港口板块走强 北部湾港涨近4%

2019-11-14 06:38:26|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术效伎猴:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位吵、锁紧倍。    与会专家认为帮,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求糙,安全性测试验证要满足热测试(高温危险册、热稳定逃蜜鞭、无热管理循环蒜放理、热冲击循环臣化、被动传播电阻)商,电性测试(短路颗拦、过充电和过放电)和机械性测试(冲击被等勾、掉落恍卯尸、穿刺苍雇、翻滚垢、浸入摧、压碎)的安全要求颊步善。但是横,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧暗。安全无止境歼痞皮,提高电动汽车安全性磨,还需要国家斤圈、科研机构节、动力电池整个产业链条等多方的共同努力匹潍困。    在燃油汽车发展的一百多年历史中赂蔑痕,也曾不断出现事故赋,遇到挫折是任何事情发展的规律燃撑氖。因此埔圣,对于各类事故航,电动汽车各产业链不应止步不前茧刀擂,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足妹。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的晚该颁,要让安全成为满足一切功能的首要条件秦详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱:李芳" "   上海车展开幕前一天定景,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会五希淌,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌示理措。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌韶嗣簧?北京现代副总经理十拣、销售本部副本部长吴周涛表示饥成适,目前北京现代47%的客户是80后和90后破,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例侍。“他们对于服务有着完全不同的需求仟亭罗。比如服务要定制化速湿,手段要智能化退、科技化赴皇问。同时楔饥,还要预见到他们的需求并满足寺碾涕。”    如果说此前阮锯,中国汽车市场的竞争是产品的竞争合亨酷,是厂家产能的竞争缕焊雇,那么未来则是客户的竞争娩纪。因此输,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”人。“意思就是享受你还没有想到的服务辈弗项。”吴周涛如此解释扩沟监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢系猛?据了解埔窝帕,北京现代由原来的只关注车辆生命周期慨,升级为对客户用车生态的全面服务衬挫,基于互联网科技的进步褥露,先于消费者预见需求呸光,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”杯海矫,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效瞪琴、智能几蕾、共享劣丧,以及个性化定制的智慧服务体验郸蒂。    具体来看耪楞,北京现代将率先整合官网盒、呼叫中心系靛、4S店透明车间缮、服务App阀、娱乐兔氨型、地图悄库芍、语音控制磐粗、智能搜索等服务功能敦汹工,并将其聚合到车机上办,成为用户的车载生活服务平台桨慈撅。它就像一艘移动的生活航母祥揪,无论是餐饮柏、娱乐踞、购物的生活需求潜提,还是维修口、保养的汽车服务蔬,都将以车为桥梁袱糜,实现信息互通仍骨。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务沥煎脸,还能够通过在线直播的方式龚踢垒,对接车顺、检测实椭诽、派工砂倪哦、维修赡拷昂、洗车妨、交车等服务的全程进行智能监控们额楞,实现人车分离式的售后服务醋幻桃,把客户彻底从4S店里解放出来叫魔,为他们创造更多自由生活的空间豌饰。    值得一提的是涕讣潦,在“汽车共享”大火的当下樊熊将,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务别。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者趟,首先北京现代有着820万庞大数量的车主茬碱。“如果只有5%参加到共享汽车当中魔敦,那也有40万辆的规模眉欠,这是目前任何第三方平台都实现不了的疏。”陈静表示叹翰离,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车咎兑、售后代步车搂四、公务用车也会参与进来愧。“我们希望融入大潮塑,积极参与这种尝试门街把。”    除了全新服务品牌的发布剧纽敛,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点椒腾。据了解纽完,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上供瞎,通过平直且富有张力的线条德,充满力量感的车身轮廓群,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格粒。同时琳储戚,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机侵,匹配7速双离合变速箱卉勤惧,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现编份。    “新一代ix35上市之后洼涝,北京现代有全新胜达淋憋辆、全新途胜嫩效、新一代ix35筋蹬、ix25四款SUV产品撂瓷。通过这样的产品布局灯栋,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势袖幕揭。”吴周涛介绍说摩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车料淖,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求窟块。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点卉,本届车展除了新一代ix35恫,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔咎。新车延续流体雕塑2.0设计风格少,对进气格栅戈酗、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化顽雌,以DAW驾驶员注意力警示侧、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置椽,为消费者带来更安全的驾驶体验榷颇堆。    除了两款新车外深身廖,北京现代还设置了技术展示区瓤随砍,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果哆。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台系盎,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天腾套竭、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况啃。    2016年券枚,北京现代实现产销114万辆妮,超额完成目标劲,保持了行业第四的市场地位匡报教。今年北京现代即将迎来成立15周年胜挠,也是北京现代从800万用户基春怠,迈向千万用户级别的重要一年品。业内人士分析裴,在后百万辆时代到来之时茄此,北京现代不仅在集合全球化的领先技术几,也在不断践行本土化政策顽沫,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁揣:李芳" "  5月10日涡,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点坎憾慨,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业泄,人们的关注度更高套。在今天扛破誓,汽车产业主管部门颧、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》穗市硕,其中指出不橙:“中国企业挎蛙灰,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”龄。   目前在中国汽车领域泼艾记,舆论将中国品牌分为三类撂弯恍,一种是例如长安恒曙东、吉利这些发展势头迅猛的示范企业啥鬼棱,用通俗的话说“敢说敢想敢干”携收蹬,而且成果显著旧,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”敌,这些企业通过内部的改革宪板,已经形成了正确的发展思路芜巍,尽管在终端销量上尚未展现成果控承羌,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”讣,始终有一种“捞一把就走”的心态蕉菲惮,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型儡疾,在市场赚取短期的效益酱。   苗圩在撰文中指出荚:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力酒邵催。企业投入资源灯,通过设计开发融坪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蒋持,包括物质价值和精神价值啃扯投。但是概窘,这个价值需要在市场交换中转化为货币囤陆吃,才能完成“惊险的跳跃”抽婚煽,成为企业的收益诗。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心览期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日型猴围,中国汽车很兴奋啥藕参,但正如苗圩在文章中强调尖俗婚,品牌建设是长期而艰巨的任务沥森陈,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”芍咕抨。这同样是中国汽车品牌需要思考的刻稿失。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嘲稀,通过仔细研读虾,将其中核心思想与观点标明蹋谎,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示肉臼,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知鲤砂乏。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来诚修,党中央从缓盲、国务院就振兴实体经济冲蛔立、做大做强制造业做出一系列重大部署篇铂话,对加快质量品牌建设提出明确要求究。习近平总书记强调潮,“推动中国制造向中国创造转变渡、中国速度向中国质量转变群儒曙、中国产品向中国品牌转变”郎噬。   2016年钵殿闪,国务院部署了消费品“三品”专项行动亨康,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》备豆盘,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力辆雷,提高有效供给质量芹策,满足人民群众消费升级需要的战略抓手淌禾。   近日伎,国务院同意设立“中国品牌日”筛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用却,体现了全社会对中国品牌的期望滥算屏,为建设制造强国指明了努力方向竞黎。      一驴嵌镭、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代荷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现撑,代表着国家的信誉和形象挥粉。品牌发展是一国由大变强的必由之路桔蛔,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志芬晦烦。   品牌建设助力制造强国战略俩吧咖。 我国是名副其实的制造大国伍,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务崎讼氢。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”哎揣苗,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化鳖博,产业转型升级势在必行矢,迫切需要加快新旧动能转换抗陛即,培育面向产业中高端的竞争新优势毯。经济发展规律海、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明加显,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵俺,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力奈识森。   品牌建设推动供需结构升级匙深筋。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新商凉,重点任务是提升供给体系质量抗感勾,提高供给结构对需求结构的适应性盟洼。品牌是连接供给与需求的纽带刚催号,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置佳按,引导需求侧消费升级购醛豢,提高供需两侧对接的效率喀椒。   品牌建设促进实体经济振兴陪。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心胆雾猜,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力喂。企业投入资源尘相拐,通过设计开发瘸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值肆炭侠,包括物质价值和精神价值念。但是狙,这个价值需要在市场交换中转化为货币丁,才能完成“惊险的跳跃”碾但仟,成为企业的收益捅枷。能不能跳得高焊晨咖、跳得远陪,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知擒臼。品牌是价值和信誉的载体迫,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力刀会骑。      二惋、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述臣搞,科学地阐明了创新笑逗钳、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系石。从品牌建设的角度看丢恒,品牌需要“中国创造”贾溶,没有创新娘思,品牌就没有差异化的魅力萍翘韦。品牌需要“中国质量”交东颂,没有高质量箔静庞,品牌就丧失了价值的基础菱凳惋。 近年来叫,面对国内外严峻复杂的经济形势操,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央窍婪山、国务院重大决策部署图萄侥,认真研究我国工业发展的阶段和特点巴日耸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路郎骡。   把握规律偏开变,找准抓手时函。要坚持质量品牌工作整体推进绢卉,引导企业在设计开发撮鬼侮、生产制造和营销服务的全过程建立全员拧查玛、全方位的质量管理体系筛匆、诚信体系和品牌培育管理体系氖辟骇,以培育有竞争力的品牌为标志沁猎,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念尽徊。   积极履职洛,统筹部署届。2011年净,工业和信息化部会同发展改革委侵宦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》旱廓,进一步推进品牌建设颁。2015年峦,推动出台了《中国制造2025》懂儒季,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一暇性。去年伸鞍合,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动矛杏,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划驶沦,部署了全产业链质量品牌协同行动烙檬、优势和战略产业质量品牌护航行动蛇椒、中国品牌“走出去”等一系列重大行动宦骨虫。   持之以恒电,扎实推进死蠕。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设虹奥教。   经过多年的不懈努力埃,我国品牌建设工作进展顺利波雌,取得了初步成效辆疽瞄。目前写,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点呐冠碘,涌现出251家示范企业挟偏青。根据对示范企业的调查奸,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%传伪,工业增加值率从21.8%提高到26.2%泥佬票,企业经营的质量和效益得到明显改善沉孪。同时癌,重点消费品的定制化罕痛掠、中高端产品供给比重显著提升筒厢,定制化服装消费增速超过30%仕窘虐,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致贝霜俱。      三回陷、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务随杜朽,需要社会各界齐抓共管滩拆,合力推进且摩。下一步褥吞,工业和信息化部将发挥行业优势矮拖,深化推进品牌建设夯,加强与有关部门密切合作狡,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境检盖,努力开创工业品牌建设的新局面杀。   坚持企业主体段刻喉,增强品牌培育能力啼妈卷。 引导企业增强质量品牌意识读,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理掇郎肋。坚持试点先行蠕、示范引领裴鲍,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设克捐纷,促进企业品牌与区域品牌互动发展瘟。加快制定品牌管理体系标准捞,组织贯标推广长舜。加强质量品牌宣传琶,弘扬精益求精的工匠精神鬼,扩大自主品牌社会影响时,激发企业培育品牌的内生动力双叉。   落实质量为先侯,加大支持引导力度辑。 贯彻实施《中国制造2025》窃孺,落实质量为先的基本方针谰空,加快推进质量品牌提升行动肯刺窜。发挥制造业创新中心建设俄、智能制造漂冗兴、工业强基等重大工程的支持作用剖媳,引导企业加快工业化与信息化深度融合篮,运用“互联网+”笑苯吉、大数据等新一代信息技术帛矛,把握智能制造且奔廖、绿色制造舰、柔性制造等产业和技术发展方向镜,加快培育自主品牌写徊每。   鼓励创新设计撬,丰富品牌差异化定位敦帘褐。 完善制造业创新体系拘蹭,加强关键核心技术研发疟颊冒,推进企业技术中心建设康狗靶。在重点领域推广应用以绿色裤、智能冒、协同为特征的先进设计技术钨。建设具有世界影响力的创新设计集群叔痘,培育一批专业化的工业设计企业惺祟募,鼓励代工企业建立研究设计中心痹弛,加快培育自主品牌敌骂湃。   实施重点行动尖病囤,促进关键领域发展热袄。 落实消费品“三品”专项行动纳寇晾,支持消费品工业向智能幕、绿色慈逛蜜、柔性和高效制造发展闭。增加中高端消费品供给矫,促进产品向高性价比优势转变眯吞。大力发展智能淖釜店、健康消费品长,支持发展民族特色消费品申微。实施优势和战略产业质量品牌护航行动截,加强产业市场研究和需求预测敛,科学规划产业布局僵杯啡、供给定位和品种结构善撕靡。 实施中国品牌“走出去”行动奋,贯彻落实国家“一带一路”战略唬,推进国际品牌共建共享文仆。   完善公共服务暖玩,支持质量品牌进步氓粮。 建设质量品牌专业化服务平台梢来,依托中小企业服务体系糜,提升服务平台的质量品牌服务能力眯。构建质量品牌信息共享平台蜗崇,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估猎寂辅。完善知识与人才开放共享平台狭辫刮,依托企业经营管理人才素质提升毕岛分、专业技术人员知识更新等工程互,培养品牌领域管理人员和专业技术人员操叭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台奔俗,促进科技创新某匙、成果转化和推广应用纲绞。   加强技术保障擎漠,夯实质量品牌基础莎柏。 完善产业标准峡笑躺、产业计量始、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设匹煌。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关垂,推动质量升级耽。引导企业增强研发创新和系统集成能力懦,创新制造方式和服务业态斧,发展定制化生产割坛,满足个性化需求擞匹矛。鼓励企业发展现代销售体系级,在品牌传播犊、顾客体验和销售模式等方面创新发展幻。   设立“中国品牌日”吻礁,大力宣传知名自主品牌 忌赴赏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新皋、质量精良雄、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值痘帛谐。品牌建设是长期而艰巨的任务跨赴号,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蘑,以新理念引领新发展清骚胁,持之以恒地不懈努力蹭牵,共同推进中国品牌迈入新时代陋富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚:李芳" "   5月5日为唇岗,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开懦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人狗恍勾、董事长李斌就中国汽车升级之道教、互联网企业造车律芒、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论碍刨。    近两年互联网造车企业纷纷入局碴,被称为“新造车运动”荆驼蹋。徐和谊开玩笑说缆,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心径。”他说暇叔甫:“我从传统汽车的角度看菜鞠,就是不服!”徐和谊解释道棘,李斌做到的他也能做到皮,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇疽暗猾。    徐和谊认为告蛊,最难的不是做产品圭烫式,而是做品牌察岛泄,尤其是国有企业体制下做品牌骏驮廷。建立疙喜、培育一个品牌琉苗,没有很多年漫长的过程是培育不出来的库激。他举例说步乏辅,蔚来汽车在东方广场建体验店价,那叫“烧钱”工,国有企业就不能这样“烧钱”牌纺。但品牌打造的初级阶段虫,该烧的钱还是必须烧的莲恳脖。这就引申出国内传统汽车行业梯丛柔,必须加快加大国企的改革步伐鹊,从发展角度祭剖、竞争角度墒写渤,必须改革品席遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务霖供,希望未来产品不光是一个出行工具检乓晾,而是一个用车的体验平台涵桐冗。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口托构湘,而是看到与用户交流的新机会聚缚。从互联网秸何、移动互联网筹谢、移动社交发展趋势看尝错,与用户关系会让汽车发生深度变化特,体验会变得更加重要歪菩富。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业响,新车企应该走什么样的路换潞,徐和谊认为甸,条条大路通罗马挤确伟,但是路和路是有区别的败铆试。他认为全世界只有中国能做到一件事敲:传统车企和新生力量深入融合羚离少、发挥各自优势幻,结合起来计法,这条路可能全球谁也做不到肠。中国很可能缩短从大到强的汽车路线笺。徐和谊透露鳖敖坊:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作怂,很可能这轮竞争料搔额,十三五末慷,再过2至3年佰确,肯定会出一个比较好的结果尸射。”    李斌也认为梗,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大垢镰,这跟传统燃油车情况不太一样袜唯。他干脆表示亮扛,国外品牌在中国是没戏的壳钾委,因为智能汽车需要本地化的数据角汐沛,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快浅。蔚来汽车在三电佰触眯、智能电动菲、包括制造方面都跟其他企业合作逃。李斌强调泊:“我们是很尊重制造这件事的专业性畅靶挥。”谈到合作鸽谢篇,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作恭响:“我们的南京工厂投入十几个亿侗嘛靠,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作霞华,不是简单的代工闪彭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨:李芳" "   据雅虎网站报道寺,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示脯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现下吞贫,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务惟上。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称迸肆排:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域骆,那么它将会伤害我们的汽车保险业务屉痘壕。”    他指出溺撤:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现舒汾。尽管我认为这可能还有很长的路要走夺旧,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况风磨厩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为辣航,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍嘉逼,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险绣傅脱。    当前赖,特斯拉陋、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术达。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中凹函片,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密匹嫁奸,并将其带到了Uber概。    去年挎,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中泛涟晃,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑崩。特斯拉CEO马斯克表示勃少烙,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”轮喀。    马斯克认为附:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见苛。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故付,要远多于因人为失误导致的事故敞紊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道涛密橙,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素宿葡。    他表示哗醋:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全茅舰,那将是一件非诚芏鄱欤好的事情蚂菜刹。但对于汽车保险公司来说版,这不是件好事骆。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后困,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称赊那:“我觉得这种影响很明显脊师。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣捍:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告趁兑,以一个参与者的身份和一个观察者的角度颂飘隆,全面翰登、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题颁斑,阐明了个人观点措岛搁,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的齐红捕、客观的看法厦。    报告摘要戚:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期磋拎、导入期寺玲评、快速发展期与成熟期四个阶段割堪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段去铆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化寞,很值得我们借鉴惦翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败醒浇弧。如果不加重视俊藉胆,终会酝成大祸挪较。    *韩国的电池产业犯喘焊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战鞋笆涡,我们必须面对这个挑战匿。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作讹,它会带动未来汽车消费新的革命娠笺。    *任何事物都有两面性监,政策也是这样湾陵。补贴强度不足奉闭,难以起到激励效果矾,补贴强度大了凌,难免产生对技术发展的不良影响既币壕,也包括少数人铤而走险骗取补贴裴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一侣、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展激,从国家科技项目立项至今已经接近20年酿茎,可以说产业发展已处于世界前列狙。2016年词,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车穿无乱,累计销售95.5万辆冯颊泞,取得了令世人瞩目的成绩痞掣。有些专家认为般册戎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段度芍,我的看法不是这样泥。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期莫木十、导入期沮览、快速发展期与成熟期四个阶段空。导入期也称培育期铝,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段触涡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值筏,当时就有舆论认为篇岔,我国新能源汽车驶入快速道携帮,进入了快速发展期蜡矫寒。然而到了2016年便回落下来怪险儡。现在分析起来芯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联雾纠,造成了数据中存在一定的水分浇。随着国家对骗补行为的查处彪纹板,今年的数据逐渐回归正常寺凯。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势海帛,有可能会得到一些错误的判断健膏,导致过于乐观的结论粕。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期鲍,除了观察数据的趋势外匹捍,更重要的是看产业发展的推动力匈断,是国家政策为主还是市场为主残路。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持尺凛澈,补贴政策还不能取消具,基础设施还很不完善类,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平涕轿,产业链还不够强壮与完善孝,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高洞盛。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨镐,工作量很大翘僻桅,切不可放松努力捣,让已经启动起来的产业发展放缓下来淑狙切。    依目前的政策设计焙馅,我国将于2021年取消补贴涝捕瘸,代之以环境袭、能源为因素的常态鼓励政策涡颇。也就是把2021年设为一个转折点休谈,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡甸危。期望实现年销售量达到二桅锭彼、三百万辆以上猫洗坪,能够占到汽车总销售量5%到10%龄。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段舶赐。    二奔佬蔽、如何看待新能源汽车的碳排放硷覆?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策惹。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题底效卑。我认为许多人有这样的疑问是正常的毁辨,因为至今还没有一个权威的科学数据馁纺,来告知公众电动汽车的排放是多少碑?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法人埠贯。    电动汽车行驶过程是零排放鼓守士,这点没有疑问食仍氏。但发电过程是有排放的娃贸碑,不但有二氧化碳排放财虾,还有导致PM2.5的有害气体排放识驮。所以简单说电动汽车是清洁的确淀呻,是不能令人信服的颧讽盛,需要拿出数据来既。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯妫款的新闻报道耪,受到一些启发酶杏。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数盎羌胎,即“碳排放因子”烹躺。根据新加坡的实际情况芍叔,标明每消耗1度电喂良妓,就要造成500克的二氧化碳排放漓铂次,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升佩,即每消耗1升燃油旱卞际,就要产生3000克二氧化碳排放橡薄惮。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放盒。由于特斯拉的车重棋,耗电量高衡棵蚕,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值窗角,尤其是在夏天开空调的情况下北蕊麓,百公里电耗有可能到40度炊,因此被犯肫模款碴槽晾。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吩,很值得我们借鉴船。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究赔矢,据我了解定性的结论比较一致憾吹圣,定量的结果存在不小差异佛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关扦搂具。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别抛穆诞,其清洁技术水平也有很大差异姥淀膘。我们可以请国内具有客观地位的研究机构莱醛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估默识幸,发布我国的“排放因子”权威数据借,并定期予以更新缝守。可以给出全国的平均值与各地区的平均值趴笺睬。    比较我国和新加坡的发电情况泪,新加坡百分之百都是石化能源发电婚扇,而我国的发电能源结构里醚爬拆,石化能源约占70%毛廊,可再生能源等非石化能源约占30%匪亢。全国平均来说设,比新加坡的碳排放因子数值要小一点垢具。而且按照现在国家电网的规划来看嗡魔让,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例肝旗,我们发电的能源结构会越来越清洁醇煽,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大狭骂梅。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”掏涎,来估算一下电动汽车的碳排放舷兑僳。例如一辆百公里耗20度电的乘用车办瞄,可以算出其碳排放为100克/公里献办,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蕉,也可以相应算出其碳排放为300克/公里檄婚。可以看出一般情况下裳癌澜,电动汽车的碳排放明显低于燃油车描石诫。但是如果电动汽车过重难鲸,电耗很高枚拾,就不能算是低碳产品举,甚至不如先进的混合动力汽车境十。碳排放固然与PM2.5没有直接关系泉,但是我们可以认为编氖,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下柏,耗电越多巢牧彭,造成的PM2.5有害气体也越多粳。因此骨锈,从治理大气环境考虑溃碌啸,我们的政策应该鼓励低电耗产品列孩,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向诲荆椭。    三驴弟、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展凳伙闻?    这个答案是肯定的孩灵湍。我做过一个简单的计算箱,即使到2030年缴,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候龄狠,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右徽。由于大部分电动汽车会在夜间充电款查,可以利用电网的低谷电时段来充电侗辅窟。目前我得知的峰谷差是20%到30%斧彭,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段趁色触,不但不会给电网增加负荷凡,反而可以帮助电网储电拴旦擎。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式桨,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里然,在白天电价较高时段将电售回电网骏忌宽。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统架蹭伟,这个系统包括了屋顶的光伏发电萝、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈冕抗磁。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电乳钢斡,采用分时段电价嚎。当然摄,对于需要白天时段充电的一些领域渭俺,如快充公交奸邢、出租车与物流车等瑰,仍然需要增加局部地区的电力供应能力袭定婆。    四暇、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败粉橇。现在出现的火灾问题比较多避癸,所幸还没有造成集体伤亡凹,但是已经给我们发出严重警告丢,如果不加重视贯堵魔,终会酝成大祸貉眷檄。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位锯绿灭。    电动汽车的安全要以预防为主倒吗,要从产品的设计做起咆,然后是生产过程的严格控制谈尾材,不能将未经严格考核的产品投入销售惜。电池的比能量越高谁档粒,发生火灾时的危险性越大桐,因此要求有更高的安全性技术汾诧,试验考核应该更加严格酶奠。尤其秘,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎歉,因为客车上乘客数量多愧断,一旦出现火灾逃生难度大绷。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准诗街奴,为满足新的标准增加成本是必要的蠢。对于纯电动客车菜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池酪兢滩,既安全又经济享等苛。    说一下安全监控网络晒。我认为重在实效摹。我在几个火灾事例中了解到蕾狠,火灾发生前其监控网已显示警告信息港忍臀,但未引起关注与采取措施栋孤,说明安全责任不清停灰们,监控网站流于形式啃辨匣,主要是供参观用佬藤僧。    五敝商、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题诗溺鹿,大家都知道江垦,韩国的电池产业始,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战祷杀担,我们必须面对这个挑战坍郴蟹。目前有一些原因碑列,使得韩国电池进入中国市场有一些困难萄虽,也给了国内电池领域一点时间魏。但是辱,如果我们自己不努力沽氏阮,最终经不起国际电池产业的冲击夹洛迁,我们将会面临严峻的问题窍惺矾。    我国动力电池产业发展很快项,一批创新意识强的企业正在快速成长法秒,为我国新能源汽车发展提供了重要支持膘氏。但是总体来说粱铰冬,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况同,产品的质量水平不高惺,投资过于分散侠,到处建设低水平的小规模电池工厂讣卯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足缕睦,缺乏战略眼光倡。这些问题需要引起我们重视与思考弄氰。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败手,没有一个强大的中国动力电池产业访俄,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蜗,实现汽车强国的梦想又是一句空话泥。    化学电池是一个非常老的传统产品叔北裁,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情戊。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度另你,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蛊柯,形成了动力电池百花齐放的创新局面司蠕。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰爱,还说不清楚哪项技术可以稳定下来姥。因此霸净面,谁能够掌握创新的主动权缴滑,谁就有可能掌握未来电池的命运丹。电池的技术创新要有整个国家的总体布局兴迟偏,但是企业是实现创新的主体虏司。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业故老,能够挑起这个历史重任欢耪锨,把更多的注意力放在创新技术上面筒苟。    去年参观宁德时代电池工厂时抡讨,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图熟憾,给我留下深刻印象点。图的中央标明安全性始终是核心退,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度烂、功率密度停、寿命与成本糜舞。在实现高能量密度的同时卉,要实现快充性能猾盼毖,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念皋玻,向1万次20年迈进赶创,彻底解除人们对电池可靠性藕、耐久性的不信任海,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下哼颁粪,最终实现电动汽车综合成本低于传统车辣淬围,结束燃油车的历史槐苦稼。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标辰合睫,成为中国动力电池的创新巨人发悍绦。    我对我国电池产品质量做过一些调研受欠,认为剩磨,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平崇。就电池单体成品质量控制方式敢千烧,目前还有采用筛选的落后方法篇韧,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上揩。这表明唱奋文,产品的质量水平低劣柬寞芦,即使交货的产品数据是在合同范围内歌谩八,这些产品在使用中性能很快就会变差谋按,寿命很短坚缸福。    目前毙,还有一种比较普遍采用的“分选”方法悍贸镜,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差取取挥,但这也并未在本质上提高一致性春。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性是烈,不需要分烟痪俊,标明这些产品内在质量是优良的蕉嗓贿。用汽车工业对零部件的质量要求就是垒毙背,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”叔徊。恐怕多数企业都达不到诽菏,就这一点而言惹氨红,我们与日韩企业就有明显差距孰。    面对严峻的国际竞争甸,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟管。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙狼卫堂,再吃不掌握核心零部件技术的苦农晴朝。我们看到国外整车厂来到中国时颁,都要把自己的供应链带进来帕俏嚼。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链清晨?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任力。我建议政府冷缓、协会仙、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蜡。    六忌、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作使。它会带动未来汽车消费新的革命马,有助于解决城市的拥堵耪、停车难努菇伸、环境污染等问题疚磁。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率刨菲,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果七临社,是未来汽车应用一个非承砑好的发展方向革确勒。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适牛。    由于共享租车提高了车辆利用率扭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪露帧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显胁翅。又因为主要用于短途使用济摹,大大降低对续驶里程的需求碧卷。从社会效益考虑篡磁癸,减少了空驶行程洼堤卉,意味着减少能耗与排放酬泉哩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间呻舍,缓解停车难的问题扔思。    现在盒特乌,很多城市都在做分时租赁娇,但有的并不是典型的分时租赁函帕究。A点借食、A点还扭暴,规模小的例子不少酣麓。例如有的大学有几十台车在那里讼琳,学生租了这个车出去办事儿紊宝亢,回来时归还校园原处匡块。这种模式也是一种共享暴咐,但不是典型的分时租赁抄。只有实现A点借X点还青椭、并具有一定规模端、使用起来非常方便街烹十,才可以算是真正意义上的分时租赁守剩羔。    除此之外膝横,分时租赁还有一个评价指标红懂,就是车辆的运行率脑,即车辆有多少时间在外面跑凄隘簇、跑的时间和停的时间的比例托。我考察过芜湖市易开租车柒骇面,我认为是很典型的分时租赁庐媒。从数量上看午,芜湖已经有两三百个站点嘲芦少,三四千台车磕抽弯,具备一定的规模;从模式上看程感,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借阑藩羚、X点还倘啼芜。从车辆运行率来看狈,芜湖做到了80%兄。    此外许,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用芜赐,规模也达到2000多辆歪屁枢。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池闻创,很有创新特色尽捻,也有一定规模施散钢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据菲绵臼,认为大约需要1辆/1000人口沏灸,或5辆/平方公里的密度壁叉,才能够保证顾客较满意的租车成功率没。知豆的共享租车在意大利很受欢迎扫结兔,其租金仅是普通出租车的1/3确,估计对停车场需求仅为私人车的1/8溶很懈。    作为共享租车的车型圭秋,以高可靠性缕届瞪、低成本帘,微型车更为适宜舱。共享租车要应用车联网技术馈光,建立完善的方便于客户的使用体系娶陋,实现手机注册诺撅购、约车杯、开车落班、交车挟劝隘、付费以及安全监控等鹊纽扩。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持修衅甸。我认为勺浅,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来匠。为了方便客户缸惺穆,建立全国统一的注册收费系统十分必要膛诚头。    七牌、补贴退坡后澳,新能源汽车是否还能发展冬?    从今年开始舍瑞,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡歪。现在行业里有一些不同的声音稳,认为新能源汽车本身就是错误的事情步椒疆,它的发展依赖于补贴磨,补贴拿掉以后瑟粳嘿,新能源汽车产业就会死掉合。我不赞成这样的消极看法喊急。    首先在电动汽车本身的技术上微,我们要有信心肌秋趟。随着电池能量密度的提高碑,到2020年蛇金,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上痪脱礁,规模化生产使电池的成本大幅度下降赖未。从这几年市场反映看玛跋,很多消费者开始喜欢电动车了五萄希,他们觉得电动车很安静相比、很干净轮,如果自己家有充电桩腐,使用起来很方便如妻。目前袜灸泌,面对全国大面积的雾霾形势捣剿忙,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策瓢讲,促进了电动汽车销售量的持续增长酱乾,在不久的将来咸卷赊,电动汽车将大量取代燃油汽车赶。    我国在新能源汽车产业取得的进展炼呕,很大程度归功于国家的鼓励政策层嫩急。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的模等警,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用探。但任何事物都有两面性商哭,政策也是这样炮畦。补贴强度不足柑葡蓬,难以起到激励效果谭,补贴强度大了筐奶,难免产生对技术发展的不良影响井煞,也包括少数人铤而走险骗取补贴膘瞬。这些就是事物的复杂性段扁冯,不足为奇下匡磷。因为产生一些问题金,就否定补贴政策是很不客观的飘萄。正确的做法是适时适度调整政策脐际刹,逐步实现退坡乒,制定与能源芭船、环保因素相关的长期鼓励政策坏饯廓,进一步完善推广工作的其他政策环境颧俯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言贪,销量突飞猛进库,不仅在中国市场实现了大反转挂,以每年超过30%的增长率伙百口,连续三年高速增长拜,实现反超彩莲股,在全球市场上来看闪朗请,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位捎。设计之变挝冀,影响如此之深室购熊。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸窖古,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚磁完,都是如此郎。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌敲堂氓,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期隧。此消彼长攫教,本来也是市场常态蔑回簧,从长期来看谁都有独领风骚的那几年淖笑。一代产品往往决定了未来四五年间的表现悲泻。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略巳诵,而奔驰则用了进击的改变康殊。这导致了市场格局的变化携。但在今年开始椭,奥迪要采用一种大胆的改变卑。   在北京车展上蓟斜,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生乳。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司试挤且,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品泼。在采访中管停泄,马克·莱施特先生表示司,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么份硼嗜。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是料,以奥迪品牌本身的三大支柱嚏,即“运动性”娠、“卓越质量”瘁、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石跺,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蛇暑。另外廓,马克·莱施特表示传砂,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别嗣,以保持“个性化以及彼此之间的区别”峡。   未来颂犬,奥迪不论A廓茸、Q哆镀、R系列饺剔慌,还是电动系列屯肉骏,每一个车型系列都有他们独特的个性纫司共。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品溃界歪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国挫杆。而且害姬似,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格比,在马克·莱施特看来韭,除了外观摩接,在内饰的设计上盒氢,奥迪前进的步伐还会更大鳞辉。   比如新一代A8色隘,大家会看到一个全新的控制理念呸蝎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了领局宽,全部操控都是基于触摸屏点。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中疵窜锑,这将是一个具有革命性的设计氨婪。”马克·莱施特表示狠竿。   【访谈】   媒体甭:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里邓割?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么辈四礁?   莱施特抬:中国市场当然是我们最重要的市场之一逃珊。比如马上要推出的新款奥迪A8蒋股敌,我们认为80%的A8都会销往中国价忱。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上凡施。比如颓防,从车的前脸上就有非常明显的体现厂伯旅,这个框架会做的非常突出弘巩略,也会大量的运用到合金材料卿。A8的设计充分突显地位感和身份感孪垦。因为我们知道中国的用户疏居睫,或者说中国A8的用户群是非嘲看重自己的地位感和身份感裁埔,我们对A8的设计充满信心嗣。   Q2是我们量产车的一个预告丛对咀。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性宦滑嵌。我们想把奥迪的A系列镣耽纱、Q系列催吼,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达砍土傅。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型堕。比如岛先,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计馈,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计深投,从而更多的彰显每个车型的特点瓜遂。   媒体喊剖极:A3未来会有怎样的改变潦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变放信炭?   莱施特识:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望誓,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型镜渡。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的密骇,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力烷、表达力腾。   媒体藐:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升白茸吧?未来设计会有哪些改变绕?   莱施特猫陷:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱乖,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性酚侮辣,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别楼欣。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的博揩,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性迸。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解芍窖摄。此外每,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性闭。   值得一提的是拿悸,quattro设计也是奥迪独一无二的优势犬,完美诠释了驱动理念鬼。接下来所有车型都会体现出quattro的设计肖宋。刚才我说的是外观的设计巍啃辨,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大帛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的喷鹊俱。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念抢视,车里面可能都不会再有任何的物理按键了胖翁姑,而全部操控都是基于触摸屏钱。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中砍朵怖,这将是一个具有革命性的设计厢。   媒体榷:面对未来的城市交通更加智能化锭、互联化吮烂、自动化的趋势啸囊,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助纤呢删?   莱施特先生渴:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段袖姥,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段腥。实际上亨,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程酗抵趣。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观卯稀,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做膊赔私。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发玲舶痘,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶讲赶,还是更多使用自动驾驶隋膳比,所以我们设计的基点是用户体验从社方。   设计开始阶段将先做内部设计葱段霜,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后当,再去考虑外观应该是怎么去搭配洽纯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革缝,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程惫的狭。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的亥,因为我们真的会目睹藩焦瞳,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革迪。   媒体停撇炕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗砷?   莱施特饥绰:我们从下一代的奥迪A8开始热,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言割。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念黎揉玛。我们要做的是持续的颈沧荡、不断的推进设计语言的发展剧拎,每一代的新车型都要再往前走一大步弦荣拎。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了坑拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺嘿革:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业芍砍灰,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时乏眉寥,业界开始重新打量双方的合作卤。   如所有行业对热点的追逐一样膊肠泛,在过去两年中突琶持,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势孝耍嫉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响东邪。4月6日寡镁挂,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系让,携手研发并应用车载人工智能技术恭皮。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议划拦,双方将成立一家全新的合资企业惰,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份扣筛。在此次合作中楼蓄透,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元骸肥阔,用于双方在汽车领域业务的开展把梨,为出门问问未来的发展提供支持想芥。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业贡呢尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域某,而合资公司背后深,大众从技术研发到产品输出的全链条介入写,意味着除了汽车制造商僧搭,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份朔凯酸。   “1.8亿美元只是一个开始橙蚊四。选择跟出门问问合作娜团诧,是大众集团移动出行战略的一部分娃。”苏伟铭称耍,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈妊,为达成这一目标咸烘,已经规划了三大板块磺冯,共计十二蚀乖、三个项目扔静始。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进管粱漠,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权守颗。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红翠传,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别累鞍赦、语义理解技术岁,面向移动搜索领域的智能手机应用屁窝,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蛊惕。迄今为止俊截竣,出门问问已经拥有自主研发的语音识别参弥、语义分析乐分、垂直搜索等核心技术笺。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景茶井,来打造下一代的人机交互方式屠。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)埃劣。   “选择出门问问渤,是各方面考量的结果郴。如果大家了解的话矫隶愧,其实Google也是出门问问的重要投资企业回,所以我们与Google也进行了谈判”举参枢。苏伟铭称晾脚,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准辜芬。   2015年6月龚稻,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月皖,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月虾,出门问问被Google投资巴。截至目前冗,出门问问共计6轮融资硼。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发洛戏。   “此次疆每惠,我们对出门问问进行投资落姓,不仅仅是出于财务层面的考量颈疯,也是一次具有战略意义的投资诲刚供。通过本次战略投资湃薄拦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术孝酒臀。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样歇虹,只是单纯的投资或技术合作酒嗓姥,苏伟铭回应称贫,“想强调的是砂届,我不主张相互供应的关系毫案颧,一定要拥有属于自己的核心技术跺。”   “移动出行领域的合作巫厦,如果是提供车辆武邪,那只是纯粹的商业化的供应需求碍。与出门问问的合作逢弘,我们是要进入合作的管理层垂,在共同建立的合资公司中香粱公,双方都有委派监管团队”灯奠。   苏伟铭介绍恨彭鼎,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持阿,但更重要的是在人工智能领域的研发红卤苹。“如果你与人工智能进行沟通多散厕,沟通得越多乾吕潘,它就越了解你观览蛇,人工智能研发的目标是迎合客户的,而不是需要客户自己调整来配合脖,所以帅喇冻,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”熟。   他坦言俯,在人工智能的项目开展上逼四,有好几种做法康,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”本晚,但这不一定能成功功愤,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化奋都。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象仇。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术试山魏,且能够很快地将技术实现应用窍箔畦。”苏伟铭称棋,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家械沧,来帮忙推进其未来的发展青抨抄。从这方面的合作来看百肝,双方非常契合抢淮。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的鹃。硬件是大众的强项玫芍,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力泵册低。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理头,而是应该让其独立运营圃肌入。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合拴箔藕。”苏伟铭称澳鲤,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化厦哺勿。   据介绍辱枪楷,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业畅。基于出门问问领先的语音识别城敲吉、自然语言处理匪匣、垂直搜索和主动式搜索技术啦撵,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位胖,该合资企业将进一步探索冈阑搅,为未来的智能移动出行提供解决方案使开。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里缝掣显,人工智能并不是只包括这一部分搔豌,其实弄歪仁,在这一生态圈中有各种形式的人工智能尉挂裤,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起培蝗。”在外界看来只是一起简单的跨界合作亮,但在苏伟铭看来盒,这是一个重要的开始啃靡妥。   “下一个工业革命的前夜”盆横肝,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断啡贡,为此擂,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略徊毫酣。在2016年的广州车展期间钙,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想妮系胺。据大众汽车集团(中国)首席营销官授、集团销售和市场负责人胡波介绍烁拼,第一个板块是车内(in the car)的互联功能鹅,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立裁硕厩,包括智能停车冬促矮、智能充电等涂。第三就是交通形式的智能化管理胶。即打通不同的交通形式庆竟氏,提供一个智能化管理另霖森,最后让出行者能够享受顺畅浓编、无缝衔接的各种交通形式带来的便利漂。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团鹊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用微。“我们相信龋夹,车企能在这一领域扮演重要的角色峡。”胡波称售迫。   不可忽视的是水靛,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换侮姜,而大众正在尝试成为这场变革的先行者巫客。   “要建立一个生态圈炕,必须要有多个方面的项目支撑漠变毛。在落实该战略的过程中唤吻羞,我们便开始思考咆垢,如何构架这些项目蔡匡,未来三年我们是要围绕这十二青挠九、三个项目开展工作的霓鹤窗。”苏伟铭称扒檀毋,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌涎琴忙,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术箔穷,以便及时供应犬峭,满足未来车辆发展需求徐故敢。”   据了解摆哆,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品肖搽抡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜连淬。通过语音输入禾茧,该后视镜可以提供导航诧染、信息点(POI)搜索嗅雌、即时通讯惹、车载声控信息娱乐系统等功能佬。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验瓷离砂。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品惊烧。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror璃飘豌。通过语音输入魏跑藉,该后视镜可以提供导航性、信息点(POI)搜索克雀驼、即时通讯篙率剃、车载声控信息娱乐系统等功能巷糙袭。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力扮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度褂庐。   苏伟铭透露唾,最快从2017年下半年开始掂,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜拟,在一些国产车型上也将采用该技术弥。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统湿。但是儡请糕,有了大众汽车集团的参与碑剃鞭,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”沪盒地。   经济观察报遍羚讣:在中国的十二三个移动出行项目上厦特,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利仕可坎?   苏伟铭溯南:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权司富。2016年中旬号朝梯,我们便与集团总部沟通过摩饯,我们认为在移动出行领域唉,中国是领先于其他市场的赦姜。所以淑,当时我们就决定在欧洲以德国为基此桥陕恕,建立MOIA移动出行服务公司玛邵丹。之后侠,在中国泰呢,我们期望成立一家服务于移动出行的公司脯控,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目飞。   所以莫懈,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域绩,欧洲和中国啡。其中中国的业务包括三大板块起,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目沧镐。我们在这一领域是领先的迪,这之后忌,我们还会有更多合作胶烘。   经济观察报艰:在大众规划的十二三个项目虾,大众与滴滴出行萎肠泞、首汽等公司的战略合作是什么模式绷痉圈?   苏伟铭宏:大众跟滴滴憨栋犯、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中乒秸。其实美,与滴滴出行的合作朴,目前还在进行详细商议汗讳。但需要强调的是帆那鹤,我们的合作投资并不是融资的概念缕拧,我们的合作是战略性的地。   经常有人说大众汽车集团起步晚膛缮,但我看不出其他厂家做得有多快嗅鹃。   移动出行的合作徽,如果是提供车辆谭,那只是纯粹的商业化的供应需求贿潘。与出门问问的合作芹惩,我们是要进入合作的管理层皆乾,在共同建立的合资公司叼,双方都有委派监管团队锨驰。   经济观察报攻浪啡:您提到的十二势、三个项目都是什么商业模式虱奸懒?是否都会以合资企业的形式出现秤甜?   苏伟铭体济:并不是全部都是合资企业形式的项目停够羔。我讲的三大板块中歼菊澜,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施惯馁辈。我们选择成立合资公司是因为甲北,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值沃。那么如果不通过硬件堕黑仍,技术应该怎么落地呢泪肯痘?通过建立合资企业陋嘲趁,我们可以为不同品牌设计不同的技术枷,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务掇揉,包括集团以外的其他品牌烯,我们并不排除这样的合作竭宋湘。因为生态圈本身就有一个共享的概念好定外。随着数据的增加味锤县,共享的概念会更加广泛穆,生态圈成功的可能性也会越大番。所以与传统的工作方式相比秽岛问,变化是非常大的律。   经济观察报书扛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作侧屡?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出檀庆陌?   苏伟铭百挂:我认为技术和战略两者兼有脐动。要建立移动出行生态圈的目标擞蔡,就必须把其中的布局规划清楚公,只是研发出几个APP苦璃潍,并不是真正意义上的合作或合作的全部帆。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么汐?同时崩辉司,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用惜倘矢,也会要向外输出轰邢。   经济观察报芳:生态圈成为汽车业新的布局单位貌,选择共建生态圈的合作伙伴时省憨,有什么标准舰?   苏伟铭懦:以前我们称之为垂直平行的价值链漂滑,现在我们常提的生态圈与此有直接关联核。在考虑发展这些技术的时候漂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比乖剃寄。   举个例子去械,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候袄,我们会考量其语音识别技术有多强奶仿?然后再开始讨论中间的差别在哪狡阮驼。找到不同品牌之间的差异性非常重要纳插掸。从战略角度哗,大众汽车集团需要明确今后的定位扛吨。   谈了这么多歧,其实有一个基本点忱,便是客户群体脾。作为主机厂弯瞧汾,我们需要预见到7年以后车的样子傻举。因为一般针对七年以后的下一代产品莫陷踌,我们现在就已经设计出来了特晚娘。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜纫拆,未来会遇到非常大的改变癌料。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同榔码,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的尸蚀幻,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品姬懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯千:李芳" "   4月20日毫雀概,上海车展开幕的第二天啃鹅施,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台韭歼,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答赦臀速。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟垒,原因并非明星惯用的“堵在了路上”玖休韶,其实潘,魏建军早已来到现场航奉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内熔春奴,魏建军至少接待了三批不同的访客杠,并亲自送每一批访客离开巍浓。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时缄缺湍,虽然神采飞扬氢,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显功报,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小乘。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比裴凭,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义滦。一边是国内SUV领导品牌匹溉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代灰豆,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市辟,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”匿悔适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军揉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者赎貉,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣刚腥财。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌穆,此次鲤垮扰,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上筋。   “WEY的目标是挑战外资品牌寐,终结外资品牌的暴利时代钙苔搁,重新定义‘豪华价值’肚挛恋,为顾客提供可以承担得起的豪华产品芹池。VV7c/VV7s之后罐海,今年还将推出2~3款全新车型试,将产品线延伸到新能源领域酿袒,合力冲击外资豪华SUV品牌咳谋。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者沮。”魏建军说核,“关于轻奢痰,首先这个词比较时髦便,容易记住掀胁。另外寇,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵垮。”魏建军表示铃貌,长城不会做没有意义的豪华澎祷,“作为消费者可以感受到超值的体验诞宽,而企业也能得到相应效益茎玫惕,最关键的是得到了客户的认可茬司,这才是有意义的‘豪华’高辞。”   魏建军认为安全是最大的豪华绞。“乘员褪疾宿、行人般灿隆、车辆”三维安全(3DP)设计理念排,参照国际标准鹃,主被动安全配置完全创新币,提供正常驾驶竭宋、危险警告毙嫂、碰撞减缓墨示,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护阂附盟。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)阀淘,译为“牧羊犬”傲涪,有守护主人生命及安全的意思回涪睡。   此外栏,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队雌,来自于欧美一流车企聚卯淘,有着丰富的造车经验和行业影响力袄。匹配中国第一款7速变速器侯驮,这是世界上最好的变速器之一颈。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地苟绘,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌辆囤。除总部优秀的研发功能外匿单,长城在欧洲监添返、日本和北美也都建立了研发中心碱。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”颊,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数瓤护。其中椭,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌茬玖。对此缔石,魏建军表示翠:“媒体和消费者一直有这样的担心栋,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面乘拨。实际上胖秸,在同尺寸或者是同动力下答,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价汀牢。但从消费者的角度来讲剧黎闭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的赫提,消费者会非常清楚这些配置丧扮兢、性能雹纲、做工有什么样的差异皖话。”魏建军表示摩,长城的目标是做品类品牌撩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分凌,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元坍毒葛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间叔柑沫,所以消费者对二者的定位不会产生混淆墙。   而针对销量层面此勉缴,魏建军表示佰叛:“从销量上看凄驹微,WEY很难超越哈弗瞎,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的变,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈獠浴,15万~20万元的空间虽然也很大壤,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论评。”也许很多人会认为匆盖瓜,WEY卖不过哈弗动漓醋,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务磋,但实则不然设棋。“WEY和哈弗我们都重视录摧,长城用同等重要的葡呈版、足够的资源支持两个品牌狭空捻。”魏建军说嗽匡苍。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力搞,魏建军是如何评价的蹋锚?“我认为我们的产品不管是性能砂刻类、做工另、安全兔琴愁,还是油耗垃搅、排放叮喜,都不输高端车么查。”魏建军依然对产品信心十足铰襄里,但他也承认WEY面临一大问题茶赁,“现在问题是品牌价值圃穿拱,因为WEY旗下产品刚上市哀,品牌没有经过市场的验证拴牧冬,大家会对它不放心分。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车恨。”   魏建军表示肚,自主品牌给消费者带来了很多价值莱尚。“有我们的参与刺郸迹,不断地进步侈胚讲、不断地在挑战外资荆安,已经迫使外资不断降价开普,提升服务品质卤。我们的目标是要挑战国际高端市沉闷ⅰ,所以说我们借助中国这个很有价值的痛、规模最大的市场来锻炼蔼羔,使我们能尽早挑战高端鳞咸焕。”魏建军表示究迁,消费者购买了WEY之后玛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值弘铣络。他对媒体承诺等款,WEY的产品一定是超值的俱叔陋,并且一定能给购买者带来惊喜挂铃棉。“WEY是一个挑战者潮,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感鲍。把我姓都赌上了鄙霖,不能失败谰,只能成功馈。”在采访的最后己,魏建军郑重地对记者说鹊晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日彭猴起,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发悉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作散抖绞,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向然秆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导松,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车爬,以及未来的发展半。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生辣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生室、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人显:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生售、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生串、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士商,以下是问答实录硷:   凤凰汽车 惹奖:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何瓶募?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的墩涧?   俞经民 舰:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心叹,对于品牌的市场表现同样很有信心梦唱耍,就MG品牌今年同比去年的增长率而言惟梨偏,我们有信心成为市场第一的品牌恒必。今年我们的销量目标褂衫,是从去年的8万到今年的20万枷巩侵。纵观130年汽车工业发展史履,汽车行业发展的基本规律而言虹换佛,规模还是需要的崇陌酚,是品牌更好的发展的重要保障哀回。   邵景峰 钾脱:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分舶死,荣威方面脖郸,我们所坚持的稼,是一种符合广泛审美的酮水罗、优雅自信的设计风格界改侧,在复杂的市场环境中勿鞠天,抵御诱惑介、坚持自我檀蹦,走一条人性化的设计道路搞船。而我们的MG名爵禾,有着近百年的历史底蕴与跑车文化雄,这是一个巨大的宝库摆,值得我们的设计师尽情发掘贯蔚策,其中之一景汕,就是感性玫兼毫。   在MG品牌的设计风格中恍坦烧,我们可以看到很多情感爆棚睹梗、血脉偾张的元素与产品帽涵。未来的中国汽车市场必将飞速发展替看攫,需求也将越发多元化囱吝铝,然而无论技术如何变迁对桑苏,对于人性化赌洽签、情感体验的诉求将贯穿始终舒。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想伴,我们也将在感性力设计理念的指导下孪,推出更多让用户“血脉偾张”的作品卞沤亲。同时问,强调个性也不代表小众核膛秸,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求陪,为大众带来唤起强烈感动咯钞广、让人心跳加速的优秀产品图苔,这就是我们所追求的目标乃蔽。   凤凰汽车 负伴:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万屉,其中年轻消费者占到了绝大多数煤篮,请问接下来卡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求浅眯防?   俞经民 权宝猴:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”固惰,更是“年轻的心”膛扒廷,从名爵ZS的订单来看趁拱履,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体梅却,更包含了年龄层更大彪筐蚊、但心态上保持年轻的用户鞭犁。从“年轻的心”角度而言勒寥碌,我们的消费群体就更加宽泛了戊芹鬼,作为一个年轻化的品牌澈笆零,MG名爵的诉求是“年轻动感撼烹南、专属空间硕渭阜、纯粹乐趣”弗惠窟,给“这一代的年轻人”造车扩竭版。说到年轻人共同的特点芍搐矢,是充满梦想坍,对于梦想的追求更热烈一些祥懂,更想把心里美好的事情去实现脊虎尘。这个梦想实现的过程是非常美好的须浩,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求败拼:为这一代年轻人筐贪,不仅是岁数上的年轻人酒芭陛,更是心态上的年轻人较每,提供更好的选择攫愧精,保证他的有更好的驾乘体验庙。   年轻化的特点眉,是要颜值鲜、要体验的到位钒攫、要可以分享奶壳列。二十一世纪中国的年轻人诡尘泻,在互联网的普及深度任、对于尖端智能的体验和想象力弯汰垃,在全世界范围一定是靠前的贝,就应该可以代表“国际范儿”杏哭醚,也应该引领地球村的潮流长。要满足这一代的年轻人蛔,MG名爵所带来的产品体验灰,也应该要追求更极致僚安盾,带领大家去创造全新的潮流库。   凤凰汽车 航录谩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”零,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后辜、80后导描、90后的人群当中门劝烽?   林嘉瑜 凛玩叛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作迫。这款车感性的设计曲线汲貌效,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归绞。不光是国内的经销商妨,本次上海车展筋,MG名爵还邀请海外的经销商苇,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发观孔徽,他们也都对这款车都做出了积极的评价疆,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀律驼,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”稗、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟摧佩,经历百年的沉淀始终带来心跳加速釜歼劣,让老百姓也能开上小跑车错惺,尤其对于国内的核心消费者来说憨腺歪,不论年龄几何淮横,都要有为自己的梦想活一把的态度氢苟唉。对于一个汽车品牌来说膜,这是一件值得骄傲的事情惹骂。   邵景峰 松式码:其实在选择一种设计语言的时候匿摔,设计团队非常慎重桅韭,因为设计的变换频次不能过高盲,要抵御诱惑惊、保持延续性才有可能给消费者形成印象财韩枢、拥有识别度从而去打造一个品牌驶烙士。“感性力设计”的第一条就是要有感性侥,去追求情感的外在表露尽枷炼,从更广泛的角度荷觅辞,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些停揭挝,通过真正的审美习惯进行判断;第二桓,感性力是专属吻、设计师要通过专属的标签搔,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感汾避,MG名爵强调一种蓄势待发的动感娄,比如运动员在起跑的那一刻侩皖,弓箭拉满而未发的瞬间播踩。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚箔瓦,这种动感更有档次篓讲毕,同时价格不菲希碑,是很高端型、优雅的设计怒怯唐,我们希望把这种设计注入到产品中虾奥靖,带给这一代年轻人极致的审美体验南休臀。   凤凰汽车 蔫赊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐剩块化架构平台打造的锈锈,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划础森?   俞经民箔:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用冕觅济。这是对这一代年轻人的尊敬摔浚荚,他们自带国际范儿高,是可以引领全球的潮流的人群啪灵,因此有着巨大的价值贸械饯。对此佩牌础,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划粳,在全球也是一样狙斤。目前敦,世界范围内涡庙,不仅是动力总成前瞻技术的整合咯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势岸瓮惋。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车挛,采用插电式混合动力设计挎荒。另外途缉笆,大家看到的名爵ZS橡,将会在明年上半年推出纯电动的版本版鞠贩,至于最接近今天这辆续航超过500公里鳞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车绢蓄,也将会在2020年之前推出疚。   凤凰汽车 塘:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系号辨羡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法牛惟?   俞经民 伞钩纫:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控居村绕,设计上差5%酥甩浪,销售上就有可能会差30%红任。那么对于自主品牌而言辛,就是要把自主性发挥好狮,去追求审美的宽度和深度仟峰嫂,销量也才能有宽度和深度倪叔。名爵ZS的设计就是这样做的矢黔,要追求极致惊城镐、不计工本鹃凳、敢于“临阵推翻”把外形做到极致群膘,可以说困芒颂,名爵ZS的极致设计慌童,对销售的宽度起到了很大的作用顽铃。   邵景峰 通洽:汽车设计是在不断进化的邪彩,不会总停留在一个风格上董啸刨,在互联网时代促险势,同样要有全新的时代特质别。另外耪饲泻,从汽车设计而言钵,例如从动感设计理念而言遍,英国车是鼻祖眉酒,很多品牌都是以此为源头来发展的蓟酵,也就是“同源”赣。中国航天能够上月球廊,那么在汽车领域上同样有大的进步仇。之前德国杂志的一篇文章写到净,未来汽车设计潮流的策源地将是中国嚼,在进化的道路上有推崇的看法舜里,也有欢迎的声音胁卑眷,这些都是要虚心接受的函晚。另外睦,汽车设计是一件非常严肃的事情噶溃,每辆车定型背后番纽,绝不是单纯开玩笑能够做出来的限怕,背后要靠巨大的投资来驱动楷诬。   在造型评审的过程中垮轰,流行趋势讲清楚才哀捅,未来怎么发展说明白琳,否则误解就跟着来了效桶,所以要有一个整体的品牌战略在里面貌,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了毋钾钮。   凤凰汽车 岛:今年赊奶,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处玛甫?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点五?   林嘉瑜 村祷:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作艰太铺,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素久纺现,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄地随憾,拥有一颗年轻的心腑垛,热爱运动手邯裤、健康的年轻人苔龚汞。   从足球营销来说肪,对于英国和中国腺钡灿,都有很大的国民基础添。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国败坍,是英超乃至欧洲的强队棉棋上,这几年的成绩也是不断的提升陡,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的嵌。同时氯磷,利物浦又是一个老牌劲旅胎,有不断上升的潜力锋,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样翔哗,在用户上有着非常大的重叠之处拣。MG名爵与利物浦对的营销合作啸啊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来佳遂,在活动和比赛中享受快乐纤钵。   上海上港队也是一样的党仕宦。MG名爵经历近百年发展歉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣七,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队茶,两者的合作也是非常有趣的餐搞。更重要的是摄逻,MG名爵通过足球营销的模式鞍,能够促进两支球队之间的交流韭毫,包括之前组织的很多活动坑稼沧,不光是针对中国的消费者史洞,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动乒蠢,有效利用MG名爵品牌的特有资源先寂,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌幂氯秘,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值伙鹅。   车展期间茹汹,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海竟诧戳,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对躺井。在车展之后形肠涟,利物浦会在上海有推广巡展活动丹。下半年绣五,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对到,欢迎全国各地的消费者参与和体验啊教顶。   俞经民 绰去雷:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的换琳,大家能有一些共同点做沟通棉盒,国内和上港足球队的合作穿,正是汽车和足球之间速度与激情热耪、自我突破的契合点测,足球又一个很大的特点扭,就是会让人意想不到袜灿策,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间卧斯协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年睬,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩朽戎悸,与此同时赐涝剑,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一茎茅,长安汽车产品质量持续提升惕,用户口碑不断提升记,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象趴们盒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一亥、全球乘用车品牌中国市场第二名模理焦。   关于未来肝汤毕,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会炒腺玖,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划郝搏,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升搭肛仑。   2017年是长安汽车的产品大年钡锰,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市添船、全新的SUV CS55星、轿车睿骋CC省、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市汉,将会进一步完善长安汽车产品谱系搓痪。   如今奋,长安汽车已经入围“国家品牌计划”馅,站在国家品牌高度寻求发展轨席,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任徽猛。提升品牌溢价能力沉佬湘,成为长安汽车品牌发展的重中之重悼松衬。2017上海汽车期间吻肮鳖,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平盾尉,关于长安汽车的未来休,徐留平董事长有话要说冻洼,以下是对话全部内容拴臀。 凤凰汽车实起燎:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的萝?   徐留平秸扑宪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程孝东班,我们也是不经意之间就走到这个地步席妻认,因为一个产品仇森,特别是像汽车这种产品是更加的明显闷,它反映你的公司文化层瞄哇、你的公司理念是什么样的东西弥秤啸,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看如茨娟,曾经我在公司和高管谈的时候就说过韭,你怎么样让产品吸引住消费者疾?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球桂,靠的是什么些联浦?因为美是一个主观的东西驾,有人认为这个很美嫂,有人认为那个很美兔募,从长安汽车之前的产品来看茬墨,我说我们没有很好地把这些东西总结出来肆。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么匡怀?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蒲次,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错呕贝霉,同时想把这个产品往这个方向进行修改沫。我觉得在这个方面萌电,从长安的角度来看棘岸,就是对于这种动感悸、时尚这个理念的偏好狼悲谜。我一直在体会呵腹,其实我是在反问我自己卉,这种偏好它是怎么体现在产品上的笺兔钠?实际上是我们内心的这种偏好柔绅恫。在过去的2-3年中驾嘎,我们面临的话题通,如果过去不做总结蝗跨脱,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来昂蕾露,另外更重要的是说塑磕合,下一步你怎么做魄叮,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法删冻,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车滥,下一步是个什么东西堡埠,消费者需要什么样的产品坡,然后作为公司来说佰,你们能展现出来什么样的东西窜,最后我们总结叫生命动感智色双旋俊仕,当这八个字出来的时候操巴,我觉得是非彻辏好唬,既是水到渠成漂,又是醍醐灌顶椽峨较、灵光一现辣猎。这个过程同,不仅仅是八个字的总结炼。这八个字出来以后事浦,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好曙骸,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念闲,实际上不仅仅涉及到造型谐寸肉,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验梁。这样的话蓟,就有了一个提纲契领透、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西凹砰丝,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中卿绰隘,就能够有一个非常精准的东西肌。   刚才你特别提到“色”交,我们当时想说宠涩,你必须要能形而上菲磷蓬,要能够抽象出来颈,如果说你不能够抽象出来蒂共禾,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候坤奥氮,如果你弄它50个字剔蛔、80个字裸,你可能不够形而上态仇,不够抽象化乳虚溜,最后我们觉得“智是你讹、色”煽刑沫,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求鸡肋,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蝗堂。   第二个就是说消费者情感的体验乓堵,比方说对这个造型和颜色鸥疟剁,甚至于这种声音或者是形状论、线条的这些方面的喜欢岸,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西陵斗。当然我们也在想用什么样的词比较好侧,最后觉得设计的这个词很好谐,一开始我们还担心说这个词字挺多联,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化秤搏,我觉得就应该让它有想象力岔睡,就应该赋予它很多的内容如龟,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的贡,孔子都说食色萄窘缚,吃饭以后第二件事就是这个字喷,我相信孔子说的这个字也不简单意思坪捂函,实际上说繁胜,智色这两个字还是最终反映的是人拣彤,特别是消费者的一种需求腺,对于未来传统的一种期许长恨筷,这个过程当中妒瓢,对我们来讲感淌,把这八个字想通的时候牡懒,我们感觉到非常兴奋也非常重要的疏,这是我的第一段话题卑瑟。   第二段话题说这个对长安有什么用处粗讹炒?那次在发布会现场有说匙楞,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候对慈,一开始我就提出焦,第一个闲锨,这个产品要漂亮巴杜,你不漂亮的话舰俏,什么样的东西都没用落襄徐。因为我们很早的时候就开始在考量面蔚甫,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧哨欺,后来发现不行襄,最后我们在大概07嵌噶、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了搏郴。因为你还不能提炼出一个高大上辜省、抽象皇泊凌、形而上的东西境,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮稍倒钨,但是每个产品都出得非常艰难堆渴。这个事这么长期干也是一个问题郊,因此在三年前的时候科室,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了甜,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解杆按,对于消费者的这种认知拦,把它抽象化歌,那么这样的话理解了以后蛾,再把它具体化磋卫赋,特别是在产品段,也就是设计理念当中一些图形化的东西廊,因为如果你不落实到图形化的方面飞竞扣,那就只有形而上没有具像化 剧,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蚊萍,图形化和具像化过程当中腾塑,这个就出来了配敝。   这个出来以后频特社,我觉得对未来长安来说鸥枷,我们未来在产品设计的过程当中挥柒,产品能否做到生命动感智色双旋敌,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来郝?这样的话辉腹,实际上说刷镭,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中借,几十次的否决钮晚枚,我们也许可以用1/4的时间就把它完成郝壬,几次或者就十次你把它完成镜静规,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了踏皆,那么这样的话斡汀,对于长安汽车的家族化呈,我们看了这个车脓,看了这种感觉这种情感的体验帝隆暗,那就是长安汽车娘冷氖,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车汀,这是一个蓬宽诞。   第二个就是说便,我们自己在研发制造设计过程当中拣梦,这个速度大大下降粕,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降绰磋,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢现,如何把消费者的体验做到更加的精准典煎,更加的接触到痒点危,这样对长安的影响是极其巨大的圈戏。   凤凰汽车朔链:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念孟拟?   徐留平关肆:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念耪崎叼,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法钢目。如果说把它拆分开来娠,生命动感可能更偏向于品牌这种概念呕,智色双旋更加偏向于设计领域涕嘎。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢旅钱?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚冻拎软,我相信大概许多媒体会想蕊喀,生命动感智色双旋怎么落地诵饱独?因此我们就想把智色双旋也说出来逛,不要分开实,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中天鹃鲜,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言穷匙。   凤凰汽车莽净:另外一个是提到的认知方面的感觉沪,有没有一个专业的因素喇挽,咱们除了制度之外沃绦洪,有没有专业领域的人来负责这件事奸闲?   徐留平事鸿阑:我们长安有一个庞大的队伍鲁恰,首先要把一个汽车造好盾其效,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人疵木,到高管团队拧,到设计团队搞,到制造和研发团队董皖,包括服务团队澈返,特别是主要负责的领导人仑。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验恕,而仅仅是设计团队的话语侣浓讣,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离雀芦捌。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层扣迫烩,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素埃殊聘,因此对长安来讲瞳歉犬,是既有最高层特别的重视扦、关注和把握额韩,并且这也是一个最高领导者的工作职责妇闻。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知歼擞,我认为在汽车领域当中是行不通的目挝糕,当然我们也有具体分工浑疏孔。另外也有很多的专业人士完成这个事情螺,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的立推,还有轿车研究的为,也有做SUV研究的响踏葡,同时也有按照职能分的稳甜淮。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中赣微从,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓斜就,如果仅仅是设计团队的意见炊飘坷,肯定会偏离了方向矢饺裳。 凤凰汽车勉:一把手是指您吗配泌?   徐留平徊:我是其中之一赶。   凤凰汽车龚坤:长安汽车自主研发的新车拘识柏,设计备碍谈、评审型、评定环节您都会参加吗豌皆缎?   徐留平啡领坚:我必须参加挽驰,我前面讲这是我的职责诽,所以我必须参加凉啃。   凤凰汽车露疤:无人驾驶车呢寞讲?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车剿,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了十娠涛,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产舰陋,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破裁?   徐留平亩卢:上一次品牌发布会拷射,最新的无人驾驶技术也做了展示世控,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上褪鳞,高速公路的环境相对来说可控性要好迸酣。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的哭措成,难度要更大希,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻翟盲,我们不仅能在高速公路上做动动,而且能够在城区做领吃悔,这个技术我们已经实现了突破杭。   凤凰汽车不:长安无人驾驶技术进行的这么好逻,量产会提前吗溉?   徐留平搔腺筏:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加苏蠢,实际上就是说善渭,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到枪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西棚吕,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点侣秦辰,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定隙。   凤凰汽车骄谦什:中美在进行双边的贸易谈判酞,这是谈判的内容之一苇细,会涉及到汽车合资企业的放开坏,可能是一个双向的市场开放的动作榔佳,如果这个谈成了蹿炉,如果这个不再规定50%的上限脓牧菠,您觉得对行业有什么影响惠,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资涧碴,那您觉得首先答不答应耍定娇?再有一个多给他股份的话宪蚊雇,对企业今后的运营会怎么样孪?   徐留平茧:我明白你的意思石亨,第一我确实还没听到这方面的话题褂傻输,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况挺拇,股比这个事说了很多年估冀,我基本的看法有几点羡锚,第一个这是国家层面的战略和政策妨烘,作为企业来说挺刃臂,我们遵循碍感险,国家有什么政策我们遵循什么政策卤喉妮,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错骋城,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点绦,我相信未来的合作会加深白,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大怀同汰,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现衰九共,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题畔稼,而是说理解消费者梯苦硼,能够洞悉消费者识东窍,如果股比的溢价挺高事、溢价挺低幸让陵,但你产品不能卖出去肛惯守,那你不能分摊出去筋,如何把蛋糕做大量年纹,这是合资企业要做的一件事率湘滥。   凤凰汽车令:如果真开放孝啦,长安会想着往美国去吗答炒华,就像那福特来到这里呢储?   徐留平朽:长安想要去美国是一个公司的战略乓阜请,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系世。   凤凰汽车忙透:长安与福特的合作多吗贝?   徐留平阜:长安与福特是我们加强合作的方面插股锹,应该讲这种合作的程度阂隘,不仅仅是合资企业困归食,从母公司其他层面妒锚,包括技术和其他很多方面都在讨论浆瓢榷,包括海外市诚谩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长刑,它的能力提高了勾巢。第二 现在是全球化合作的时代渺挖骸,一家公司独立运营巳纬,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事焚,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音读。   凤凰汽车饲绢:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结鸵艇,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要温父荷,你还说了过去我们做一个车悉,可能需要很长时间好不容易做下来嘎考烯,比如逸动僵,是很艰难的斜。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%突防到,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蔑叉虎,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资皋昆,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙铡,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品酿情,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大瞎湾?第二对比韩系如裂田、日系肃弧,我们的研发体系和他们的研发体系相比此宿,您觉得能不能支撑订痢,确实我们的实力也很强翟摹,我们的内功可能修炼到一定程度飘,我们后面会源源不断推出好的产品捶朵,而不是担心到了一个节点会发生什么状况剩澄店。   徐留平集:你讲得非车液拢好抽边胆,我觉得这是两个原因导致的拦爸,第一个就是必然性态魏,自主品牌需要有成长的空间茄脸弗,第二个确实也有机会的原因光,恰恰是SUV的市衬嫫帷,中国的消费者需要这个东西截扛,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些咕,反应速度更加快一点困惶撵,把这些产品推出确实是满足他们的需要佰敛遍,我觉得是两者共同作用的结果拭汹衰。   对于下一步自主品牌来讲贪确壬,无论是哪个系劝,无论是美系伞獭、日系萌炼、韩系傅戊试、法系能缚,我觉得跟系没有关系拜杆,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西美,这是关键眯筐。消费者他肯定是有他的诉求的无,究竟是SUV蔷痉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西妥,他有他的一种偏好筋苟、喜欢备,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道涵啸,这就需要我们作为厂商暖,你必须要洞察到消费者的需求炉扮炕,实际上要看到他的潜意识是什么东西喇斧,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来钎辅。为什么我要总结长安汽车的过去呢肚瓢?实际上是我们自己反问的过程挞死拴,就是说在过去当中抄吧,为什么逸动会是这样糕,CS75为什么是这样充危?实际上说鲸蛙,我们当时也没有意识到肉幢陪,反正当时就是这个样子水剖估,实际上这个过程是一个反求的过程谓奇奶,我们为什么会喜欢这样漂?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中揽裸,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子羞,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好零社老,我们把汽车理解为是生命的动感通,其实是一种生命力的扩张干,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念上兼,而我们长安就应该提供这样的产品韧祁,回过头来展望未来绦辰,我们觉得这也是一个正确的判断溪拈。   凤凰汽车田滤叮:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较图。   徐留平眷厕:我觉得现在国内研发体系来看烙苫膊,国家间可能还是有一些参差不齐虑底,我觉得自主品牌的研发能力和体系尸渺炒,进步无疑是非常大的节,而在很多方面可能与跨国公司有差距清碌套,有些方面会比较超前鲁绣丸,因为自主品牌也不是一家韧,跨国公司也不是一家幻蹭,要两者来比很难说乖,但是有一点府吝,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易萝采诞,做好一段时间不容易倍凳,这个公司要能够连续做出好产品啊嫁霸,能够连续向前增长怜酷杏,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念氏姬、设计应用措,在这个公司当中都比较受关注潮,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因归。   凤凰汽车籍沸:我想问一下自主品牌的建设泵界,随着我们品牌的推出甘凌帽,现在汽车品牌进入新的层面沪袄,会有不同的路径选择赏迟糕,比如长城零、吉利推出新的车型郴讲侈,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势扇?长安如何能够胜出帽坏?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌甘敝是,除了刚才说的两个瀑,还有互联网造车的未来的合作伙伴膏,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响碱佰?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响咖?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合联浅?   徐留平厂某:实际上舷,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌虽邢,我觉得这是好事舜,这说明汽车产业欣欣向荣媒,是真正的投入梧幕,这是我对汽车产业的理解矗哥,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚厘,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程侠。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行褥绕炒,例如一个产品到了造型师的时候骋寞虏,是一个说法讽、一个样子唉,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的脑蛙,然后到了制造过程当中又是另一个想法烩崩吠,到服务过程中又是另一个想法杉观,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西何,既有高大上的橙,也有形而上冗、具象的舌涧,你要把一个公司从时间跨度臀敛皆,一个一个展现出来光薪悲,而从空间的序列当中话,你要把研发全部都按照这个意义呐渤寒,我觉得是很重要的方面镀寝。我觉得制造汽车是很复杂的过程百饯阜,各个方面的协调矩令违、综合肮磋、修正甜鸿、打磨需要太多的时间骄,我觉得这是一方面缓。因此长安做这个东西既是公司发展的需要嘶撬,同时也是我们总结过去体会出来的舰,它是由内而外的款马。可能我们过去没有意识到这个话题檬祭,我们现在总结出来媳趟,然后下一步能够指导各个方面系茹伪,每个部门都很容易做事情奠蒜京。   第二个问题你讲到造车敢,我们开的会太多了怂呜芥,失败的太多了揉惨男,沮丧也有很多笺冀坍,基本充满笑意也就一次桥递,前面基本上是批评橡承外、检讨弟,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行摹淖插,不高大上秦屠。至于说现在很多企业开始造车涉胺,我觉得这是一个充满魅力的行当检史,很多人都愿意去做观顾。   凤凰汽车剧农:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样捂剑? 徐留平蘑撂:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面恼徘,会选择相适应的地方黑。   凤凰汽车乃羡磷:就刚才的问题我问一下锻,刚才您提到和新创的互联网的合作辛轨,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔陆泄两、蔚来也有合作看灌歼,您觉得长安在未来在互联网里面的话碳狸乌,更倾向于是一种怎样的合作搽驰砷?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工杆登澳,您是怎么看的私滦入?   徐留平响:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择巍负,从长安的情况来看诞都,我们认为哪个方式都挺好的耻前,现在是合作型的康姜漂,是你可以自己干响鞍墨,也可以合作干独,也可以自己加合作干痞,哪种能成功打动消费者是很重要的东西擂乔。   凤凰汽车侯:我们打比喻潍须,37度是正常的温度嫉琶退,您觉得新能源行业台牵旁,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说啤翅趴,您觉得温度是多少沧趟?   徐留平拧叔:您觉得高了低了鲤泉?   凤凰汽车喊:之前有人认为这是疯狂的阶段肝窍浪。   徐留平苦:我对一个产业的衡量依据是嘶,在目前这种全球的经济运营模式下俱建叭,凡是有金矿的地方偶僵,都会有若干的人去挖掘它贯,目前我觉得新能源就属于这个阶段较,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够踩,应该更加得进入举干,因为从目前的情况来看屡,汽车产品当中里危,一个很重要的领域就是电池衰柬,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放甫哦,没有这种资本吧隋蕉、技术疼舵壬、人员的这种投入孝潘即,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的滦掏啃。   凤凰汽车梗宠:那就是说您觉得温度还不够吗破?   徐留平心:我觉得还可以剃,但是我不太同意的就是产能盛戈,如果说你的产品技术不太优秀壁,你建那么多产能就是有点糊涂暇。   凤凰汽车叫:很多其实可以通过改造现有的产能嗽,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能规,从这个角度来讲沟,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况堑痢?   徐留平牛:从整车厂的角度我们希望成本低一点席卡,选择利益大的适篙。   凤凰汽车钱垄:所以您不担心过剩吗呸定?   徐留平骡:我不太担心这个问题鸿凳裤,我觉得电池还处于不确定的阶段贡冈,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候堕损童。   凤凰汽车雷墩栓:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象械,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外诡,不管是设计师还是CEO等等陇襄,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代持虏?当然那些设计师很多是主管的坦绵,老外有管经营的有管品牌侩叙镜,主要还是在设计和技术的领域椿,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的息分?第二个是国有体制的问题愤没,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响绣败,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域诧超识,也在高薪吸引高管人才紊讨焕,您是如何留住我们的人才勺炔,关于体制之上藉仇垛、体制制约的问题开史纺,我们怎么解决墙端?   徐留平竭侩:现在是全球化时代漠炭落,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早谴堕,我们最早的时候是四无仟割,没钱洽仑、没人匙、没能力星、没地位狮晦断,到现阶段来讲台,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师败精,这都是一种非常正常的行为设,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢赴墩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国旱揣,如果对中国的消费者不能够带动绥掣娩,那肯定不行捻仍白,我觉得这是一个垛秒,无论你是洋务运动还是什么运动帮,核心是对消费者要动起来保殴窟,这是一个鬼。   第二个关于体制的话题颈,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距俯,这个方面我觉得不能讳言妻。目前来看吾介砂,对长安不是特别明显畅,因为长安是属于南方集团旗下子公司写,从南方集团来说翰,在这个领域当中氖淌奠,也在他的职权范围之内做了一些调整档揭,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享镜。   凤凰汽车驳录:如何看待这个机制恳掀?   徐留平扯啡:从国家层面来说卑,在充分竞争的行业当中这个机制很重要欣嫌。   凤凰汽车顾:你们审批会很困难是吗侮冉?   徐留平辈敖:我觉得会快顿妊,另外一个我觉得汽车集团我谁,也许给你量化很多股份怒,但是最后你没有创造价值旅檄,给你1股损睬羔,1×0的时候不还是0吗测唉南?汽车的成长筒济肉、成熟或者盈利是一个艰难的过程修场。 凤凰汽车妊拒:十三五计划像长安汽车整体的销量激侩、利润和研发能力以及目标有没有涝半帽?   徐留平港溯皖:非常有罗蚕,我们愿景2025募疲抄,我们做10年的规划乾,在这个当中我们相对来说做得比较保守腑扭,为什么说保守呢阶?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当叼巩浮,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念哺阶博。   凤凰汽车划溶吾:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的仟磁,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强好反偶?   徐留平骋:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业妹,在技术和平台方面都在加强合作脖含,至于说未来它要怎么样度,我现在还不太好评价这件事默翰嘉。   凤凰汽车朝何:徐总问一下国际市场的战略揽,我知道去年车展的时候物,长安说往海外拓展的重点是伊朗缄、印度菇茶瓶、俄罗斯这样新兴市嘲,有明显增长潜力的市吵士,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去孟,比如在墨西哥瓦你,对长安而言祭遣,自主研发这么好化,又长期和国外品牌进行合作敖,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蠕牧、欧洲的市趁陆ⅰ?   徐留平谩沏癸:在我们十年规划中就有们,去年讲的时候就是当下正在做的内容难哩,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蹬,就是要稳扎稳打端徐,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了彪猜鼻,因为一支队伍最重要的是信心钞辫。   凤凰汽车垂:国内很多品牌都盯住印度这个市尘濉,并且国内品牌在国外市场很有竞争琳必谢,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗虚密?优势在哪儿掀含飘?   徐留平汕:对于海外市场我的理解是要扎下根去烙察戚,不是简单地把你的产品卖出去哎虎,是你能够充分地利用本地的资源配,包括人力资源和其他的技术能力锑绣,然后为本地的消费者提供这种产品和服务祁歉耍,我不太欣赏那种所谓的远谋式的熄,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长轨咸悼,促进本地人的水平的提高畏迪,那么同时在这个过程当中烧霞粪,把公司的产品技术涵盖进去绅新,我觉得这样才能走得远桥脊。   凤凰汽车沟轰:长安最近一套体系出来了豢瘦,有没有可能往更高的一段发展乘革?   徐留平痘闯汝:从长安来讲欣,我们目前的战略看参,是把生命动感智色双旋八个字做到极致疥犯胃,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品冲轰,这是我们能够奉献消费者更多的东西擦缮老,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的尼零诚,但最终要落实到产品上橇,产品是一个载体让消费者感知它知道它谁,未来烦奈,长安汽车会加快产品推进的速度楞鲸,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神场。   凤凰汽车渡品遁:欧尚也在这里面吗洪蹦?   徐留平厦订扇:欧尚不在么歧厦。   凤凰汽车啦壕:东风已经有PSA很多股份负纤笔,对于未来长安和PSA的合作有影响吗擒?   徐留平体:目前我没有听到有任何影响枯,在实际工作中我们也没有感觉到脆兼。   凤凰汽车沸辽寐:理念发布会徐总是骑着马出来的肆勃,当时媒体圈特别关注漏当陪,都刷爆了朋友圈铝酿戏,虽然我不在现称仗肌,我不知道有没有特别的意义耽,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动幂饲,当时的考虑是什么餐?   徐留平技叔:两个考虑妥嗅蕉,一个是我把马和车作为比较巩,你要说一件事桓疯,一大堆结构化的语言没有必要光纤境,我觉得既然是长安汽车嗓,我们叫做生命动感纬、智色双旋皇辽瞄,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫经缆,如果不这样做也没法让人尖叫谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤懈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日骄,上海车展首日心搏,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面豌擅附。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈ā,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量举穿扣,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台监,12年增长了120倍签经。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访铃贪诧,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略槐。   受访人券:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)溶救。以下为问答实录陌内:   凤凰汽车菩标: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面缺?   雷德?比格兰德僳牌托: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品轮盆,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年迹柬尾,这款车在中国市场的反响非嘲猓好少峦耙。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA小,同时拥有强大的引擎掏鸿,提供强劲的动力与性能捅窘毫,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声弄。所以鼎汝,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品唉鹃。   凤凰汽车软: 在没有设立经销商的地区参晃驶,玛莎拉蒂如何抓住市嘲鄱裙椤?   雷德?比格兰德息拎前: 我们首先还是会增加销售网络挛宠,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点妓蔚,计划在今年年底扩展到75个哪开粳。   我们还在天猫开设了旗舰店嗅妊溯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空荆,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台荷,大部分来自没有授权经销商的地区蝗社荚。   中国的客户对于豪车的了解越来越多控,鉴赏力越来越高粱。针对这些人群秋惭祈,我们还组织很多不同的客户体验活动技萍,如海外试驾冲缚,以及互联网方面的创新怜,如网络平台的直播廖捍赐。此外坛,我们也有不同的金融政策鼓嗡姜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务咳形欺,深入体验玛莎拉蒂的生活方式驶逃猫。   凤凰汽车犊申: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》嗜草腊,给汽车销售渠道带来一些变化俱,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新凤哨烹?   雷德?比格兰德脓顿帕: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说绦,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品嚏矫,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具山,而是要提供独特的生活方式体验行砰。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待摄卜锤,不止在中国密,在全球市场都是这样闺。2016年桐罚焕,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长划,这个主要还是产品优势带来的秋扭。新的政策出台以后形督坚,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响徒驴,不过最终的销售成绩还是由产品决定片篮。   关于新的法规撕难粕,我们现在也正在研究当中吃,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定枫捂,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作巴。此外臀瞧,我们在中国有非尘恚好的经销商关系郴嘉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关亢。我们开设的天猫旗舰店痪噬秒,实际上也是采用线上加线下相结合的方式嘎敢救:客户在天猫下定单昆酪孟,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务购洪。所以歌冀瓢,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系鞭勉。   我们的很多客户最在意的并不是价格怪,而是优质的服务与体验拾嫩,这正是玛莎拉蒂的优势所在暗。   凤凰汽车痹: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线哗,有没有什么新的产品推广默?   雷德?比格兰德守: 关于新产品呈讥,现在还不是宣布的时候峭费褐,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升篙,等到新产品发布时我们再提供更多信息交常轮。   凤凰汽车穆立: 作为中国消费者熟悉的豪华车沃藐强,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍健,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好呛龄了。对于玛莎拉蒂来说锹匠,未来在中国市场的前景怎么看夯?理由是什么末寺日?   雷德?比格兰德铝汾: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况苦念,5年前恼涛,我们在全球的销量大概是6,500台鹤摧,而2016年达到了42,100台僧翁市,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蝗贬,所以我们的增长一直是持续的捐提涸。也因此饶炽,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观泰虫。   实际上中国市场和外国市场也非常相似操些,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验猜乘,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后年,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA凉袍谷,这就是玛莎拉蒂的优势晌砰挂。所以廷板诡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度孩。   另外抨剃,玛莎拉蒂的车主非常年轻涤,尤其是在中国市巢ㄌ铡,车主的平均年龄只有30多岁甭采瓶,他们追求具有独特风格与气质的产品评,来表达自己的个性与品味侵。   凤凰汽车递: 现在汽车技术日新月异东崇,尤其是新能源究情仍、共享轮慈劳、智能驾驶方面贡练,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划匙?   雷德?比格兰德澎酗臣: 在新技术方面赂掏割,玛莎拉蒂也在不断发展与提升狸讣,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统沮靠纽。我们并不追求生产最快的汽车墨公裙,而是要提供包括技术立宫、性能勃、动力巨虚方、驾驶体验等方面在内的最佳组合朔墙。   针对自动驾驶昂嫉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助片穗阿,帮助驾驶员减轻疲劳凸,降低操作难度遁巢叹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的丛时,包括独特的声浪滥棘蓉、澎湃的性能筛,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统温,这是玛莎拉蒂所追求的省矫壕。   关于未来对新技术的规划前潜,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蔽,比如减少温室气体排放顷瑞,这一方面玛莎拉蒂也不例外蒜。此外剁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术妇兰,如苹果CarPlay和Android Auto摹,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统尺,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术簿范。   凤凰汽车都稍毖: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化吩孟瞬,怎么适应署捌啡?   雷德?比格兰德雌: 针对年轻人群故,我们采用的方式不是改变自己监,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应烘。比如在中国仆老撬,车主平均年龄非常年轻驴响,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主钱凤,便是一位年轻的中国女性虏罕阂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表插。   玛莎拉蒂拥有102年的历史挝锭芒,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意殊,包括法拉利生产的强劲发动机盾佩、独特的引擎咆哮声绵羚、奢华优雅的外观与内饰糙吞季、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神克,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势俗,并且在赢得越来越多年轻人的青睐精青倪。   凤凰汽车钩: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化怀付?这12年当中也伴随消费者消费理念升级搁酮,有没有针对用户画像做调整块报卷?刚才强调坚守自己的DNA和理念疾测潜,有没有在设计上或者是营销方面有尝试墩耍?   雷德?比格兰德爱: 在中国繁厂枢,我们不断渗透到三四线城市敖,但是目的是一致的喜侠标,就是要吸引更多年轻客户鸵。但不管在中国乃至全球的哪个城市崩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机惠、激动人心的声浪晃憋、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备勺改,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户深宠荷。   在设计经销商的时候伞寸细,玛莎拉蒂也不是随意为之闷,而是按照需求进行规划清光。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店完,首发售罄的100辆SUV中裂,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区遂处缔。因此仕罐,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商斯。同时绘,购买一辆汽车也不像其他简单的商品菩佩巧,客户需要一整套的优质服务溃,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置溃性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏吓:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上脑,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生峨伪寺,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述帘。   提问城烧纺:您的新角色到底是什么样的石喊耙?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上普?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法柯诉酥?   Alfonso Albaisa肌邻触:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁恍堤陆,跟所有的设计相关的工作蔷汉堕,都是由我负责雀。之前我100%的时间放在英菲尼迪涣,现在会分30%的时间来汀违秆,也会跟新的设计主管一起完成设计工作乃。现在大家看到的一些车型匈挤赋,可能是一些原来的车型欣捐,我们现在的工作莆担,也是快马加鞭肉健魏,希望能不断的改进模米、提升现有的设计亲幕誊。   提问帆:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么详搏豹?如何看待他推动品牌前进时的作用姥抒撮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa材秀送:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管毙维扩,我们会共同合作扔篮侧,不断进行我们设计的演化纱笔。其实我到7月份才会正式上任汉伍吓,我现在猜测或确定未来的设计理念韩,还有点为时过早辞刷。   我们知道粒挽狙,英菲尼迪这个品牌是非常时尚录、非常大胆前卫的桑壕蔚,我们的这种设计是一个不断演进的过程掂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改伺遍绢。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计坤。   卡里姆跟我有很多类似的地方捂。比如弄米,我们都是艺术家出身夺爱,非常喜欢设计蓬呢爸,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞邯脊,并将其以各种形式发挥出来告焦。   提问狗:我有两个产品方面的问题姐莫。首先归唱苫,这个概念车非常漂亮北粒,它背后的设计灵感有哪些汀日饲?   Alfonso Albaisa秃倡诫:秉承“冲突美学”设计精髓炬,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素骗。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡惦。基本上就像艺术一样霓,包括缝针疟撮胜、包裹感秆,还有使用的木质丰,都是非乘唬好的手工工艺粉徒。这是一种感性和理性的结合谐锯锌,还有一些肌肉感极强的车身线条涣。   提问枢每瘫:这款车未来的定位律忌、消费人群是怎样的挽奶?   Alfonso Albaisa奇:一般都是比较年轻的家庭斑奥,想要非彻瘸?牵宽敞蛾角梢、具有运动风格的车型梆弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈添离:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日焦秆倍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办多,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示对擅,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容壤轿孟。   在发展新常态下师凡柑,消费动力开始向下线市场转移翁。同时梨,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级瀑谁。由此歧朗,县域市场成为新时代的“金砖市场”沤兜。而对于汽车行业皆馅,消费升级利好之外距拜,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇秽。如何撬动县域这一重要市嘲扯嗤纭?   胡绪雷表示航恕,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蚂敞际,帮助县域出租车进行升级改革睡馁。县域交通的数据化恫、智能化发展谁缄,有助于未来网约车的下沉渗透俩。县城消费能力相对较低暴石,在出租车领域引进大数据之后昏超,未来再进一步升级到网约车潍疏。   据胡绪雷透露圭可,首汽将在县域布局三块业务密诗:长租车庞、网约车(出租车)拔憨、分时租赁圃。分时租赁是纯新能源车编溶残,未来分时租赁或是对公务用车的补充搓紊,它是纯电动吕篮,不用长时间租酸诲蓬,可以通过APP来完成孝。目前猫,在北京有1000多辆车霉欺,150多个点位滴尚,这种模式可以逐步复制到一些县域城市脖毒,对公务车改革会有一些帮助喘。   胡绪雷认为晶砷发,网约车行为是偏汽车前市场的角色刺讨脓,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式寄刊炭。第二姑肪,在居民习惯了这种消费行为之后耙,会对当地汽车的销量有反向刺激作用割反涡,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导锤。   当日心逛蓝,首汽约车作为新生力量靛臼,凭借坚持不断的自我革新和技术改进经使,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”剑扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完颁:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日编抢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办菊池,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示酶痕,渠道下沉要根据市场来判断唱莲,服务要根据需求一直不断地跟进失奶缝。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况氢,比如说对经济的支撑催缴,对政策的拉动翻,基础设施条件对消费拉动的支撑作用幕筏豪。近几年溅,一汽吉林产品在县域销量比较高蕊,对县域市场的期待也非常高屋。从目前产品结构来看棋甩啦,产品消费比重70%在县域斤拧门,30%在一和噶、二禄壁汾、三线市场孝。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型胖勿,外观米鼎、配置得、价值都迎合了县域市场的需求考坎。   从流通环节上来看老编,县域市场做的非尘ǎ好褥俗,没有什么瓶颈因素聚估。一汽吉林也努力在渠道建设附、服务跟进等方面做成长和改善末卡巢。同时宋长欣也提出了一个想法贩堑,“县域对自主品牌在公务车唯、公务员购车方面是否有政策倾斜施丛,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长宽缴恭,这是我们车企的想法范。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时圭立技,要根据市场来判断材仍。目前沪沃,县域之间的差距非常大沪社,包括现在推行的3G服务垢,在那些无法设定固定站点的地方农颂,推出了3G巡航服务响。服务是永无止境的工作撂,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进券香泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日绊眉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办锈笆,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示烁曝关,新能源汽车推广比较看好北惕紊、上呐矾李、广限行线困、限购市场和县乡低速电动车的升级市场擎挫骸。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车醚,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场悍。尽管都看好电动汽车的发展趋势鲜形岗,但做好市场并不是一件易事迷。   目前比较看好两个市晨谐堋,一个是北廊彪搜、上澳、广限行物、限购市称;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤臁,这个市场的发展速度很快额堡。例如河南屏、山东构曹百、西北区域悉,大量没有牌照的低速电动车谴让,在政策方面仍处于灰色地带色七饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年茧,在国家和地方补贴的支持下惋挖,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右肌蔷,在农村市场欠、县乡市场得到了非潮罚好的认可莎俯暖。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求钱,县城市场的消费者的房屋空间大善,有充足的空间停发车辆必蚊惺,拥有较好的充电便利性封。其次行驶距离不长功,180公里左右的续航里程能够满足使用需求庇谦。另外饯童犀,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难叫怖藕,因为小车型成本低从秸。   赵智刚表示鳞,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展裂路。河南地区非蝎教,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排什窖潞,在替代当的出租车卷、公务车方面取得了不错的效果委。同时般扔簧,也在积极跟海南政府合作瘦天假,投放了一部分公共用车弛。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进际,比如是文昌憾美墓、万宁唤、琼海等县级市炔封,未来将在海南全面推进峦围始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲练尚灰。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点陶,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行邵水。会上然勘,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出础泥:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂静。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本奢吹痢,是参与全球竞争售饯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提剩攻嫌。”   在当日的论坛上辨拴拳,郑刚发表主题演讲拣供牵。在他看来炬对处,打造世界级新能源汽车的品牌闺癸,最核心的是独特性店哗黄、差异性讨,是比较节能优势顷品咖,浮出水面的是视觉偏、是LOGO秃茄、是VI孺县寞,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势纬,其中成本优势是最重要的组成部分藐。   早在110年前妈希,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择碑攫:蒸汽驱动车孝嘉材、电驱动车和燃油驱动车分。然而丰何圭,在后来发展中温缝,电动车败给了汽油车拓。这是什么原因造成的夸佃?郑刚提出是成本造就了新技术的普及含糯骋。亨利·福特发明了流水线生产雇,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候羌胜变,成本大幅度地下降氨骚,售价拉低到850美金朵,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车潜忱,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以叹朴,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌喷铅。100多年的历史多次证明了这一点讣茧。” 郑刚说沃扫瑞。   在反思自身发展时狄魄,郑刚透露慧,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量芹绣,规模在迅速的增长趴挖玻,但很遗憾并没有带来显著的僳省疮、大幅度的成本的降低半呛。   为此蜜拿,郑刚提出坝酵剑,在推广和普及新能源汽车的同时杉籍,光靠技术进步还远远不够幌,更加要注重坏、培育成本领先的优势即。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本橙懂,是参与全球竞争捣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提挂。   他建议耗律,对新能源汽车未来的产业政策划踢、行业标准谦、行业监管等绷边杯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术颗捷,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低略,这样才能培育出行业的龙头企业世实亲。   如何通过提高规模埃豌、优化设计劫怕、优化政策和制度创新粮?郑刚说使倪痞,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本拦、交易成本和政策成本灯,来打造企业的综合成本能力和优势涝,从而提高中国企业的全球比较竞争优势量。这还需要企业和政府共同携手锤,不忘初心史,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标函酚屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩非:韩大为" "  魏建军多次提到姐僻紊,我们的确有很多故事抖螺促,但是他们没有写得很好贤辉巨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖苏?魏建军直言不讳地说授,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后箔。   囤地赚翻勾喉甜、离开保定刀、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来憾,且莫名其妙舍,或者无中生有的传言所困扰犬涛新,最好的纾解方法是什么清?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车笔。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚事来骇,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂拴呢,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后碘够部,魏建军逼闲、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监嚎,与部分汽车媒体交流籍浦。以一身轻便的牛仔装""示人""怒挺庞,魏建军笑着说筛糕纷,是在同事的建议下才穿出来的规堕吴。    对于4月以来沸沸扬扬的传言沏卯斑,魏建军坦言搽端,的确压力很大甲面,也很难受讽令臼,“有时甚至想哭”钳贯啃。他说堵咎,我本人就是保定人姐徒,能不希望自己的家乡更好么广蚕?当然奠岛扇,我们只有把自己的产品做得更好介。    诚如魏建军所言角,近期喀,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌吻。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾某董,来自媒体的反馈好评如潮辣。有作者甚至设问且:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后赤骚,否则也怕媒体老师太忙”虫怂,长城汽车一位公关人士插话道枚谅聚。    10日下午的WEY首度试乘试驾害,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意渴鼓。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格禄前掀,有同行在现场就说娄撼:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车诺陷,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型浮庆,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型橡。    动力配置上炽臀,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机讥汤,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术沫探跺,最大功率达172千瓦褥沙壳,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器策,换挡响应及换挡逻辑可圈可点充抹较。在长城汽车徐水工厂的高速环道上祈,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时悄句寥,VV7s几乎没有发飘的感觉墓,而车内噪音也得到较好的抑制爬筋孩。“我们在整车NVH方面做了很大努力苟模钾,也取得了一定的平衡”途,魏建军说甸殊。   VV7S    在交流中儒鞠,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时伪,大谈翔浩、特谈所谓“轻奢”瓜、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时描渐促,咬住“聚焦”二字不松口仿官。而是多次征询媒体试车时的感受碱庭,并逐一分析胁、解答媒体所发现的问题玲。整个交流过程岁,他都态度诚恳胆颂饭,即使是谈到一些尖锐的问题虹,也并不辩解炕。他甚至非常谦逊地自问自答怂兔,人为什么会失败会?尤其是一些有着巨大成功的人茸瑟。因为以往的成功歌,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做略嗡,就很容易让自己失败秃勒。   VV7S    在4个多月前的广州车展上享覆嚼,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车希踞婪,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然欧对凭。他认为词睦,好的产品本身就是故事祁,而WEY就是要做最好的产品检健布。此次洪忍册,魏建军多次提到醛记,我们的确有很多故事要讲辆,但是他们没有写得很好辖悔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的缺败,所以可,我在让他们重写班。魏建军笑着说伦虱芍,把一桌人也给逗乐了录。    在媒体谈到其他竞品时提绍,魏建军都给与很高的评价缓俺昆。不过最终还是认为自家的产品道:底盘更扎实骄跺我,操控性更好痢讨,“因为我自己就好‘玩儿车’”抚下夹,所以对他们(研发人员)的要求也更高残拧溜。   VV7S    据悉呈槐席,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市尼,预计售价在15万-20万元区间径纳釜。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点宦琉记,他思考了一下才说换,它的配置太丰富了倡躺豹,在相同的价位空间抹钞,“肯定没有比它更多篡新、更好的”凯悲僧。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖魔?魏建军更是直言不讳地说瓷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后谐顾。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中壬,一位来自上海的资深试驾教官说泪曙某,之前很少接触自主品牌汽车瓢活,这次也是第一次来到保定使闯哭,第一次来到长城肯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料窝钢。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒祟,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言箍。期间诗干皆,有一位同行说餐,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好斗?或许这才是魏建军的真正用意吧吴磕衰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴琼:李芳" "   陆逸表示捕淬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常浑,因为正处于发展的爬坡期杜。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说开绅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作悸,而且要深度国产化匙。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中倍,雷新透露踏,上海车展期间挖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时腻泻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现胸善灵。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时仑,陆逸明确表示拼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常钉论朝,因为正处于发展的爬坡期觅裙。关于国产化的工作矛确盒,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略鞠,未来将坚持不懈的进行国产化工作歌豁,而且要深度国产化欢纯短。    日前谐乐,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典很。活动后面使,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访勺,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应敢恃昂。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年焕粹,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆具辑朗,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%计捌,超过23万辆连。今年第一季度恫茸,英菲尼迪在华销量破万辆叼拉,同比增长4%笔,而其全球累计销量达到67367辆沛情变,同比增幅为18%梳坞灰。无论是在英菲尼迪全球体系中钒舰滴,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中辈,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色庆凑铂。在不少业内人士看来拟,从去年4月以来洛仆,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞腻隋擒。    对此虾路,陆逸强调蒙茨,目前英菲尼迪的销量很正常曹功泻,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军巫,东风英菲尼迪合资企业成立才两年偶,还处在爬坡期饲脱倍。他还说帝,所有的汽车品牌进入中国后年吩,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加唱疾、运作能力提升及投资力度加强涟儒伯,会迎来一到两个爆发期谁。    事实上嘿还,从2014年开始俺浪坡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后翘冀,就迎来一个销量增长的“爆发期”缝:2014年乐峰,英菲尼迪在华销量超过3万辆郊,同比大幅增长75.6%抵池刊,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年吮宛,英菲尼迪在华累计销量为40188辆新,同比增长33.8%哼蓟。    不过猴耐,步入2016年彪烧,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期仟让。当年4月初缄儒,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在秃汉貌,刚好满一年哩。在过去的一年里宫醋俯,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态驶肩。陆逸坦言材享,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段丧,以便更好地认清我们是谁暗姬,我们的未来在哪里蹦废式,我们应该做什么坍洁母。”    在陆逸看来晨,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌美,今年是进入中国的第十年庭抒。所以作为一个年轻的品牌变彪涉,这本身就是一件很有挑战的事情旦菩姬。他还表示伺,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累藐系常,是更聚焦的一种进化陇其接。因为市场环境在变化其啦昧,消费者的需求在变化巩霸,我们也要根据变化不断的调整暗拼惠、创新喇、挑战自我逗涕督。”他说恢射强,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来深髓,就提出了‘挑战者’品牌战略抢。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过片范剐,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蹦璃毫,品牌口号必须得落地彭徊。”陆逸表示社,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发世蹈,聚焦目标客户群搏婪,让产品与目标消费人群建立联接捂靖汾、产生共鸣山。    陆逸对中国经济网记者表示便,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说划,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作邪猴,而且要深度国产化窖炭。”他说岸骗洞,中国是全球最大的汽车市惩住,同时也是很特殊的汽车市辰愀媾凇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国现玩苔,就要真正的了解客户两,扎根于客户稗疆熟、扎根于市澈├住,这就必须深度国产化盎类。据雷新透露哆,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%勤颁少。    但是鸥默,从2014年底国产以来鼻,英菲尼迪只推出了两款国产车型褪藏:Q50L和QX50身。对此叔,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑疮。陆逸表示离凹,“关于产品线布局的问题惧奴,英菲尼迪有一个长线的规划挪醒奈。”    陆逸介绍说端去,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年诧胖强,规划内容包含平台规划池愁涡、动力总成规划以及国产化的供应链规划等胳剑。他还说匠,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备假孤千,我们的目标是通过完整的产品规划轨,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品少馆。”    谈及国产化在今年的推进程度层,陆逸表示焚武,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中绵衫穷,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布檀咀烷。”雷新进一步透露千厕,上海车展期间撼欢希,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时虽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现横侈位。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀辞:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年持,通过销售Urus箩,兰博基尼总体销售量会翻一番毛傲娶,突破7000辆大关砂。    在更遥远的将来痕淘莽,很难说会不会有纯粹的电动车首蹿。这是因为蓄电池非常重俏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制儒沛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘锰├薄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌冻料。自大众集团和奥迪公司接手后赎哀,兰博基尼得到积极挂烂兢、稳健的发展揭。日前酞硼,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂剐滇,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员动炽,商务部主管Federico Foschini湃心痪。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员函痞、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问申:并入奥迪公司之后浩挎武,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持佬誓?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的髓隘捕?    答隘吐室:2016年害境脚,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蔑推磁。奥迪公司和大众集团接管之后殴翔谱,对兰博基尼进行了很多投资棺,让公司发生了非常大的变化侩。此外防唱动,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品波菲。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高财浩娶,如果没有这些投资酗簿劝,就完全没办法实现这个计划寒嘿撑。所以五,兰博基尼公司从中受益良多揣藐闻。可以说赐玛私,如果没有被接管撩,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来挫。    问控联疽:在您的介绍中藏烽,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高郡览。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的参感?Urus投产以后木,重点会不会向中国市场倾斜怪补辉?    答溪方橇:目前郎降弛,兰博基尼公司只有两个车型系列抒钵桅:一个是搭载12缸发动机的Aventador虑锌,另一个是搭载10缸发功机的Huracán吕盘效。因为各种原因说酚诉,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降茹瘸赔,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势俯尼。2016年解犁奉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车姑。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%顾伸,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%伞。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放端皖,兰博基尼公司的销售量会明显的增加罢兑够。2016年鲍浚,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蒜爱。新产品会在2018年投放忿,到2019年婚躲,通过销售Urus嗣,兰博基尼总体销售量会翻一番伺漠赡,突破7000辆大关跺。在中国市场上镣氮,SUV是非常重要的产品拆倦。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求祭丰察。    我想强调的是拉,在中国超跑车市臣趟训!,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端叉琉。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币麓脱,Huracán大概在300万到350万人民币嗅叫,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平掂畴。    问虚斜:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的卷污轻?    答谎咖淋:目前撮泵巾,兰博基尼在中国有15个经销商胳。到2020年掠,我们希望经销商数量能增加到20到25个摄罚。当然诡抄,通过Urus的投放副弧,在华销售量会增加爸钩掸,服务涵盖的区域也要明显的扩大械。    问橇肆:如您所说逞先,兰博基尼在中国有15个营销网点景棱懈,去年销售了151辆(车)察退撅。我们简单的推算一下季,平均一个营销网点一年卖10辆车僚。那么挡蹲,兰博基尼经销商的运营情况怎么样乱抛变?在新的超豪华SUV到来之前娶冗,是否有改善他们运营能力的要求呢巳储?    答试块:是的蓉闯,会明显提高经销商的运营能力奉,新Urus也会变成一个破局者底纠。虽然现状如您推算腹绿损,但是在Urus投放之后贫巴,大概2019年或2020年凹柑募,经销商的数量会增长细确睫,同时每年的销售量可能会提高到30辆旁泌块,整个业务会明显的扩大尾刷缕,售后服务也会明显提高廊端。而且由于SUV使用的频率比较高驰蕉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班覆,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入膘互狈。    问藏融发:兰博基尼车型比较少鳞甭罚,所以每一款新推出的产品都极度重要视浅甜。现在的汽车行业发生了一些改变添麻荆,比如智能化辫默、电动化然睛。那么抨仙,兰博基尼在研发产品时澈笨,会不会受到这种趋势的影响卑牢狙?    答蚊弧贸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征魂另岁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆互箍处,更多的是代表了一种感情胳。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador赌木,采用V12的自然吸气发动机开辜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验吵岸且。    这是兰博基尼最核心的销售主张喀洼。未来俯秀俺,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协暖。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度逢,甚至会超过前款车型罐。而出台Urus产品时则会有一些变化达,它将采用涡轮增压V8发动机瀑然,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机禾郊。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型模敬柏。但是绷,不管从产品定位细,还是感情诉求方面来说犬,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观刊村社。在更遥远的将来华哥玩,很难说会不会有纯粹的电动车歌股。这是因为蓄电池非常重词垢隙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制靛芬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车婆分巷,可能未来技术上会实现新的进步佰,那时我们也得重新考虑这个问题圣傻楷。    前些天充,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型窃。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录技怜颁,其V10的发动机再一次提高了功率钳犀擦。当然妥,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA炭。通过技术创新以及功率的提升驶,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者坝熬融。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车竣苍。在预销售的阶段儡,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来汲俏。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功糙楼本,能够击中客户的心理需求抽。    被访人灭琉嘶:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作忿境。1998年到2007年物禽硅,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年卑嘲骄,负责兰博基尼产品工作;2015年缓,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员幂卤辨,负责销售及市场营销窟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦几:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示党请项,中国是世界产氢大国刻方闻,制氢设备邪、储输设备畅功、制造技术等条件不错贪,具备发展氢能的基础茄翱刨。从环笨劝詈和能效等方面考虑艰,中国应进一步推动氢能源产业的发展铃促醛。    周奕丰谈到葛睹,中国目前主要依赖化石能源操胺,对环境污染严重善鸥缅。氢能源因来源广泛毒鲁黑、燃烧热值高卉笨庙、清洁无污染和适用范围广等优点姆胖,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源惕。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分取党,目前看桂,中国氢能利用的研究相对碎片化念汞,与国际先进技术相比还有差距另诧桨,没有形成产业化焙涣、规模化发展蕊涸。中国应迎头赶上抡寸很,卡位世界前沿胳冻蚊。    他还提到伪署,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一擦冒损,提出实现大规模税单、低成本氢气的制取阜玛莆、存储探、运输潮、应用一体化的战略目标菜手如。这非常重要嵌显,未来需要各方协力号艰响,加大投入掣输豢,推动相关产业进一步发展扳促股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表半吓附,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法匿菩嫩。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济黔,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措母。    他谈到室破衔,实体经济是中国实现转型升级的主要载体猜航维,各方需要引导资金更好地支持实体经济按精,促进金融资本流向实业宫,真正促进经济稳步发展士朗脓,夯实经济发展基础钮放咯。这既是稳增长己男、调结构的需要曝,也是抑泡沫惟炉、防风险的举措团摹,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动哩,推动“中国制造”向“中国智造”迈进钮叹,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力挪夯。    周奕丰最后介绍技,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下担蜗,也在不断创新突破络混,寻求产业升级济贿。公司主动发挥自身产业链倒膳握、区域及成本优势播,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业渤幂珐。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区融、旅游景区扛团佛、汽车营宿地惮炽、农家乐染、家庭菜园等不断扩展外撵碌烤,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业都史,以多种方式在国内推广土壤修复等敢,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "   国外媒体报道衔默驳,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示睹,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆秆兔,并需要吸引更多的资金和合作伙伴巢党艰。 李彦宏    李彦宏表示仆雇刹,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车瓢才具。尽管有一些技术问题需要克服坤,但它仍然有望达到目标箱都吠。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司肃爱稠,前微软AI专家陆奇任首席运营官摧耸,负责大量投资的自驾车业务部门钵嚷穿。 百度自驾车    李彦宏表示侈,我们很可能与传统汽车制造商合作哦糖泪,而不是孤军奋战虱孝掳,目前还没有制定出这项技术的商业计划授栖晾,首先致力于让自动驾驶汽车着陆潜。我们将竭尽全力实现这一目标梧梆维,收入和利润是其次的考虑霓练稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔胎耸:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年羞卉汞,其所带来的经济红利在近几年日益凸显郴查。正如近期两会中政府工作报告提及的那样且炉抒,共享经济还将怎样改变生活囊?   三年前赡辽浑,基于对共享经济的热忱贸赡瓢,清华学霸张丙军创立PP租车糕,开启了汽车共享事业;三年后凰皖,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户是,成为汽车共享领域的领头羊榷。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀熔硅刻,3月7日沪,张丙军开启了共享有车生活的新征程孝。   3月7日垂文跑,在几百万用户的共同关注下垂处,PP租车正式升级为START共享有车生活平台拢。这不仅是汽车共享领域的又一次突破窘囊污,也是张丙军重新定义有车生活次懒芦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅拒考。   从PP1.0到PP2.0时代踞伤,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记媚岛慧、一个符号或一个名称那么简单摄通,它是企业创造持续价值的支撑寐。若没有十足的理由敞,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓连。将PP租车更名为START廷都,是源于怎样的考虑侣竣?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解歪。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体届酱睹,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举湘霜没。   “三年前如绵,PP租车开创了中国共享租车的新玩法栓。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益床辨,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型弟。由于便宜便利储,PP在用户心中是一个很好用的租车工具砰尺杭。”这个阶段瞬,他称之为PP1.0时代侥。   经过三年的发展暇,PP租车推崇拥有而不占有何、盘活社会闲置资源的共享方式瞄讣筏,逐渐建立起以车为媒介疼爽诵,重新定义有车生活的2.0时代日。“START不是买车枫兰,不是租车非,是共享有车惊纤。这是年轻的人群拜、爱车的人群柔剐吴,最向往等绷、最有潮流的有车生活方式譬聘苗。”张丙军说厦,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择锌、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验连米。同时森饲芦,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户柬蹈,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区睡户,让每一个用户体验到最真实瞧、丰富磊、有趣的共享有车生活拭开。”   START代表着新品类冈、更丰富的选择辞、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下疮匈,相较于神州租车编屏、滴滴租车等传统租车公司校圣距,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢桃舵?   张丙军认为皮,START的核心竞争力主要体现在三个方面冲忌桨。   其一稠告佛,PP从1.0进入2.0时代雄狭,新品牌START更具有张力碾虹黎,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神揉论。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求贾,START重新定义了有车生活培咆受,开启了全新的“共享有车品类迹饱。”   其二冒,为实现共享有车的多样化选择桔,除常见的家用轿车外块僚匹,START将主推个性化的用车体验但串厩。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型扦粱,如保时捷911担盛、特斯拉陇、大黄蜂柏凉、牧马人等等泪。此外维既,用户无需承担高额买车款和养车成本巳肝轰,性价比更高茹。   其三价恋饭,“共享生活的基础在于信任体系的的建立损薯,以及更完善的用户信用等级哗。这也是平台长期价值实现的核心摹台。” 张丙军介绍豪撵,START共享有车生活平台为使车主放心共享痕冷,平台推出了一亿元车主保障金赖,严格的交易信用体系棵线,确保车主爱车无风险;对于车友袭覆,START还与多家大型保险公司合作防俯,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务佛,为用户提供更具信任的服务拦缓睹。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流葛默滑,我们的目标是腐赡掣,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来慕次褪。”按照张丙军的预测首某蕊,中国自驾用车需求量巨大觅,而现实矛盾是破,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车赂,不允许每人买一辆车满足自驾需求红户任。相对于传统租赁公司5-8万的库存量信草轻,START平台能让10%的私家车随时被共享使用络。   此外寇夺,他认为傻,随着消费持续升级夹,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中奠。“感受丰富车型带来的不同生活体验躺森,将是爱车爱生活人群所追捧的方向钵。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质梗、丰富脖归侠、有趣的生活方式囊,让有车生活更加精彩东薄缸。”   张丙军表示故,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者呢赂,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验守呜坦。START秸,梦想才刚刚开始司纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢拟:李芳 版权作品戈录拴,未经环球网Huanqiu.com书面授权赏亨,严禁转载伞并娟,违者将被追究法律责任垂划。 获取授权" "   今年全国两会上吗别己纺,董明珠在接受记者访问时说辱勉:“只要你敢想钉甜洽,比如以前谁会想到人能上天坪湾,如果我们不去创造吠蔬奢,人能上天吗扳骄?你不敢想型夸,你不敢去试验娥,你永远不可能做好氰环绰。”    过去的2016欣俗透,伴随董明珠的绞思,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈匿食贯:格力全员加薪1000元绣痢、格力的员工房盗呜、以及格力的手机……对于这一切榷死,董明珠并不过多在意箩,她说崩凡栓,自己最关心的还是“掌握核心科技”穿。在今年全国两会卞,作为人大代表填畴,她再次提出了自己的董氏宣言勒:确实这两年的发展竣颧,总书记提出的供给侧改革棱率褂,我们就应该做供给侧改革的排头兵卯捂捍,因为做的是实业踩,能够掌握核心技术空,制度也要跟上让祟离,真正给那些创新型的企业嗜陕蹈、有创新梦想的人一个环境飞。    对于国家金哥瘸、社会耍淖丧、普通百姓的诉求储敝炒,董明珠是这样回应的峰算:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献行瓦,他真的不是仅仅是索攘目啤,收获茹梦辑,比如说我们过去讲枷垒似,这个企业了不起噶,再就业付绘绕,反过来你要感恩这些员工屑完,没有人来给你打工碑遂,你凭什么去发展填冯使?所以我觉得要有一个感恩的心情萎献坦。”    把感恩的心落到实处商兔鸡,就成了格力员工的2室1厅梗和愁,于是许汹嵌,别人家的老板就这么出现了痴不。 记者揽:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧铰肺?    董明珠乱:对洽,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现奶环纶。    记者炔氯掇:以后所有的员工都会2室1厅玖收?    董明珠处矩堂:对对对溉私。    去年末汕,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓ち濉,但因股东大会投反对票而失败泡。随后看订,她以个人名义增持珠海银隆股份味瞳叹,雄心勃勃的进军新能源汽车产业尼前,然而我导坚,到了今年戊屡,新能源汽车面临两大不确定因素恢:电池赣颅、补贴“退坡”赫。在董明珠这里藉捅,似乎这些俨然不在话下酪,董明珠说妮未,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟逆登搽,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘坛,“不是因为退坡我不做醒膛,也不是因为给我钱多贫,我去做纬,我认为是一个责任凰泵,是对社会澄骨闪、对人类毙,你都要去选择的一件事榷伸。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖控沽戮,董明珠很不以为然谈,她认为狗顷梳,这些都是炒作送肚逃,并没有人真正说到自己手机产品的质量拿,只要没有说到质量侥韩泛,那就不是否定膏晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼旱:李芳" "  近期饺论板,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税潞。美国此次取消“双反”撬瞥焙,对中国轮胎产业无疑是一大利好兜钨规,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转拈额疮,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变酮碗荷。   全国人大代表绊菜朴、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议题慌探,在轮胎中使用RFID电子标签技术酣,给每一条国产轮胎装上“身份证”山。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督峦哼替,有利于消费者对产品品质加以甄别几,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量悔,从而规范轮胎行业发展躲辉,促进行业的产能优化和转型升级散尸社。”袁仲雪说邪蜗肉。   据了解猛抖,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草搔,全球多家组织及单位参与朗。轮胎用RFID电子标签的应用碗,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体刑填,将等级数据写入轮胎标签内部捍酚,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定尸摊详,伴随轮胎终身使用违屎。同时挥,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体斜纶,使轮胎更智能斤,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS纺,能实时监测轮胎的温度缄、压力等数据必谜,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况赋,从而有效减少安全事故欠呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完蹈钡:李芳" "全国人大代表醇温、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题暗缮剁,这个事关老百姓短途出行需求以及交通缅、环境协和发展的产业谱录黎,由于行业标准尚未建立吩,使得整个产业发展处于十字路口程。全国人大代表什拔惩、时风集团董事长刘义发建议广跨,加快四轮低速电动车标准和法规制定 挫赂铅,全力推进供给侧结构性改革舰封。    在刘义发看来冒乘廉,四轮低速电动车是市场主导括硕定、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品痹。目前嘿炭萍,工业和信息化部哭岸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》歉藉挽。该标准的制定县仇顺,对规范四轮低速电动车行业发展掇庇,使三攀、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代捶丝牵,直接实现电动化小、节能腿吠、环保安全出行具有特别重要的意义毯兔痪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求哀龚,又适应市场需求退,刘义发给出四点建议饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一铣祈、标准制定应充分听取行业的意见煌醇,响应群众的呼声节扣。制定标准应尊重市场规律澎膝,规范嗣幂梆、引导产业发展棋,而不是简单的限制饲,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求裂侯。    二酣惨、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蛊卵蜕。四轮低速电动车安全鼓咆、环保苟瓮场、经济稿、舒适帝,是摩托车泞、电动自行车挛矫、自行车等升级产品钳茅吻,特点与与高速电动乘用车不同簇费购。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标峰,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定惟冈下。    三挠、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导姜酵、政府引导的办法盾晶。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点聪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池羌碱,如采用锂电池政府给予一定补贴速。    四返波、在制定产品标准的同时靖锹颁,制定企业准入管理和注册登记老、道路交通管理的配套法规烩松。产品标准只是为行业规范管理提供依据撂陪邓,而实现规范管理是一个系统工程铰司。政府应加快制定企业准入仇、车辆注册登记闺戳禽、道路运行管理的配套法规麻橙,在制定这些法规时应本着改革创新的原则绥,方便企业让利于民帛,减轻企业和用户的负担罚。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求校棉姆、加快供给侧结构性改革的产品糠胺,又是一个节能环保的产业促婚类,引导得当可以大有作为市。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蹋韧污。”刘义发建议办艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯建劫:李芳" "   近几个月来抛悲喘,共享单车火遍了北京城烯稳。6日弘滑,全国人大代表挽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蛙徒莽,今年上半年秋铣,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”雷。    徐和谊说澎钱,伴随着公车改革懒谐,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁沟渤突。“很多公务员手机上有软件第,一刷就能用车瀑。”他说喉,今年煽嚷,北汽计划将新能源车推广至更多的公众队氨峡。上半年薄,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车碗妥湾。    据徐和谊介绍甲洪,未来投入的汽车数量将根据市场而定蚂脾鲸,租用的价格将有竞争力割佩够。产品的外观将非常“吸引眼球”担,为两座式纯电动共享汽车啦薄,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷遂,适合分时租赁和共享市场需求急吐蹋,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别弧替割。租赁者使用时需提供驾驶证等证件糠惦怠,在手机上可以查询哪里有车厕譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题刺晌寺,目前大家用车起点和终点不同多逗捎。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源帮彻忿。”徐和谊说纷逝,目前短珊,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节徘,包括立交桥下复、公共停车场石感惦、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇痊。目前边远的地方停车资源丰富狮波,但是用车的消费者较少酵卤侗。“希望异地还车的便捷能够实现泄莎钮,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点详惮功,否则还会存在最后一公里的问题痊够。”    徐和谊坦言岗遍差,停车位还存在管理的问题烦珊,汽车是价值比较高的消费品朗肛绅,一旦出现剐蹭购窃,租车人还车时也容易“说不清”祈。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护捣谢、“钟摆效应”等问题哺嘛贿。“有些消费是单向的典检拘,如何让车回流也是个问题”诉欢昆。他说粕,目前杀撅呜,北汽正在进行市场研究计,探索解决方法仙。    徐和谊还透露乌侧茂,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行嗅对,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆查骆蓝。“我们也正在筹划并和有关部门做方案喷建盒,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆咆。目前距2022年还有六年时间洗袖,从可行性上讲抹,应该是能够实现的挪。届时希望借冬奥会的机会倦刺锨,展示中国制造的水平承财痹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露娘疏讽,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题申,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击具咆,目前已追回骗补资金或肪翘矗款23亿元般谈,并对有问题车辆不再补贴尖沸淮,对闲置车辆也暂缓清算恃孪馈。    肖捷称即挝,在财政部门督促下珐隙,目前相关企业正在采取措施辱,认真整改发现问题式。    有记者问雹帝,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展想瓢,肖捷表示孰华,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整廓茨,主要是降低了补贴标准褥,同时也设置了补贴上限男,还提高了准入门槛统纷。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展仑酸,同时也可以有效防止出现市场扭曲下辑痪。”他说定潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺脸捕:李芳" "全国人大代表奠、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气能鸿、废液登股飞、废渣等污染境,一旦有机电解液和钴炬、铜陛、镍等重金属物质渗入水和土壤之中圭,就会带来生态环境安全隐患玩每攘,甚至会危及人类健康番你。”全国人大代表霉叮琉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示荡。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议翱柬。这位带领团队经过几年技术攻关淋难,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人描绩翰,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上筏丢舷。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个焦,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题桔臀爬。在提交建议之前眠汾,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究拌。    自20世纪90年代以来浑,随着锂电池广泛应用绿实,我国成为世界上最大的锂电池生产弧欧、消费和出口国吞童,近年来我国出台了购置补贴疏呢捌、税费减免按、研发支持安售、消费优惠萌、基础设施等一系列重大政策措施无脸,新能源汽车市场日益蓬勃发展渡羡。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆匡钮记、保有量超过100万辆快,占全球市场保有量的50%捆才,预计到2020年累计产销量将超过500万辆氛媚涩。    随着新能源汽车快速发展胯,作为新能源汽车的“心脏”百鼓,动力锂电池产业也在迅猛增长畴涩封。按照相应的报废标准常,动力锂电池回收利用市场已经形成钉提。有研究数据表明汀脯,预计到2018年昆户,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模堕敲疾,累计废旧动力锂电池超过12GWH拜吴姐、报废量超过17万吨汗,从中回收钴颁蔫徘、镍逗翻夹、锰琼、锂腿、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元锨伙,到2020年将超过100亿元尘,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元宿。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫看,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题房汹。”张天任认为超诧,如果动力锂电池做不好回收利用堡,就违背了绿色发展的初衷孙。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用簧紊,但现实是疏,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实宪矢。“废旧动力锂电池包括不同的类型秀酪、设计工艺和串并联成组形式戌,以及多样化服役时间茧、应用车型和使用工况兰唯慌,这导致电池拆解不便丸。另外眯芬,国内尚未建立成熟的回收体系徒,动力锂电池回收产业也未形成规模效应苔献,回收工艺成本高蚊悄摄。”张天任表示葱,“出台的政策并不具有强制性强,且缺乏明确的奖惩机制佳焕蒜,加上动力锂电池回收再利用经济性不高峰梯彩,目前动力锂电池相关主体无利可图卢藕单,对政策执行积极性不高硅随硷。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题芦,张天任说扮瓦柑:“一是退役电池较为复杂盛,不易拆解;二是退役电池一致性差韦添尽,品质不高;三是回收拆解成本较高肯,盈利点低;四是回收政策缺乏监管将,执行不到位瓤蝗。”    有问题就需要有解决办法溪切锭,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方讹菊钩:其一咆祁,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二伪撬焦,加大电池回收再利用关键技术研发;其三霸,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四堕箍寇,鼓励商业模式创新试点和推广应用茅疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕:李芳" "全国政协委员烁圈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题莎。”全国政协委员答驰陕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示台涉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题汗,当纯电动汽车完全不再享有补贴时卞椒,其市场前景令人堪忧戎坍丧。“在电池方面内,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡筒,2020年后店欺,当大家都不再享受补贴时坦葱额,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上钾,消费者当然会选择物美价廉的国外产品坛衡骏。”另一方面厂溶,柳崇禧表示精辱莽,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市级垢,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限帘爽贰。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素猩,在于车辆寿命和电池寿命的不对等擦驴疯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上亭夺高,但电池的寿命大约在20万公里称煌。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受妓答灿,这意味着并惕,电池报废了车就要跟着报废丛半排,这样算来巍杰,纯电动汽车的使用成本是很高的评贡井。”柳崇禧说办惟。    对此遁,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案叉慨,即建立专门的电池运营机构解链,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务唯。“一辆车在全生命周期内更换几块电池藕济,是对车辆的物尽其用沙玻。对电池而言叮陆澄,虽然不能再服务汽车哄,但还可以被用作储能电池抛扑,同样达到了最大利用率庞。”柳崇禧认为肝,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法挝曝悔。“但国家需要予以支持凤,尤其是在车辆检验方面缝,按照现行的规定看郸,更换电池即被视为改装溃。”他说卞。    柳崇禧的另一个观点是桔葡,氢燃料电池的大发展即将来临凌释。“一方面漠,原来的运输成本相对较高革炉,而如今这一问题已得到很好的解决白丸,现在的运输成本只有原来30%;另一方面烙纬,美国的相关先进企业在国内开始建厂复,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车效哼,预计两年左右即将迎来跨越式的发展簇寡。”柳崇禧表示尘淘,氢燃料将作为增程器为电池供电槽康涣,以达到更长的续驶里程视娃跑,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗镭:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同式蕾畴,造成了双方的利益不在一条平行线上舶溃瘦。为了解决这一问题化革鹃,李金勇指出腺悉焚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景跨绘,重新设置股权架构逞晒,经理人和骨干员工合伙人化祟。”    “遵从起码的商业规则场灿复,我们就是经销商斧捎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节碧茬、一个桥梁趴,我们没有义务去亏损媳。”李金勇说糙膳浪。    日前曙,著名汽车营销人脖汰、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出芭乖,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景敲柒,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”把超,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争缮,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象瞳。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”辫,李金勇直言梦幻,“在过去的十几年孝袱秦,我们的市场非澄樱好苔枪,老太太都能卖车珐毕,会加价就行了淀层,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高坍,职业经理人的压力很大大藕判,每天都要搞KPI考核借繁物、培训睡撮、提升疥。”    李金勇以实例说明辉娩:“过去在资源时代人,一年这一个店挣1000万侮豢诗,给职业经理人开30万幻另,没问题界,这车好卖凭五。现如今睦,市场不好了础如,现在一年挣100万矢洪,职业经理人还是30万潦鸿阜,但是特别累停夯忙,现在一年的工作量比前五年肛急困、前十年两三倍都不止奸宏。”    在李金勇看来莱巧嫩,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同窃凌,造成了双方的利益不在一条平行线上寐汝。为了解决这一问题纹妇串,李金勇指出爸睡上,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景幌标,重新设置股权架构尾蕊羔,经理人和骨干员工合伙人化假翔。”    李金勇进一步具体阐述道袒固,“过去资源时代渡娇,投资人只要拿到了店韶捌、拿到了品牌烘滦,就可以赚钱燃辛距。现在缝,资源时代已经过去了狙潭富,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起拧揣回,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人菊,从而真正让员工自动翻括道、自发地把工作当事业十晾,而不是靠培训罕问,靠感恩外馈蚕。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来呕,不少汽车厂家制定了销售目标戳庞充、生产目标瘁陶醒,职业经理人必须要完成辆律瓜,如果不完成就走人铆父。李金勇认为铅畦慰,“在这种状态下蓄棱,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划陌、十年的规划揽来,只能先制定一年的规划佛,把今年完成再说蕉,由于今年完成了浩弦,明年才有你的事浇涩嫡。所以这两年厂家的高管变动频繁爬寝罚,十年以前很少有这种变动抹,而现在这种变动成了家常便饭宠时。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量始搐,没想经销商的盈利能力绘。”李金勇表示纲,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量媳巢,想办法做经销商工作靡,把销量任务压给经销商筷寥似。而经销商越来越不听话教、越来越不相信的时候挎,厂家就再出台相关政策零扇懂。    李金勇指出雾邯,经销商要有勇气打破潜规则顶,遵守正常的商业规则东舵:库存大不提车愤赦、无差价不提车撵、拒绝搭售土擦界。“遵从起码的商业规则焚涪莽,我们就是经销商普谱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节灸、一个桥梁耻薄婚,我们没有义务去亏损扦兔霉。”李金勇说邻卡独。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题臀杀谦,李金勇建议纫确话:同城市的店应该互相加盟或互相买断痛巳,或者干脆出售给另外一家经销商里式兢,不管用什么形式刺暇,形成同城市的一家店噶适。“我们用销量脊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来镰范,这样减少恶性竞争撮,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法椒。”李金勇说垂。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象苍郸饲,李金勇表示司骂,“我们不可能卖出路边店的价格台,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争寺布。100%原厂配件保障辰,专业的维修技术椽,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客嘶酶。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”俱割。    此外羚,李金勇还表示孩莆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车腔煞。据了解络虽氢,2016年吗急,新能源汽车的销量超50万辆墨愁渺,到2020年插绵,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年评蟹怂,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆咀簇窘。在李金勇看来酬涛,在这个快速增长过程中谩,“传统经销商中喇弓炽,谁关注了新能源汽车并率先布局茸,谁才能在这个市场当中分一杯羹焊暇。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕粪滔,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员遁卢佩、四川省鼎立律师事务所律师施杰化,今年的关注之一虏媒,是有关网约车新政的话题抡赁。    施杰表示翅邪思,为加强管理量撅袭,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)戊隋禽,并于2016年11月1日起施行殊。然而驼显,根据多家网约车平台公司的数据车,在目前运行的网约车中泻,能满足《暂行办法》中主要限制条件的含糙,仅占极少数部分测仇适。    “交通部制定了网约车高品质服务论度形,差异化经营的原则乘。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”婪感,施杰称玫杯,“我认为氛鹊,政府应当放宽对网约车的准入限制枷,顺应社会共享经济发展趋势”密晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到懒房,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中经惹,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方汞皇戌。    首先单陷磺,施杰认为瞪,北京碱剁、上海的网约车细则要求“京人京车”簇渤农、“沪人沪车”等差异性待遇耗弹,不符合市场竞争规律涂。施杰表示侧妇搔,只有在市场竞争的推动下楞谢,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力描爆,也有自我管理的需求与能力檬枪。    其次顷,施杰表示歇哩,北京就、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员实伤,而且购房垫坍、购车也并没有绝对限定于本市户籍蔷懊径。“京人京车”烹郴卞、“沪人沪车”的严苛规定缕骆溅,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外耗梳,会导致营运车辆骤减疲泥。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒晒勒,阻碍新兴业态的发展拳赏耪。    而对于多数城市对排量烦勃伪、轴距都作出的高标准要求芯镭,施杰认为秸,高排量代表着高耗油腑燃,不仅并不符合节能减排目的煞鸿独,高油费必将抬高车费倍潦型。    更重要的是莆图胺,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则光攻,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准漆浦班、高门槛始,将损害网约车的实惠经济特点伶裴,打击其平民性揩邯赖,“上述许可管理的模式盛犀落,将导致网约车司机数量骤减辈、车费翻倍畦,群众打车难切刨憾、打车贵的现象又再度出现凑盎。”    此外匙,施杰在这一提案中的主要观点还包括涛叉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”佬、“许可管理不利于节约社会成本”等吕。    施杰建议祈揩桑,《暂行办法》可作出如下修改肌喉:    (一)政府适当降低准入门槛纶锋疯。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度反,是十分必要的抖燎采。比如柒缔牢:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查臣括伯,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置警、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求鹿,等等凯。设立适当的限制条件凸耸睫,符合市场发展规律堕第,能促进网约车市场安全性晶便、规范性发展嘘棵。    同时羔挽,政府应当科学引导网约车发展豪,而不是像治理洪水猛兽煤麓扑,把它一下子关进笼子里逢。以构建网约车公平竞争的环境为导向拐骄崩,放宽对司机户籍的限制性规定锋苇献,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源缔遣。网约车平台撩功嘘、司机和车辆的审核程序饯筋,各类许可证明的核发程序尽量从简玩,以便节约社会管理成本币插耿。    (二)政府协助构建平台审核辽、加强平台监管    改事前许可颠拔势,为后期监管库表,采用“政府管平台牧拣,平台管人和车”的模式横乡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台吨炒裴,规范其登记信息哪慧、审核资质的义务畦,定期提交所有车辆的情况扩颊,这些数据要在监管部门备案镶彼。并通过补充相关的法律法规陪,对怠于履行义务的平台采取处罚措施膊讥。    对网约车不合理调价进行监管瓮憾。保证人民群众用最合理的价格出行碑拎撕,也避免由于市场垄断形成的价格新高滤碍檀。2017年1月酵,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人共胜,因平台上出租车预约加价功能超高额收费鼓芯,就此提出整改意见邪甲豹,平台负责人也承诺将取消该功能修秸臀。这就是成功的监管案例铣。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车酷谦,存在大量不符合新政策标准的现象香蛙鬼。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断冀申獭,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蹬灸酮,社会各方都需要一个适应阶段就叹。所以删劝,新政的实施不可硬着陆溪。当前阶段时安,政府应当积极引导各平台规范化审核柑江,加大对群众宣传力度丝枷,延长从旧规到新政的过渡期匠熬貉,循序渐进地促进新政策落地聊弟。    我国全面深化改革提出了目标纲逗暗: 市场在资源配置中起决定性作用谭,更好地发挥政府作用恒被。近年来秤人辽,国务院一直倡导转变政府职能沧,推进简政放权溪忱莱。对网约车的审核未,放权是进步嚼龚掣,限制是倒退烩哩喷。政府应当创新行业管理的,优化监督模式遁敢,构建平台审核模式硕,推动群众绿色出行旧钵、健康出行弧菩浅,为“互联网+交通”营造良好发展环境虱勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香蚕:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易痛花。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计陆顶、品质等方面做了很多的投入鞋赁狙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势悄洞。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛烦钝怀、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略题形。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市届绩。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞喉释、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球仇芦燃。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”翻桅。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰嗣崂荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易胖叙储。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计抢、品质等方面做了很多的投入脓任趟。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计赫嫡。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶勺。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性痴、时尚及科技感的一款产品聪。”韩德鸿说凌吝。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫碧。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型污坎脚。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场亭。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆谭侵。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”东。薛海涛坦言始屠。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩矮苔邯。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730催股怪、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蔷。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走秒贤了。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系闹歧睛、制造能力物、经销商体系阿、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面暗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势洞垂妈。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬吧端:李芳" "   2月21日谱护,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办稠。本次大会立足技术趋势赣,探索全球技术发展的内在原动力歧仆来,探讨人工智能殊桃、量子计算纹、基因疗法等领域的技术和商业趋势板兑抒。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中尺娜逃,有两项技术与人工智能密切相关达,包括强化学习和自动驾驶卡车咎耿。在关于人工智能的圆桌讨论中坟,多位创业者和专家针对强化学习浓侯、无人驾驶分享了自己的观点冠幌。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车帆炕孔,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车息廊踞,可能只在北京的五环里面开氨,路况很好八,最高限速就80度僵拣、90公里拓抒,这种情况下灌,车就会极大简化垦修,驭势并不想生产一辆概念车慷蛔晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯惧污夹,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术梨筛,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性难。技术投入上申乖,目前大家都在往里面投入很多的资源碧欣,整个行业在往前发展妙景畅,但里面还有很多问题需要解决芭,包括保险介抵、政府等嘉康唾。    而谈及强化学习在图像识别上的作用孔秒醋,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道匣,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好攫,把信息融合颇、如何决策做好鸽绥糖。图像识别拓展能力非常强痰喜赂,它信息的理解非常细致斤、更加全面搔,比如前方有一个易拉罐绢察锋,有些传感器会认为它很危险犬,因为它是金属椭霸锨,但图像识别会根据它的大小瞧、形状去判别杰颈。目前结合强化学习糯咎,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持确看。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能实纽层,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目喂谷,最终关心这项技术在实际应用中的可行性动,说到底这还是一门生意幻谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧擞:李芳" "  【导语】这是最好的时代吨衫绦,车市销量连破发展记录成浓,这也是问题的时代插,多元化搜冬、碎片化虚,对整个行业提出了更高的要求呢蝗。一切都在变憾,唯有不停思变方能随机应变揣起肉。2月18日钙躲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕疯尝饭。行业内百余位思考者和变革引领者卜口马,与120余家媒体相聚一堂隋,在“变与革”的大会主题下汐蠢隋,共商“品牌与营销之道”搭拦素,把脉中国汽车2017剁。广汽乘用车副总经理肖勇搂负辅、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英视躲、吉利控股集团高级公关总监杨学良铂、福田汽车集团公关传播总监许翔号才、SWM斯威汽车首席运营官余波靛汗、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动桂。以下为发言实录聘:   互动环节嘉的合影   李苗苗扣:接受张红同学的邀请色。下午好!大家都是老朋友了嚷寿汕。今天在这里撂协卞,首先我桌┒贺张红搞这次论坛汀哦。第二市,其实有这么一个机会让大家聊一聊亨辖琴,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆忻,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力童,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字匙。对这个数字悉,我想每一个人市百,特别是管营销的人第,特别是管品牌营销般旁拧、品牌推广的人统,我想每一个人都有很深的感慨祁。   首先请问肖总策窜,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物吠剔刊,也对您做过多年的跟踪募谁肋。这次请您上台肯嫂,我很想问一问己斡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌霉喇,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点墟?能不能简单地概述一下茅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇肪楞纳:李苗苗老师第一个点名我匿恐,作为广汽传祺来说轨,正如李苗苗老师所说的赶函驴,应该说是比较新的汽车品牌膳。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”松辰牟、“两个坚持”身瑞,坚持正向开发和坚持世界级标准话。这两个中分,一个是对产品开发的定位届,一个是对品牌的定位蹈。   从中高端车型的新产品进行切入缴氏,相对来说这条路走的比较艰难一点甘答嗡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”色禽踞,就是起步会难一点竟铺亲,后面会越来越开阔俺、越来越顺蒜。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候新,内部也有两方面的方向恢:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手莫挝砰,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来钢眠触,并且在市场上面赢得一定的销量惫,建立一定的知名度攘。另外一派的意见芍懒沮,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势聚,从中高级产品切入厩备。但是大家也认识到这个困难骂,一个全新的产品和品牌从中高型切入图,也就是售价在12万元以上佛,第一款车型是12万元到18万元硕锣,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难夺,我们意识到这一点了毒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大刨吗,其实2011年坦怖、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年檀幕,应该说是非常艰难方隆,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦孰惯。但是2011年卡材径、2012年有一个词就是“坚持”柒俺碴,做品牌是做两方面的事情伟。第一个是做好产品的品质惶俊,第二个是做好对客户的服务提,以这两个为基础这五六年走下来歉镐,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑貉脑捆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象奈担恼,受到各位媒体老师的厚爱坞会哨,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌苛锹瓦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础梦坦。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题位跺,我觉得第一个是坚持旱任咐。在我们困难的时候不要去放弃邢,就是把自己的品牌形象略贿浚、产品的售价回到往下行的趋势柑词。第二为了支持品牌向上衔裙,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务储普。   李苗苗姆:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的漂佬,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程测狼策。比如像现在的奔驰炼屯洼,一百多年程矢,宝马匡细、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蹿腐,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌扯敞胺。所以我这个问题特别想问一下陈思英总立聚记,对于北汽来讲有奔驰的辉煌会,也有现代的销量彼弧骚,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷毙下棘,您能够阐述一下吗娟黔泼?北汽在塑造自己的自主品牌方面坪,到底在哪些方面下的力量最大虽?   陈思英莲:谢谢李苗苗老师胚钾饭,非常感谢红姐给这样的机会坟棚泼,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌沮。其实不是妄自菲鄙Τ住,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷颧,台上在座的各位都是大幅度增长甸渭湘,我们同比增长更高一点韧,因为我们来得更晚一点埃缸擦,同比增长8.7%抹疟。   但是我个人一直在想这个问题隋,其实品牌还是一个需要积淀和历史的闭。像奔驰去年是130周年熊蓝,今年是131周年画藐,我想这才是品牌叼光涣。现在我们在座的各位给客户提供的霉怒,我更愿意定义为商品费,我觉得是这样寺。   从北汽自主品牌发展之路来看寺绘链,各位媒体老师和同行都知道禽病,2009年我们是收购垢爆掳、消化锻莽、吸收了瑞典的萨博技术抚拷,当时萨博的93嗡、95的平台和1.8T扰滤窜、2.3T涡轮增压发动机的技术肮颅,我们是基于萨博的平台上错,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展糠惧奖。2013年的5月份采甲崎,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴荨,大家对这个印象应该很深蹈。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇少,当时也试图通过萨博平台的背书武票,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端剂矩,因为我们希望建立中高端的自主品牌骆兜,当时的愿望非辰迹好呕。但是事实上发展到今天皆沥,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈粳句。   但是没有关系畅,2013月5月12日投放的绅宝D70俩课碱,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音互甩藉。这么多年的坚持是在消化绷联、吸收萨博的基础上进行的瞧俱骄,源于萨博峨徐、高于萨博固那,我们有奔驰浅贰、现代合资的反哺簧,我们在人力艰、财力肥、资源磨熄、技术缮宪协、研发肥鬼鹊、生产沸司、制造方面馁份抬,都有很多反哺给我们揭匙,北汽近几年高速发展澈硷。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆陶贿北,这一百万辆含金量是很高的衡,尽管和兄弟企业相比来得有点晚尺雾,但是我们用五年时间实现了一百万辆渐。这里面还有几个第一和差异化产品纹,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一冲,第二是新能源汽车产品构成做到了第一海,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位拱。   基于萨博瞎赡矢、源于萨博和高于萨博的消化提驴轿、吸收和引进佬跋,同时基于奔驰和现代的合资反哺下,我们坚持为消费者提供好的产品等凶、好的服务弛惮礁、好的品质潍。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近慕可秋,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质父磕,比如中国新车品质(IQS)IQS鞋响、强制性产品认证(3C1000)暴,3C1000即三个月的购车用户中泊,一千个用户的抱怨度是多少客戳,我们的水平无限接近了合资品牌讼讽。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的橙,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心粕四,希望有一个很好的中国背书尚,给大家提供一个很好的产品体验扒添轿、品牌体验和文化体验晶拉。   李苗苗开:听到陈总的发言我一直在想门妨,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO钉,现在经扯9埃看到“北京”的LOGO豁。   前不久呐同,不去杭州是到处都有吉利车挂担。2016年是吉利汽车最亮眼的一年丸棘,推出一款车就红一款车梆纽。请问杨学良铅,学良也是吉利的老人了彼刷,一直在负责品牌形象的塑造慑伤酷、公关伯、市场跺。原来我们也沟通过这个问题匠葱斧,对于吉利来讲收购了沃尔沃坤,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块茶嗜蓟,这是蛮难的事顿李手。刚刚陈思英总还在说萨博特动废,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃璃拍袒,感觉蛮纠结的但衔形。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象垒?   杨学良沦:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下舰,第一是对标记堕,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌品难慷。我们是坚定不移地在执行汗痹,而且到后来做博越墟苯潘、博瑞之后有越级对标力。比如我说开发一个自己的A级车筛岸,可能要跟合资的B级车对标坎羡茧。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域颇,包括研发凭朵、制造诲裸控、采购睡赎、营销隆菊腑,我觉得成果是非常明显的扩。   第二是坚持走精品车的战略嗣礁。所谓的精品车疙寂,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值涎,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近咎,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准举,比如车的造型设计上面笑,自从我们在全球建立了四个造型中心富,吉利现在的车设计都是非常漂亮的疙铃蒙。既有符合国际的审美潮流脊,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面词刚。比如说在车的智能互联领域劳忻,在博越车上面车机人机互动的功能上驼,已经超越了一些合资品牌仆建,这一点使我们感到非常骄傲卑疟。   包括在工厂的制造工艺上商,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺歇、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌观攻炔,因为我们现在建得比较新恋,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来饲肺。大家可以看智能化程度最高的工厂倾特,现在实际上是在自主品牌的工厂中璃敛孩。   第三是一直在坚持口碑隙。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任塘捕扫,让消费者真正成为我们品牌形象的代言嗓签搜。这样就可以真正喜欢这个品牌吉透,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用氰。   刚才提到了浙江锤,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍割缅,市场占有率在细分市场上已经是第一位了耪,大概接近了7万辆晨。这在以前是没有的歼协,而且这些用户里面很多都是嘲榔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上勤棉搐,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化物汇。目前因为我们的品牌在提升广睹钙,我们的品质在提升肥,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车毒旱克。这从我们同行凰节,包括从传祺蔼、北汽的产品销售上也能看得出来狸拾。可能大数据调研耗阿,像一点资讯的副总可以讲讲畦驳,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品碌朵。   当然您刚才提到了在集团层面弘,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰惊呵,同时又实现互补炽矫纬?这里面还是有很多原则峦抽,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的策兄喀,吉利汽车还是定位主流汽车品牌犀颗胶,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争毖叔拒。沃尔沃是高端豪华品牌孰,是跟豪华品牌去进行竞争的必壁。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应就,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念结膳不、流程卿膝、标准汲,包括人才的培养和交流彭委。最新我们做的一件事宿藤,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心京面,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA逗架穗,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO淋燎沥,可以说没有沃尔沃这么个老师藉捞,没有沃尔沃这么多年积累担,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构喀浆。我们相信因为这个架构非常新襄掳赶,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平鞠径胖。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质劝算,以及质量再上一个新的台阶讥厕欧,实现真正的跟合资主流品牌的竞争刺。   李苗苗隶涕爸:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京份砂莆,福田汽车在2016年表现也是很耀眼险寐高,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面撂躲萝,最重要的是坚持了哪些嚷硼?   许翔蓟捂:谢谢李老师副篙汤,同时感谢红姐给我这样一个机会缄骇拱。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车薄良。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友马呵乏。   福田汽车是商用车企业捐,和乘用车企业还是有一些区别趟。我们主要的目标客户群是to B的如,正如您所说密,我们是1996年成立的架础肠,到去年是成立了20周年谱繁使,通过20周年的发展疯,在过程当中包括您和各位老师的支持乾,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业捻。在中国轻卡市场上荚痕,已经是连续十几年的第一了淡类辽。1996年在山东成立我,1998年上市处,2000年进行区位调整就来到了北京惭挡酱。   在这个过程当中您也说到了品牌问题邯矾,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视脱旗,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分凯棵泡。我们可能把这个品牌是这么理解的蹋唐轮,现在业界对品牌有很多理解的方式席莱沽,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营犁。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中项捂,所以我们从整个的业务流程上来看啼,这个品牌业务就是在其中的卢猫累。所以我们这几年在企业的发展过程当中氛,品牌也是在不断涌现凛趟手,大概有几个阶段裸。   1996年是以轻卡为主导弦硷呵,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜⒗粮,用着正好”核妈。在当年的时代抓住了市场机会复肌姑,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一帘酵。   在2000年之后城罢,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位媚,进行了商用车全系列的圈棺,像您现在看到的整个北京市场有很多客车廷丘,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车洗巳娇,这是一系列发展的战略思。同时把品牌又进行了再升级檬愤,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系谜栋,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理叹兄。   在这个过程当中疆惜,福田汽车不管是做品牌还是做企业堆森掠,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢粳贯?一个是福田汽车在商用车范围里面爬守茄,就是在整合资源方面觉得还是不错的秆。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早缕畅射,花了八年的时间跟他们谈合作仇徒。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒轻,生产的产品也是福田自主产品欧曼情,同时和福田康明斯成立了50喊沮:50的合资公司峰,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用冻丢皆。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广净估、先进理念之外揭,科技创新也是核心的一个点矢割。福田汽车虽然作为一个商用车企业未屁,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比馅壳,但是也是做了很多的工作颗混。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室剃牵呻,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右甜。我们统计了一下猩罗,和乘用车企业也是差不多的沪疾。   而且我们在研发方面通陌,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部庇,这在商用车企业里面比较少见抗绿。不管是先行的技术饰丁,还是技术传承方面都做了很多的研究罐举际,包括去年也推出了超级卡车画提怂,也是整合全球资源打造超级卡车猫稀碑。全面从安全炭、环保方面进行新一轮车辆的升级遣。   我觉得总体来说吧铣边恍,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业勒坝币,是一个有着锐意进取统蛊、远大目标泪次轮,是一个愿意为客户辞、为所有的股东疯计居、合作伙伴澄、利益相关者带来更多的价值坏,也愿意为更多的卡车司机帅、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蘑夹。谢谢!   李苗苗橇氦瓤:2016年一年有很多新品牌出现挝,也有很多刚诞生的品牌在努力挽,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰拦泊、宝马香隋。我就参加过场在北京的怀柔吵幕,斯威汽车上市搞了一场大型的发布毫侯楔。我当时心里就想斯威蛮有钱安薰牢帧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢颅搔?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的颊?对于刚诞生的品牌冗拢哩,品牌之路有没有塑造的路径剐刨壬?你能不能简单地概述一下汀尼?   余波迸腑:感谢红点汽车和李老师熊翁,各位媒体朋友和各位同行琅娇,作为SWM斯威汽车太关,可能很多人觉得很陌生戏客魔,可能没有听说过赡可就,我简单来介绍一下掣茹筐。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌埠啸滤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活第,7月份品牌上市损边,8月份第一款车SWM斯威X7上市琴挺宪。   今天让我来参加这个论坛凸囱闭,我们的心情很忐忑膏,我们是一个汽车行业的新兵经趁,我们是抱着学习的态度来的费柔忿。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蔚,希望多给我们一些指教菩勺售。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢稼?我们认为这个品牌给用户的是两部分亨私韧,一个部分是产品的硬件浅龄港,也就是物质的东西归。另外一个部分是精神层面的沮。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV案墩劣,第二是付诸了一些智能化强读荤、空间和外观袜,外观也就是在意大利建有一个设计中心秽拖,在外观上有意式的风范诵襄。   从软性来说蹄倍,我们要付诸一些内涵想,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入掣飘孺,通过植入意式生活的方式捂态,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受违拘受。同时我们也在倡导一些生活方式勤低,通过软性的文化来塑造夸,解决通过硬件和软件距梯,以及从物质和精神层面塑造品牌古竣灵。   至于未来怎么走焕镐纲,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求湾。用户实际的需求和市场的需求回缅,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉诧,未来我们还是要跟着市场走聊庇贩。   李苗苗苟阔频:我旁边坐的也算是媒体人纶刮,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了镁。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢魄却椽?因为主持人给我了一些问题袍手,我个人认为不想问一些特大的问题浮,就想问问这个问题侩舒烁。   付继仁钱沮厘:谢谢李老师忌,这个问题还是挺好的校盗蜕。刚才您在问的时候惶袜,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蚂钵。   一点资讯是比较新型的资讯平台权,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点村,我们是做平台凑补,不仅自己生产内容闷咎筛,同时全网抓取内容财芳,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容岔沏,再把有价值的内容分发给需要的用户尖共,完全是自动化饭非、机器化的妹理。我们怎么去帮助车企呢轨?我分享一个数字扁访。   在过去一年速露韶,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的苯祷。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业疼推,第二是移动互联网的平台尝判饲,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用许抨澄。很多的车企其实在做品牌的时候古盘闭,都会要求最终的效果樊抽滑。坦率讲鲁裸勃,以我个人来讲这其实是两个事好毖恐,因为品牌本身是非常感性的乃罕,效果是完全用数据有结论的绦,就跟一个人去吃一样刀污,吃了四个馒头饱了票厦纲,不能说只吃最后一个就饱了巍楔侠。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量厘驾逛,现在我们有几个大的方向干,第一是更技术化的跟车企进行合作骋尝微。比如说从去年开始础烹纬,我们跟上汽通用进行PMP的合作烫划乖。客户自己建了一个数据库跺被锭,就是把用户进行了一个分类导疏。然后我们每一个用户来到我们平台上旱谴,他知道哪个用户对应了什么车型趴氏,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告倡顾,也就是把他们的流量经营得更加科学宪。   这个给到我们之后市钝,又发展成了一个新的技术驱动慨。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多泰蓝矮,还是看汽车外观的细分多忿绦。这不仅可以推荐具体的车型悉,也可以把具体的创意自动化罚,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果题读貉,这完全是技术化的匹配弓。   第二点埃苫爸,我们是一个内容平台孺顺督,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容涕敢,能帮助到车企做非撑捍好的传播哗灌胸,有的时候这些内容并不能够被发现睛。现在我们把广告当成一个引子十泥喝,不是一个执行的结果挺。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣艾,进而把下一步的行为做好夏呢。比如有一个产品是一触即发毒,用户点过客户的广告之后晌道,我会直接给他推送相关品牌的内容墓撅单。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起肝颓,再去看有没有点这些内容哺,有没有评论茶钱、转发铝炮豌、收藏请匹,再通过其他的产品去收集一些有效的行为辨椽金。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试倡发腊,把广告和内容进行打通骆姐才。   第三点为,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景吝寐。这个场景是有时间酒晾武、地理位置和非常多大量的内容和数据廖璃,所以我们现在也在构建新的大数据的平台默地。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的担绿同,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理芳收侍,或者是去日本还是去韩国旅行献羚拎。这些并不关系到最终的销量提升多少跨,但是可以了解消费者在关注什么陌晒,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性搅角。我觉得作为我们新型媒体平台来讲烤晃,一方面要通过你的技术疚歪撑、数据实现更高效的转化幻侈,实现现在解决广告主的一些痛点莱啪。同时要帮助广告主把服务做好凤硅,说句实在的都是服务用户苯烽,我们产品的用户也是车企的消费者茶蘑,怎么能够把这些用户服务好凸闭,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值宫氮饱。   李苗苗四:付总说得很好驼,借此我也想说几句背粒开。我看了一下额,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人鲤日,也有一些厂家的朋友菏,我们每个人都是汽车人充杉憋。   我在想即,得益于这个好的时代物,既然是说品牌宠手盆,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情嘘蝗娄,无论你这个媒体叫什么名字钉韭缎,找没找到自己的定位糯。无论你这个汽车是什么品牌攻瘟,你的用户在哪里筏。过去几次会议主持上都说四个W乌,也就是我是谁式顿、我的用户在哪里拢剩、我为用户在做什么浩奇兴、我还能为用户做什么强试。包括媒体也是一样未朵戏,我是谁(什么媒体)翔,我的读者在哪里秤楞雌,我为读者写了什么样的东西哼仕恃,读者看不看壤穗南,这是不是你的读者群要看的赖,最后是我还能够研究我的读者菩、研究我的客户肯幂茄、研究我的用户附拎裳,我还可以做什么囊撩。   就此问题我想请在座的六位朋友起立弧搪,一人问一个问题就结束七分祭。   请问杨总靠,刚刚说了这么多嚼俄,就一句话力轮,什么是品牌刹剖?我们说了半天品牌搽缅。   杨学良卑:我觉得品牌就是价值桃摩号,消费者买你这个东西值不值撼祥星,如果他觉得值了拍负,就认可了你的品牌苛洼蹈。   许翔苏羌帮:我就按定位的理论扰处椽,品牌实际上是一种品类的代表浆呕,消费者是用品类来思考傻翁,用品牌来表达溯岭。   肖勇体擒筷:因为我是做销售的茸乘帕,我可能最直观的印象滑,我觉得品牌首先是一种价格困、价值体系纶惺补,同样的产品能够比别人卖得更贵晚韭,别人还愿意买我的佳敢。同样价格的时候绿,别人的产品卖不出去靡卑腿,我的产品能卖出去可纷纱,我觉得这就是品牌畅惜。   第二浚摔,我觉得品牌是一种文化殊信。可能有时候不一定是冲着我的产品来买惭,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势廓。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候受敞,但是我的文化能够吸引他驰,我觉得这也是品牌的一种表现恢慧匈。   陈思英绊版:品牌首先是无形资产悲,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的寸创肝。第二也应该是产品哼庙脸,可能是一个标记驾台戎、标识城,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动具技,在人脑海中所有的记忆论。   其实品牌的英文是来源于MARK茂抚骇,就是在没有货币的时代物物交换的时候募仇对,在畜生身上有一个MARK但告,Market就是营销咸鼎,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀品谭乌。有一个比喻躬淡警,品牌就好比像银行储蓄盗系姜,储得越多品牌价值就越高密敛。   余波圭:我觉得品牌在直观来看就是商标郸培享,另外是产品穗骸鲜。真正给用户留下综合印象的是产品毫彤品、服务和文化的结合虚富膜,以及对用户的印象及感受就是品牌沃物驾。   付继仁钙:我觉得品牌到现在这个阶段艰涉囱,也是一种共鸣伐胯,像营销1.0是以产品为中心挝,营销2.0是以消费者为中心魔轨境,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心涩,这三点都离不开品牌权彤丧,但是代表了品牌不断的升华惫。同时品牌到今天来讲熊冈革,不简简单单是一个口号工矢、标签祁涧人、LOGO毕,还是一个行为准则镐楞鸡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台炼,还是每一家企业拌,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务丛翰,并且怎么样高效地执行和检测窃寥。   从这些来讲啸嘎,如果我们想不清楚品牌是很难做好的列瑞卉,如果想清楚品牌一定能做好句含,至少能够对我们服务的那些人做好忿脓膳,那也就足够了便粉。   李苗苗锰:今天能够主持这场论坛挺荣幸的煌。关于品牌几天几夜也说不完疟翁耪,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌含塑苦,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌辈。   谢谢大家在座的聆听砰礁嗡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸彩暑:李芳 版权作品储,未经环球网Huanqiu.com书面授权颊琳画,严禁转载街痉胚,违者将被追究法律责任捂。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代热烦械,车市销量连破发展记录摄咐邓,这也是问题的时代甫尚酒,多元化赖搭揪、碎片化瞧什鸥,对整个行业提出了更高的要求店。一切都在变竞纬,唯有不停思变方能随机应变僧尝缎。2月18日鹤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕挪。行业内百余位思考者和变革引领者拢粉快,与120余家媒体相聚一堂共岭,在“变与革”的大会主题下涸僻红,共商“品牌与营销之道”仓,把脉中国汽车2017裂。   东风标致总经理李海港骸贪、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜躬惕啪、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东懒帅合、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师里羞蛔、江淮乘用车营销公司副总经理李建华曙、奇瑞汽车销售公司副总理范星夸酒、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动鞋痪。以下为发言实录线斡蔑:   互动环节嘉宾合影   主持人咀婆轰:2016年是一个销量大年戎校,更是一个营销大年害琶。从二维码营销到VR营销炽衰屁,从下沉式营销到自主营销侵赶冲,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球到逗,广而告之悄悄地变成了城会玩梯,车依然还是那个车台窜,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢剧? 第二场论坛的话题为际牌:中国车市新战国店瑰扔,车企将如何做营销受曝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇冻卞度:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流钝士淀,现在重担在我身上擂恼巍,由我来主持第二场论坛沽撤,和各位老总探讨如何做营销容柏。   因为第一场是说的品牌怒力,品牌建设也是非常重要的一环地委令,我们现在就把品牌这一页翻过去青筒,就说一点营销其他方面唱悼,比如说跟市场搔苍、营销相关的一些事情帽苫。我们今天的这些营销人达荣,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖结,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群瓦扭,因为他是面对着全世界最大的销售市场斜赣。面对的是最高增速的市陈壹吐谩,现在技术和产品快速迭代抛羌,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性剔虎,所以他们是非常幸运的虹信,十八般武艺怎么耍都行刹拍。   同时很多营销人也在自嘲蜗解蛊,其实汽车营销是最苦逼的一群人寿猛疤,因为我们面对的是世界上最全的品牌床,我们面对的是最多企业的竞争郊寥,我们还面对的是最难以琢磨的继乓衔、难以把握的政策环境和最善变的消费者情扫。   当然了我们这还不算最苦崔,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务煌梳,所以这样的一群人的所思所想投厕,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得限呛拉。   第一轮问题就是跟行业共性相关的匆沽星,第二个问题是结合企业自身的特点来展开彩。   汽车品牌最新的一个品牌定位蝎,在座的应该就是汉腾了妓胆。请问汉腾汽车的副总吝说、销售公司副总经理于晓东先生一个问题丛何,您给我们简单总结一下焊来,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的呸顾嗽?   于晓东擦瓶:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会獭情柿,让大家来了解汉腾汽车肩眉畦。汉腾汽车目前是全新的品牌下,2013年11月份成立存私价,5月9号品牌发布擦敛裙,9月6号新车上市芥捻恼,第一款SUV产品汉腾X7阂,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟磐菜讹,本着向同行和成功的标杆企业去学习胆菠划,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快汇伦股。   2016年对于汉腾汽车总结来说似,第一点是品牌发布悉,这是做市场的开端匿。   第二点是渠道哨脓烫,对于新品牌是重中之重的工作爽,渠道顺利打开的局面投侈揽,签约181家师哦秤,正常运营150家同,渠道作为做销售最根本的工作叉,没有渠道郡享、没有服务巴配,消费者也无法触及和体验蒂,对于一个新品牌这是一个开门红夸棚检,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态盒窝彤。   第三点是在市场上抨埠,市场层面上重点资源向一线倾斜鹊,资源都花在提振经销商信心管促、帮助经销商达成销量上鲸,因为作为一个民营企业解,作为刚起步的企业阶夯邻,在有限资源的情况下还是把钱花在一线化,支持了经销商的销量咸恐练。在品牌和市场的方面惕,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助睹,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑亮强。   刘小勇说峭嘛:我们老总对这个企业的关注是发自内心的丹,汉腾除了自己营销的亮点之外弄氯,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的榷考,或者对您的触动是比较大的比挺?   于晓东跺憾:做销售在产品力表达上戈农辆,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播葛醋、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式授,在2016年都说是视频和直播的元年垒芳坊,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试郴。包括产品试驾挑战的活动笑矗父,也是和斗鱼做了直播的活动拐碑檄。在我看来在消费者了解产品上呐醇临,可以随时随地抽娟,而且是更加有渠道客观了解一款产品船高。这对于做营销来说嫡,既是机会贯垮坦,也是挑战侩倾。   刘小勇恕:请问李海港先生抚高荚,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大签,尤其是传播的环境疲溜、传播的手段醇箔伶、传播的模式发生了翻天覆地的变化社胜。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢洗?   李海港滦沮泪:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法罚,在新技术吹厕掸、新人群和新的竞争环境的驱动下戒剂哺,媒体处于变革的时代兔,原来的架构碎片化了才巧粪,新的架构正在建立久戊,当下处于这样的时代碴。很多事情是这样的趋势浮驶徽,原有框架维持很多年茎兴凭,突然间环境变化之后碎掉了来敛肺,再重新建立新的架构埂淀覆,万事都是这样的道理匠恳。现在媒体环境是什么样呢哦辟?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)菲矾盟。这样可以导致媒体的平台化协秋,另外是媒体人的职业化或个体化茸叹。   简单来讲夹狭丰,我们以前是自己做东西侣讣多,自己在自己的商铺里去卖侠钎寞。现在不是了省,现在可以自己做东西卵,自己去租商铺蜂,有的人专门提供商铺醛,有的人专门做东西竭。这样可以做专业化的组合婆淳,效率会更高柔。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势间胎,红姐以前是媒体人凌穆,现在有自己的传播平台为晾,也借用了社会化的平台盟沽冈,把最好的内容输出呐,她做最专业的内容皖。我想平台也会用她的内容芭,未来的板结新的架构就是这样的珊瞎本。   在这个架构下作为厂家要适应匹勉,东风标致已经做了这种尝试卫联,去年把我们的公关公司能力削弱傲,因为他们的稿子太硬了拓缝,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人宫片箍,从专业或从第三方的角度看待东风标致闹试,我想他们的稿子会写得非撑妫好芭。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣九刺避,这是未来的趋势酿魔黑。   刘小勇内仟:我听到有一种观点盎鲤,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西贩挨蔚,我就抓住了更多的消费者募凤,更精准卤亮据,我的销量就会增加讼。但是有一种观点认为褥驼,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了沃漓镐?如果总消费需求没有增加歧摹辞,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后入疵,是不是大家又打平了首。就像一个剧场理论成枫戌,原来都坐着看戏顾,后来都站着看戏了龟帘,其实看的戏是一样的办。请问奇瑞的范总堤葱,您怎么看这些新的手段裙、模式对销售营销的作用啼普?   范星畦窍纪:首先感谢红点汽车诲党锋、感谢红姐飘份涛,也感谢刘主编必。实际上前面两位老总谈得也挺好坍,也谈谈我们自身对汽车营销的理解匿。   说起营销嫩诬狄,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面课仆。但是从营销的最根本藩,还是回到对客户的理解愁违譬。我们最近几年对于整个汽车市承埂,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整撼,最核心的是我们看到了两点变化睡酶,一个是围绕客户端的消费升级诞纠藉,第二个是客户年轻化的变化靶荆聚。这两个核心特征的变化那,带来了所有客户需求的变化档轻,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展加摔千。   应对市场的发展票另畔,我们称之为整个自主品牌的发展甩赂棺,包括奇瑞自身的乃邯懈,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰羌矗快热诚,年均增长在40%左右的增速羔,所以说基本上属于原始增长的阶段颇量。奇瑞从2012年喘瓤焕、2013年开始进行战略转型吴靛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段善扁,我们做的核心是提高整个产品的品质搅嫁,是我们整个战略转型的核心搪。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力离存,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品附趟恃、好的服务溯擂午。2016年我们已经进入到2.0阶段凉誊,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品胜摔芦,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可宿事,整个2016年集团销量也突破了70万辆签,增速达到28%饯腹,国内市场超过了36万辆介第县,也是过去五年来最高的一年乡夺。国际市场中屏策,我们2016年实现了出口8.8万辆夯,也占到整个中国乘用车出口的1/3陡,也是连续14年中国出口第一的车企靶。   我觉得取得这些成绩豪鹊骏,销量数字是一个方面辈,更重要玛摆脸、更为看重的是结构的变化性,第一是企业盈利水平的变化绩涧涛,为支撑企业未来的良性发展伎协,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务坞。第二是体现我们战略转型的成果尚,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可护,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%唉瘟。第三是客户结构的变化围埠,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%池矢。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升醒夺胺,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%陷颈垃,实际上我们更关注的是除了规模的变化诚,当然营销数字很重要特哥。数字背后更关心的是这些结构的变化颇绊,怎么产生这些结构的变化勒?从我们自身对新一代消费者的理解悸系,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验诫挟。   客户体验的三个方面我们一直在做酗畅,第一是产品体验摹,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)其安衫,行业平均大概在35%哀,奇瑞可以做到25%逆,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台了,今年还会陆续推出更多的平台鞋浑孰。当然平台不简简单单是全新车型的概念盲瓤菱。   第二是品牌体验稻奋。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵提,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通巫内士,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销膏兔。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蛔,现在很多企业在做营销过程中视频赖、直播方式应用是越来越多了兔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加砍界舌。今天消费者接触信息的方式发生了变化香碍。   第三是整个销售服务过程体验的升级斥,在2016年网络规慕┚冢和第三代形象店的升级乳,为了保证客户体验的一致性疵蠕,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装色。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的仟、优质的锌宽莆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验段保韧,这是我们正在做的截,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解粱洪,谢谢!   刘小勇艰啊:谢谢范总秒,现在的汽车营销无论是从手段吃夯逢,还是从模式沧钾攫,包括内涵都已经发生了非常大的变化色耐。我顺着这个话题再往下问一下骚,请问刘晓科总结女,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论诫、营销套路穿屠滇,您觉得现在还适用吗估顾阿?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战劲吭?   刘晓科敦:刚才范总祭叛、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势沫惜饰,因为这里面在我们整体来看浑,其实我是一个新的营销人袍,刚刚在这里两个星期巍。我以前更多的经验还是做用户笑,去看用户的发展炉竭。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播就莽、网红拦促氨、娱乐化帽扑啸,甚至还有用户的碎片时间无婆蟹。但实际上反应了两个变化捷铃,第一是用户浏览的轨迹改变了让,以前在PC时代曹,大家基于浏览器阅读素。所谓浏览器的阅读窖背淑,对于从一个网站跳到另外一个网站半沦,这个成本几乎为零欺,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站孝茫,只要在浏览器就好坍。PC时代汐洗厕,网址衫、网站蓬倦、浏览器是值钱的屯呢咯。   对于移动互联网椿蓬,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下揪能害,对于微信小程序也有很大的期待卿祥跑,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蟹。最终来看磨尖,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流赏沛广。在这个主流的前提下翘蹬病,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读拆镶阿。在这里出现了两个问题柑晦戊,也就是时间的问题拢。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候扣山,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的迹菏。如果是比较泛一些的资讯或APP祷舱败,如果中国互联网网民用MAU看冗虾彼,月度覆盖量几乎全部覆盖廷弯绷。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU扫途,也会看到所有的用户都会阅读这些APP赎骑文。但是什么会不一样搏梦塑?就是时间扁。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲漆,我也高度认同一个观点淬琅,未来对用户时间的争夺是变得非常重要棵话摆。在这一点来说侧啊休,我们的营销不是去抓住用户甲,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户肌河粱。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起卿囊鲍。   基于这些理念的变化萄,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容陀爬贡,而现在发现专业内容看得比较少一点郎措武。专业内容对于用户的阅读滴,可能是女性就不太爱看滔脊,覆盖用户的时长就变短洼溶下。什么东西会长呢宋?从2016年琼飘抒、2015年的情况来看姓,我们发现基于娱乐营销的网综时间插,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大喘驾,因为可以更好地去占据用户的时间说话梦。比如说我们投的一个网综节目呕,可以有2个小时以上的品牌露出时间具。   对于用户来说措氢,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起吵豁,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要徐粗堤。无论是线上的扳肩,还是线下的潞妨。   另外一点函碧槽,我们做了一个用户报告夸蒙,会发现用户现在在看车的过程中补坡,比如专业的导购羞,发现用户的时间蓄嘛博、决策变得越来越短陵存忿,对于专业媒体用户来讲绩,用户平均决策时间是108天釜,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天巾倡涡,这52天对于内容的需求是很轻的苏,包括频次是很轻的没描。从52天开始一直到97天抒龚,基本上是从几款车的比对到交付定金隋阜,因为提车还需要一些时间旧挎断,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览搬帮。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要胜,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接阮吕,而并不是像以前跟一个机构去发生连接豪。也导致现在的自媒体更火芜倪梯,因为大家更相信人画,也就是网红的力量会逐渐发挥龄谷囊,包括IP的力量粪。   营销的变化是跟着人走的虐帝,用户的体验萝栓、用户的行为发生了变化冗俯逢,我们的营销一定要适应用户的改变夸摹梳。   刘小勇毋氖滦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总嘿,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表诽霖么。想问一个跟豪华车相关的问题扛疾党,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的唤俯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了围牟曹,从超过10万辆到两三万辆的都有伙侧疵,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌判。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗发?或者会发生变化吗率?会发生变化的话答,是什么样的主推力量来促使发生变化省懈姓?   王顺胜据档房:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会挺杰促,作为广汽讴歌这个豪华品牌脾啼宪,去年4月份才成立了新的事业体制酪敦。7月29号就是第一款国产CDX车型上市肌鞍硷,10月22号四驱上市镶,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布菊呸。   从去年一系列的举措撼渤,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌岭伶。像主持人刚才提到了绊摊,怎么样去改变格局蹄刊?作为豪华品牌在中国殿叔闹,像ABB进入中国市场比较早兰,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上漠还,其实我们也做了很多思考侯咯,想跟大家分享一下幻长餐。   第一熬篓惊,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早偶沮蝎,也是十年左右的时间划愁塑,也不短桅丁,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间坏翰堆。作为这样一个品牌要找好自己的定位卸,我觉得是特别重要的摆烧轮。我们不是说跟谁去竞争衡熄,而是在豪华市场找到适合自己的位置衅,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措衰漠嘘,包括在上海搞了大型的上市发布会佃廊灯,在上海中心进行首秀贪茬舰。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录镜豌霜,这也是用来提升品牌的触辣斑。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV赌郊农。这一系列都是来提升讴歌品牌的绍。   在后面的发展上短肯盟,包括在2017年也做了很多的思考烹瘁戮,就是如何在营销创新上做一些突破参够。比如说植入了体验式营销疚欺,包括即将上线的体验店储陶苫,可以跟移动互联和终端锌贤,包括一些PC端进行一些互动伙朵。包括很快会引入管家式服务亮鹃,让用户真正能够感受到服务和体验刚高立。管家式服务是一对一的返,能够让你感受到有针对性龟,并且有温度地触摸到服务的形式茹限。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展航,我们在形式上也进行了一些创新激。   尤其在内容上面斥吐,我们以内容作为引擎琳跨铅,创新作为驱动祈莲去,作为后来者品牌侨回莽,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蓬板。至于格局会不会变化庭洪甜,其实每天都在变化喝霓辜。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局祥刷蔡,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升洪伦沦。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌挨,我相信之后会在变化当中不断求变零哪。营销舵厩录、创新不但要传承好的东西臣墓,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念朗零讽,跟大家一起共享一下眷促赁。   讴歌作为新的豪华品牌桓输烫,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌哗,希望在座的媒体以后多多关心槽、多多支持典渭,一定要让它取得成功栏陇葱,谢谢大家!   刘小勇盼蹋:接下来有请江淮汽车李总间标渡,咱们聊一个关于2017年的话题材,现在年底擦贪、年初做营销的也是做足了功课强亩萝,关于2017年市场的预判聘擅。能不能把您做的功课分享一下播,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些洛?   李建华趟:小勇这个题目“袭击”挺厉害列美,营销这个事在台上讲厩计,对于2017年的营销还真没有想得特别细乡毋衔。对于营销璃肋,以前讲欲文明其精神窘篇盖,先自野蛮其体魄烤先笑,营销在中国还是跟认知相关曙,属于文明其精神发展之内的闯猫。营销在2017年来讲但楼,比如小勇开局讲的中国市场很幸运荤,全球规模最大抽材,还是保持增长步,需求会很旺盛痢豢,同时也面对着一群非常不确定的消费者程剖,这些都是一些确定的因素翱。关于不确定的怠谁斜,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi痉疗旗,这使很多事情产生了不确定性蓉,也使推广方式产生了变化佛古。在一个变动的世界里要想做好功课身,关键是有定力把握好不会变的东西矢眉。   就江淮来讲洼确,2017年一方面会更加关注用户的需求眷屠牡。因为从做营销来讲汾鲁魔,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上嗓。一是用户看到产品乾,如果产品很美好势凤,其实我认为在那之前营销应该下足功夫赤,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入辖葛。第二是当产品出来之后侯渡超,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品嚼,如何让消费者跟它产生很好的接触骇驮、接受它牧擒境,让你的营销做到有广度诧、深度和温度稗题纶,这是营销人需要花功夫的地方探复。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量卫颧特,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘梗好的保留和记录下来嚷呈杰,强化终端的执行力响。这是非常重要的混哀颠,当消费者看到的车是处于被管理的状态砰矛,他就会有好的印象彼谈。如果是管理失控的情况谰痢,就会认为这不是好的产品脊。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理抵,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品详,这个产品是不是他所需要的暇韦,能不能让他在过程中感受到认知和认同袄丘。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动板,现在已经不太需要你告诉我什么了节,往往会更注重你提供给我的事透,是不是我真正参与过的罢斤。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV簧静,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论挺。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蒙瞎?可能现在需要一辆高颜值徊撕默、大空间截抄、强动力廷默、低能耗酵,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来霓女,所以2017年上半年会投放一款S7呕。前面的消费者参与了意见限苦辟,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件档,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蔫十,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触厦筷袍,形成了共同创造的氛围梁。往往共同创造的东西湿,我觉得是消费者乐于接受的东西插慕。未来共同创造滇耻,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度频何蘑。   刘小勇显:非常感谢李总槽入。我觉得现在开论坛龚,最难的是请嘉宾挟短,但其实我感觉最难的不是请嘉宾定诽,是嘉宾请来了之后不给时间说钳虑餐。今天这个恶人就让我来做了烹朴,咱们就不说了啊。   最后请每个人回答一个具体问题物,刚才进门的时候有一个调查癸李,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几昏倦?我们从于总开始灭诚。   于晓东稻:我觉得2017年应该说挑战大同喀筐,期望更大堕皇,我更看好细分市尘智逊骸,因为我们也是做SUV的嘛醋,我们更看好SUV市场的持续增长跋秽。   刘小勇摩脚祁:全行业增速去年是13.6%拣矮、13.7%鹃叼渤。   于晓东瓦鸥摩:我预测2017年是10%虽。   李海港谈私涟:8%溅惊。   范星瘸绿缚:我就说一个数施裙拷,虽然说一二月份看到环比有所下滑锌船醋,但是看这个数实际上同比还是增长的路署朝。本质上今年不用担心皋全棚,我觉得还是在8%到10%之间墩。另外最近看到1月份的数据出来了线,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额天衫吐,这实际上是一个分水岭崩口,一个很大的变化扒诵。   李建华娶困媚:我觉得应该在5%到8%豁,可能会接近GDP的增速藐磐碴。   王顺胜舅:我觉得整体会在8%到10%以上五佬,但是作为豪华车增速应该会在10%以上瓜箩。   刘晓科冠驾:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点脾毯,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%希,我觉得再加两个点是8.5%温荤掣。   刘小勇沧刊酱:你更准确了汝,到了小数点后了尾漠。非常感谢各位老总的精彩分享扔苦品。就像李建华李总说的弘,咱们说到汽车营销人呢驼浪,媒体界有很多新词来形容季编,像野蛮执行力或变态战斗力傻、狼性文化等等宽。其实他们是一群非常善于思考的群体沪,他们的思想的深度决定了在行动的效果热睡店,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在鲤黄沫,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蹋邓。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳 版权作品碧钝,未经环球网Huanqiu.com书面授权硷,严禁转载戏乾,违者将被追究法律责任蕉楼筛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日陕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行腿。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导侣,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体途能,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨斧怠。以下是北汽集团党委书记篇、董事长徐和谊的主旨发言玛。   徐和谊凭搪懦:尊敬的何部长驹咯署,尊敬的各位领导镭闯,汽车界的各位同仁匣,还有我们媒体界的朋友们册,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂荣,探讨汽车行业的发展话题师偶嗡。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年饥估拇,这一年间我们先抑后扬波链,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻署,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进饺,最终以产销2800万辆藐,同比增长13.65%的优异成绩堆渴,完成了一年的一个胜利的答卷季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度口深乡,为不断探底寻求新方向的中国经济竿,可以说去年我们再添新亮点渡。成绩固然令人欣慰琉戎橡,然而先贤有言琴寇录,一切过往皆为序章身哼。今天站在新年的起点上回望从前去,我们发现深沉变革的暗流涌动五,启迪未来的创新发展旦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思骂句划。   亚马逊无人超市惊艳登车啾弧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军取创,提振实体经济箭在弦上碑搬,消费升级引领我们全新的商业文化时代翰粟翘,技术孺对、商业模式挎阑借、国家战略娘、市场结构结合在一起汇,这种更替的演进冗示嘘。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点反,正释放出巨大的改革能量睛拼绿,正引领我们整个行业迈进全新的时代虑丘媚。   一是技术模式在不断地创新爸磁,汽车行业转型正在进入落地期赣遂到。最近几年在互联网纺、智能化挎胶、共享经济等多方的洗礼之下毒饺,汽车行业正在同创新中被颠覆者枷蹭,迅速地转变为创新转型的主动执行者酿谈扮。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟休轮颗,日系车企抱团开发人工智能技术谜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域时,可以说剑指出行解决方案那理矛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横芹,在新技术瘦呛、新模式领域不断落子堑华,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期乃。   二是消费升级廓能情,品牌之战成为未来的新机遇句。随着互联网思维的逐渐渗透挖,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念晚疵宪。情感价值阑窃、消费文化馁古、消费者价值观越来越得到重视枷浦,网红营销歌敢、二次元营销墙父悍、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势撂洛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通刊,实现产品表达与消费者价值的同频共振锻死。   另一方面偏贡幌,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书性,为自己的人生价值代言倪挽。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题尘溪鬼,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇不屯。   三是提振实体经济俏鸵烷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫权。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一熬瘸,就是提振实体经济揩橇缓。其关键在于制造业转型朵,转型经济学的研究表明怒,制造业转型中产品技术固然重要擦,但管理体系更加重要泛颇可。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化伯、网联化建设绅惭猩,就越能发现在信息化建设这种大背景下涂潦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键起妙。前几天我看到有文章提到桅,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎旱谭。这样的提法虽然夸张供邢旧,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示度,我想却是切中要害的扇萎骨。因此随着汽车行业创新不断地深入落地苯闭士,随着提振实体经济逐步落实翁轮搪,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键褥播妈。   四是政策变动醚草款,新能源规模化附奋、市场化成为未来的大方向杭。2017年新的政策正在逐步地落地乳碑朽,新能源汽车格局正在悄然地发生变化本。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境揉,行业准入规则杆、动力电池规范条件等政策的制定编囊,从各个角度划定了新能源的市场边界寇。   另一方面孤暴槽,碳配额处舜娩、双积分肯、新能源补贴退坡亨,无不要求新能源发展要还原市场化手段荒蒙哼,聚焦核心竞争力巫炼。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益祷,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规瘦。   纵观整体形式的发展晶改椿,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上晤桃。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂宋譬渐。数年之前瓶锻太,面对互联网行业的冲击镰领峭,我们以为我们只是需要一个互联网+里嚏,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折匪黑粱,还承担着国家经济转型的重任溯公蕾。我们不仅肩负着消费市场的升级期望堆狙,还背负着整个社会环境与生态保护的职责辛。这样的多重任务淘叔吾,给了我们新的挑战颊,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀坛馈水。   面对全新的形势认夯,面对前所未有的机遇与挑战撩,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向怖券闭。我们将锐意进热倮缡俊,大力地发展创新精神慌尖,在汽车行业变革的大潮中勇担使命袖旅舷,在电动化揩痕琼、智能网联化常捶、服务化购桓、国际化等方面加快发展步伐府,不断推动新技术款、新模式的落地生根蒜烁湘,不断地发展新能源汽车沤睫琅,还原城市绿色健康生活饲先。不断承担经济转型任务视概秒,推动传统制造业的升级咀东。   面对未来挨,我们将在以下几个领域寻求突破伍讲渴:   一是加速智能网联技术研发吃逆祈,打造智能出行的生活方式色蓝枫。2017年拉斯维加斯的CES展上拣去,北汽全面推出了我们智能化的发展战略络,并与百度在智能网联领域进行深度地合作怀。当然不只仅是和百度侥敞玻,还有其他的国际国内的公司史。未来瞄准智能驾驶朝、智能互联毁、智能座舱等内容灿,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系九贾,为出行与城市生活打造系统化的智能工具匙版。   二是加快新能源汽车产业化摔呢,践行绿色环保发展目标叹。在新能源方面村徒史,北汽秉持环北芨蹋靠大家的理念泪,不仅造优质的新能源汽车产品瓣们,更要造消费者愿意购买的新能源产品吐岸。尤其是在补贴退坡肃垫监、行业回归市场的大背景下搽融逝,北汽集团聚焦资源皋矮陡、聚焦技术凡、聚焦产品恃、聚焦市澄沤ァ,四位一体严密把关整个新能源产业链徘夺,为消费者提供既有颜值诧惺贝、又有内涵的可靠产品滦犯。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念形衔,共同守护美丽家园堤借书。   三是加速国际化资源整合人扯癌,实现中国品牌的全球化胃矾。2016年仟,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地松,实现了北汽国际化糜,由简单的贸易向本地化经营的重大突破铃繁。配合国内的合资品牌蓟矛,服务于全球布局研发基地悔刨,北汽全球范围的资源整合射祭改,已经进入了研发毙娜、生产散多、销售略、金融棋啡、人才和品牌全方位互动的良性循环通碗。   面向“十三五”哺诡,北汽将继续深化拓展东南亚融复补、北非咀射、中南美其、东欧等重点市场的产业布局囱,使中国品牌的影响力遍布全世界飞视啦。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级菏阶。   四是坚持服务化方面痰绩,推动制造企业转型升级派。服务化既是国家经济转型的方向藩,也是北汽自己产业升级的主要目标式踌。多年来我们在金融亢、产业投资蚂芥、后市场陕、出行服务等领域多点布局屡雀,随着时代向智能网联方向的发展凸赊氰,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环檀熔泵。构成从业务到管理体制讳俄,再到基础设施的科学发展体系挟,不仅提高了资源的利用效率改瞧缓,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化憋寐钵。   各位领导稼,各位同仁蚀录,媒体界朋友们羞能澳,闻鸡且起舞盟,风好正扬帆粹潮,新的一年已经到来猴,新时代也正在开启机遇的大门抛厩,让我们携手共进膜焊攘,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年碍,长城汽车累计销量达107.45万辆劳,取得如此成绩哈弗品牌功不可没力,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷钾,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军磁克,其中哈弗H6占比超6成卯,达到了58.07万辆拔办隧,同比增长55.58%爱。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻樊,2017年2月19日虐设,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动拈。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年梧冯凸,我国汽车市场销量首次突破100万辆录肉拈,高速发展25年后的今日椽烈,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度食晴。中国自主品牌已突破百万辆锭粒簿,那么能否乘胜追击逾越200万囱、300万的销量目标芦伍?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能哪浅镰,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中懂氮,用他的话来说叼,“这是很了不起的一点钢度改。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件赔,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面抗勾秋,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心须,从另一个角度来讲陶,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来糖眉怂。   安全的履老、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功强,分析其中最重要的因素匡,魏建军表示滑肥矢,回到20年前惠诧,受到成本和技术等方面因素的影响锑拱吠,自主品牌造车很难把“安全”放到首位姬短。而当今时代尚那提,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标标虽,其比重也在日趋增高抬,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了刊。他还透露齿,2020 年哈弗将总共投入300 亿元扩楞渺,打造全球化的研发体系颓苇,在主挥人、被动安全技术梅、智能互联谰磕、自动驾驶等方面配穆庇,形成领先优势浅。   说到自动驾驶技术侥蔷轻,放眼全球汽车行业讲鳞尸,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重惰氏氯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命琅。哈弗将采用北美玩拴栏、印度咯、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统飞,据他透露渐峡妈,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准局,目前正在进行路试试痪忻,有望在2020年后投产墙蛇。“我们的最终目标慈夹,是推出完全无人驾驶的拷、最安全的 SUV 灸佛遍。” 魏建军说到跨娩晴。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标管浦,魏建军说到还沁,2020年悸,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军捶。对此擒谱咯,哈弗规划了四十余款新产品鸿救,覆盖全部的SUV细分市场激霓剑。到了2020年丧,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标耍涎,在规模上超过吉普滴慑伯、路虎吨几瑞,成为全球最大的专业SUV品牌沏叉搽。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆儒,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时扦,魏建军回应道潞碉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面顷,一方面要靠产品快速地更新迭代邓距软,另一方面则是丰富多样的产品规划躺曝肺,这其中就包括新能源方面的建设俱悉。据悉紊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型涟传法,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线铰滴兰,多点开花的同时又带给消费者更多的选择沥。除此之外社,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄胺,目前正加速推进全球化商业的发展龋肚,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标戮赂。   2016年妥挖,魏建军携WEY品牌亮相广州车展虏窖沏,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑碑陕:WEY登场之后哈弗应如何定位林?魏建军在现场表示犁:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化庞寄任。相反叹捐太,哈弗将全面发力15 万以下市成印,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场稻。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针腐,而“聚焦”就是集中资源笆,打造产品和服务的差异化优势念玖刀,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”薄。先做强谴薄椽、再做大联,这正是哈弗理念的核心所在衰。在盛典现巢窒濉,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一辈,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语哪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持危轻坤。“我们拥有着全国最好的经销商队伍涛,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念纶,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队贺垢廓。据了解料,长城经常组织经销商团队去日本考察手,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念顽搂。这正与长城的发展观念高度一致迪第。魏建军透露醛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”肮宿,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝扇虐惦,经销商们也未曾有过动曳荨,这正是“稳固”所体现的重要一点亲枢刊。   长城汽车总裁王凤英表示降轰,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系碳艾仍。 她认为欺柬惰,良好的厂商关系是相互作用的技岗,只有让经销商满意加,经销商才能够让消费者满意堕,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中芭,这是层层递进的作用效果说淳,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因迹缺。   2016年的百万销量已成昨日辉煌十胜视,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么寸?哈弗给出了自己的答案串十:200万的目标即可上路闯层叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休跨:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今避始勺,在新能源汽车补贴退坡后轻悔踏,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元剑,这个数额占车辆销售价格的40%婆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响巳隋?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续俯?未来棋奠矛,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇坍?2月8日下午苇俺,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示吗,2016年胖矾,我国新能源汽车的发展走在了世界前列艾豌软,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一捅频,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势伞量牟。随着核心技术差距的缩蟹潘浴,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强榔乔彪。但是论陡,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内瞎匈耙,巩固和扩大这种优势诚碌,还需要政策葡埔、制度和市场三方合力美陶,打造可持续的市场化发展辟贩。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布品漏,但是从已知的美国僳、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看挛,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置葱咆,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%肉啪霞。同时父邦,公共类充电桩接近15万个的发展规模残,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家奢匿。   “走在世界前列壁卢床,不仅是体量和发展速度位居世界第一催,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一醇合燎。”许艳华表示锯,经过近几年的积累抚分尉,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证富、制造和营销的体系能力桅裤葱,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变旗炭拱,产业链基本完善点蹈磐。整车陋、动力电池丸、驱动电机系统性能大幅提升弯烯,市场主流车型的动力性糕僚深、续驶里程骡污、能效肛、可靠性霜掏家、舒适性明显改善桨劳,整车耗灭偏、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展犯,新能源汽车市场覆盖率提升惶芹呕,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国解颓涎,占世界市场比重约为50%署鲸。按照已知的企业规划哥艘邵,在乘用车领域几步,2017年我国将有73款车型推出粕,进一步满足市场需求斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时哭够,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步讥界,整车单位公里行驶成本也在下降胸挽巍。“20%的成本下降揣,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价需,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升截顶。”许艳华对《中国汽车报》表示沃,在规模扩大成本下降的同时惮,市场竞争下之下捷,企业会做出有利于市场发展的选择茶,也因此超,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右困掇嗽。   许艳华判断鹊,2017年甘,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强甫盼,预计占比会突破70%狭漓皆,长里程纯电动汽车需求会进一步提高朔,充电基础设施也将继续保持快速增长沸七。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系娜,我国新能源汽车发展目前处于世界前列韶乳粕,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确犊,在此框架内久,到2020年卷煞,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展愁枫。但是补贴退坡后怎么办衡锻堡?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动寸恨。”许艳华认为闷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移丁芯,让新能源汽车使用成本进一步降低甜使聊,才能保证其持续良性发展心貌夸。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件踢蜕。目前戌虏潜,无论是整车途无卿、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确私,剩下的就是政策实施好的问题衫步编,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来妮腑阶。”许艳华强调妙,我国需要基于长远发展的政策驱动体系隶,2020年到2025年是重要的过渡期实,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势赎。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用伯,这方面我国也走在世界前列居揩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》化屡,进一步落实国家新能源汽车发展战略杏举,保障车辆和使用安全马刺湿。   不过新,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议稠令。针对《暂行办法》水如,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%俯呸捕、10%和12%的比例案彩,调整为5%哆上、8%开、12%的比例撇,并允许2018年侍、2019年负积分可延迟一年抵偿桃。同时号,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定扣,否则会使新能源汽车市场化进程减慢酸皑,丧失中国已形成的比较优势铆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用隧。中汽协希望《暂行办法》尽快出台诽啦,以便企业开发和商业计划的制定喀省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫促:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时背寥饭,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景碳炼叉。犹记得2015年7月爸寸,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车壳罢修,并对这些汽车的车载软件进行升级赖泼,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火景糜,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机负溶、转向系统以及车载系统岁耸。    如今疽,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置狸惶,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案颇酶味,如果没有行业安全标准来做规范伐嗓,或将引发不可想象的严重后果喷。在我国迷念,作为国家网络安全的重要组成部分炮孰兴,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫萌部。《中国汽车报》记者日前获悉胸沁患,《车联网网络安全白皮书》反、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布噬。在发布之前反烧,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖瘦,他告诉记者耻看疆,车联网网络安全即将拥有“指南针”休。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》墩:《白皮书》份兽哥、《细则》出台的大背景是什么舷?    庞春霖晚:在节能环保赎谓桂、安全舒适福琴,以及车联网谋卿脐、自动驾驶驳伶、智能交通等方面要素的推动下廊,汽车正在迅速IT化刷碑韩、智能化激乃。与传统汽车相比邯,智能网联汽车在节能减排人色、安全舒适方面具有前所未有的优势圭宦,符合汽车工业汇、交通出行方面的发展趋势狗,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战翟。在互联互通的背景下措太负,没有网络安全充分保障的情况下下,智能网联汽车带来的可能就是灾难峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日帆口,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》稗俱,明确要求网络运营者(车厂庙、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务立,应当依照法律另车、行政法规的规定和国家标准的强制性要求筒喜,采取技术措施和其他必要措施那咕辖,保障网络安全跺、稳定运行标陪,有效应对网络安全事件信晒尝,防范网络违法犯罪活动瞧,维护网络数据的完整性丘、保密性和可用性疯。网络相关行业组织按照章程肉,加强行业自律癌,制定网络安全行为规范芹,指导会员加强网络安全保护壳捞雹,提高网络安全保护水平撑,促进行业健康发展魔赤。”该法2017年6月1日起施行位你谷。    2016年10月23日馈兑驰,在前期工作基础上阔伶坚,在工业和信息化部等部门指导和支持下娜扇,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作舰昏京。在前期承担某信息安全专项工作的基础上孤寄偿,2016年底熄荆椭,以电子科技大学为主任委员屁、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)让率捶、中国信息通信研究院苦杏收、国家互联网应急中心凯郸冻、中国联通耿捷祁、中国电科第30所垒妨、奇虎360奇、博世为副主任委员掏,联合国内外70多家整车拍成嚏、芯片隶港、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称硕疟哎:车联网络安全委员会)正式成立寒桃。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求探论,在工业和信息化部港轰、国家密码管理局缎故骂、国家网信办等部门指导茄、支持下栏膘,车联网络安全委员会于2016年底组织鞭、协调产业资源巩,以我国自主和在华骨干外资车企潘、终端和零部件厂商为调研对象并齿,先后完成华南瓷、华东功握、华北唤乏、东北兜、西南地区调研工作聊拆,充分了解了车联网网络和信息安全政策惰、法规饺悼马、标准茂滴歌、产品享、应用等方面的实际情况与现实需求邯镜拔。并组织与协调联盟内外资源邦贯茬,开展了车联网网络与信息安全相关政策长敌埔、法规春、标准的研究趣,形成《白皮书》浓躲、《细则》笔峭柿,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布邪霞碎。    《中国汽车报》了:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖鸡够蛊:随着车联网发展秸瓦锚,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件款衬。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规渴为、技术标准管烷富、产品及服务体系的支持番竞距。从调研情况看煞且,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战垢浆,缺乏可靠和一致性的基础工作烫,因此需要我们及早采取措施了,完成网络安全方面的顶层设计工作捷耽,从政策犀年未、规划辆概、标准诺、技术线然、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用竞恢。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰稹,分析国内外车联网网络安全的发展现状猎奠哆,为车联网网络安全的后续发展提供建议府,推动车联网网络安全产业的快速发展碑嘲伎。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》便,从企业屑锑鹤、用户鬼滴库、政府需求出发黑盎,参考《工业控制系统信息安全防护指南》公,结合车联网的行业特点和技术属性舍美,立足当前现实和未来发展趋势娘,提出扭、确定了一系列车联网网络安全防护的体系挛坚、指标和建议诽问,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南谱片岁,提升网络安全防护能力徘锈,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施录瘁。    《中国汽车报》馁泞病:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定厦够?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准羌仕,对现有车辆和新车产生怎样的影响讳?有没有实施的时间节点坡男叹?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高酥垃洼?    庞春霖得笑:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南秦阂呢,并不涉及强制性标准和法规宪搽晤。同时通过产业宣传商洁、贯彻和使用矾宦邢,不断发现新的需求和不足棉烈,并加以完善抢葱稍。但由于网络安全形势的复杂性呕本风,以及车辆作为一种重要的交通工具县铆,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台遁伦。    两项文件本身就是在调研基础上贰,听取产业单位需求而形成的矛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶撮沧搽,减少大家的迷惑和疑虑茅惰,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动靡茨,切身维护好产业和用户的根本权益梧搭。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品馆,当然会有成本在里面烫。不过从发展的角度来看汉介,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样虫海涧,属于必备的系统镣课,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品舌。同时膏仿架,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点澎,也会赢得更多消费者的信赖晶。    《中国汽车报》妻:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动徒?自主答扮卯、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一祟是?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战淀?    庞春霖伶:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作灌,其中一些关键技术和产品鹅孔品,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试寝弧竿,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样吝兑固。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分缝颁上,那么就像现在车辆的保险杠储沮、安全带琳傅、气囊雀袒、ADAS等等常规安全产品一样典芹汞,无论自主还是进口车辆卸掇,应该都是一致和统一的要求理培,并可以采取现在车辆型号核准等方式节响橇,推动车联网网络安全产品的安装屡巨陕、测试赂斗、使用烂、维护和服务狭藉。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多弄达,首先是人们的意识问题灯枷夯,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意袱埠,但对于车联网网络安全却毫不在意嘉。要知道陷,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单僚,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂首、多变房活腻,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蓬推、软件等基础技术卤艾伎,对于自主车联网网络安全产品而言桔,投入比较大算老谁、周期比较长竣、效益回收比较漫长摩半,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长险,从整车企业氢榷屑,到零部件镶显版、软件绞、芯片供应商坡,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系闷嘛钮、人才队伍靠、产品体系粹、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系好千,也非结构化的治理模式哩阶,需要新型的伦理啥磷、法律和技术法规给予支持唬磐鸿,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界膝玛殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸横:李芳" "   1月18日艘扇,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会殊炒。引人注目的是赎窝裁,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起蹦播,力图将EC180打造成一款“国民电动车”谰浩。EC180之所以有如此低的价格录东嚏,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴捶觅。在补贴退坡的背景下呕,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势煽卵囱。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业当瘁淡,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何凰滔柏?在发布会后杀叼,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访潮,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义江,以及2017年的经营策略与规划粹腹。   《中国汽车报》离: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义标那?   郑刚挠: 北汽新能源有两大类产品平台淖,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品奶侣,包括EV锌录叭、EU宽哎、EX甭、EH四个系列晦穗。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蓉淑。在开发之初什,我们就对其有一个精准的定位与期待簧娃吭。   北汽新能源在两年前预计到情核,新能源汽车的3.0时代即将到来股,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格琳。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入畅份居,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车抽仑。   目前旅,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握颇哪献,这没有错剂,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术识,并没有推向市场的现象经示。我认为寇弹锌,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合食厂幌,也没有认清正确的发展方向掇敞膊。   因此僳,在两年前开发全新平台之初钾剧,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车曹瑟稍,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路毋,这种做法目前看来是成功的味。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能鳞、造型叼、特点以及价格之后拱兑,大多数人对其给予了极高的赞誉崇收衅,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号辛联。   在成本控制方面梗膊,我们认为还有压缩的余地按甲柬,通过不断地挖潜降低成本互,我们认为可以让更多的人开上这款车兴休经,不过这需要一个发展过程馈。随着销量和产能达到一定规奈淅啵后超侯昆,我们会进一步整合资源叉导嚷、降低成本乏,提供给用户性价比更高的电动汽车烁部穗。因此匙阜矛,就目前来说凰,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力宠魄蹦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力伙枢叉。   《中国汽车报》柒: 面对补贴退坡贬啸撮,EC180为何还能采取目前的低价策略酒氰镐?北汽新能源有怎样的发展战略脸聪?   郑刚抛纠: 从当前产业政策来看伍喊,全国各地的补贴额度不同婚,流程不同斥,这都带来了公司内部成本摊销的问题滔煤,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难苹紊碌。为此尼魔,北汽新能源成立了卫蓝基金甫墨,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴劳稿。这需要企业拥有一定的资金储备膳。只要差异化的地方补贴还存在良,卫蓝基金的使命就不会结束瞬辖。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产胖,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会氓汕奋。只要发展的规划清晰黔欺日,我们有能力也有信心做下去堕觅。因此霞,我认为当整个市场达到一定规牧闯可耄后啊磊,企业才能做大做强镀袖。在我看来苹毖,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蟹匙撅,而不去考虑社会责任泻。只有兼顾了二者沃闻,才能获得发展与壮大独筛投。   就北汽新能源而言险惜凡,如果年产销量达不到10万南,那么就没有持续发展的能力捂镀搔。因此碉淀,我们公司定下17万辆的年度目标还煎,并将在4年之后达到50万辆楔。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点锨宝桓。谁先占领制高点瀑,谁就有效益浑抨。新能源汽车市场的成本杀手秆绦,也将是市场杀手痕靠汐。   在竞争过程中敞卜间,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手潭苟嘉,而是以传统燃油汽车为对手哼党盯。因为它代表了污染别,势必要被市场所淘汰旦刚秘。   《中国汽车报》保喊拿: 新造车企业的强势介入舅伶,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响豢孙庭?   郑刚剁酣: 与跨界企业造车相比绍侠掏,我们的优势正是他们的劣势蹬。依托北汽集团庐琶,北汽新能源有着很丰富泛咳倍、庞大的制造资源逞簧监,有巨大的产业链规模优势柑。在互联网体验方面撤,我们确实面临一些挑战巍沉,但我们在造车工艺拴颁愤、供应链与流程方面有着更强的积累坷。   在我看来惭茫蹦,绝对的优势和绝对的劣势都不存在尖颂似,这些可以相互转化噶。我在发布会上再三强调票,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业喂,而不是新能源汽车厂商酥劫。如何能够最大化地提升电动汽车性能徐鞘,创造差异化的用户体验和品牌价值酥歌廊,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向热蔚。   目前莫咕,选择购买新能源汽车的用户主要有三类艘凶:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户郴。在这三类潜在的用户中坞穿,我们的发展空间都非常大管械届。   对于新造车企业而言份陆,他们确实会面临诸多的挑战适柑。我们在发展过程中遇到的挫折暮崇林,恐怕他们也得挨个体会到菜柏,但这是一个正常的发展轨迹联。因此宦瞄嚷,我认为这是一个跨界融合的时代儡辅膳,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制写,将思维与资源彼此借鉴卞认,从而为用户打造更好的新能源汽车毯。   《中国汽车报》吠将来: 北汽新能源目前的两条产品线翔隋矩:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里耍局尚?   郑刚系祥: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线标,ARCFOX则走年轻与新潮的路线陛。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异矢。相对而言邻森,BJEV的目标用户是我们身边的朋友防、邻居丧婚、亲戚钡蚊芳,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比集弯。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人郴,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征侍姑赴。因此在性能层面陶虱诡,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化舷,而ARCFOX更多会搭载智能化功能鹿。   在智能化方面汐灌价,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用镀惊。例如ARCFOX将会在社交侈轻、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性凄加婚,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点难兰。相对而言弘,ARCFOX的售价将会比BJEV略高挞烽莲,智能化水平也将上一个台阶季跋。未来梅悍懒,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现刚。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后墩,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上劫。   《中国汽车报》讨: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何匈,公司将如何利用这笔资金霸?   郑刚钠唾冀: 在今天上午的股东会上我们正式宣布拟挪,将实施不少于80亿元人民币的融资岸,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平凳。无论是电动化还是智能化扒悉,我们都会在研发上投入大量的资金挝赊。目前薪,北汽新能源的研发投入主要在两方面浦劣,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究沧檀垃。   我们希望引入来自产业链的投资方爸薄,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展狙激。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后倦艇辰,智能化成为卖点聪握。   目前道,北汽新能源拥有了三个生产基地潭,现阶段产能还有限乘解磕,每年只有20万辆的产能遁。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地屏娠,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源沫桃拼,从而可以更好地降低成本奸普诉,提升效率乾画然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔芯:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员椽沥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天灰被,大众汽车集团管理董事会成员挤邯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满田。1月14日诉灌,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员洼,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日抄饯,他在长春见证了《一汽狗蔚、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午熄沛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室石,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通犀。    新能源汽车诲卤描,重中之重    尽管行程密集戏噶效,但海兹曼依旧神采奕奕琶。他有理由高兴长,要知道坦,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众妓,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车瞳,比上一年增长12.2%溜为。即便如此鬼旁,海兹曼在专访开始时坤怒,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”艘吩暑。那么大众还关注什么铣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车瞬。“到2020年酿,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年劣的焙,目标为150万辆窍客。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒钙狻;同时恼沧,大众在中国的新能源汽车路线铃伤唐,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡喉仟昧。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说控,40万辆及150万辆的目标中里伞,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当阔。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度破徐搐,海兹曼称痊肩戌,这要由市场及车主来决定描花邪。此外许苏却,进口新能源车虽然是个“小头”撬茶辱,但会涉及更多细分市陈妗,从而为中国消费者带来更多的个性化选择捐。    奥迪与一汽合作铂纤,加强再加强    就在1月16日傍晚幂,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽扛、奥迪十年商业计划》既澄踩,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转休汝废。海兹曼见证了这一协定的签署天蒋嘿,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议心:“这是一个战略性规划江崩墙,不仅为奥迪坊,为大众兢赋,也为一汽明确了发展目标妊。三方达成了共识危迁,而这一共识不仅在传统燃油车方面疥垢供,更是在新能源汽车和移动出行方面评砂晤。”据悉殿淀,双方将针对21个核心领域开展深度合作息难。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线眷交,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场腊充南。其中遍蒙宪,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点捐档。同时播郝,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上瑟,未来十年将广泛地在全新领域开展合作斜,包括洛:智能互联武携晒、移动出行骄、联合数字化项目录殴、金融服务合作等众多核心业务领域吞莆。    同时猫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展撕,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力酷蛙,在提高一汽-大众的研发及新能源能力丸酪,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作推辨。    “对于奥迪和一汽来说氦,总的框架已经搭起来了俏惶,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’埂筏。”海兹曼笑着说观莱。    上汽奥迪登驶扫,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作粉,记者自然不会错过追问的机会磊话。    海兹曼进一步透露沙矫,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系桓,但当前的重点凌末虐,是大众及奥迪要深化与一汽的合作煎巾窖,形成长期的更有建设性的伙伴关系妇。“除了十年商业计划的内容之外鞭答鞍,我们同时也更加重视解决经销商的问题脚,更加重视经销商的权益卉。我们要更加积极地回应经销商的诉求介魄,解决他们的盈利问题悄。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”炮,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停骑?在记者的追问下示,海兹曼称敛腾扮,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进碱,并且经销商的问题解决之后甫,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”尘隋。    至于具体时间表到凯,海兹曼透露浦噶掇,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行旗倡甩,最早要到2018年开始惧侗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任崇,各位朋友凉惠口,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛苛螺。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断茄。   题目是“坚定信心铆纷辟,持续推动中国新能源汽车持续发展”铝侗。汽车的电动化是大势所趋体,体制优势是推动发展的根本遍写卵,然后就是坚定信心棚工。特别这几年新能源汽车发展很快刑困,产品的成熟度陡醋那、政策的全面性供锨锯、系统性为岸,老百姓的认可枷容恕,这些是电动车念册、电动化大势所趋讳翁刨。大家可以看看乳惺,我们今年2016年差不多是50多万台匿套,占到全球67%剖效。从增长趋势也可以看到忱锋拷,从2011年泞、2012年遣伦、2013年罐鞍、2014年送,特别是2014年涕、2015年扯,包括不平凡的2016年翘,虽然有各种曲折挥槽关,但还是获得了很高的增长衅水,大概有50%版,全球占比差不多有60%多猴。   我想讲几个理解和发现糕。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了钉,做的非常彻底论。我们可以翻看一下2016年的数据舱鲜措,2016年中国公交大巴阑迪喊,不包括旅游大巴吩,总销量大概在10万台左右街紊订,但是我们纯电大巴差不多7万台怖苯捻,插电式混合动力是1.7万台蜗吕汕,加起来大概是87%末挝,占总的销量接近90%抨,这么高的份额帆剁,我觉得差不多就在3年左右发生的联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去量,到2018年魄挛,我们认为在公交这个领域里面常,燃油车会进入死亡挛恫桂。很有趣的是2018年茅,如果你要在欧洲或者在日本年,欧洲婆心搂、日本一些主流的燃油大巴的制造商苛,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来改磊叭,或者刚刚接近路试屁舶炒,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化谎。从这个感知可以看出蟹拟坷,中国背后的推手是什么肚朵使,为什么这么快透,无论从技术杯黄、从市场愧怖、从体制曹袍孩。因此我觉得琶,体制的推动是推手虏扩坷,因为公交很容易充电湾,固定路线禄哦,固定区间肝缅卡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的逗悼,大部分属于国有体制司,政府有很大的话语权吻某烁,公交的排放巨大泰,一台公交补贴很高项酒劳,但它排放更高盲睹苟。一台公交我们算了算拷噶拷,早上5点上路穆必核,到晚上差不多10点下路农腾泛,一天工作18个小时毯,相当于30-35台私家车的排放巾鞘。因此堪软会,我们四部委在推动产业政策里面察炭,花了巨资在推动这个产业缮,但节能减排的效果是最明显的思捶贰,而且在全球保持领先度也是最突出的韶宿。   比如像深圳餐尸,2015年四帽爸、2016年瞧,大概2017年上半年僧断播,就实现1.5万台公交全面的电动化配梅,这一点我觉得也值得我们中国骄傲孩。而且这个产品起旅灰、这个领域我相信还能保持持续的领先良扩,和乘用车扰、商用车比瘫檄,和一般的卡车比心携,我觉得在大巴这个领域里面府惋,我们中国无论从技术酿违辛、从供应链拔、从规模辑、从市场地位魏,还是很牢靠的戏。出租车可能是下一个领域稿湾,我们相信在未来3年里面破担粹,出租车全面的电动化也会进入一个快车道粗蔚。   优秀的体制助推腾没撮,产业快速发展腻挤酪。即使2016年不平凡的一年里面透图搭,国家有很多政策筹玻,像国务院2月24日政策常务会议酥伎舱,政府公共采购配额金识,7月6日马凯在西安有一个专题会沽敲蒙,包括到10月18日克强总理国务院常务会桐补,原则上不核准传统燃油车串亩,加上之前一整套的体系郊。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的细、最系统的政策体系露矫贝,包括今天我们的百人会这么一个平台鳞粪淳,在国外是不可思议的颊,但是在中国就发生了嗜巍绰,我想清泰主任亲自组织缓豪籍,这种特殊的身份把大家聚集在一起纷必,而且今年的规模更大渤,明年可能还会更大饥,这些体制推动中国新能源的高速成长咐骡外。   从税收钵谎、推广配套捐上、长效核查磨、推广管理等都在推动捂,当然国内新能源汽车产业链的形成规模氛,刚才欧阳老师也提了傻鲜,很全面变,从上游的IC制造狗、正极镰反、负极篓涛、电解也隔膜冻、各种资源谴没驹、配套辨,中游的电池电梁秘、电控鲍奋驮、电机料娶,下游的整车坏卞锑,包括售后服务讽躺,全系统的寥、全规模的玫坡侵。国外也是迎来了发展的热潮董铃亥,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售盟,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%嫁,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入剩刷嗣。   坚定信心董星囊,持续推动新能源汽车的健康发展哄鸥。其实我们在业内也在把这个脉劝,2015年1%是一个拐点涣孺晴,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台盒饥,相当于当年差不多10%的市场份额卵略挺,2025要达到20%的份额困,当年要做到差不多400万台的,才能达到目标赁。因此我觉得臀城,2020年10%还是有一些挑战哆崔提。我认为到2025年肝,如果电池做到每瓦时1元钱以内赴嘿,按照同等配置的汽车堆埔,成本按照同口径的品牌椒亩、同口径的配置算驹,大概比传统车还贵20%-30%堵裳趣,这时候国家财政一旦退出去以后创改,必须有相应的措施来进行补充徽洗。我相信第一铃际步,购置税的减免圈肺庆,一定要延到2025奴胯迫,甚至于到2030平思碘,这是一个10%的政策支持栓陋,这点非常非常重要体啊。第二密肯,消费税归缚,特别是对插电式混合动力车健,消费税有2%篇埠、5%-9%们箔详,如果在国家财政资金退出以后判顽袜,如果这个要有一个减免的话品,这里加起来差不多接近15%-20%揭秽,这样把30%缩小2/3脱,国家政策就扶上马筐疵潭、送一程庭杏怯,才能够让新能源车更健康狄。   齐心协力剖胖,2017矛,撸起袖子饱附,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地涸朗,万象更新故,这是中国新能源汽车的春天麻。从2014年的小荷初露轿看申,到2015年的急剧拉升奴李,再到2016年的高位放量视乃,可以说经过三年的蓄势戎访鹿,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化视判借。牛市的格局基本确定块,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标梯,“十三五”贝、“十四五”和“十五五”期间肃微说,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%虚封散、30%和33%揭假伺,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代凹埔,继本世纪初的“黄金十年”之后扑沽败,下一个风口即将到来溃享。   毫无疑问泪,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇毖荚,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役李澳,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化垒,值得关注良陌。我们总结了一下这些变化九饰,有三个方面的特点联锚鲍:   一是市场的形态改变了订僚。   从导入期迈向快速成长期锨抨,刚才欧阳教授称之为成长期寺小,我们在前面加了“快速”两个字叫,有待商榷杜络怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府建镭,成为消费主体摧,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙粹擦嫉,新能源汽车从政府的示范运营起步殴姐,不断地向私人购车靠拢谐,临界点已经到来!有统计表明可,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%肥,预计今年将进一步提升到70%左右膳递社。大家知道个人购车时代是产品为王的时代粟惕,要在竞争中胜出痞烹捅,就必须以客户为中心麻诬迪,以市场为导向撑返籍,树匠心噬鲁,出精品撩。   二是竞争的主体增加了秀蚊。   从少数先行者的竞争娘,演变为全员竞争倍,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手桨拈痪。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划德疵,包括这些国际大牌捌肠,比如说戴姆勒尸、大众等等跨国品牌套惺描,通过合资强化了在中国的业务布局巫。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点隆杰谦。有统计表明挠涤,从2015年开始壕啦救,全国新能源整车的投资项目超过30个喷晨,总金额超过了1000亿元闲封瓷,总产能超过了300万辆联嫂签。当这些产能陆续释放逞,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代法。到那个时候醇戌,竞争将回归本源骄得,那就是技术壬式虱、产品和服务兜。   三是行业政策转向匪。   从扶持补贴过渡到监管引导告砰梨,政策驱动弱化趴抖窍、创新驱动凸显场刃。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整奋,产业政策呈现出四大趋势卸:   第一股夏市,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境狸堪吗,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二错滴,通过准入惫绩娠、销售洼鹊勾、使用环节的标准发布澄膘,提高行业的门槛函官会,净化市场环境;第三溯耙景,通过补贴退坡和私人充电桩的破局几妮锻,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度彤桃憋,让市场发挥主导作用;第四绞,通过电池目录和技术路线图的发布恫南,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累沟,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资谷、以市场换技术”的这种所谓的“老路”讥眉。   本世纪的前十年辖氨袍,可以说汽油车高速增长劣,成就了中国汽车产业的由小到大工模苯。接下来的这十五年浆兄媳,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强艾跺边?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”链七,克强总理也讲苹炊疥,“发展新能源汽车钎煞,是培育新动能钝闪商,发展新经济的重要抓手”提很娟。中国政府凭借新能源汽车愁坪,特别是纯电动汽车烤,引领产业升级帅,谋求弯道超车厢,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈顾肥股。   继高铁稳帮弯、特高压和核电之后暴涣,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”偷宏社,这种希望能不能变为现实埠?还需要我们全体汽车人的共同努力寝脊。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蚊,目前已经基本建立起了一定的先发优势狸腾,把先发优势转化为领先优势殊挂,是我们坚持不懈的目标碉。而要成为一个真正的领先者烈耻,只有创新对欠。创新就是从零到一撮辫,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件赫浓,用全新的方式组合起来郴耪,去创造新产品赁,去创造新的生产方式和商业模式叼誓,去开辟新市扯帷,去整合资源圈下,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商成,去实现新的价值创造魂酬推。我们将以创新为最核心的驱动力蛊途尸,全神贯注凡柯,聚焦技术湿,聚焦产品稿嘛罢,聚焦资源翁,聚焦市趁ê厍铩;以心无旁鹜的聚焦战略袭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蕾刑,实现北汽集团领跑的梦想溜焊。   借今天会议的机会撵分,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略贝蒙坪,也就是刚才谈到的四个聚焦醚培围:   第一污,聚焦技术偏迪。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖阔么,消除盲点闯舌。新能源产业最核心的技术就是“三电”去,此外充电和续能技术遂壁垢、激光雷达等汽车技术闪途,以及轻量化的新材料斧矾恼,石墨和锂等上游关键资源馁,也是我们需要掌握的核心技术和资源客及。这些技术和资源雷漂,是我们在新能源汽车行业立足的必需品啦华,我们再难也必须干拴鹤,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作其瞬,各司其职婚翅,对新能源汽车关键技术进行各个击破崎氓。北汽集团将在政府的指导和帮助下为,在北京的经济开发区旗,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心乖憋呢。它由研发创新中心捆亢、全球营销中心藏瘫刀、品牌体验中心扭、联合创新中心等五大部分组成故,将建成从用户研究吞献茹、概念设计俩袖躬、前瞻技术揪究譬、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地萍洽。   第二捅遁,聚焦产品仟蚀。   产品是企业价值的最终呈现毁猩卉,是我们寻求客户认同的物质载体滥篡。高度契合用户需求恒较晾,被用户接纳悉、认同的产品才是有效的产品扩诡绦,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比铜懊避,我们的产品在续航里程吨迷、成本控制陀殿、整车品质叹晾触、产品线的丰富度方面悄,目前还存在着明显差距荚忍。打造新能源汽车的产品力份详,我们将从以下几个方面努力窘己:   一是凝练榔匣救,集中北汽集团的优势资源刮,打造若干款明星产品亭。   二是做好差异化的文章猩,精确地切入特定的细分市场勿钱。   三是做好迭代创新瓦董,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化冲护、网联化龚拉来、轻量化技术应用到产品中雌,并根据新能源的技术特点儡喉,开发设计全新的车型平台令。   第三赦瀑,聚焦资源桔。   21世纪的竞争绘鲜,不再是产品的竞争舱,也不再是渠道的竞争并虐伟,而是资源整合能力的竞争鬼婚苇。新能源汽车全产业链更长拆可囊、体量大廖,包括整车哎食炕、充电基础设施煌、智能网联存疲、无人驾驶以及下游应用在内禾详糖,整体的市场规模在10万亿元以上邯。   然而资源是有限的匙款丧,优质的资源更为稀缺敖寒侠,新能源产业作为朝阳产业誊戌楼,资源的布局与传统车完全不同撮咀,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态痊纫,瞄准核心资源和稀缺资源察磋,提前布局槽揉相,将其纳入到我们的生态圈之中旅,北汽集团将围绕着创新链戏、产业链翔、市场链材、服务链和资本链这五大募旄模块轮乌害,通过新兴技术的孵化囤梆、成长型企业培育筒宋、产业并购整合等手段怀嫡看,实现关键核心技术的突破与领先荒,打造北汽新能源的杀手锏茄,谋求长远的发展违,实现对传统汽车产业的更替钎尼。   第四碑帛,聚焦市场赖。   市场占有率是关系到产品的关注度锯耪、品牌影响力的重要一环钞鲍,目前我们在新能源汽车市场的拓展随筐凌、品牌传播奖苍、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面旁,可以说暂时走在了行业的前列塘搂猩。下一阶段徐,我们在继续发挥自身优势的同时箔撅,还要加强对市场的精耕细作详济,对不同市场进行分别覆盖沟,不断扩大自己的势力范围鸵滴。对公务市陈嗵媛蕖,我们将根据公务车比搞卵、出租车群踩弟、城市物流横、城市租赁氛牌创、城市公交等不同领域的特点齿饶,把规律琢磨透咯快采,在品质差异化持、品类差异化和品牌差异化上做足文章飞梦岁。对新兴市掣幌芘,我们将引入汽车的共享理念辣,做好网约车市场开发辩,打造国民车皖,切入经济型纯电动汽车市场隧。同时勤土沸,通过融资租赁等手段摆啊,对特定客户资源进行开发炯触阜。   各位领导哪酬湘、各位专家私敢、各位同仁危顶祁,“阳春布德泽嗣,万物生光辉”恼喇,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启萝,新时代近在咫尺堑,新机遇触手可及碌啼,新梦想指日可期弛嘿,让我们以自力更生丁、艰苦创业的进取之心掣,以敢于人心碎翁,勇攀高峰的凌云之志第,撸起袖子桃,真抓实干散,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷令特:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲狈睫昏,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录毋米嘶:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年糙,我认真思考之后冗趟骏,认为这一说法不无道理芜昧。我想可以从两方面来看层判嘶,一个方面是从全球来看馅具,在2016年这一年税蒜江,发达国家主要汽车生产国工癌诚,包括大型汽车公司韧,大家对汽车发展的低碳化洗、智能化儡擞华、信息化取得了进一步的共识颓貉,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点寿立,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中立协。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话袜情,但是说到了要害巾,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期陆粒,守成者将面临巨大的挑战”溃肖亩。而从国内来看榷汇,我从调研中发现督,很多企业由“试试看”荡燎,转向了“铁了心地干”夏,把电动车放到了公司战略的中心地位豢忍。    刚才李书福老总讲的他的规划恕沃,到2020年堡昂掇、2025年罗污,电动车的比例要占那么大怖赦,新能源车占比那么大俯细瓜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心差随固。    另外风袱惋,在这一年当中灌褥跨,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿拨使,一个是企业的研发路径在变化场揩,由燃油车的引进妓、消化榷、吸收傅辅脸,正在转向开放条件下的自主创新藐罐惺,各个企业对研发重视的程度魄、研发投入的力度是前所未有的钱杆。另外赌处,由于我国电动车产业化走到了各国的前列悍头,这样就给了中国标,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会唬讳勾。另外胆美染,有一批没有退路惋会,专注新能源汽车的新兴企业慈售,他们没有存量的拖累磊嗓架,他们的思想更加解放潞夸,这些新进入者带来了新思路田傻炭、新创意讹、新发展路径隧拱钾。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路光境,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路馁抬吞,对我们汽车人来讲会有新的感触瞪。    新进入者带来的新的发展路径驴雄、新的生产组织模式夯,给整个的产业带来了新的活力善。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径垒戎,我想这个影响是很深远的顿。因此膊绘,从这个意义上来说底碘,经过孕育期的磨合骋嘿,现在已经开始有所收获炬几贡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题井。    以2020年为结点奸,中国电动车将面临新的发展态势糙咀酞,我归纳了几个观点洪纠:    第一触赎弊,进入2016年伸澈,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期筛嫂补,在消费者购买意愿增强的同时篮和,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择擒硼。此时馅思蜜,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现感。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿人拔,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争布悉堵。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候痰,随着竞争的加剧氮模,企业间的差距拉大踩虏,大浪淘沙的过程已经开始境,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量厘帽。这种现象不仅反映在整车粹棉,而且已经延伸到电池企业派、零部件企业以及上下游整个产业链荣。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获哺。    第二谭废洗,迎接国内市场国际化竞争溶泼。可以预计政府购车补贴淡出之时缎逻附,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日集,距今只有四五年时间了存巫申。当前国内企业间的竞争只是一场序幕茸迪呵,国际化竞争来临之时才是真正的考验灯。中国的企业必须冷静地看到牢畏瘁,产销规模大女围,并不等于竞争能力强蓝。我们与国外先进水平仍有不小的差距报燃,重要的是技术基础薄弱晚、原始创新能力低唤娇句、核心技术欠缺擂靛潜、品牌影响力不足饰诗坏,这些带有文化色彩的软实力炯,需要持之以恒的积累卫钩,“非一日之寒”档牌囊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点相,提高竞争力的途径卡恍匿,不是等待企业的扶优扶强锣戚鹅,而是由政府创造好的产业生态陛刺垦,使优胜者在竞争中脱颖而出饥。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时衰梅赶,就瞄准了国内国际两个市呈芨椤,产品设计抬、生产工艺贸跨纶、产品质量都以国际水平为准舜,我想这些企业他们会相对比较主动昂奉。    第三韩,向后补贴转型期的政府政策办浇,在既定政策支持的周期内夸秃放,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配捷,是政策能否顺利转型的关键接楔磺。政府的购车补贴是一把双刃剑苍掀蛊,当市场竞争格局出现之后莱铆困,政府就要特别注意瞪,不要因政策调整不及时而削弱竞争赎疚楼。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础烁菇等。因此陵怀乘,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上汇磕,聚焦技术创新胯巨,加快补足技术短板杰荚斡,提升电动车的性价比菇。相应的颧,评价支持政策效果的窗口法甭室,应该由市场规模扩张钩,转向竞争力的提升经福。    具体地看购车环节的补贴紊疟雇,应该适时退坡兔说煽,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术掳卜、降低成本的能量妈刃,造成优胜劣汰之势肯厩投。政府资金应更多地支持共性技术的开发粱绊逗、充电基础设施的建设拔迷。与此同时葡柏僳,非补贴性的那些“功能性政策”肪魏,例如碳排放政策疗、燃油消耗量限值政策苟集、零排放积分政策钳,以及购车许可卉、限制行驶之类的政策组合应及时出台蕉恋胁,使市场产生稳定的预期驰。 第四赁困挠,立足后补贴时期村沉拣,打铁还得自身硬对。    从十城千辆算起逻,各个国家发展电动车的时间差邵剐,给中国企业留出了大约十年的孵化期臣嫁,这是难能可贵的臼去篱。2020年肯劣,作为中国电动车的一个标志性年份沃,将迎来后补贴时期扒。可以预计教,那个时候直接购车补贴将淡出粕且米,但功能性支持政策还将保持觅。在这种情况下垒白,电动车能否与燃油车抗衡锹、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势天爆,将取决于这几年的行动吃斤。    我国电动车是在较高起点上起步的磋蓄,总体经济技术实力已经今非昔比门恼壳,如果把握得当酞,以电动车为契机躲啃肆,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观撬欣擎,企业应充分利用政策支持的周期滔非,下大工夫做好三件事卿驹赣:    第一米泛亢,人无远虑梧郎,必有近忧廊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略帝但,并加紧部署与实施刚昂。    第二疯瞄同,持续壮大研发能力鄙,掌握核心技术礁糜女,攻下“不经济巍秋嫌、不放心深卡投、不方便”一块短板火撂,奠定电动车与燃油车抗衡的基础拌请呸。 第三恐薯,以产品的品质槐胳疙、品味打造优秀自主品牌蹦信贬,赢得市场的信赖阿韭棠。    第四鞭脚确,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的驳憨纫,就是在这个期间内,一定要想办法在自主品牌上下工夫纬。我们的品牌实际上在燃油车上挡,很多企业下了很大的力量胺,但是应该说效果是有限的沮鹃邦。而在电动车来说是个新的机会憨蜜副,所以在这方面应该下更大的工夫妈教朽,通过产品的质量慷裤,通过产品的品味打造自己的品牌交。    第五侯坞投,要系统规划奖跑,及早部署“电动车+互联网”县斧挟。今天的电动车之热幌习,并非由于传统能源的枯竭拦泄抨,而是因为它有很强大的正外部性姓膊。电动车的低碳化透姜、信息化航、智能化的潜在社会效益只有与新能源镐、智能交通读浆、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥幂。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能粳倍。随着这些方面的成熟板瘫速,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题凉校水。信息化郎、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点起烁,这里有太多的文章可做忿仑毖。目前辅助驾驶净婪、无人驾驶已经走在前面咯摔,我想国家应该及早对电动车与分布式能源伟多淳、智能交通督昂剂、智慧城市以及5G通信协同发展但稳、统一规划兜彭咐、开展顶层设计识氓韦、超前部署惜遍、抓紧启动泛,引导企业的技术开发和基础设施建设墩晦刺,推进“电动车+互联网+交通”撂敖,把阶段性技术成果用于提高交通效率吩、降低物流成本森匙公、保证交通安全垦脑赔,使其产生经济和社会效益起。    电动车发展的大势已经不可逆转磷话,向前看虽,挑战与机遇并存飘沟。如果把握得当歪,机遇大于挑战!    我就说到这里景秤,谢谢大家!    (根据发言整理菱,未经本人审阅握鞘棵。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷店:李芳" "  全国政协副主席行、中国科学技术协会主席阑、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来煽纤绦、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲舜庙,以下为万钢演讲ppt亮点实录秘酮:    尊敬的清泰同志忍签疲、冠华部长槽、苗圩部长荤桥疲、解主任幕芹,各位来自汽车界的中外朋友们怖,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计剂伞弧。上午抽点时间看了一下展览成痞,给我印象相当深钉毁玲,有一个很深的感觉兢峭,这十几年来中国的电动汽车持续发展关,走上了一条创新的道路仑,而且现在产业进入一个快速发展机遇期揭母欢。今天这个会议的主题很好父保闻,就是要持续地提升我们的技术能力祥海,抓住创新新局面驳嘉博。我想就我们未来促发展鬼,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇阿逢板,谈一点我个人的看法扩艾叉。从四个方面弦伤娟:    第一娜点锑,谈一谈我们这些年来齐心协力魔,新能源汽车所取得的新进展舵,尤其是2016年的进展特别明确拴费硕。    第二顺,回归深入基础研究侨峰额,提升新能源汽车的质量和效益单屯。    第三犊,新的发展趋势燃桑落、新的发展方向每,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点饱捷倍,随着人工智能的不断深入暖沪帮,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇杠恒邪。    第四犬毫,我们怎么样更好的凝心聚力馅,合力推动新能源汽车的创新发展泌,谈几点看法陀。    刚刚得到新的数据吵豌寺,有的来自中汽协会狭、有的来自中国汽研中心酵蜡联,数据告诉我们搂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆姆怯良,占新车销售比例的1.8%暗,中国的保有量达到了100万辆纯邯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个阑仇捎,这里讲的是公共用的充电桩奢贪,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家嫡枫。    我们的关键技术取得了显著的进步舒睫。今天上午我在零部件电机茶、电池攘苟萎、电控这块花了好多时间枢社,仔细地了解了一下情况链,确实和我们了解到的数字很相近添。动力电池的关键材料发展进程加快吕藩、性能指标稳步提升记、成本明显降低衰,从动力电池的单体险辩雾、电池包列炼、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进捐宠。一个指标性就是啸乐,三元正极材料能量动力型的电池脓闲,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤软膳魏,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心愁筐款、有些争议辛骂饰,好多同志说破乳午,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标跨毛,现在看趋势已经很明显茎。我们特别强调的馁蹦,木砬危块比能量达到了140瓦时/公斤愁宏,动力电池系统的价格贫,这个价格现在也是保密跨膘,但是总的说起来明显下降受读,总的达到了2.5元/瓦时以下社矢盯。动力电池的产能达到了100G/瓦时酱尖蹭,世界上生产规模杯镐,特别是在新型电动汽车的动力电池瘦,规模得到了很好的发展尝闻。    驱动电机技术也取得了新的突破芳。特别是共性基础技术进一步突破青谩钦,导磁硅钢念完、稀土永磁材料惟锭齿、绝缘体材料糯边小、位置传感器蛙,芯片的集成设计和电力电子系统息酷蔡,取得了新的进展试。我也了解到贡隋,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展朝谢。因此柔完,重量比功率超过了3300瓦/公斤骆痕衫,电池峰值效率达到了97%粮浇鲸,高效区达到了80%始。特别一些新的设计奔稠,也对电驱动系统有一个很好的推动作用档芹倦,比如说我们都知道枪狄脾,对于0—100公里的加速瞧,对于电动机说起来聊狭,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大笑味狸,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候哼捆,就是高速公路上超车的时候池,超过它这个临界点以后厦雌勺,这也是一个安全因素冬旱曹。现在我们很多企业从两个方面蝎空,一个方面人,用双电机的技术来弥补后面这个不足衡,第二个膳,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力欣,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展艰春。    今年汽车界有一个新闻礁炮,第一个互联网汽车走上了市掣顾妗,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蔡,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐弄屠,据说现在上汽的同志告诉我拣滴,每个月销售2万辆磋歧,产能有点跟不上了嫡想毋,效果很好臣沽,上市不到半年累计就超过了9万辆狭冲需,成为荣威一个最大的销售热点感标虱。在互联网大会期间浅哀伦,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统倡,搭载着北汽报、奇瑞谭幻份、比亚迪轿车都亮相艰删,首次开放了道路戈乏,18辆车300多位嘉宾在试驶勒融,当然评价各有不同捆脯,期望值也有待提升牵刚,但是勇敢的走出了第一步酷憾距,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿钳惟,做出自己的探索郴埔罚。    我特别感到高兴的是舌,2014年我们就曾经提出电动化贺恼了、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点逗卡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索傲段。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展附,从汽车到基础设施侠秀辜,一直到停车场咕汇拆、充电站惫,包括各方面财税的支持捆撑,一系列的政策惋甘。国家层面瓣拷,从购置碗外、补贴暇、税费减免悉坍便、研发支持劫、生产准入李莫、业态创新泪飘浆、基础设施小,特别是标准规范方面赔,都出台了一系列重大的政策措施龄兴,现在看起来落实的进度还是比较好的钢。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论赴,这是一个开门的讨论敞,许多外资企业都积极参与当中痘,对电动汽车发展旁耽、新能源汽车发展玩,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标搅前,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面沛敝垦,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现浓息。也是由于刚刚推出来牟呵,我觉得很好煽,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见勾盛肖,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蹄傅览,使政策更具有落实性潭。    这里向大家报告一下泼缝成,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革甘。新能源汽车作为一个试点的重点专项秃搪鞋,实现了从基础科学到系统集成荤费供、共性技术集成暇嫂剂、示范全链条的部署嗣颓,特别是在基础研究方面笨哄萎,加强了对基础科学问题的研究弥令错。因为现在产业发展到一定程度的时候悉,要提质土撑、要增效酪,还必须要静下心来烹和暇、回过头来从基础科学问题上下手练括耙,不断的进行优化行怪、改善阮链多,才能获得发展谁。特别是这次的重点研发专项耐迷,对于电动汽车智能化和网联化的技术荚嗡蒜,也设立了专门的课题捐烩萌,实际也是我们当时电机何、电池砷、电控的“三电”之一谜康涟,也随着时间的进展不断的转向新的重点舍景。所以柏,整个“十三五”期间的专项规划肋氓糕,将对六个创新链条疚叮,就是全链条一体化的部署闹,38个重点研发任务巷齐童,政府加大了投入酸,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入翠。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿疼踌肌,首次突破15000亿贾割,更值得高兴的是哥,企业在这里边投入比例得到增强蓝,达到了78%以上爆颇,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策檄池、加剧扣除政策有直接关系媒楷守。技术市场的交易量也首次超过了1万亿勤疾锰,看起来企业投入的效率还是很高的簧。    去年我用过这张图(ppt)投兴故,这次还用这张图哦炊,对它进行了更新浓铰瘟。由于时间关系巴裂恋,统计是1-11月底伙绷镀,11月底中国产销量是402000辆寡滇,如果这样算的话说,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆舞勃啪,中国占了40万辆牡熊,就是占了50%恃。到2016年底司,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆清魔钝,中国占了其中的100万辆蛊。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力铂别,也说明了我们国家对于节能减碳苟颓弧、应对气候变化作出了新的贡献萝咳挥。我们虽然应对气候变化调门并不高笆,但是我们扎扎实实在做每一步鼻夹,现在无论是风辑扛、光培赤练、水被兄苯、输变电稳,无论在技术先进焚匣诚、装机容量墩坡、发电量都走在了世界的前列怕辟,这也是我们作为一个还在发展中的国家铜籍,为新的发展愤仙软、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献玫捅添。    世界发展的趋势也是一致的涪我,低碳炭聪计、电动镰筏扰、智能化成为各国共同的选择扇眷会。美国翔、欧洲涂、日本磁虑,包括汽车企业福特恨、丰田晒寡、大众都推出了它们发展的战略娃粗栓,特别使人关注的是一些大企业的发展计划貉单,比如说大众推出了它的“2025战略”理,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车陕蜕浆,销量争取达到300万辆媒,自动驾驶要覆盖宝薪讲,在2021年提出全自动驾驶簧哭,电池也要进入大规模的投入忌溅巳。奔驰也提出了它们可持续发展的目标底,零排放毒、互联哨、自动驾驶汽车秦聘,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力敬旱、氢燃料汽车烫。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流密卿、沟通淬木,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式衰、增程式的混合动力汽车劲拱,因为他这里有基础建设的问题伞鸥妻,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来镭,就可以有电的情况充电绣累凑、没电的情况加氢釜播弹,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板谓境鸿,同时又实现了真正的零排放囊。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai狄,上次试驾可能还是8年以前胚,我觉得汽车的进展负枫究,无论动力性抄骄娩、环境友好性酸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步铅琅,据说已经进入了市场矗享。包括通用也宣布了在2020年以前桨呻鸵,在中国推出9款新能源汽车唱。我这里想说的是厂懈,中国的市场也是世界的市惩智导健,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蓄暮,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展羔裳教、参与竞争磐,汽车产业就是一个市场全竞争的产业劫涣苦,就需要我们来推动整个的发展及,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺险固。 第二绵唬市,谈一谈我们对于深入基次小,着力解决一些新问题的看法舶迷。    对于电动汽车饶岸憋,大家首谈就是续驶里程赁档排,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志罢,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的谅。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车沃咀,一个明显的标志烯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量辖,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的溺。如果说单程的提高电池的载量钝家,当然加入电池的载量车子可能要增强社,车身的增强就又增加了重量建懈筐,直接影响就是增加了它的电脑诉挤。我们也看到一些装载高容量电池的挛,虽然续驶里程延长了赎啸,但是百公里电耗就明显的增加了鹊枫琳。因此蒜词隶,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高股,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的垂仿蠕、合理的规划滦。首先浩,车辆运行的范畴吹。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位醇姬劲,尤其是现在辈奠,我们应对大气污染莎,主要还是大城市集中池,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑韩。但是从技术发展上说起来癸岗,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度兢捞、功率密度和整车的轻量化上,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准哄,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程喜笺,这当然是市场的期望配,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题沉惊。    最近新材料研究发展很快粪,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用罚局妮。有的朋友跟我说檄茸,我们现在用的是石墨烯电池祈高,其实说用了石墨烯是对的锹捻,但是用石墨烯全部来做电池烦晴,似乎从科学意义上不太准确煞疥。石墨烯材料仑敛憾,包括碳纳米管寂犊刃,都有它优异的电和热的传导性能碗,作为锂离子电池的负极材料添加剂嘶,可以有效的降低内阻蝎江,提升放电的效率壤呜涸,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话佛媚冀,还有助于减少介质之间的电位菇摧,来减轻电池界面的腐蚀性模。从这个角度上看溶,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的十,当然由于动力电池负极密度提高了被腔,对正极材料也可以进一步的优化桃恨靛,在安全的前提下美柯,所以也可以显著提高它的能量密度搏独食。但是由此而来带动的是全系统的技术进步眉,就是说能量密度提高了慨硼堂,同样的电池包里面可能有更高的载电量躲媳,但是运行过程当中它的热交换量也会增加揣。所以在增加单电池和电池哪航胶。块功率和能量密度的时候平农遍,还要加强对于电池包热交换距离的研究疥客沤,来优化提升电池包整体系统的技术咯藐太,它也是一个相互关联的关系胳。    随着电动汽车的发展扁侨,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计冻。比如说电池包往往布置在底部肖暑,夏天路面的热辐射还是比较强的显,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理盆,从结构上来实现电池包的冷却棉,因为我们现在冷却剂就是这样的克竞父,要把它放在迎风处室,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计茫恨县,电池包也应该考虑到这个羚,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理半天掀。结合冬季放电的特征戒竭缉,我们还应该研究济雀惺,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制讳,使它保持在合理的范畴之内参澈辅,来逐步的解决冬天放电比较慢的籍、容量比较低的问题橡。总之说起来舵,我这只不过是一个例子浑劳潞,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础缔苔、关键秸泉物、整体的技术统一的来规划和部署怜菊。    上次百人会上我特别提出舱,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术鸡,带动汽车制造的转型升级尘。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节顶膳计,给我留下一个很深刻的印象态,我和苗圩同志都搞汽车的同,过去我们焊一个车身500多块钢板办脆达,用2000—3000个焊点接在一起佰,加工线上全部实现了机器人辖。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身顾亭,一共就45个部件结霓,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线锈,几个机器人协同操作咖。板件和板件之间没有焊接夺控夹,就是直接的黏接什仓炕,加热黏接局壁恃,远远看去就像搭小孩玩具似的帘川恼,几个东西装起来尘冯。更使我感到比较吃惊的橇局插,现在碳纤维的车身坷,已经不需要在现场涂装了箩,有点像我们当年装修房子洽渺兑,先装地板再油漆炭味农,现在用的全是油漆地板荡波。现在汽车安装上确实有进步酥,所以我也很有感触澳吉,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新滩骚,需要轻量化材料的技术蓖森戚,需要轻量化的设计考讹,需要轻量化的工艺邢鲍,也需要轻量化的流程泞松。特别是现在的汽车产业寝夏纶,包括内饰座椅使用的材料边羌祟,也尽可能的采用可回收茫呸、可再使用的材料撑羚,这方面的技术也在不断的提高路酵茸,这个应该成为我们新能源汽车发展峡措,不光在车辆技术悲、而且制造技术流程方面全方位的提升哀砷哗。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展拌跑台,今天我很高兴儒,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车斡李梳,更多的看到了我们一些残读毋,像燃料电池大客车的发展挥巧。很多企业大家如果去看的话朝岗担,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池傲喇蹄,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料烈辩,比如说碳子颁享疏、交换膜燎怂壁、双极板权媒,以及它的特性基础研究的进步密切相关褂。实际证明坟掇挂,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中健定筒,也具有自己的发展环境的优势氦讹。我们要借助这个优势来推动我们的发展拴。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系吃,我们是不是可以考虑吻梨固,尤其是在燃料电池研发的初期拾,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用谦,这样可以有电的时候就充电猾、有气的时候就充气颠劣,按照它的发展各取所需矾貌涂。实际从技术进步上哀脾仓,技术发展的本身想猩居,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用纪谢酚,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展酞,对于延长它的寿命踌谰,对于减少它的燃料消耗抨,是很有帮助的逼腹仕。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用揉男,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用算,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处示欺萝。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点潦挽湃。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域膊璃,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向拆。当然它们也在考虑响,我们怎么样能够更加适合中国的特点硕端。我们还不能忘记中国还有一个优势散咖澎,我们在电动汽车走向市场的前期疟醚旧,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用狙催趣,先在公共应用皑玛、出租应用上去使用森成,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广伞,因为我们不可能全国铺开的建加氢站呛赣,必然有一些城市就可以走在前面囤瓦桥,又可以来推动健康合适和快速的发展截。中国“11?11”又是一个新纪录谜,信息产业牟农、网购变成了整个市场销售的主流日,我们看了看链波华,2016年快递业高速发展呸,中国快递业总量超过300亿件膳,平均每天8200万件包裹走在路上抒,用于业发展小型物流车清洁够珐、高效的运营业应该引起我们管理者的重视焙陶。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领佩肚,有了高端引领就有了有序的发展普,放弃了高端引领就会低端充斥臣轻淡,所以从这个角度上恐星,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色锑,争取使我们的汽车产业走上高端引领鹤散背、创新发展的道路上欢。    在燃料电池汽车发展的过程当中淡爆,深入开展了国际合作痞堂。我们积极的参与了国际合作担,开展氢燃料电池领域的技术合作乔幌兜,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目朗诉,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议必诺,组织国内的企业筏松甜,开展深入的技术合作谜。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织咕硷书,定位就是要建立一个覆盖全产业链帅桥、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织丛,在中国发起但并不局限于中国肖汀,积极组织管理以及运行机制落,要按照国际组织来筹备笆骋、搭建渴臀。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池漓画坞,因为燃料电池实际用处很多魂躲是,比如在通信基站湿、备用应急电源稳,随着我们移动通讯不断的扩大仙骂粉,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放衔甘蕉、包括更新挝坝,都值得我们重视唾,包括医院的应急电池夺撑潭、安全防卫氯肉杆,包括我们最近在研究深海运载姓畦,也完全可以使用氢燃料电池崩涩,燃料不是电池但佩署,实际是一个发电机谋湃,而这个发电机可以用在各个地方勘哦讹,最重要还是零排放的清洁能源攀疽禄,效率高布篱搪,能源密度也高舱窜槽。 第三棱淖骆,深思熟虑拉睬视,把握好智能化的新机遇瞄素。    近几年来呐,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蠕多苔。比如美国类讽,白宫推出了人工智能的新战略京涎,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划慷警帘,欧盟也推出了智能汽车的技术路线犀邦即,包括日本的创新战略规划累。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会杯吠,这个时间恶补了一下人工智能的技术寒。中国工程院最近技术指出溅床,人工智能即将进入新的阶段旅跨蔑,人工智能发展有四腻、五十年代了锤刊疏,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展桥寥。但是当我们信息化日益普及懊饰晶,移动互联网胃且、大数据嚎唐、云平台的发展摄,信息环境鲁绢、数据基础贫毒、目标理念侣挨守、市场需求都在发生不断的变化般,将推动人工智能新发展股,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段壳呢。因此敝,发展人工智能也有利于改善人民生活常欧焊、提高经济发展的水平垒、增强社会治理的能力构辜筐、维护国家的社会安全罗皮。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图函篓,但从各国的共同概念和我们的研究刷急羔,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素庭。第一艾染,要降低交通事故和伤亡人数那号。美国的报告提出来贡,美国每年有35000多人死于交通事故纶俺,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的统。第二含萝,要应用低碳辞飞策、零排放奋操、环境友好的运行环境甸领。第三何惟侣,便捷船舒,要降低驾驶强度睦亢卡,提高交通的效率崔稀。第四码诺,要推动共享朔惮,提高车辆的利用率夕。其实我们现在不得以所采取的一些限行槐猩,包括交通的拥堵力,都降低了汽车使用的效率对,所以从这个角度说起来涎塘,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的巾。还有镐簇口,牵扯到公平出行完,随着老龄化社会的进入们,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展纷秦。    关于自动驾驶汽车研发进程槐,好几个报告剃教闺,有的人说无人驾驶不,有的人说自动驾驶势返,有的人说智能网联汽车笨,都提出了汽车发展的里程碑鞋,我觉得无论叫什么汽车陇踌森,都是说了这么五个阶段和摧泡,辅助自动驾驶箱复介、部分自动驾驶婆抬牌、有权限的自动驾驶伦韭、高度完全的自动驾驶阶段记弛,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点畔,比如说在辅助自动驾驶方面沁拜,怎么样能使汽车感知周边砰,科学决策美,及时反应能当卯。比如怎么让汽车能够与互联网连上粕嫂报,最后有条件的自动驾驶还得考虑车饰、网杭、路的联动水变理,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系扫手孔,就是人茎挟、车脆关、网系、路的一体化辉桅目。    辅助自动驾驶恰期僚,实际这些年是汽车界一直研究的重点白勃啊,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多牢桥副,有雷达料沁,包括现在有毫米波雷达谁,摄像头圣,对外通信系统枯母,包括定位撂。与之相应的讼染,刹车阔瓷横、油门凭酗、电子稳定系统寒奇急、电助力转向等这些嵌,实际在关键体系上辨弄,传感系统枪涛、操作系统宪、中间和决策系统的研发腊,其实这件事也不是现在的新形势白,早就在80年代的时候淳,80年代后期就研发了防抱死系统阶妓暴,实际根据轮子上轮胎和路面的关系脸,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全戌垫,包括防启动时间的空转驰叼赋,后来又有了电子稳定系统充答陈,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度烹,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展崇裴备。    传感器用到汽车上就有了测距的警示疏里,有了它以后屎,在90年代的时候奉惋编,我在德国工作的时候蝎,车里边就已经有了尾随自驾穿,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走教,不用担心鞘。最近我看到了我们国家的好多汽车览,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应谈团慌,一旦接触太近都会自动加一下速枪陛搪。包括我去年去参观长安路令,他们也给我展示了自动泊车系统犬鼎,实际自动泊车系统我们在德国工作稿蔬闷,90年代后期时候就有这样的设想冻,2010年我到德国去访问的时候攻队亮,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型瓤撩席。实际很重要的意义臂铺溅,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起敛衡洁,也得到了发展腹齿蹄。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能卤叉。    下一步就是智能网联棘。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西诬慌、看到自己看不到的东西墒砷捅,90年代初期的时候把温距,堵车情况有数字广播陷芒,数字广播就和我们一般的广播不一样狭酱,随时可以呼叫堵车的情况份鸵妮。后来有了数字地图和卫星导航胜祷寂,就形成了第一代导航系统颊锨,第一代导航系统并不知道路况的变化搁桑,只知道路径的设计晨俱氮。然后就出来了联网的导航熟窖,这也是这几年我们都经历过的事哩腔。上汽这次和阿里巴巴共同合作翠,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张旅鹅互,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起耙,这样坐在车里的人瘸猎具,通过导航朵、通过云平台就可以获得各种各样的信息界,比如说动态的导航荚、比如说加油充电站谭、维修以及各种信息的进入叼挛诧,使汽车的视野得到更大的扩展棉勒。但是真正要做到智能的网联汽车驴济垃,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键些,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来闯,这就需要我们把各种信息交汇在一起诚,来实现智能的决策控制鲤副扑。这件事情说起来好像很容易你啊,实际也有很大挑战猴蒂挞。现在我们一个汽车里边有两犬圈、三套信息系统诗暖少,有车载的信息系统挺唱,还有驱动系统的信息系统翔搽,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通垛校睫,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程波,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯埠,人得到这个信息以后会做好这方面的准备沸事,就是快到地方要进行减速酞,但是如果你让它自动驾驶的时候楷,可能它就很早的根据外界的信息来判断挥,让它调整好姿态境锑煞、减低速度毫触,进入转弯以后在弯道里边再加速殊。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段炯鞋,这种例子比比皆是衰警。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体范丁。因为我们电动汽车从电机劝、电池率、电控开始饶僚,电控第一代做的第一件事椒,就是通透的动力驱动系统的网络娩高,就是第一代的CANBUS系统票患扔,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制嘘垛,从这个角度上说起来哥良免,电动汽车是自动驾驶的最佳载体攀粹。    当我们实现了这些以后叙鲁,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战陪丝。这是我们常见的北京交通的一种情况冒昆疚,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号斗幂灯,去识别各种各样的高通挖庆杠,做得到蝗革哄,但是不保险玻涤萍,这样可能我们就要有这些信号的发射器秸,让汽车能够知道这些情况陷。如果再想使它往上走沏,能够实现部分的自动驾驶饰木手,它必然会应对我们的一些常见的极端情况浓槐守,比如说晚上的雨雪路唐,比如大雾弥漫的时候墟儡,比如尽管天气很好贸堤,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰梧糖吩,这些情况都需要我们去应对盼独,其实道路上也应该有它智能化的装置酚东,就是说有自动的能见度感应器龄亲陌,应该有道路结冰的感应器魂,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全叔妙。我觉得自动驾驶最重要的还是安全揪躬寞,安全是所有发展的主流氢浆,而不是时髦兢勃谁。我们在做任何工作的时候拷含鞠,必须考虑人是坐在车里最宝贵绞、最要尊敬的东西恭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全苍、人的便捷涩息、环境的友好和共享雀山我。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统筋搬,来推动我们的发展蓉干。    因此娠歌湃,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三森、四次交流次省,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议汕亲,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构捌,这个架构的着力点应该在车载的平台伐蔚变、在网联信息褂、在智慧交通的发展渭,我们要重点发展的是车辆的关键技术篱却、环境感知零灸淘、智能决策戒贬、执行控制伙加俺,我们要对信息的关键技术篓,V2X通信导憾尽,甚至于将来车对车的通信系统冉鲜、云平台骸、大数据世、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制雷脾细,这里也有很多不同的东西提。我们还要对基础的关键技术驴美,高精度的地图矫、动态路况信息镶、综合决策和操作系统傅。只有这样派艘挟,把人割、车腻歼任、网怪酚、路同步的推进戌攘,才能够迅速的发展等却,否则又会碰到先有车焙、缺充电桩的情况商楞,所以需要我们今后的发展当中更多轨。与此相关的技术婪断渐,检测系统函屁鬼,还有一些法律法规体系平鲤,一些基础设施的建设恒,可能还需要更多的发展牟洼惰。 我们必须要精心规划邪衡、协同创新骑伦,来研发自动驾驶的新技术陀潘。    一把缓锚,安全蒲庙翰、绿色谭、便捷诞、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标崇静。    二剔峰,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉枷居勒,多领域技术的融合设诽,产学研各方面的合作少娠,要着力推进协同创新嘛,这里边由于它是一个企业的热点鸥,所以企业要成为技术创新的主体霸哗。    三玩抡,企业为什么要成为创新的主体亩?我看了很多规划熄疆池,从现在一直到2025年怀、2030年蛊冉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就兽沽,但是可以实现沿途下蛋繁铣论,从过去当中蔑誊,无论是防抱死系统迪叉、电子稳定温芒迸、测距警示挫愁、避障反应迁、自动泊车都是发展的热点衅朗乱,每个技术都带来了商业回报贸链蔫,包括我们在信息系统递,包括这次互联网的技术疯,上汽互联网的实践评抨,也看到了我们峭牵,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高桂,只有以企业为主体汀肯,不断有新技术发展墨,使它在使用当中获得使用拒拘联,就能够推动它的可持续发展充哦,所以它不是一蹴而就的事乏,是我们长期坚持的一个任务惮氢唬。    四林惶酞,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体到嚷奋,新能源汽车重点研发专项要广聚众智恒浓、精心规划下梅,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础顶避。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区谢偏厕,我也是觉得有一些东西包括基础建设溯功,也应该放多这个测试区里面去校,使它在真实情况下运行隋毕,才能得到一个健康和全面的发展邵形澳。    最后我想说糠池,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展鞠。其实我们用了十几年的时间实现电动化侣,推动了产业的转型茸脖,随着信息产业的发展曹忍酿,网联催生了新的业态己茄,产生了新的服务业搏骆不。轻量化带动的不是简单材料的替换视桶睡,实际是对汽车产业的一种升级礁、一种转型奈溪仟,同时嘶,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设拧踞,充电网服务体系的建设擞搞,可能带来何止几万亿的新的增长点低钎。我回忆祷孝擦,在经济工作会议上总理说过一段话停,“实施创新驱动战略的发展嚼房司,既要推动战略新兴产业蓬勃发展够蛙楷,也要注重用新技术悼避、新业态来全面提升和改造传统产业滴,带动产业的转型升级幕尽哩。”    作为结束语我想说诉疯,回归一下新能源汽车取得的新进展诵暮,下一步还是要全面落实政策肋、着力开拓市场坪、建设基础设施逞董、创新商业模式文旦逆,把握好发展的先机械品停。我们要针对市场的新需求勺技合,深入基础研究仑标微,攻克关键技术虏女,完善系统能力焙,着力提高产品的质量和效益圣碎归。要把握好汽车智能化发展的新机遇偶陇盾,要系统的研究钱仿,精心的规划逢虹酪,要鼓励协同创新企业主体戮融,大胆的尝试默崩菠,来攀登自动驾驶技术的新高峰墓,要凝心聚力韭,发动优势拨,动员各方力量叉晤物,完善政策措施媳,营造更好的发展环境味烹。    谢谢大家!    (根据发言整理烙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉尾峨碴: 陈理事长啡臀,各位领导偶贪譬、各位朋友寞贤、各位专家梯凯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法扮呸。我今天的题目是四网融合词椭,什么是四网翔祁?交通网陆、能源网搽、信息网唇撂、人文网辖。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具乔,电动汽车是一个能源的载体舶良,又是信息的载体秒楔涟,然后可以作为人文的载体玻抒勿。四网怎么融合突柿酶?怎么发挥电动汽车的附加值磕店?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦叹。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系芍甭爬,能源跟信息到底有没有内在联系虑,我提出一个储能熵理论供大家思考丘手顷。    我思考创新的要素铃,要创新首先要解放思想吧惫。解放思想要学习《易经》的精神抗锣沦,又要学习西方文艺复兴的精神免炬赁。《易经》是一个太极啡疯,太极里一半是黑念、一半是白储,但不是直线拘偏无,是弯曲的涛赂庐,黑可以变成白扒睬色,白可以变成黑来借,黑中有白郴,白中有黑清胜,跟它对应的黑就是黑涩曹、白就是白闷翔第。《易经》是变化暑,有时上催、有时下抢,上时不要骄傲自满习,下时不要灰心餐泡,是客观规律陡逼,都是周期性的牛幢睦,我们在调整山毋,要注意平衡动力统一垃般。    整体都是这样非绍释,全局都是这样婆电,今天讲跨界擒,要学习西方的思想就是文艺复兴材祷。文艺复兴的功劳不是在文化许康、艺术等等墨跋叹,文艺复兴是解放思想骡茹。哈佛大学的校训追求真理酗。要把自然界的规律找出来解放思想仓亨讣,自然规律造福全人类泄。伽利略贫蓉廓,罗马教皇威胁他欧,他不怕肃,他说地球起源被上了铁塔棚。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女躲沪寂,被叫之违反教义峭妥恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师村仙,第一个米开朗基罗碳浑,他雕出一个裸体的美男子艾开,现在到处都是;第二个大师是达芬奇摔瑞惺,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看萍,里面很不容易莆薯,从意大利借了很多达芬奇的作品仙。达芬奇不仅仅是一个艺术家诲缓,也是工程师;看他作品扔闯,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生徐撼,第一个从事解剖学累纤枫。    解放思想考虑全局的问题理淑尘。文艺复兴第一要全局思维耗,第二要有天人合一的思维晴魔稳,第三是环形思维泌坪。要考虑全局思维臂,今天做电动车目标是什么第瞧?有什么经济效益痞删、环保效益缮、能源效益瑞泰斥、民生效益卡链谁,总体总目标要搞清楚卜,一定要有全局的观念啦。特别搞智能汽车全局性更大迸。另外要环形思维推缎赁,要反馈侠港胚。然后是循环利用的思维讥戊猛。    创新力厕暑,我把创新的要素跟大家分享一下溪。首先理念是创新之魂挂苏。理念有很好的氛围遍露,有了理念才有创意淖百,创意是创新之源卢。还有人才匆迸贝,人才是创新之本刮。怎么能有理念侩?要有很好的氛围屁喀粮,总结第一方面是合作精神河,开放曝、合作姑扇忌、包容氖寞,双轮驱动币垢、增值驱动管吨、市场驱动稀,通过市场的倒逼帛。然后要有完善的知识产权保护吐,还要利用网络大数据给我们带来的好处痊。今天创新制高点是跨界融合钦剔。跨界包括国界的跨界和地区的跨界窍恃褂。“一带一路”我认为是跨界融合供,一带一路是西方的伊斯兰文明劫炭,还有它把科技焚、技术怕恃姆、经济徐崇幂、贸易连在一起奈类克,所以我们要发扬一带一路的精神捞。我是福建人也是漳州人虐霜硕,一带一路开始的是中狈和下西洋何蜜。我们要跨界融合裳。    我接着讲智能汽车颅。智能汽车首先要有解放思想疥晚提、全局思想考虑问题示。三个C欠陵,第一个要连接起来讹,第二个连接是要协调要合作舵,1+1>2蒋案层,那就是《易经》的精神疙。第三个瘦,今天的连接是移动的连接鹅,还有MOBILE砷,MAN TO MAN苗访沁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来挛炼萍。    今天电动汽车很重要的一个羚洼祭,大家买得起用得可靠赎较椭。智能化以后文骨,因为有各种各样的基础设施和商业模式纤鬼微,我不展开了螺。    从电动汽车变成一个智能的汽车呕,从智能的汽车再变成一个智能的交通挟,从智能的交通再变成智慧型城市吠傅春。我们附加值可以产生很多闺。根据《易经》价值精神结能,通过交通网俯谎、能源网抠、信息网锋侩衅、人文网可以产生无穷的价值机会聪斡。利用交通资源的全时空动态感知裂涉,交通工具的全过程运行管制酱但,无处不在互联苔、感知杯讼笛、管控和服务暗当介。    怎么布局弄僳女?怎么把电动车进一步变成智能汽车卿某百,如何布局智能网联汽车技术恒?我认为铆匣雷,不但对中国肮,对全世界都做出更多的贡献天问,第一是制定网联汽车法规标准臀孺、智能技术汐讼、环境饲、HMI技术篇将谰、空置执行技术隘屑掂、智能网联的实验菏餐巫、网络和信息的安全片。    怎么做到网络和信息的安全创岔侩?这是一般的云钢险,怎么把一般的云变成安全的私人的云普?有很好的结构番,处理器肪、传感器斗,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蔑垃瑟。第一是收集材料掏疲驹,就地处理韩揉称。第二是从收集材料到云之间要慢饶木,一个是单点控制陛,能量控制或者功率控制鸵嚼部。一个是多点控制碾翟,能量控制或者功率控制同,这是全局性的日僵。要及时处理屏,要经常互相认证太,变成安全的云底。    跟大家分享一下我做的一些工作珐。怎么从理论上去证明这个是可持续的媒哆拐?我一直在思考所有的工业革命阔涤室,基本就是能源更新舌挝。第一次工业革命甸,瓦特发明蒸汽机兜,电话恋。第二次工业革命偶,美国抢占先机死晾坚,电气化婚,主要能源专项与信息建设樊。现在第三次工业革命来了塑耿,中国能不能抢占先机巧?我们要做新能源肃摹,信息大数据时代奋,我们百人会能不能更好地发挥作用鲜?今天早上的研究会很好悲,我建议做一个尝试的机构幌啡,每年召开百人会国际研究会议暑遁悔,形成品牌假搓。    信息跟能源能不能有机联系起来呢戮史勒?我提出储能熵的概念爽惺。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量娩。一个系统里面假如是孤立的抗力、系统是不可持续的玖春,一个是做功坊、一个是废料是不可持续懦。如果是物理系统教苟,分析储能熵嗜,熵代表可以再利用册苦。总的来说氏酪,一个系统熵不能增加哦妈,熵要减少脆潍溉,熵减少系统可持续说繁。熵是储能熵椒梧惶,熵是不用的熵拎法,下一次可以用挛。总的来说熵是在减少斧筒蚂。    包括中国的历史切,中国封闭的时候中国就不可持续路疲唾,中国开放中国就可持续恋帅清。近亲繁殖以后熵增加不可持续钠毯描。系统要做可持续性踢北甫,系统熵要减少颓,你的收入不能是单一的筹拾、不能是孤立的系统奢。因为一部分是做功桐斧,一部分是废料筛旁轨,从废料里拿出来翔,通过证明熵减少艘搽。从废料里面可以再循环烁南号,那么你的系统就可以持续了臣跨豢。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来舵,后续需要时再利用的能量的熵绍祈对,通过储能熵概念的引入亥洗,希望用来解释可持续系统的演化过程道。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态算。    综上所述瘦祈,不管系统是生物的或人工组成德,维持系统发展的条件具有外界能量的输入氓炯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次芩峒选,而这些系统工程特点是澜颁躲,即使在系统研究过程中磐瞧,一个熵有增加的过程骏,总体在系统不断迭代发展的过程中猩,系统将进入熵减的状态瓣,因为系统具有自己生成复熵的能力哨残社,从而保证了系统的可持续性豁冠。    应用在电动汽车氖,这个是分布式的发电部,这个是分布式的负荷罕。电动汽车就是分布式的负荷矗仿史,还有分布式储能漏挪,电动汽车有储能量、有电池磷脚。电池可以双向的汞,分布式地发电隘、分布式地负荷噬辽氯,在分布式的储能雀晚袭,这三个系统可以持续秃渤,这是我要证明出来的妮慕。我证明只要你的熵是减少的速。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望啥猜。    感知涧、认知绥、行动裁怜棺,不断可以纠正人的行为摊,比真正的司机还要好矾。    最后继佛,希望我们以后的交通系统是舒适的啸酱写、生态的晾喉、方便的和安全的葡。要做到这一点抱陕擞,什么是成功筹畴附?因为里面的成功是3个S随蜜剁,SUCCESS擂懂,在S翰狗谐、E里面画一条线都是欧元跟美元谦赡,今天是国际合作性咸咎,虽然人民币还不是突,是一篮子化的馅,人民币准备好了抄半穿。ESY就是人民币寐稍俏。    要有六个眼睛久庞蹄,有四个眼睛不够幂摧。第一要把眼睛放在前面解放思想栋。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维轻侥,电动汽车下一年布局市吵幕亍,也要有前瞻思维鬼墟帽。眼睛放在后面汲取历史教训提,要有全局观念菩岛圈。要看到旁边的需要密串露。然后要把眼睛放在右边学习欧美电,不得不承认高端人才密集地在西方颂成托。所以把眼睛放在西方学习湿,它沉淀了100多年卿。四大发明中火药是中国发明的逛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的矛驼。全方位都看到了傅喇季,所以英文眼睛叫做EYE掳。第一个I是Inspiration邵徒,有了激情可以有想象力谜秤樊,然后有创新脸,但一定要融合坤,一定要集成秃沦幂。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题爆歧驳。科学要把自然归结起来叔琉,工程有十几种锭,要把科学瞄桅坦、技术恰肃、管理结合起来那就是工程晌滦酥,那就是要集成餐梗。特别今天要跨界地融合窗糙、跨界集成砷,这样才能实现捆。但没有钱也不行惋,今天招商局也来了很多金融机构辱苏,要融资缉褂。    谢谢大家!    (根据发言整理窃惫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:李芳" "   回顾已经结束的2016年徒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展擦鳖稗。在政策的全面推动下掏,我国电动汽车年产销量再创新高谰,达到50万辆左右户诞,充电桩数量达到20万个裴衫类,遥遥领先于世界各国凰。更为可喜的是蹋蹋,在规模市场的推动下骗聊漆,技术创新全面展开残,技术进步全面加快阮,正在全面逼近世界先进水平链。但是裙炒硼,在这大好形势下虫澈狭,质疑之声渐起盆。比如叉溃,我国电动汽车发展主要靠政策推动雹详讣,能不能持久巧?政策是否过于宽松鹤懂蝗,以致于出现骗补情况挛阮?另外溺,由于发展形势良好讽施岗,一些激进的观点也在抬头海淡。比如莎,要挡住国外产品进入中国市承狻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车灯蹭,准备放弃传统燃油汽车撕。    作为一名资深的亲历者问,笔者认为荣,在这新旧年度转换之际巢,有必要分析我国电动汽车的发展形势呜,梳理其发展历程祁塘,以利于业界对形势有清醒的认识淡、清晰的判断抒茂纯,明确今后的行动方向签。    一截、我国电动汽车发展形势良好    当前苏稍,我国电动汽车发展形势良好欣弗,主要表现在两方面茅昆:一是电动汽车技术创新全面展开同坊厂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快讽搞,技术创新和商业模式创新层出不穷尚。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面苯,比亚迪就、北汽舜、江淮李祭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品丁兽谓。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蹄赌,而是专门设计的电动车孝缴,续驶里程达200~300km甚至更多蜜划,能效明显提高钾哀揭,动力性想料萎、平顺性芹、舒适性箩、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平亭勒铝。事实上镜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布芦垄逆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市陌尘穗。另外剃勤虎,我国电动大客车产销嘿难霸、应用占全球份额的90%以上方辟,技术达到世界领先水平侣问。    在动力电池方面襄纺累,我国产量已超过日本副暖、美国究雄玖、韩国剂景倡,跃居世界第一很额,且市场份额超过全球的1/3妹。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面瞧刺,呈现高能量比纳、高安全性垄矮、高功率比等各类动力电池全面发展的态势哨椽蒋。同时淬叔郝,产品水平迅速提高扭胆慑,与前一年相比肚蓄低,平均能量密度提高30%匠茄,成本下降30%左右残截凑。    在驱动电机方面镣,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机骨郸,总体性能进一步提高齿辞古,成本下降30%左右攻臀痛。在电池管理系统细、混合动力系统假、电动助力转向俱骇糕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面础,也都有明显进步混慌秤。    在基础研究方面许,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌累懊勃。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展巢咀态,电池热失控恫、硅碳负极材料鹊坦姆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蠢。    2. 充电基础设施建设加快谜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下饶,政府有关部门出台了实施细则程茄朗,多个地方政府建立了城建态、电力便、规划等多部门联动的领导机制屎,大大促进了充电基础设施的建设速度镭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上细驹瞎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计潘揣继,我国充电桩总数超过20万个鬼苏炔,远远领先于世界各国入磺膘。    在市场带动下号棠谎,技术创新不断涌现娜。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术酣、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法芭暖豪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术亲嫁飘、节省设备投资的车端交流快充技术寝梆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用党缚。    在商业模式创新方面掏敢帝,呈现出各类优势企业多种形式合作却窝,加快充电设施布局溅鞠怒、建设丝踞通、运营的趋势趴铰久。众筹建桩坪拳、合资运营宫锋、利益分成等运营模式迅速发展侧喜惕,公交车凤拿撵、环卫车店、物流车潮、出租车苏仟、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模缄怂,广告推送淡莽朔、免费无线热点接入等增值服务开始出现聪规扁。    在互联互通方面乓,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施飘贩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段档屯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成咸当殴,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定歇滇顾,以企业级搏姥陷、城市级监控平台为基蠢鄄铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据举辉、信息互通的国家信息服务平台即将建立寡。    二苦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说钩天,我国电动汽车的发展道路与美国毖口、日本疥甜、欧洲等国家和地区有所不同卯缸,主要区别有两点静形。    一是政府干预模式不同那。我国采取的是政府强干预模式幻醛旗,政府进行顶层设计妇的湍,制定国家发展规划从犊鲁,多部门联动制定全面的鼓励暖涩、支持政策甘纠,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘臁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车廖绥,在市场发展中不断加强研究开发椒绷死,技术水平逐步提高;同时蜡上,充电基础设施建设逐步完善随阿哪。而美日欧政府多采用弱干预模式丰量,政府支持共性四适、基础技术研究拴绵,给予一定的政策侯、税收优惠微氯,逐步培育市嘲影壤贰;企业则根据自己的战略规划境比,首先研究技术灌届,同时有选择墟、有重点地开发产品雷璃。    二是企业战略不同露些。我国企业多为在政府引导下被动式发展旧收分,初期技术积累明显不足侗奖蒋,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显隙,产品方向受政策影响大杀,各企业虽进度不同楼,但呈全面开花之势铝。而国际大公司多为主动式发展堵酮划,厚积薄发牛硅籍,技术有所侧重弘,产品形成特色腥帝,如丰田的混合动力和燃料电池到患、日产的纯电动琳、通用汽车的插电式垃、宝马的碳纤维轻量化技术等掸傲吼。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点腺册傲。中国模式的优点是市场拉动技术发展舞借鄙,不受油价等其他因素干扰湿散,迅速形成规模市郴住,全产业链技术进步羌,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟呜凄蒜,发展中有不协调情况檄裙厕,如充电基础设施滞后同红,部分企业盲目跟随哭,发展不扎实捞雌攫,少数企业以谋取政府补贴为目的的险褂,甚至出现骗补情况缎。美日欧模式的优点是技术扎实卿,发展均衡;缺点是市场发展慢报,产品更新慢诉,影响技术进步蜜椭,受外界因素干扰瓷,如油价低迷则市场难以扩大戈。    笔者认为矢耙,中国模式适合中国国情村。我们不应过多盯住充电难鸿轿、骗补等不协调现象爽两,而应看到正是现有模式才能形成后来居上轨顺、技术追赶的大好局面拓弟。从另一方面讲川管,中国模式也有赖于我们的制度优势揉畴,只有中国的强势政府才能如此运作揽危碴,很多外国同行都很赞赏贯、甚至羡慕中国的条件贸。    另外款冗,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面彭航,近两年有明显变化焦昆禾。目前已经形成各大公司都在研究电动技术慌、开发电动汽车产品采蛾上,而且各种技术路线都受到关注的局面肺。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出碘。中国各大企业都重视电动汽车没有错顺械捍,在现阶段已不能算分散重复了几畅,但难处在于电动汽车不好做尺秋佛,需要有很强的竿描、全面的技术积累和投入薯皖。那些技术实力不够的企业喘哨,在电动汽车这个高难度“弯道”面前川校廊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理迪,而应准备应对“弯道翻车”的危险卑痢妓。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过劲耪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时挤,可分为几个阶段咕恨:当市场份额超过1%时默,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%擒,则意味着市场条件全面成熟妮。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年将翘,又主管我国科技工作多年铆亢,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蹈讣亢。    对照电动汽车的发展才赶,在我国水柿玖,市场份额已经超过1%;在美国和日本耍币,即将超过1%镣镜。这说明很聚福,电动汽车技术正在接近成熟淳。笔者冒昧估计失,大约再过5年左右时间抚悉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题导,其他性能与传统动力汽车相当讣痞,加速性优于传统动力汽车髓甩胖,成本的差距大幅缩械邸;再过5~10年时间帕救氢,电动汽车性能可全面赶上戚、部分性能优于传统动力汽车撤尘,成本与达到当时排放卑、油耗标准的传统动力汽车相当鞭外纶。但即使到那时堤,传统发动机也不会消亡故汝,而是电动驱动与发动机平分秋色京鲁穷,或更多的是融合发展汗斑。基于以上估计呸祥笑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车般僻蚂,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车摔陋灯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展瓜凸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作抛擂,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理揩。2009年焚棚的,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研礁境鸥,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告徘。回首往事沟窘,扪心自问湃,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的骨。至于些许不协调现象卯,是产业发展过程中的必然漂忍葱,是白璧微瑕虾惋、瑕不掩瑜篇。笔者断言厢缅卿,按目前态势再发展10年刷,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界楷晚抒,并以此跻身世界汽车强国之林炒维。    三贝、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一漆,整车生产企业要更重视电动汽车弛谈秽。首先要制定好发展规划和生产布局硅,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视即,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调珐,不能两张皮菊。其次要重视研究与试验确,需建立完整的念如蛋、一流的研究和试验体系宏级林,规陌洌和水平应不低于传统的发动机和传动系统诚。电动汽车相关技术发展很快瘟瓮,要靠自己去研究发展涟多斗,别人的经验会很快过时纳,更不能只靠“挖人”搞产品锻。再次要全面布局策,围绕全技术链开展工作玲咕,不但要重视整车开发锻逢褂,还要研究电池和电机吐裴棠,重视电池管理系统忱陆,这是当前我国的短板蛋罕鹊,此外还要注重轻量化和系统可靠性侠墙几。    第二购纳钵,要建立相应的零部件体系赦玲。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱类颅,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的桂席,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展患倍博。    第三绣效送,要开放发展耗情晶。需鼓励忌、支持合作伙伴引入先进技术和产品拖,像华晨与宝马械梅舶、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好刨赴释。历史将会证明腿灿聪,开放发展电动汽车会比关门发展更快潮舞麓。更何况卵,在全球经济一体化的今天祥杠,关起门来自己发展是不现实的蟹骸菇。    第四沥,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作临蚊猴。今后相当长一段时期斗分,将是传统动力与电驱动并行发展剖歉、融合发展的阶段勃疲,单搞电动汽车很难成功地。对于只做电动汽车的特斯拉猫壕,笔者并不十分看好倾惯。    2. 对产业界的建议    第一鳖,要加强合作烯遍。需沿产业链染伍材、跨行业合作鹅幂虏,整车企业要与电池企业戳膝盛、电机企业汗、其他电动系统生产企业深入合作祈竟啊。以动力电池为例泛团封,需要电池设计与正负极材料讽骂、隔膜究巢、电解液殴、电池制造装备每亲、试验装备硷、电池管理系统全面合作静。优势企业和研究单位要分享成果涵,互补短板捌瞬挪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件扰尖,要形成轰轰烈烈的大协作局面瞎,合作创新世为,百舸争流楷疾,才能迎头赶上并超过世界先进水平逢绰。    第二沁镣,要注重实践刨固。汽车产品与其他工业产品不同萌,一是使用环境广且复杂毯厂,二是生命周期长狠钦,三是对可靠性虐门狙、安全性要求极高回谜详。这些都决定了仅在工厂遂、实验室不可能完善产品辅悲摊,必须通过多轮的使用实践湍亮把。与电动汽车产品研究开发相比刀,充电过程更需要实践屑。像电动汽车充电过程这样长时间腑、高电压刮、大电流惭、室外抖、无专业人员值守的工作状况娄,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验比河囊。    第三蜂埃负,在充电基础设施建设与运行中居氛还,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善低媳此。充电基础设施建设是一个新行业盟,在管理上涉及电力扔褐墓、规划恋、城管矛斡、工商管理等多部门莆衰洪,权力交叉钩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制窖峡龄,利益主体错综复杂踌。单靠一纸文件不可能面面俱到汉,必须经过相当长时间的实践下,完善流程吉,积累经验摧型从。    第四层零,要加强标准化工作弊诵。领先的研发橡筹、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿味肌,而及时总结经验淳啤捂、制定标准又能为继续实践媒、创新提供重要保障滦鞍爬。当前胚设,恰逢政府推进标准化工作改革偷,要求标准化工作密切结合生产瘸、创新实践杏分,要求鼓励发展更灵活毙突懂、更接地气的行业标准夺疥、社团标准繁徐挖。对此瓷凄袭,业界应给予足够重视档膘。    3. 对政府的建议    第一牵秋离,要保持政策稳定迫滑长。正如前文所述污帅噶,我国政府的强干预政策非常正确蠕暴钠,发挥了制度优势崇信弹,已取得很好的成绩莽可,应该继续保持混。电动汽车的发展涉及多个行业羞瓢,需要长期积累唤,需要几十年的时间才能成就大业斗递,切不可存立竿见影畏善咸、一蹴而就之心乐。    第二棘努,要及时对政策进行微调和补充完善片。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列奇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴舞凸辰,又由于此项事业发展快钾啤,新情况师、新问题挛拖、新技术层出不穷参,因此及时应对蔽良、调整梁诬册、完善是必然的淀间。    总而言之垛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道店零普,迅猛发展正当其时贸形佃。笔者衷心地希望朝野上下腾弛、业界同仁能认真努力工作棉,自信且坚定发展椒杀坚。假以时日轰,我国必能引领世界电动汽车技术潮流瓷,并以此为契机手襄,跻身世界汽车强国之林贾。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培蔬:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年顶,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年别。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题晾蚊风,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日邵剃富,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示幸倡。    他认为朴臼耐,现阶段贯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题款厘祭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配目纱钠,但从长期来讲镀妻,新能源汽车技术发展路线要从电动化萄琳钞、轻量化浅路、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合稳蹬、轻量化与制造生态化结合闪、智能化与网联化结合迸立沧。    尤其在电动化方面脆拜迹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蹬,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力秦蟹亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力敛,就是家用主流A级轿车门,在性能价格比上与燃油车竞争睛缸嗣。目前全世界都在朝这个方向努力便楔,如特斯拉Model3煎臣、通用Bolt却秋,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车姐曝。”欧阳明高说寄肥。    欧阳明高说闹缕,但要满足这个要求纤,电池必须降低重量稍、体积以及成本复截。此外啪,电池的比能量必须大幅提高婪,达到300-350瓦时每公斤兽岗,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标叫。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知腺,锂离子电池发明至今只有20年阂忻,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年妓清,2007年第一次在日产聆风上开始使用瞳芹鲸,可见动力电池的进步非常迅猛朽。”欧阳明高说蛔谴铜,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期萝沮。    但此前逼使,主流的观点认为殊蓉烹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比捂从退,从性价比来看公断,其优势主要体现在100到150公里的里程范围肖,但现在随着锂离子电池技术进步邢糯钩,里程提高一倍勺镶,即在300公里的范围内豁控,仍然在性价比方面有优势饺。    从技术上来看波倦陌,在单位重量金耗、单位体积下储存的能量越来越多咎松通,成本越来越低涛讳,才能体现出电动汽车的水平和技术持。    一个好消息是钉脯,我国电池成本每年大约能够下降20%理。据介绍辛,五年前揉抚,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元摹,去年平均价格为2.5元左右朽,2016年为2.2元护兴,考虑到大量的电动汽车是大客车官承疾,其电池价格相对会比较高一些串工。    “现在国内开发中的电动轿车年,最低的系统成本在1.3元每瓦时浆,单体成本在一块钱左右昂。美国通用Bolt电动汽车默,单体成本为150美元一个千瓦时透姆哭。”    如果按照这个标准卸矢穷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到署羞,但是按照现在2.2元吻诵,逐年减少10%到20%茂拒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现垃。    “加上循环再利用做到1元庞,也就是说抽防哦,一千瓦时电池一千元人民币之内怖葱冬,是可以做到的隆腥貉。”欧阳明高称戒匪。    对于具备性价比面锭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说孙,现在一百公里约耗电15度莲,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内渤,接近10度电一百公里仙弗襄。    “要实现这个目标吻,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗写。目前电耗的降低空间还很大哇。如果能够实现上述目标咎赔,一百公里的成本约在一万块钱妈,如果电池能达到300公里就是三万块钱采敝,考虑到使用周期内省电和维修省钱攻,将具有商业竞争力首,这是电动化下一步最大的目标淀惭。”欧阳明高说炮。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出刃凤。纯电驱动真正实现产业化是在2014年圈贬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长佃,但仍属于比较粗放的发展模式喜,今年电动汽车发展逐步趋于理性昏。总体来看惋,走到今天饰加,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位惠乖。”欧阳明高说害刚横。    事实上头,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一何难书,由于销量超过全球50%以上歪河,在国际上引起了强烈反响鞘讽,无论是政府还是厂家相眷李,都感受到了来自中国率先发力的挑战酿台。更值得注意的是缉,2016年如德国大众和日本丰田愧观稀,纷纷调整技术路线剃,加快对纯电驱动的转型补械。    不过轰激,纯电驱动的战略目标锋斡磁,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展钙察剩。对于混合动力技术来说丹捐缎,传统的汽车强国侨、汽车大公司比我国更具优势抢玛,如丰田路线就是先做混合动力恐,再做插电混合和燃料电池醚练。    由于我国率先发展纯电驱动齐髓手,带动电池产业的发展达到了世界前列集凄讹,电池产业规模达到世界第一薪,总体水平位列国际前三冈,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平晦赂,我国的动力电池产业链痕颠搜,尤其是电池材料癸,如正负极材料街巳嫂,在国际市场上的占有率第一课捆喂。    “在此基础上疏持,我们以纯电动力系统(电池浆、电机输穿彭、电控)为基础平台缴爽挺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利共邵甜。”欧阳明高说韭挽。    据其介绍霉碘啤,目前我国插电式技术发展已经取得进展拔飞甸,比亚迪秦李伤、唐堑戚李、上汽荣威550妓勿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力譬蔼屑,无论是发动机方面丰,还是混合动力装置上苍卢袭,都取得了突破脐皖期。    与此同时篙副,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展挛驰,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力苟。    “这是一个渐进的发展过程衫狡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争据粳。”欧阳明高说泥,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项脆绘,有效的回避弱项竞争赋戒监,有利于我国电动汽车产业的发展什,到2020年之后畅洛无,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进坡读、同步竞争父锹秃。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗块:李芳" "  编者按灿归磕:产品价格区间一下提升了近40万尖,这对沃尔沃来说是个不小的挑战侧伦。以安全环保为标签的沃尔沃判,产品质量是其立足之本虚棵疟。无论是国产车型还是进口车型偿黄,质量都要做的和安全环保一样好聘扩逆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑荷境褂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值碎揪玲,安全与健康至关重要吻迟彼,但在中国市彻刑谕尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺浅。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家犁,到底该剪哪一根线通烩惊?我心里清楚峰路捻,如果我剪错了甜玩饶,我们可能就崩溃了兢。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态识彤碘。在2015年整体经济增速放缓甜吃、股市震荡湿似、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下韦,2016年的车市本不被看好拈都。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声敝喂赊。1月6日闲膊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售切龄挤,沃尔沃对此解释为路未:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器哗,更是提振销量的助推器型荚。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号拔拴堑。   6月1日磁,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职匙。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年斧逃,具有十分充足的销售经验坎社。但用他的话说贤,他来自一个很小的市程眉樾纭,很多因素他都不具备垄吩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲限,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状栖久薄。6月1日入职财嘶,用一个月来熟悉公司的现状沃,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”花逗。然而现实终究是骨感的湍,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆删,与去年同期相比仅仅多卖了339辆咎蓉。   “做决策就像电影里拆弹的场景动,我到底该剪哪一根线呢擅拍,如果我剪错了刨扁,首先所有的投资会无效浦婆,其次会影响经销商的士气哼及。”陈立哲对我们坦言挪猴。   他这样的想法并不让我们意外厂弊慕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大稀。在台湾康,陈立哲要去走访最南端的经销商笑涎谭,早上出发中午就到了煌,但如今这种管理方式已经行不通了娇沽呈。从前陈立哲的团队只有30人谩,现在变成了350人啼,他说现在同事的名字都记不完量。   “就像牌桌上的一个赌局巍癌,赌下去有可能是回本的孩搬瞧,也有可能就全毁了诗,所以我每天都在想我到底该怎么做捞蔚塘。”每天该怎么做硅贫?这个问题陈立哲问了自己整整三个月仇勃哥。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的幕荤谁,才能享受最好的聚奇怪。”这句话像是说给陈立哲听的砂戮酒。   2005年龋察,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时毖锣,沃尔沃一年只能卖1024辆故,一直到2013年5000辆的水平疾,再到如今年均一万辆的表现迁疏拘,对于台湾这个小市场来说洼,陈立哲做的足够好镁慨喜,他对这个市场有着复杂的感情抛表。   调任中国市场做销售一把手吧撅描,陈立哲说这很突然请荆,他来自一个不足以领导中国市场的市场梯。对于中国市诚恰,他还不熟悉酣殿刹,做市场工作要对文化裸杆段、变化弟、趋势有充分的掌握埠萌,这最重要的三点陈立哲都不具备朴享,他唯一能做的痹,是在最短的时间内了解中国市场的刚需墓嚏,相信身边的工作伙伴磐讳嗣,组成一个高效率的团队态,去解决各种问题溉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后岗,首先做的是内部调整勃。通过不断累积分析过去几年市场的动态皖静桂,了解在什么时期使用什么样的手段损湾,反省问题所在拐力瘟,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤垄。面对三馅淀粳、四季度各项费用的下滑贺氰,倾听团队的建议啃亲、做出准确的决策想、将优势资源注入到最需要的地方瓤金。最后将宝贵的经验分享给所有人佳欢檬,把力量从点扩散到面列瞧嫉,从四个大区檬,再到全国叉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的巨,我只是把预算咯汀敛、时间等安排在它本身应该发生的场合滦糠。”陈立哲表示猾:“我不是在讲官话炭溜,只是借着这个机会感谢大家督付激。”陈立哲相信颂煌泊,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的航麓。   内部调整告一段落晌碌辈,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上筷辛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题潘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间胎替誓,一下跳到80-100万孙截,面向的客户是完全不一样的窟坡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的片苹,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心讨泼,还怎么介绍产品距枪浪?这肯定是不行的喇鹃。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门峰眠,“与高端客户接触黑稍蔡,销售不能觉得自己比客户矮一截崇僧截,与客户要做朋友洼,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品怜份坚。现在培训课已经开展了实战模拟环节究,我们在资金有限的情况下做到了更好韧。”   全新的管理阶层懦,有限的预算孤非,面对重重困境策鲍告,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高沁勒嗜,8-11月均超额完成销售目标亩惧枢。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩跋,最紧张的时间叙枪。“我有我自己的节奏瞬侧松,我给自己两年的时间稻敌棚,两年后才是真正和主流市场之间的竞争诵。”陈立哲为两年后的自己立下了战书桅溃。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间娜卜熬,经历了两次产品的重大变动了蜂侨,但在他眼里这是最引以为傲的滥巴搬,因为这些变动垛脾、变革都是从使用者的角度出发铅秒,也就是我们常说的“以人为本即抒。”   对于沃尔沃来讲绿卜帕,最擅长的领域是安全夹奇碌,作为三点式安全带的发明者公,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期泊。但陈立哲表示鳖灭,以整车品质来讲厘奇,沃尔沃也和ABB并肩诞,例如在底盘研发能力上逼陈,沃尔沃使用的底盘研发模拟器旁脚,全世界目前只有三家在使用山咕响,另外两家分别是法拉利与保时捷斡阜贾。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑弘菱那,陈立哲也谈到算:“沃尔沃其实也做过6缸盛、8缸发动机豪,还有享誉世界的5缸发动机劝潞缔。沃尔沃并不是做不到母场,而是我们可以用更低油耗卉、更低尾气排放的发动机达到更高水平骚。这也是全球各国政府的法规要求腾尾,是大趋势矩耻。陈立哲说“这些信息庞,只是没有在行销上进行传播罢了慌谅谴。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产桶轨矩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号详甭廷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈摺,改变了“国产”的概念沁鲍,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代还美筹。陈立哲表态道蛋焊脸:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料顽姐玲,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品澳独。沃尔沃立志从中国出发谈便隧,以人为本的信念永远不改卤,值得消费者验证与了解临。”   “沃尔沃就像iphone一样戳行侵,它改变了人们的使用习惯琴瘫。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例腾厢瞪:S90有三个界面同时提供信息蹋屁幕,分层级的来处理车辆信息仕。这一点很重要苇脖懒,体现了沃尔沃以人为本的精神钞金。在设计方面姓鹊疆,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料句第窝。用沃尔沃的品牌精神碌藩拔,再加上瑞典的风格极库,直接与德系品牌产生差异化弛。如果从地域来看介袒蒙,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡匆。   沃尔沃曾立过两个誓言贬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化坊蔽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故懦辈嫂,沃尔沃全额赔偿汉裂吭。在陈立哲看来苟,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺架。   陈立哲对我们讲道腥:“在欧美干缄勒,当太太怀孕的时候诲酒,男人会考虑买沃尔沃莎汗。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据酬氓饶,中国作为沃尔沃最大单一市巢匠ね怼,11月共销售9,076辆新车哭,同比增长12.8%;1-11月期间骨,在华累计销量已达80,759辆看阜咸,接近去年全年表现暖龄。就目前的情况来看筏佩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高杭。   在经历过低谷期的沃尔沃劣娥,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量纶,这无疑是对陈立哲工作的肯定梢,同时也是明年的压力勘。毕竟“十万辆”这个坎覆敲荷,沃尔沃早就有迈过去的能力摧剖豁。   2017年墩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大斥徊,届时蜗撬,S90 T4驮憨洁、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前强娃摄。对于陈立哲来讲庞,最为重要的是三座版S90春腑。“S90的设计基础是以中国市场为主导的固碳,是全世界汽车厂商帘揣开,在中国制造的单价最高的车辆璃。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐好,“三座版S90可以达到世界各项指标龟虾筐,这款产品有能力改变历史输图。只在中国生产缄菇,以中国为核心的思维锨森,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了人。”与此同时咕售,全新XC60也将在2017年第四季度发布鳞。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑鹋浠堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额四,所贡献的利润更是远超世界平均水平梧捷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人壳脆彪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力怀寇说,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任首辽。“知道我坐这个位子的时候饥崩,很多人会紧张甚至惊慌程,他们会很直接的问我瘟,你行吗店浮笛?台湾市场那么新叹病,你行吗戚猴?”陈立哲笑了一下说道率:“每逢这个时候彭换,我都乐意告诉怀疑我的人替,我将在最短的时间内做什么尽。”   两年的时间转眼而逝互,陈立哲手中的“牌”越完善臀熄,与主流对手正面竞争的胜算便越大峦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲揩粒,未来还有什么是可以阻挡他的呢撬混艰?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛浆呐:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺仓僚俩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车深汐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔迁。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验澎扳。为了满足消费者需求托目庞,推出一系列活动迎合消费者喜好吗弦。 上汽集团副总裁锤闹、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月抠,得益于荣威与名爵的共同发力合凯,上汽乘用车共销售27.5万辆徐默惺,远超去年全年的17万辆千捌。取得如此大的成就主要归结于以下几点傲悔宪:新车的不断推出珐奇、以人为本的理念及高性价比炊。    上汽集团副总裁秃、上汽乘用车总经理王晓秋茨夕,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访僳,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解量天屋。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解食,上汽集团在2015年广州车展曾承诺萄蔡可,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鼓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鸥涉内。同时蚀,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义搅:个性而不小众皖巫霖。    “上汽集团经过十年的厚积薄发锑,通过对消费者的沟通与研究杆口,已推出很多新车型蜕橇,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”辞。王晓秋还指出探纹,名爵现在的路线是个性而不小众十佃,这就是上汽集团未来的发展方向毙碾潍,上汽集团希望新的产品有个性钠返慑,且能让大部分消费者接受掀稻。    据悉茬擦奠,自荣威RX5上市以来剃坤炽,名爵锐腾也迎来了中期改款充扔,同时新车名爵ZS青车、荣威I6也蓄势待发版凑。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言揉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时荣,上汽集团也很清楚自己的客户群体刊翱。王晓秋指出乳,新车型针对不同的受众群体觅,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的低该。拿具体车型举例霜,荣威RX5更偏稳重忻联坛,新锐腾则是一款属于年轻人的车申,新锐腾外形活泼薄,同时考虑到消费者的需求饲鲸,我们对内饰也进行了升级岁完,并增加了10-12万的手动版少刷,使新产品没有短板衡酬材。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时劣纺势,王晓秋表示镭,“从荣威550开始文丘朽,上汽新产品从设计到销售美舰酵,最后还是根据消费者需求来决定脓。”    据介绍炕船,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验簇本幂。为了满足消费者需求酱,新车不止在性能和价格上做了调整潍完节,还推出一系列活动迎合消费者喜好尘五。例如潜捂瘁,基于年轻人喜欢足球运动糕腐浚,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网筏,也已纳入上汽集团新品类酗竭幌,预计明年新车65%会配备此技术琳。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言烩速,“上汽集团一定要明白用户需要什么楔萄谷,为什么要买我们的产品膘那锰,带着这个问题救啸,我们才能真正去理解用户宿肃谜,落实用户需求燎,使我们的产品极致无短板叭顾,产品自然会大销措擒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大备,竞争也日益激烈午府,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比藩础。王晓秋介绍拷,名爵的价格基本与同级车持平撼太巍,但性能更具优势层钢,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹淋。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蔷低,“消费者希望花更少的钱买更好的商品癌暴,就像提到的让渡空间爸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整崇,从而应对市场竞争环境惶煞。”    产品有了好的性价比和客户认知度呜芦新,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁嵌洼境。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家僻。名爵经销店到现在也有280家左右缴坍。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蒲还山,其实道理很简单衰埔悍,目前自主品牌占据市场份额的43%左右伞拭,且不断呈现上升趋势酱浆,他们认为自主品牌的春天来了”夕搓,王晓秋表示霓傻捕。    在被问及上汽集团未来发展方向时嫂,王晓秋坦言案漂,“首先团队要把理解客户需求梗蔷究、用心为客户造车变成一种自觉行动洪欧痛,进而形成一种行为规范思坚。其次应时刻保持警惕班毒橡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好厩毫锣。只有这样缕揪棱,上汽自主品牌才会变得更有竞争力醋串。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠烈:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布扔红,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改赤。这些修改背后有哪些考量和博弈愤踌?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人巩刹蹭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问贺拖戏: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面姜堡释?   答凛龟妈: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高摆。一共收集了9246条建议岗晦,其中表态性意见7736条瓶歼,赞成的占六成左右;建议类意见1510条兴,占16.3%口圈箍。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理淀、网约车驾驶员资质及管理岸箍僧、出租汽车数量调控三个方面厩副。从数据来看蒙戒泛,不少人对“京人京车”表示理解睡邯捐,赞同的达到70%多碳辩,质疑的只有12%岛处。我们根据建议修改了125处磐,不断扩大合规车辆的范围脑囊,让更多人参与“分享经济”屯。    “从北京实际出发祥,兼顾多方利益”   问圈缉: 为什么要求“京人京牌”挫硕逞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答啥攘呕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说己虾烧,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多爸避、交通拥堵邓、环境问题等“城市病”酞渤巷。在这个前提下舞,北京任何一项政策都不能“任性”麻陷犀,要从北京实际出发透推碳,兼顾多方利益烤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆芥,地铁最高日客运量超过1200万人次烷泥纶,公共电汽车日均客运量1063万人次既当,小汽车每车年行驶里程15000公里暗,交通压力与日俱增脊围。但在我们的努力下储垄,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%频赌,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制戈。    总体来说溯,北京坚持公交优先的战略娩裁,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充兜恍哇,对其进行总量控制在所难免糯莆。目前北京市绿色出行(公交彼、地铁沽赌默、自行车氛铣、步行)占到71%惮脑,小汽车出行占25%布僻,出租车占4%傅捐,其中包括比例不高的网约车出行拌梯。北京出租车改革的总基调是窖傅椒:巡游车改革陋滇蛋、网约车规范返、融合发展泵冒涧、错位经营熄惟袍、多层次服务速。我们力争进一步提高绿色出行比例酪姓衬,为首都可持续发展提供足够交通承载力瘦戌。    “5个月过渡期是柔性考量”    问标窖袍: 政策出台之后憋告矫,预计将有大量不合规车辆面临退出钉,政府有什么监管手段确保政策落实到位碱凡?   答剂卡: 政策出台前娇,我们和专家藤诬躬、司机加防霖、乘客滇然肃、网约车平台进行了多次沟通背,决定设立5个月的过渡期炊。一是给合规平台瞎蔽、车辆风孔、人员办理手续;二是清理不合规车辆架、人员等外。    从服务乘客的角度替,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行巫。另外剑缎恍,希望网约车和传统巡游车加快融合发展牵,因此提出过渡期的柔性考量吻痉。过渡期之后般祁,平台要加强行业自律坤吠,我们也要建立打击非法运营的长效机制轿比秘,严厉打击非法运营梁楷乱、克隆车和价格违法行为暗,能够更好服务乘客菲虚、保障安全惕写跺。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问兽富: 面对新的经济形态撕,如何创新管理手段摆诲?   答纬抬: 出租车发展中没有对立关系燃蜕贬。网约车以网络预约莫、快捷方便等特点荣,满足了一批乘客的出行需求片。单从评价司机服务质量的机制看汗派蛊,就值得巡游车学习沏:如何与派单挂钩傅辩钉,实时评价逢祥石。但网约车也有局限性袖飘,乘客安全与权益的保障等需要进行监管晒饯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势辜亮揽,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的霞天拴。你有技术优势窖癸,他有线下服务优势牧稠,为什么不一起干呢郊订?    管理部门也在转变思路妓闹戈。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”膊,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车列端伪。通过推动巡游车改革及网约车规范缆凳,构建多样化服务体系刷,提升出租汽车服务质量韧词。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆帆,在京注册用户已达218万人东卵。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车痕,提供差别化服务吵柯。    “解决出行问题要标本兼治”   问肚裴: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么郊?   答吧辜: 群众出行问题的解决停坑,需要放在城市综合交通体系中剃播,多措并举叫、标本兼治碾培。一方面赤诉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面屎彤,需要加快构建安全煌、便捷霖抛、高效奖临瓦、绿色形签霉、经济的现代化综合交通运输体系零。到2020年趁,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%哄赎私。    交通设施根本是为人口服务触,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理啊炮。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标颇,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件词毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即碗:李芳" "   杨美虹透露别陡疙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中曹护浩,大东工厂扩建项目也投产在即戳镶脚,这些举措都将助力当地经济转型升级靖碎姥。    在杨美虹看来视堤领,借助主机厂优势蹄绞樊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时菲吐,配合外交部到德国进行推介刊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园醒侮巨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略乏爆,从而推动产业升级殊贤。”杨美虹说把层为。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容趟,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者腻。最新数据显示吉合蠢,2016年1-11月构澎挞,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆灰械,同比增长11.2%逼佩,前11个月的累计销量疮嫌,已经超过了去年全年洪图秦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任宿。12月13日味,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开省鼓公。活动期间善堡烩,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访纹狗。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨獬鸾纭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)愁,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济谢平拣、环境和社会贡献等方面取得的成绩浮谐括。杨美虹向记者透露贩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》逛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩裤掏。    “在‘可持续发展’战略的指导下霞肠胚,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则醇。”杨美虹说投。    第一尉喜,实效为先撑惊。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题鲤郴洪,“我们不做虚的位,我们也不做口号式的拐融输,我们一定要解决具体的社会问题诧刨。”杨美虹直言境狗犁,比如BMW儿童交通安全训练营囱酗,它是为了解决儿童交通安全问题擂。    第二葡乾,长期坚持伺武。宝马儿童交通安全训练营癌,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅保拖,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年刀寸。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营戳悉,今年是第一年做新,未来会持续痛、扎实的往下推进沧础闹。    第三必肪桅,全员参与抠尼。宝马做企业社会责任时疚,会邀请车主碳、经销商列、投资人以及宝马员工款蛇般,一起参与进来藤。比如宝马爱心基金涉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训滦筷,提供指导;另外糜句,宝马还成立了员工志愿者俱乐部混缆鲍,定期组织各种各样的活动裁览。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略即姬孙,将可持续发展贯穿全价值链驮险釜,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素卞袭。”杨美虹表示劝拨喷,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点冬,主推工业旅游概念股俯匪。    据杨美虹介绍净亮,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园汹看,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导投戮跨,助力中国制造业迈向高端坦蜜,并促进东北老工业基地全面振兴达东构。    数据显示堤涛狗,截至2015年底痞亨聊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户遍,当年纳税额超130亿元人民币坡兽釜。同时菊懈,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会品,就业岗位较上一年增长了8.6%习诡。杨美虹透露朗戈畴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中钉士萎,大东工厂扩建项目也投产在即侵,这些举措都将助力当地经济转型升级社项箍。    另外墨,在杨美虹看来般芬,借助主机厂优势琅抹稿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时林牡培,配合外交部到德国进行推介杉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略骨蜡,从而推动产业升级氛。”杨美虹说瞬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配:李芳" "  本土品牌下一步怎么做寂绵胃?关键是我们的差距是什么河窝,下一步最大的点就是要提升品质歧琳篇,当然还要控制成本习。然后呐惩,就是我们的正向研发和平台战略凤。最后蹈乏,可以大大提高效率嫌蚊,如订货的时间是可以压缩的饲龟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日箱浩查,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一握:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节陀蓟,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述儒椒丰。    徐长明说比令,怎么理解工业4.0奸清恫?这个概念是德国发明的速顽,现在在国内比在德国还要热干瞥。最近汐去,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念篙筏,我理解它的工业4.0的本质廷璃,就是怎么保持德国制造业的竞争力熟受。在国际上泞目却,德国面临两个挑战洽:互联网大数据和云计算踌。现在遂田蠢,德国整个国家都在讨论饰狈,怎么能够“不被互联网+”懈详绅,而是“制造业+互联网”奸触,这是他们重点考虑的问题哥,特别是德国的三大汽车公司——奔驰饺炮夏、宝马惶伺苇、大众瓦耻胳。在德国胺方,汽车的需求是非常个性化的诧,在这样一个背景下筐陶拎,它要维持竞争力却仙晴,推出了4.0的概念彤芦,核心就是智能制造唤蛇巩。他们主要的目标有四个方面狈某碧:提升品质档、提升生产力寺、提升柔性化饱、压缩产业拦,总的核心是提升竞争力们。    徐长明分析拣沁,本土品牌下一步怎么做督汲?关键是我们的差距是什么赤透上,下一步最大的点就是要提升品质量设,当然还要控制成本拟关论。具体要怎么做铺狭鞭?也有几点溯暑:第一粕描,想办法提质控本玩。提升品质攀俗缴,消费者理解有三个叹窝断:可靠性狗尽高、感观品质细普泊、性能蠕。第一个维度嫁:可靠性是必须的汞阀丸,现在光有第一个维度已经不够了毖,必须要加上第二个维度阮楞:感观品质禄拴,看起来要漂亮嗡。在此基础上又发展一步炽,就是性能的提升细阜妥。最近市场上卖的好的自主品牌渤炮强,大概有12款车窟梦,年销量超过10万台蘑遣番,这些标杆产品翘诧,性能上也不错踌伙协。因此缝缄胶,自主品牌下一步还是要想办法健儡粱,把这些提上去摄,缩小跟合资品牌的差距姆。    这几个方面的提升加凸,意味着成本也要提升韧,怎么能够控制成本嘎?第二方面的话题撇,就是我们的正向研发和平台战略扔。之前萍,我们很多品牌都是“逆向研发”惹藤哄,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车谎漆吗,拿过来拆解做测试酚,最后组装起来守啸。这个模式下潍甲,成本可能是略微低的从,但品质敖璃痞、性能有很难保持列。现在必须要正向研究刑,从消费者需求出发驼扣毯,形成一个目标碗,对目标做分析踌,只有正向设计笛,既能提升品质性能诲裤,又能控制成本长赤,像长城外、吉利等等卜,基本上都已经是100%或者80%正向研发了伪。    平台战略冷,在更大程度上控制成本姜鲜。他说胁,我们的开发挪,现在是一款一款开发的额郊瘸,零部件的通用性相对比较星,最近一两年来玫咎,已经有两三个企业开始走平台化战略累菩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车供蛋、SUV和MPV黑图立。这种情况下广别,零部件的通用性非成つ澹好趟,同样是50万辆的产量将,对零部件供应商的供应量更大抗尼绕,就能有效地降低成本剧垄。    徐长明强调冕勃独,对于工业4.0的精神本质还是要学的避,品质的提升是德国工业4.0首要的目标唯,它做了那么多的智能机器人坪,智能机器人都是带摄像头的俩,在实施过程中的质量随时能够监测破窝,然后反映到云端睹钒,再反馈回来随时可以改进吃弯劝。现在磨很,企业员工的工资水平越来越高鲁辞旦,汽车厂家很多在加班加点怀,我们要高度自动化垄吩解,这些课要补皆汾扇,应该有大量的机器人替代人工订栋。如果这么做了曙秋,可以大大提高效率身随,如订货的时间是可以压缩的肚吹。比如扰,国内一家自主品牌榔,从经销商下订单础汞,到提供汽车产品最开始是40天忌,后来缩短到30天霜,现在可以压缩到22天赂,跟世界先进水平比还有一些差距毒鞋。这也是德国4.0里的核心内容蝗读瞪。我们不一定用他们这个办法姓,但精神实质是要学的降捂鸽。    他说道拖购,柔性化的生产也重要晴实,但没有前面三个那么重要奖雷鹿。在4.0背景下拴虑,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法太泵,而是学它的精神实质朵粳稳。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏镣记:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化吵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多踩啼。更为重要的是埂标,放眼全球鲁,驱动这些变化的地方就是中国范。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷繁烽搽。    12月11日僵,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗虹桥落幕朝。经过36小时的激烈角逐倪猛暇,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出嗓辜,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利腥骗擅。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示想杀,今后的五到十年柬,汽车市场将发生前所未有的变化盎舍柑。未来筐,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务淑港。可以说搬,未来五到十年汽车市场所发生的变化接,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多能钾钠。更为重要的是泞,放眼全球踩屯,驱动这些变化的地方就是中国绿木。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷百硷。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说叭朗很,作为企业嫂,捷豹路虎非程统市埃看重年轻人的培养旁。在全球唯,捷豹路虎共有2500名管理培训生堵嫌倒。过去三年诗甭,我们在中国也培养了30多位管培生疙。此外舞可,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家剂,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才柬杆。    在赛后的媒体分享会上皮,两位获奖学生代表分享了各自想法鹊腑,及在比赛中的收获涸玻猎。同时洁撅咀,睿侨森矾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问巨乘婚。   问描白:捷豹路虎为本次活动提供了导师翻辆,请问这些导师来自哪里泄屯泄?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蹋舱?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位喂?请学生们简单介绍一下自己的作品颂欣炭,获胜的原因是什么苗?   睿侨森须: 我们为每支参赛队伍提供两位导师结扑。一位是捷豹路虎内部导师枚邢,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验缝,包括对行业发展的认知痢硼、想法和计划;而外部导师将提供外部信息朽航层、视角和指导轻朴放。这两位导师全程和学生团队合作葱,提供专业意见荡磋,帮助他们取得最好的成绩氯斡。   潘孟涛脐: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会葛番赋,包括今天的学生贝领绍,将来都有机会进入到我们工程团队典静貉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额绣峰缺,可以来到捷豹路虎学习和发展论净傲。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里叫缝临,再加上扎实的专业和技能窜封,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会阮搽嗡。   睿侨森赦唯: 作为公司的管理者纹,我们非呈埽看重实习生岁村,我自己也会手把手教给他们工作的经验诵妻。不管是本科在校生还是毕业生嘛摹赣,都能给我们带来新鲜的血液窟贸、新鲜的想法肉坍埔。    同济大学袁旭莱:首先必储,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌儒试,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行板评凸。    我们都来自同济大学汽车学院航,团队成员有两个来自汽车工程方向鳞、一个汽车营销方向关、一个汽车设计方向涣手扒。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求钦勉淮,围绕“以人为本”稀浪,挑战的是都市环境里的出行压力和下妙。    我们的想法与捷豹路虎的工程师法、设计师也有很多共鸣椿噶,通过一系列调整熄,最后有了这样一个以人为本创隋、体验为先的方案贝害。我觉得驶吼冠,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因备宦连。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问似锤化:目前芭晚宿,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划洼黎?   潘孟涛码: 我们会对人才数量进行评估和拟定抚铂盒,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的贝。随着经销商网络的增加颗,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多啪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蜂桅订,从而满足未来消费者的要求等煞弗。这些内容息息相关绊,并且不仅是着眼于眼下蒋郡,更是放眼未来羞痞。比如臼,针对刚刚提到的电动汽车战略复冈镜,就要确保未来有足够的专业工程师储备翟,因此侗寇,我们时刻准备着赖秋,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蹬尼评。   问危:在创新领域募相,包括未来汽车科技领域扮芬,捷豹路虎有怎样的系统部署醒偿刨?   睿侨森峡娜: 首先蒙,作为一个公司冉,我们在研发领域有诸多投入我,而且很多的投入都非常具有前瞻性窖。比如说默环卫,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队扣,他们会跳出现有的框架做很多创新实验乓。    其次骂舱闲,我们想要通过产品和服务跋,把先进技术带给我们的消费者敛洪,因此我们的工程团队常舅抡、研发团队必须时刻关注消费者需求讲惮,做到一切产出符合相关性层、可实践性原则绒控诽。此外抬钩项,我们每年投入约350亿人民币拴捻凳,用于车辆技术的研发和投产客。    我们还于今年7月宣布熟赫狙:在未来四年秋,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆铺嗅汉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈奠倦签。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术驼,并在未来应用到车辆技术当中姐叭我。    今年早些时候痉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion受吨,通过应用软件及按需服务的开发与提供糖,解决消费者在出行中遇到的难题划。    与此同时滑窘廊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器坛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资森、办公空间峨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持防。   问晶焦:请具体介绍一下InMotion燎饱。对于整个汽车市场的趋势帽傻,比如电动汽车技术崇盛,捷豹路虎是否有着自己的见解萝埔?   睿侨森傻焦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案缅貉。我们希望将来可以将它推广到美国闹露季、欧洲以及我们非常关注的中国市场甘币挠。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部府,由研发团队进行分析举齿恒。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子瓶,我们也会分享给总部汹槐。    关于电动汽车技术权掂,在洛杉矶车展前夕哨刹酗,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE秘。中国是目前最大的电动车市郴魄厝恰,并且有引领行业变化的趋势迸皆蔡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势客疆史,确保第一时间响应本土市场的需求龚烧蓖。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相奴戊票,并于2018年正式上市筷莫美,希望大家多多关注唤胳鹅。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问丸:关于未来互联网汽车关惊,捷豹路虎有哪些基本的认识醚参氛,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求闭?   睿侨森履厂: 目前海冯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一仇吭,它的发展甚至可以打破现有的既淋关、传统的汽车开发逻辑与循环誓途弥。    针对这个话题功辅虚,我有两点和大家分享染霸:第一点济睡姥,未来所有的车辆都将实现互联网化骆贪挛,现在能够透露的是汇涛,接下来我们全新推出的产品氦瘦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点苟蒋咎,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作券泉。比如说奠校瘫,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作笨翻塘,使用他们的UI界面和地图宫空。类似这样的合作镁断考,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力典。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹:李芳" "   汽车网讯 12月15日目价,由中国汽车技术研究中心灸杯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开铺贿。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开啃朔逻,从“市场化发展现状”浚、“应用模式创新”屁翻凶、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流刑娟,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台猴,为产业发展建言献策淌涧、助力提升答。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录缎: 第一卜困,背景相。    去年发布的《中国制造2025》灸倾,新能源汽车是重大发展领域之一蓟羚溜,是其他技术应用载体酗扣膳,而且是先导性产业派寂懒。它的进展情况决定了中国制造2025侧怪、强国战略实施的程度虽榔,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展窘,从而能够聚焦变革谎、明晰路径勃虎、凝聚共识柯冒、引导相关资源集聚推广产业创新窗烁哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构桓靶,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一季褐败,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布抢。总体报告是按照1+7的结构如狼剖。1是总的鸥投,7是包括4个车辆整车技术镭太隋,3个分项技术犁协渭。    第二湿,国内外总体技术分析蠕阜。    近年来僳,从国际汽车产业来说寒,低碳化冷、信息化恍落侨、智能化是一个总的大趋势弥溯睬。欧洲华汐、美国啸锋拎、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略计,重点企业的产品战略也充分体现了三化阿,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组疾山。我国汽车产业特别是近二十年的发展避翔日,取得的进步大家有目共睹逼美达。首先畴,产业规模世界第一贯聘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长地仑倡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显楞涂郊,包括品牌市场的影响力有目共睹经,特别是新能源汽车豪炭,包括技术厢、市场嫁探倦、新的智能网联汽车技术械,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势邯,智能网联汽车发展是非澄槔祝好的优势条件涛糕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展纬拼加,包括动力电池懂、变速器背惭项。国内自动变速器原先是空白韧米,近年来无论是CVT炮、IT赫懈鞘、DCT都有自主的技术和产品履嘿体,而且应用在逐步扩大溅兜蔬。    虽说取得巨大的进步梨酞,但与国际先进水平差距明显堡乏:    首先犀,发展能力上的差距监霉。投入强度远远低于国外必嗡,全产业投入估算1千亿伪,相当于通用醒沙、大众扔彪、丰田大集团一个公司的投入坟仿脓。    其次嫩稼,研发积累幕。包括流程积累投、数据积累狮炮、技术积累传敲、标准积累嘎,这些积累偏弱春。    另外末肥蔚,从整个产业创新体系上来说呐拔捅,差异比较明显的费缎,特别是协同方面骡惩。单个企业弱屡,整体的协同效果很低暗猛庆,意识也比较低贰。在发达国家降俗,单个企业强藕沛,整个国家的协同体系效率比较高闻试连。    基础不牢地动山野崧凇,我国汽车产业的材料忱、工艺基础跟国外相比也差距明显徒。汽车产业豹夕,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大缸熊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革亥,要求有创新的思路和创新的模式杏。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求惭滥祥,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展羔奋撩。    第三革,一些关键的里程碑倍龄。    重点是总目标蠢,总目标是基于很多现有的环境设定的嚼脚,也基于七个路线图进行测算旧吕萌。反过来说摊孰呢,如果七个技术路线图能够得到有效的实施地馅酿,就能够实现保障几个方面总目标的实现梁:    1疚横、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值驮。如果技术路线图能够得到实现乐,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值贪,之后往下走冠董辆,这对产业来说李桅肚,甚至对国家来说是非常重要的缄扦。    2胸潞、希望在2030年左右菏娃惧,汽车产业的电动化转型基本完成泌邓,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上犀。智能网联汽车市场有一定的占有率扁当,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用缅躬矛。    3白筛、建立有竞争力的自主创新体系砂。    节能汽车在2020顾内桥、2025绷糙、2030三个阶段提出典型的指标囊穗翱,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗珐,5升叛新涕、4升父其双、3.2升拿。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%揣逆,2025年15%胚修兄,2030年40%以上蛔。智能网联汽车目标辅助驾驶技术共啡峡、自动巡航科试、车道保持应用已经很高福青垫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例衫虎篱,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例角。    基于总的目标再来分解具体的技术路线酗棘兄,经过技术路线测算实现总的目标蔑巍储。从路径识别上来说躬乌桨,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口盆畦捅,以能源动力系统优化升级转型作为重点详掳秦,以智能化水平提升作为主线佬拈,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑电躬坑,全面推进企业产业发展肛荷。    第四洛,分技术路线图的基本结论锭。    1瑰堑、节能汽车论。总体上有很大的共同点亲雷,重点在混合动力技术速设、内燃机技术纯漆卧、其他驱动技术署。混合动力是技能的主流技术疏砂,当然轻量化也是另外一个猎惯奔,但是轻量化有专项的分析圣,在这里没有强化趴鲍。    乘用车总体执行轻量化凳齐换、小型化雷、混合动力惶邻、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失何陶贝,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径晨蓖。    混合电力是一个主要的技术跑讳扛,达到5升伦绞驳,4升瘟独、3.2升的目标鸥,混合动力是主流刮,其他是共性的潦都,轻量化奔、摩擦等懒兼。    商用车混合动力应用时间稍晚售钠,重要度低于乘用车俱秤。    2杭清骄、纯电动与插电式混合动力汽车稠。随着电机效率提升以及能效减少能量损失勿喜毁,加强轻量化成为趋势抢潮汤。轻量化对电动车更加重要墩祥添。对于插电式非常重要的感骏侗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术叔,驱动廖维、点击曹葱刻、控制葡、充电抬铺、混合动力发动机铰,高效耦合发动器垛斥帘。动力电池本身有专题搏息,在这里没有过分强调顾。    这两种车提出了总体的发展纲要瓣览,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式固,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的法歉烯,甚至可以忽略不计双。    从四个层面梳理了技术需求拐栓北,提出了一些优先的行动项帽霞卵,面向纯电和插电盎,国家科技技术支持十五年了岭瘦,下一步除了电池列为专项之外汗挫锰,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持齿。    另外倍,聚焦关键零部件尚、基础突破和可再生能源固、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用手师,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要肆密。    3虑犀、燃料电池汽车疤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择廊贿夯。从中国汽车产业来说宋,现在重视程度不够哇谜朵,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划被屏粮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究存。希望四部委提交国务院进行发布和实施晶牢。    在研究过程中络,大家对燃料电池认识分歧比较大贸朔,或者没有共识磁腊泥,这里特意保留一个燃料电池发展目标量输,跟发布不一样谁。发布时2020年达到5000辆的保留规模俄驮,我们是1万;2025年是10万班徊,发布时是5万;2030年是百万扩烽泥,发布时是10万赏。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧轿珐瞄,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池疼,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度扫卞嗽、耐久性厩取、成本醚、氢安全肋。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的嫁昂粉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程催,与目前的技术特征和发展状况比较适宜湾。当然联廖,全技术链的技术攻关需要做渡溯,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口鞘擂。前期小功率燃料电池精袜,中期是平衡的燃料电池冕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池腥撮孤,到最后全功率的燃料电池韧潞。当然吠芒绞,电电混合是最主要的诺,最后电池小容量的技术路线加,但燃料电池的功率更大一点退。在这四个层面进行了技术创新梳理赦衫,燃料电池要解决的东西很多科铣口,包括材料密炔两、膜辟劫、电机贬、燃料电池奈叭偈睿块堆电熟、系统技术杠摊、整车技术拐。燃料电池也是下一步国家科技贝耗、资金支持的重点荆。    4权勒双、智能网联汽车股,这是新兴的技术发展趋势欣。其重要性与新能源汽车同等重要垄,有部分专家认为更重要皋,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大涩顶潍,技术和应用的优势恼脐,也是机遇答茨。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电猜持姑,涉及到国家信息管理吮邪。对核心自主提出了很明确的要求评遁,即两横三纵玻唉轨。    车辆技术上更多的是决策羞瞥、执行瓜侥兼。信息技术屎蛔,信息安全豁,地图技术也是非常重要的维。两纵葛郡,一个是车载的驮刨抖,一个是基础设施郴。智能网联一定是循序的秘,智能网联技术最容易得到大规模的应用停芬。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标麓蜜丘。这两个路径总体上循序得到应用但翠,从商务车来说谰范,更容易形成捌卉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求敲阔劫。    从四个层面聚焦一些技术需求恫。跟燃料电池一样垂竣,需要解决的问题更多一点乱。从感知决策执行的返,特别在决策阶段碳,差距是比较大的梧孩敲,感知当然也有差距伦蓟。在信息层面略,大数据富、云平台附赶铰,相对来说中国有比较好的基础和优势扣。    作为一个前提侧劣富,对标准法规先决性挨策,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动渤啸,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件僧。制造技术不细介绍了盼胺,还是聚焦在新材料的运用畴授,以及新技术对制造技术带来的变化劝娶,聚焦方面进行了说明敖涸。    动力电池耸沛,分三个目标琴灌,目标上有比较大的讨论和争议甸疤,比如说新阶段提出了350奥呛姜、400韦溪、500的质量要求秃具设,争议非常大梆骚薪,重点几个层面把骄萎:    优化现有的代表电池技术贸,提升技术水平聊峰黑,特别耐久性糖,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发琴驹。国外的装备很难形成有竞争力的差别凛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线甭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系剿弄。现有应用以企业为主体来做伍拾焦。当然忙,也会关注动力电池的回收利用技术挛膘懈。    最后士,轻量化尼答。简单来说漓瞬,前期聚焦材料技术汞瞳拾、设备技术涸、制造技术钙侥梨、回收技术南拒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺颧拐,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化桑媒老,比如说传统的四大工艺的变化几慨豢。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用辩骆化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱哼:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价涂粉霞、供应链颓露团、资金太茫措、汽车等方面的诸多质疑豁。期间,明确表示不会放弃造车汝蓖卤。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传吭慷。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天每。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步灭飞。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的携菏攘。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融污绩、互联网及云桅镀稍、内容摔愁、体育,还有三个端口类的,手机独、电视栏稍、汽车虎隋。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业惦期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力杜毕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功稼居。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿等徊搅。    乐视的电视做的确实是非常不容易双。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三绢毙肝。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元似。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元唇边。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元通。总归累计亏损36.33亿元电。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就降。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面憾潞。第一部分就是投资人的钱嘶。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现将敢几。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿金诬。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现甫删。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法褐荚萎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情忿。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿篓景、体育43亿痉汤迟、手机50亿,房地产64亿败、内容108亿锯射咸、互联网金融151个亿母咸峦、电视187个亿横贰杭、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金逝火。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂钱沪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的割东枯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的疚幕阔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蹭玲锑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败搭男棱。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的巢。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件首吐脾。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准裤膊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙其。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的既莎。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去缔稿枷。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了诽霓。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的灿。很可惜,你们蒙眼狂奔参。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散拱坞残。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂惺传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛其:李芳" "   12月10日艇使,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路梧垃狗:一条是政府主导曝碎本、政府补贴的方式寒,这是当前的主流洛和亮。一条是消费导向男,依托市场的内生成长道路赏寐。”他表示朔,(电动车产业)进入者中饰珊痪,大多数最终可能会被淘汰洞扔渭,但是不能不给他们机会记疯。国家已经开始放宽市场准入棚茂,此时闭竞,应该在两个方面把握好政策懒踢:1捂、应当欢迎新的进入者堪棋,但是绝不能鼓动和忽悠投资者廓晃室,让投资者自主决策淘舅,自担风险蛾骸响。2美媒箔、要以强制性技术标准和相关法规为准绳敲薪瑰,严格市场监管桥了,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚负滴宋,目的是建立好的产业生态贾暗。电动车产业化惊纷,最终必须依托市场来完成犁,因此需陛,政府的政策必须产生长期预期户。推进政策应当借力市吵唷,发掘市场的潜力坍。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用眯。政府政策不干预技术路线隙,政策的实施不是导向对政策的依赖骄认汰,而是政府作用的适时发挥头啪涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合誓:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道唤惠橡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示侈钱鞍,戴姆勒有望在今年成为全球最大拭时么,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商票辩椒,这一目标比原计划提前四年实现掠骄咳。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布强:“戴姆勒今年即将实现这一目标桂败壬,比预期时间(2020年)提前四年理枯。”   据悉帅,蔡澈最初于2011年宣布上述目标版贺领,当时受到与会者的哄笑儒屁。然而绰切,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近镭华,领先劲敌奥迪和宝马樊活。(实习编译梦:刘欢 审稿破:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈肆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编欧:韩大为 版权作品烫贫工,未经环球网Huanqiu.com书面授权虑耙剿,严禁转载受,违者将被追究法律责任痘。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道什乒,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访韦。在提及新品牌“WEY”时酱恭堡,魏建军表示顶,“将夺取丰田和德国大众的用户”券猜。   记者猎竞挖:为什么把自己的姓氏作为品牌逼桐核?   魏建军骡叔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品模。我对WEY很有自信桓滤,就使用了自己的姓澎芦亨。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌的便,但在中国汽车行业我是第一个烫赴蔬。   WEY之所以采用英语乱,是为了要瞄准成为全球品牌饥疚看。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力劣块。   记者晚沃技:对于竞争对手有什么设想迪物算?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军恢级沁:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场说。但在15-20万元价位上海外品牌有优势顾,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌坦祈。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准爽揭,在此基础上还要实现15-20万元的定价毁扑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户缎篮耿。在性价比上WEY更具有优势僧幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编纽:李芳 版权作品善刹,未经环球网Huanqiu.com书面授权撵梦,严禁转载据赤,违者将被追究法律责任忿抚。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后抡,新能源汽车的发展也不会受阻席桶。   根据工信部核准的数据粳必光,今年前三季度翘蘑,整个新能源车销售16万台品熟敛,同比增长83%稀称触。其中昆存,新能源客车已经占有40%以上的比例孙模浑,达到了近半的水平莲托胳,发展前景面临压力首蓝,但乘用车只有0.1%竣惨。“我们涨十倍是1%南墨,涨100倍是10%贬,新能源车发展有巨大的前景和空间叔铰梦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点姑冲。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上弛菜烈,全国乘联会秘书长崔东树说沙位短。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力糠辖湃。根据国家制定的产业政策要求逃扫帽,到2020年没开就,乘用车百公里油耗要降到5升嚏腹,这意味着五年内降38%的油耗少悉。“基本上谁也实现不了胜叮,只能靠新能源车来推动楼。而这种新能源车钒荷爸,插电混动可以降80%秋话,纯电的可以降100%的油耗册,这种情况下只能发展新能源车脊,这样新能源车乘用化苍吼,为什么我们一直定义为为生存而干袍渴,你不干就要挨打啦溅。”崔东树说促托冀。   另一方面臂夹凭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展瓶,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要参钦沏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者耪晚士,因此定价弹性很大次嵌稀。”中金公司的研究员李璇说协,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平席世护,为消费者提供很多选择恳。随着技术进步和更多电动车型的开发慨簧,新能源车的成本会不断下降毯琉,比如何妒躺,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型葱绞绦。“中国的纯电动车型出来以后瓤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多里掳,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蔡,发现基本上17俯、18年以后的新能源车酚贡垛,达到8年10万公里以上甫仿抒,整个成本是比传统燃油车是要少的惫螺衡,甚至是少了20%到30%郡彭。”   电池是电动汽车发展的核心涤簇典,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本敬贿猛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同废,电池成本还有很大的下降空间叫粪取。目前匆,整个电池的产能供应相对过剩画,国内电池企业达100多家秘。据统计钱画,目前整个电池的价格大概在2块多左右鞠扩迸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求炉柯惺,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准牡滴。因此炔偶抢,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度差撵素,这样才能达到标准戌。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措讨创:李芳" "   我们不认为绝对的销量兰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素息。衡量一个品牌成功还有其他的因素随幕,比如利润率韦负,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标污静。除此之外妥绞琼,品牌力居潮、品牌的知名度提侧胯、美誉度词、影响力交涪,也是决定品牌可持续发展的重要因素骚逛。宝马在创新精神上是首屈一指的玛翁憋,因为汽车行业正经历巨变灌桥,在电动出行估垛寺、智能互联惟踞、无人驾驶等一系列发展方向上哩,宝马都打下了比较好的基础淑。    临近年底灯嚏,伴着层出不穷的新闻事件空姆坝,高档车市场竞争愈发激烈规,作为全球领先的品牌——宝马携钵滔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目笑露视。近日具仁磁,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扑洽浪,听到他开诚布公涡酚翠、推心置腹的看法善丧先。   问浮枯:根据最新的销量数据掇嫩熟,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近疮档。那么脾法抬,您怎么看销量烤忍官、利润替、与经销商合作伙伴的关系杉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智钒邵酱: 每个竞争对手的情况不太一样淡典,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况崇,所谓的增幅我们一般都讲同比河董,是跟去年的基础关系并。几个因素加一块儿操,我们不认为绝对的销量怜寿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素茧。对于宝马而言蔑标,今年前十个月害凶,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车姜派,同比增幅10.2%浇纬男,其中BMW品牌销量将近39.8万辆筋,同比增幅接近11%棘慈。我们对这个数据还是非常满意的郎车嗓,这也达到甚至超过了我们内部的目标挎鞭。    除了销量本身的绝对量或者增幅先,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素当伶蜕,比如利润率端太搜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标风羡。除此之外维,品牌力兰履、品牌的知名度卤女、美誉度年、影响力捣,也是决定品牌可持续发展的重要因素赡跨龟。宝马在创新精神上是首屈一指的瓜,因为汽车行业正经历巨变怀,在电动出行纠锤圃、智能互联寐、无人驾驶等一系列发展方向上驴棘萝,我觉得宝马都打下了比较好的基础罢蚀去。总体来讲阔,我们并不惧怕任何竞争辜白行,我们也欢迎竞争刷扑屁,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行闲,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势感笔。   问水洛:最近罐,关于奥迪的新闻比较火时茹。   刘智谜钳: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略眷涎。对于宝马品牌来讲碍痹叙,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的程半,双方的关系也非称蹇伲好培。所以闯店霉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司湾射,一个是宝马(中国)淀措,一个是华晨宝马局白忙,但是我们有一个整体式的营销团队乡寸,有统一的零售网络蘑蝎,我们在总部有一个统一的管理团队录,面对客户也是以统一的BMW品牌出现教岁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略桃。至于竞争对手我不是特别方便评价狭呛,不过至少释放了一个很好的信号挫徘鲜,豪华车市场的前景依然很好膊盘哇。    问蕊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蠢巾?    刘智讽当闹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度剐史。因为从经济的基本面来讲施胶竣,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定鸥跨、持续的发展态势刮突。之前以出口歼晒巨、基础设施建投资的经济拉动方式棉很离,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式窗怯慈。需求的增长其实就表明了对于车的需求挺请,其中也包括对豪华车的需求淬嗓。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长唉乘度,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑萌赤,这几个因素相加沁,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间沫瀑。今年恋,豪华车的“盘子”接近200万辆壳珊,未来可能每年的增幅不会特别大轮,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑缴韧忱。所以畅缔,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入努仁,力争在市场表现上优于竞争对手焦瓣。   问馁瓮皇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得钉,这一岗位和以前相比有哪些挑战私案?   刘智甭碎: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化北番,因为我在宝马的八逼汝怠、九年时间脱霓,换的工作岗位也挺多的擎。换了新的工作以来薄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营揣察趟,比如负责国产车的销售校滑,可能是比较短平快的咐,看的是一喂、两年之内的事情戊。在宝马中国总裁这个位置上哨尸,除了目前公司各个业务板块的运营诲陪茶,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题练拢冯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向裙弯,像无人驾驶忻死挽、智能互联面、电动车傅写股,包括数字化营销叙戏、品牌年轻化等等一系列的东西慕。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划懂,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队渴,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究柿,力争在中国市场上打下一个非程。好的基础邯煞扇。我相信洞反乒,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候嫁,宝马会拥有非常强大的竞争优势凸伴。(中国经济网 记者淌:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金棚那:李芳" "   原标题酗:王永清视熊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底都怒缮,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单痞哦奇。别克品牌今年销量已经突破100万辆痰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量藏挠,10月份甚至位居豪华车品牌第四名快梯滑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰每。数据显示俄庙昂,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆烹,同比上年的446764辆下跌28.64%危岔。上个月略,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通雷诺聚。    因此惮含,在车展期间接受记者采访时坤秆触,王永清表示灵斡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造聘。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言帕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升捞卤啸,但全年销量依然会同比下降20%左右囊涤脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来兜,雪佛兰品牌过去因为发展比较快襄瘸,可能在布局上稍微有点滞后弯厢奈。现在对于雪佛兰来说浇,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”卷痰。    事实上入,雪佛兰已经开始了提速布局蜕。广州车展前夜的雪佛兰之夜上绩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台霞。王永清表示趁十微,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌申,2016至2020年投放超过20款新车诵。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列舍,30%为SUV车型内,并将加速引入包括1.0T澄、2.0T味沏商、8AT岁、9AT伶、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技纷剔。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境绘,未来SUV将成为主推车型恐陌犁。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造纺固,轴距2725mm愤烂,将与全球同步进入中国市场洞担。同样褂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相套,再度出击紧凑型小型SUV细分市场抬慕宋。    值得一提的是闺诉览,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS贸淬,拓宽产品线敝。RS车型将采用包括侧包围弄挠、运动尾翼拨、双排气管封瞪、降低化运动悬架勘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件效辆燃,并加载多项ESS智能安全科技俱努。    在品牌营销上酣版,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼瓜毙、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销驮懊。另外莆,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发疽蚀,演绎雪佛兰“热爱纱皋刃,梦想膜怜,行动事酷壕,分享”的精神铜帕概。    “今后新车的利润越来越薪础,主要利润来源于衍生服务亥、二手车置换等才篱。相信雪佛兰将它的结构调好后搞武券,未来两年将会真正出成果署宦。”施弘说膛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外挛挨灌,上汽通用的新能源战略也将全面提速磐。车展当天毒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相罕漆猜,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发拍介。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统忱。这套系统由1.5L发动机和电动机组成戌市,发动机的最大功率为73千瓦物锣实,其中电动机负责驱动茬掠,汽油机负责发电呻耿捣,它的综合百公里油耗是0.9L定下。从上汽通用发布的节奏看桔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了裂类饯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案荡陆,王永清说稠颁痰,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些瘸庐,产品还要丰富扒宋,才能满足这个法规的要求忱。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度恕,到2020年之后比例更高非惶逝。王永清表示刀背:“估计到2022年青,我们的电池技术会有很大突破夕蹄,能量密度大幅度提升设恫,成本是大幅度下降体。这对纯电动的新能源车发展是好消息很递下。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢粟:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢杭美床、豪华”品牌——WEY分,W01崇、W02两款全新SUV首发亮相恭,售价区间将在15-20万元巾掏。对于新品牌的未来发展规划鞍曝,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示篙骡:“WEY品牌明年将有3款车上市扰,到2018年还将推出2款左右的产品拔懂枚,以支撑起全新的销售网络体系绰刨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表济镣:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍谋叮,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市施,8月份推出第二款SUV W02寡度,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年衬,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型物沽。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时嗣耪锈,魏建军详细介绍到荆隶斧,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA嵌,配置上拥有最先进的安全技术番、智能技术杏碳偷,也更加精致蘑党税。此外在性能上两者也有很大差异口次蝗,例如在NVH方面闲郴,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上息胯同,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造扫顽干。   在经销渠道方面扭,魏建军介绍说赫啼呵:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络唾窜速,没有想过招募新经销商贫浆纯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作需燎栓。”   对于新品牌的未来发展辞梁京,魏建军信心十足犁瀑递,他表示息扮钒:“我从没想过这个品牌会失败伤舱督,只有退路封死才能做好这件事违,自主企业只有没有后路才能把事情做好函徽。”此外耿次,魏建军坦言妻,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法刹煤,因为新品牌叫什么并不重要皆肛貉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾疼勃:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辜,将方向转到共享经济茹融、互联网妈饭、自动驾驶方面新的技术耽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商既谜侥。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上莆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩瀑、生动的演讲呈,就城市交通蕊分墓、自动驾驶和汽车互联等热点话题廓鲁插,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索逗,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业廉彩九。    徐大全说咯吝,博世始终认为臼,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担涉,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式雄方肪。    徐大全谈到脑东剃,作为在汽车领域的老牌企业哨虎,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化炉郊署、多样化的发展态势和需求遍恳,博世已经有了自己的思考和方向茂先。    他说擎糯泼,如今队朝帝,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业诺,将方向转到共享经济叫丝峨、互联网番东、自动驾驶方面新的技术谦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商窟隋邢。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说健孝,面对新一轮汽车技术的变革程,无论是传统汽车疚绦队、零部件企业僚土扩,还是互联网瘟岁零、科技企业辜的藕,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局勺红伦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点堡施:互联化丢、自动化和安全化骨。我们预计布童梆,到2021年肯黑,汽车将成为第三大互联移动实体司,同时扮演人类的第三大生活空间炮拔差。博世正在探索全新的人机交互和操作界面檀脖,来充分发挥互联驾驶的各种优势觅拍。    谈及自动化领域寡纯,徐大全判断剂圭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势慌茬。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术桔,通过持续创新驾驶员辅助系统水碘,从辅助驾驶慷呢难、部分自动欣弧、高度自动驾驶再到完全自动驾驶匿眯嘛,分阶段朝“零事故”愿景迈进席镐挛。目前艾,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产箍,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用弊殴,到2020年左右喝禽扇,自动泊车功能将进行试点项目测试澈。    说到自动泊车舞惮,徐大全特别谈到停车难的问题路厘锻。他说镁,停车难是在城市生活中的一大困扰设褪嘎。今年棚镭,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查钳记尉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题何参底。在八项智能泊车功能里地,“手机查询停车场位置并导航”库芳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能然免棉。其实妥牛览,在大型商场里禾亲谓,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了适俯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础揭柏。根据一项市场调研显示蓖牢,2015年滩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿跋艇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力错僵。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蜕,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露淳挖,在深入巩固原本的互联化窃罗、自动化和安全化“三化”战略基础上忻,博世今年也把两轮交通溶抡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度教崩。    他介绍袜镜,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部示督餐,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蠢欧。未来十年寞,会把更多的关注点放在服务和解决方案上浑蚀,来提升物流生态系统的整体效率和安全性嗅。    在两轮交通方面冷,博世提供两轮驱动悍鲍挝、安全等各方面的解决方案噬,涉及两轮电动车捂、摩托车猜想扒、电动自行车以及平衡车等多种产品形式垛吕肆。    最后诽恳,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具茎,满足这些变化的需求景。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕挖:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”划,“双积分”法规息,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议入忱剂,连日来菱播诞,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温猩抚瞧,让观望中的车企备受煎熬锹收。针对业内关注的焦点问题肠,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全戚惺豆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》沤凛柑:不久前嫂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规汝,如何理解这两套方案弛船袜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全犬贩飞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)伐肩、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联荷憋,但又有独立性堆贪,各自的核心目标有所不同刷烫。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量摧另僚,进而确保国家能源安全牧诞。由于中国的石油对外依存度已超过60%碗哇毛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提戳飞籍。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求砰,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展失,进而实现国家节能减排的长期目标奢川。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集建滥铝,但现阶段并不能彼此替代桂谓腔。对于CAFC而言巳实哄,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求价臂圭,其中当然也包含新能源汽车惧垢,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠毁犊帅。但不同的企业由于自身能力屯乏、技术储备和对未来技术趋势判断不同链慨赐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求穿咀俏。特别是目前新能源汽车尚未形成规模疾,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补览韧,而以后补贴将逐步退坡渺熟痴,企业更担心成本无法负担上。因此仅有CAFC法规棘莱蜡,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况付岸辽,所以有必要出台NEV积分淘挂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流皑顷。同时胸拾,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫认嫂,从而有利于新能源汽车早日取得突破峡猾。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线筹,其目标应是降低汽车及相关产业类孔、乃至整个国家的碳排放捌蝎,和降低能源消耗诉求不同哦。作为碳排放第一大国澄幢,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值肥酣,后续国际压力还将不断增大闷钒涪。因此殴徘,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放围关,从大方向上讲是正确的吴卑。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段渴催,这和NEV积分没有本质区别珐襄,也无法确保总体低碳目标的实现遣乓。实际上璃湃杠,跨行业尽豢哆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向瓦。以电动汽车为例喜缚瀑,其在使用阶段确实是零排放痊,但与欧美不同称,中国的电能以高碳电为主蔡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放茸逼险。也就是说抛寒葡,在使用高碳电的情况下嘉忍,电动车全生命周期的碳排放并不低秀保。这正是碳配额管理应该解决的问题蜕街叛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中托,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额通溃,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业糠勃郝。实际上己蹿,将新能源汽车确定为国家战略群哨,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构钦无省,生产更多的低碳电槐,否则减碳的国际承诺将难以兑现释朴僚。    另外布洽,对于汽车行业苇,无论是CAFC哎化韧、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同猎,但都应该由一个部门来统筹策划燃究,系统思考祈,拿出科学亲炊、系统百、具体撅、有效的管理办法来推动实施栖妮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面椭。    ■积分交易细则需加快制定贸刀、尽早出台    《中国汽车报》搪独:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定南挎臼,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素乒刃忙,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受腺瞄?    赵福全慨拿堆:确定合理的积分价格弧,涉及到技术饭晴捎、成本和市场接受度裁,需要综合测算和动态调整竣通斧。我认为基本原则是路,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力腊伟,让没做新能源汽车的企业有经济压力巧凯堑。如果NEV积分是“白菜价”脆泛曙,大家直接买就可以矫扇攫,谁还会愿意在新能源汽车上投入裁迷?    因此射,NEV积分的定价应足够高密,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入灸南迪,通过自己的新能源产品获取积分拷,满足法规要求赖。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理喝墨、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业室,能够通过购买积分先生存下去患,争取时间把自己的新能源产品做起来岸。    《中国汽车报》贪:除了积分价格之外欣傅岛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蹋,目前处于“空档”状态桂捞珐,怎么看待这个问题维歪?    赵福全煎瘁嫩:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力烈角驾。而且距2018年法规实施仅有一年多时间瓶,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫村邓昆。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性卢。同时诚巷暴,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间款捶。对于汽车企业来说青钞怀,3年仅仅是一轮产品开发的周期喇纫,政府作为“游戏规则”的制定者饭,应尽快给企业一个明确的目标仍辟,否则企业将无所适从掳。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》甭熟:“双积分”中提出了2018年起泻,8%茸锰啡、10%乖、12%的NEV积分比例陀娃疟,而经权威机构按照法规要求测算锈糜香,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间便灯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难下任?    赵福全瓮腑搅:在这个问题上创,我并不持悲观看法公。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难心,因为还有很多企业尚未完全发力催峨价。按照国家的发展预期搔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%舌嚎炉,如果每辆车以最低积分2分计算吴和烤,整体积分比例就达到了14%哀,如果是分值更高的产品剑,达到18%的积分比例都有可能奖南淋。关键是要努力实现7%销量占比目标枢,而这也正是NEV积分的目的所在糜镀。    不过另一个问题引人担忧陈。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求炭巧猎,同时在CAFC核算中也有优惠辨陵:一方面油耗直接按零计算刃兜娜,另一方面核算数量加倍耗凄,从2016到2020年分别是5倍挪集、3倍耪甲睹、2倍醋弄绍。此外家豆瓶,按照单项抵偿原则堕睦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分浮佛累,还可用于抵消CAFC负积分蒂阂。我们经过测算发现隧,CAFC中的这种双重优惠惫摧辉,对新能源汽车的“照顾”过多了寸涤锑,不利于促进其他节能技术发展兔,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险叉蜜班。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蔷夺扦,CAFC的达标难度就会随之大大降低狮焚釜。实际上鸡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重事唇,两者不可偏废驳雷。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展焚式,但如果CAFC目标落空长喊年,国家能源安全受到威胁淮,汽车产业的可持续发展仍无从保障梦冬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消梧,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿还,这不仅能确保CAFC目标的达成默搜,也会提升NEV积分的价值催汐,避免NEV交易落空鲍链抛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》炽孝媳:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值瞧筷,而没有将电耗的概念纳入其中纳啡,这样的算法是否科学雇犀?    赵福全骚:NEV积分分值以续驶里程为依据奔己偶,这与推广新能源汽车的初衷相违背啃污绵,也不利于鼓励技术进步秒喀。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程观。推广新能源汽车是为了节能减排戈桂,因此不仅传统汽车剁门,新能源汽车也同样应该抑大扬小豁熔、抑重扬轻侵税。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”良瓦,而不是搭载电池越多越好抬桓,因为大量电池搭载在汽车上移动匈弄拉,这本身就会使能耗增加卞溪衬,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾衅,也意味着大量增加电池生产的排放惮碱。    政府应鼓励企业开发低成本敢竟、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品袜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池怂巳。也就是说券,政策制定一定要“勿忘初心”全拉狄。建议NEV引入单位电耗凌呜,即吨百公里电耗的概念辆缄痪,作为积分分值的依据劫荷。同时火,对于小型车电耗适当放宽坑,而对大型车提出更高要求妨,以鼓励新能源汽车小型化斑好,进一步提升节能减排效果缎垒。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》湿弛熬:在“双积分”中嫂厕骚,没有将新能源商用车列入管理范围丢略巧,这样做合理吗唇?    赵福全扑:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈孤荩可持续发展的问题垦抱僧。2015年败,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%观,获得国家补贴的比例比这个数字还高蹲。而此次NEV出台却未涉及商用车悉盲侈,这是不合理的烷倘,表明政策的全面性和系统性有所欠缺钦蜗,也会让乘用车企业感到不公平金搽恋。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规烂腑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求宋。我建议芹粳,应该单独给商用车设立NEV比例要求犊疮,可以不与CAFC积分抵偿脱,但企业之间可以交易兄隧领。因为如果没有NEV的强制要求蠕瘫诉,在补贴退坡后壕茨捅,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛和潘:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口掸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水持贾统。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上庐拔,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示夹旅,目前正申请资质的新能源车企多达30多家工泰搪,盲目投资之后取鼎,多数公司要垮下来田。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热乾斡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎胶纫。    以蔚来汽车为例思崇,去年8月还只有100多名员工玲朵粟,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模不荒梨。据中国汽车工业协会最新统计阂,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆盒评,销售4.4万辆剁寥,同比分别增长25.7%和43.8%乓,1-9月新能源汽车生产30.2万辆滑筷,销售28.9万辆砷地恐,比上年同期分别增长93.0%和100.6%洛陡。蔚来倪、威马屯坟、前途丛、小鹏等已是新能源造车领域的热词室节仑,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面趟篱,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》谱,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目苯拎铺。至此唯忍,奇瑞新能源成为继北汽新能源上、长江汽车尽、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业洁负,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家怖痕。    “新能源车企的风险曹煽蔑,其实很大卡品。”王秉刚说蓝蝎,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力叭驾俩,对风险有足够的分析疗,有可能投了很多钱拦低昆,最后做不成淬去,带来不必要的损失联狙。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下草借嚏,简单地投资建厂颠纯写、增强制造能力食,未来堪忧分凑圃。新能源车电池的技术进步非常迅速 厩绵,现在可以用的技术一年后就不行了垦笆。如果没有研发能力就做不过人家沏惧考。“一下十几个亿扎进去地释,有可能最后做不成费培涛,我还是提醒新进者要谨慎一点啸称。”王秉刚说强孪。    事实上抬驹釜,目前国内的新能源电池生产厂太多了举,但规模都不大赤逛。而且动力电池总的规模也在扩张中概,尤其质量好的不多氓费巧,“据我了解恼吞,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单构酷锯。”因此姑淌,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺钵模海。   谈不上“红海”偶墟喊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的烤门鲁,但道路曲折乡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说病,造车得有钱毙滇侯、有人才缕顽宦、有时间识差。“钱我们还行臀估卯,人也不错楞,就是时间太紧拢锣,毕竟搞汽车三年算很快蒙鳞,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合瞎歪谅。”万锐坦言妮,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的咀秽谓。    不过拆,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧催荷羌,万锐并不认同画岸。在他看来戌,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上签黎,因为大家都还没“下海”评忱。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程体驹墒,大家还在忙于造车旧叹,搏杀还没开始享啦侯。    “这是好事捌洹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业挎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说眉剩,目前中国传统整车企业有150多家腥歉末,新能源车企至少有30多家美荒,后来者也给行业带来很多新思路和新做法艰稍诉。    至于是不是过剩理诺保,梁伟表示这还是要市场来判断伴诡茅。在梁伟看来溯贯赐,其实中国传统汽车行业已转入新常态亩衰膘,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长碾贪侗,除非汽车消费大幅好转介吐饰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况嫩棵浑。    但另一方面存鼓,根据预测屋部悔,未来5~10年摧入夹,中国的新能源汽车将保持两位数增长考阑崔。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称考富口,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆聘嚎熬,到2020年时产能达200万辆问革幻、累计产销量超过500万辆氨。梁伟认为蔬眠,从年产几十万辆到200万辆的目标理,新能源车汽车肯定还要快速发展码斥。目前的新能源车市场还完全没有定型暴椽珊,不同市场定位的车型未来都有生存的机会菲。    梁伟特别提到了特斯拉的成功募纲,“很多人此前担心特斯拉会破产屁竞衅,但Model S和Model X推出后效果不错冷络奔,用户接受首恫。经过多轮产品积淀咖颗,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃酒净哦,特别是成本下降得较明显骇斡。特斯拉可以闯出来起溉,中国企业也有机会淮坟灭、有成本优势镁。”梁伟说嘉床济。    对于最近贾跃亭的乐视褪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象既扭,梁伟指出顶,除了技术冲然蒙,汽车行业还是一个资金密集宽票、劳动密集的行业成。如果要进入掸衰,需要企业在未来几年有大量投入控募,以格力电器(000651.SZ)为例谩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗绩。    梁伟表示纺稼伶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来奠苦硅,毕竟快速把产品推出来乏翻,现金压力会非常大良桔辰。另外摧,一家企业在原有行业中具有很强的能力抽邪,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功刑娩,这是一个很长的学习过程人钱。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日结碍,也是第十七个中国记者节拢偿。2000年集,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》劲,将中国记协的成立日11月8日定为记者节督氯。此后记者节像护士节蓬静、教师节一样雷,是我国仅有的3个行业性节日之一颁。   值此之际颠,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱寡井,在这个纸媒寒冬的大趋势之下捕冻府,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”捍。      坚守还是离开壕嚎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露躬扮对:去年网络广告总量2096亿元崔纫惯,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元涝添。报纸下跌超过35%健抒,杂志下跌近20%浦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿响,单项将全面超越传统广告阮霓。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击讥,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者另桶,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下岸灿峰,也仍能保持着不俗的销量膛嗡。    “没有路可以让我选择荡话坏,不经挫折所谓的新闻理想一文不值敛拓悄。”陈总对此直言到芒视。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚邢唱,但发行量保持一直不减郸填考。诚然石,这离不开报社给予的支持拐棉。但从自身发展来讲攫警,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好堪师。究其原因拢鸿,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的李邯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者痹此。   汽车也好涉录矢,新闻也罢屎。毋庸置疑诺陇,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题不。   纵观整个汽车行业的发展趋势婆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志踏。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受缆妒外,但不可否认的是靖,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式滇钾。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物两牌梳,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者餐。    除去对报纸手、杂志慰嚼、广播琉、电视垄铰掸、音像等载体样样能玩得起来坞晴,还需操弄3G藐偏、4G等流媒体技术捍苛砷。我们不知道下一站会到哪里绦擅。   面对媒体融合大潮淮堑,陈总胸有成竹的坦言挽:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代珊蔫,家用汽车转企改制之后继续深化改革硅缚。由媒体到传播机构畦,由杂志到全媒体平台喝弦,历经两次创业号唾,家用汽车探求新的发展方向口破,抓住变革时代的发展机遇涸骏,赢得了全新的利益增长点妇。不再只是单纯的纸质杂志微涩,视频寥画脯、自媒体等做出了不错的效果温美蓉。   其次帘屯,就是在自己的企业定位方面骡推驴,中国医护工作者汽车消费调查到外、中国城市教师汽车消费调查是以医生袜胎竣、护士敢、教师等特定的人群为对象做的系列调查捕。这些调查一做就是3年衡,走遍全国大中小城市俺辖,做出最真实的数据牟告。 ?   “网红”营销时代   今年以来奸,网红主播频繁出现在各类活动现称鄙洹,手机发布会酿吻皆、车展德、房产开盘冷、比赛等一场不落膜,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会黑降刺。”   日前辰膘洁,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”惺清填,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军晦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”铅。   对此事件盯奶畏,亦不乏业内人士称松蹿,国内深度报道的形势正在由高峰往下走面谋遍,呈高开低走的态势靡和县。   陈梓萱表示捣拆:“在现阶段的传播环境下钵,媒体记者朝网红转型兜课,把读者转为粘合度极高的粉丝阶,增强彼此互动挤盗辰、沟通发敖,无论对于报社还是记者个人伎滦,都是一件好事韦棵惦。”   “把流失的用户拉回来卉滴拼,用互联网抱蕊、新媒体的方式徘,我们正在努力尝试通旱,但具体执行效果如何徒稳卉,尚无法判断财欢。”全媒体时代苯酗浮,我们永远在路上桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚溜:张瑞丽 版权作品闹细,未经环球网Huanqiu.com书面授权定,严禁转载酸份,违者将被追究法律责任萄店。 获取授权" "  原标题簧:广汽传祺肖勇呵被:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日估,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典衫骆。在本次活动上涪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念喉芥。广汽乘用车副总经理肖勇表示峨:“时尚是一种潮流弗颧现,其实就是顾客需求南汹,引起客户共鸣嫩,汽车也需要时尚髓,所以GS8出现在了这里挤侧。同时传褀GS8我们就是承担梦想拾蒙乘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上耙写创。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈堋,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌请,中国品牌基本上没有一席之地即。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型禾拍,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任济羚诵。   对此勃,肖勇表示腹哭扔:“传褀GS8我们就是承担梦想献庇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上奢存,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上壬谁,所以在豪华汽车上猜吞,我们率先实现突破烯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚谁嫌,我们就是要跟汉兰达额、福特锐界形成三足鼎立疵,甚至未来超越这两个品牌斧铝少,这就是我们的目标眷懊睛。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示愁荣,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆饺,创造单月销量的历史新高轮了,爆款车型占3.4万辆且,但受制于产能安排的影响嗜,造成其他车型总的销量并不是很高蜂怪滔。面对这些问题特蒋极,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略相胎。   肖勇表示忌:“明年我们的产能掣唱城,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目势鹅,产能将得到释放畏堤葡。我们在满足GS4的同时副,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立鸿埂灭,最起码销售五千辆以上我觅,剩下我们会再分配个其他车型戮。”   同时为了加速品牌向上狸并,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市办帘稠。同时肖勇说道锌饰:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型醒,在明年全部投产拼笆鲤,所以明年最大的问题还是产能牛蹄茸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型绊,我就是聚焦我的明星车型借肯仍。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰:李芳" "  还有不到一个月频宋沮,东风标致4008就要上市了切期罚。它的颜值叛吐褥、科技装配足够有吸引力柏闯拔,那么随着锁定竞争对手彪软霓、谍价拉魏娶、销量预期等关键信息逐步浮出水面试挤虏,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢豹?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天零纺汇,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多稠铣。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”厩兴囱,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影挨啼。比这番景象更热闹的悄匿,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会寸的仇。   说到品呵,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致绰锋,让媒体品到了极致锰祁据。在工作人员的讲解下丘,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统涧,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计怪玻剖,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴猴萍,无不让到场的记者颠两厦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识村心。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外惟,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质客、品味卉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象馈,东风标致在今年推出3008怕膊、4008后凳,也将在明年陆续推出3008S涛、及另一款7座SUV劝慌。据中汽协最新数据显示瀑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆溶寺,同比增长45.91%贡毙。那么锰丹掂,在众多SUV产品中鬼第胖,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢楼?东风标致总经理李海港对记者表示居蜂:“我认为要总结一个词就是‘品’字柿亮次,东风标致的SUV一定是最有品的故焚,这个品是指品质累句卿、品味琉沫,今天的4008就足以支撑这两个词希叫档。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化葛彭?李海港对汽车产经网独家表示甸李:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同踌那罕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型船登潜,轴距达到2730mm萎,是同级别车里最大的纺,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统酥赖柔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机夯,在配置方面更趋向于高端涕瓣、智能单梨库,进军更高一级的SUV市场裁浩妨。”   然而曙渭评,另据乘联会的最新数据铝俊吝,1-8月翠仕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蔡亮糠,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%鸵。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么碗拧趁,作为中级SUV势,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期码?李海港向记者算了笔账埔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万莽日咀,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求胆。“这种需求就是4008的机会衰雇翻,也是4008成功的保障匡当隧。”李海港表示崔。   “狮虎之战”将上演   还未上市钉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎虎。李海港认为卉,4008在科技装备径呸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势彻纹补,“2730的轴距在同级别车型中是最大的难。”李海港强调钝八。   通过外观设计及车况数据对比后发现陷俄咕,4008的设计颇具未来感和运动感撬,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下炯,4008在轴距上占有一定优势开,也使得整车造型看上去更加修长盯拭。   那么和揩韶,价格呢吵菩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测端,通过对比翼虎的指导价平苯侍,小编认为4008的价格应该在19万元左右孪涡侮。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蒙。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢惮舍纬?据乘联会最新数据刊眉,翼虎1-9月累计销售84258辆枷,月均销售9362辆彻铺板。但值得注意的是灯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%逆。那么蛊沛烫,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量柒钎砂,可以说也有一定难度等竟餐。   汽车产经网了解到儒尘呜,由于目标客户锁定在换车需求的群体悲残,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案广淀,以吸引用户选择4008弹。至于置换方案的细节萝储,李海港表示还未最终确定陇冗。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒:李芳" "   国庆结束后肛,北京退、上海谅咕练、广州钾蹬晶、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿歧客,引来了社会广泛关注陋杯。平台闻风声吓琅坝,媒体炒热闹赋辉,百姓愁价格禄踏。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻栖,“网约车”只是第一块烫手的山芋蜂绵。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性骗,又要确保公共交通体系的稳定犬,还得照顾老百姓的感受把份。    比较普遍的观点认为达己督,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升逝途烂,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高泄涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上邯泻,征求意见中提到让市场来决定剃逼衬,这是非臣嘶#科学的化成末。作为用户酞书,担心价格上涨娟挽娥,特别是比出租车贵蔡修动,认为监管部门是要维护出租车体系利益巨,我觉得这是大家多虑了冲。过去充,在平台混战的阶段棚,资本介入烧钱抢流量填多,这本身就是不可持续的纳抬,价格逐渐上咐懊摹,平台收取中间费用是必然的苗蛾。    对于各地的征求意见台荚箍,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌嗣挛氨。比如说要求司机是本地户籍番、要求网约车辆的舒适度等等丸递姆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些吾倦。    网约车规范的政策是非常需要的瘁,作为共享经济热潮下的产物俗慌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色派。任何一个商业模式际肌犊,都需要规范起来秸躺。因处于监管边缘葡鳞烁,过去已经发生了数起网约车的瓮用艽校害案件瑰。我们在对受害者表达同情棺权溉、对肇事者表示愤怒之后福拴才,更应该关注的是如何改变这块灰色地带修表茹。    然而蔷蜕,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的郎残。比如说挂,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍舜晤、车辆要有上海车牌狗,并且轴距要达到2700毫米碱沽。根据滴滴公布的数据替僚,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中狸屡,拥有上海户籍的不足万人飞募。这个情况在深圳类似仇稼岭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车岸。如果按照细则明确执行垄焙,这就意味着颁,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”橙鲍剧。    共享经济是大趋势耗,但监管太严可能打击积极性却,这对立法部门是大考验筏鼻。互联网时代括膏,网约车大大增加了出行的便利棵趴灯,使人们在出行上拥有更多选择阑擦扒。监管是为了提供安全高效的服务保障犁仿,而并非要让网约车集体消失忍绩脯。现在的征求意见许多还是首次提出妨沃可,建立体系的过程中应该让用户吮桑、司机及平台有更多发言权兽掣。    我们鼓励共享倍十桔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环播遣,与传统交通体系形成良性的交叉互补股。    我们希望立法冈马武,只有合法合理才能保障各方的利益梁璃,所以网约车服务一定会是标准化醇挺厂、安全化的寞焦耿。    我们希望在所有领域都有不断开放泉、不断完善的发展方向叔,这是产业互联网时代的必经之路嫡。    文 | 著名职业经理人霞,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶普千:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按勤:新造车企业已经不再神秘侥膏,告别概念车的品牌曝光期络,开始进入真刀真枪的实质造车阶段穷熟视。投建工厂贿豪、申请资质羌粒铜,造车另俊碑,他们是认真的饭抠湍。不过滴峡,“八仙过海拨滇、各显神通”皑屯,出身背景不同的创始人脸婪,对企业产品和品牌的定位蟹类镜、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”喀。    想听“真知灼见”丝,走进新造车企业魄搔喷,与掌门人一起敞开心扉聊聊天妮琳噶。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道阂娥,敬请关注挛缝。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中四抛溜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上浇。10月10日谐款,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准趴垦滴。这也意味着汤愁,前途汽车继北汽新能源潮会埃、长江汽车之后时如劝,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”收径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中撩侣,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本骚,可以稍稍松口气邓嚏。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看漂鬼,他直言到2017年底前途K50车型上市前诲卫粹,相关准备工作的日程已经安排很紧张弟,有许多事情需要持续推进清蛋。即使如此收俯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心疆潍。在与记者的沟通中长订,他详细讲述了自己的创业经历孤讽独、资质申请的情况泪驶姥、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断饯。    短短的一个小时勘,陆群留给记者最深刻的印象是闲柔蓬,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师兜,他们怀揣一个美好的愿景乓共控,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”氖列拌。    ■ 拿下资质不神秘抨,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”沸,许多人都对过程感到好奇晨。陆群则表示箔程,拿到资质并不是一件神秘的事情怪。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求练角仇,一点一点把技术做到位层,把技术通过样车和样车的试验呈现出来棱。”陆群说排类下。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》苦曙。具体流程是翟,企业根据相关标准去申报项目旱稻,国家发改委则根据“27号令”去核准申请磷。陆群认为速,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展疼、引入新的技术和参与者汲浅,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术式。其中对电动汽车的四项关键技术表家,包括整车的集成和控制技术寐缺,电池的管理技术默控临,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求俄搞娥。同时恼串旁,技术具备后还需要做出整车魂,并按照标准做大量测试珐畅了,要达到很高的标准练硅。据了解龚,整车控制管理系统(VCU)孤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向帛扰,也是已经掌握的三大核心技术始挟。    更重要的是弹,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向提涪。早在2010年舰颠菊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部缓舌,开始布局电动车泰鲍尾,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目箍灌青。2012~2013年绞,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目瑰,在高端纯电动整车设计慧到、研发方面取得了初步成绩苍。陆群说观,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”黑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年苹茄,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展泰,开始引起业界关注缔绩脐。那时檀,行业对电动汽车的关注已经比较高洁赊陶,而前途汽车早已走在了前列赁埠泻。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年泵。”陆群说隘,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司镰寞,专注纯电动车研发镣酒敦、生产乡睬、销售及服务陀团,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团钝。”2015年9月亨,长城华冠登陆新三板挂牌交易卷篓,成为新三板电动汽车第一股盯确。目前迟睛客,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团虾,包括整车业务板块(前途汽车)嫌霖班、设计研发业务板块(华冠设计)蟹袄,以及核心零部件业务(华特技术)才电爱。这三大板块互为依托绰壬栖,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑娩佰绘。    拿下资质宪遁,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点抡唐。    ■ 技术郴、生产基地晃禽案、供应商都得一流    在做电动车的这几年菊,陆群对电动汽车的理解越来越深入蓝,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机莫、变速器等物理结构巷,还需要产业链配套膛撵、成本控制活什擂、核心技术开发等一系列工作未孺炽。“自主研发的核心技术堕、国际一线的供应商和自建的生产基地微,是我们的三大优势豁陋。”陆群说碎飘。    陆群说癌,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现锰宛,市场上找不到合适的零部件供应商输曹,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术稼哭。目前狗匹淡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案探,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化房让巢、VCU雹、RESS等核心技术烽练膛,使零到百公里加速仅需4.6秒朵罢炊,最高时速为200公里斑氛,最大续驶里程达到300公里仙坝。而据陆群介绍探囊,这些电控技术相关的零部件饶想,不仅前途汽车自己使用完搅促,也已经为行业中其他厂商供应敞。    在供应商体系上冲镣偷,前途汽车同样拥有强大阵容哩,已经先后与IAC呵锭、博世鲜、布雷博弓挟、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作搜蛔畔。这不仅确保了产品的品质炕,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验板筏。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地勿么。在新兴造车行业高喊“代工”口号时湘,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地汇。今年2月吴辽鞭,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基掇邓,按照规划底噬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆缓竭,将在2017年中试生产骋洪,第一款车K50将在明年底上市抖。值得一提的是癌纬钾,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺贯肥堂,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”携校炽,最大可能提升汽车的轻量化水平宽且。    陆群认为肪氮讹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车逞伍皮,而是要通过成本控制先拢、技术提升来实现扭,其中轻量化就是很好的解决方案甫。他强调釜:“前途汽车的产品规划和市场策略甸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的巾辉稗,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力危,在全新的市场领域不断成长兜扳认。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来歧,中国新能源汽车市场前景广阔淑经,存在巨大的市场机遇还。据他估计堪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来嗜偶荚。他表示铆,前途汽车已经做好了准备撂彤委。    陆群始终坚信一点什奶算,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西鹤陕。在他看来芦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”碌夺。“所以穿,我们专注车辆性能驰,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台我,迎接智能互联时代晒。”他说纯裁牡。    自1990年大学毕业进入汽车行业窟教、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发彩鄙,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年舷,创业历程也已经13年酬侩竞,算是行业的资深“老人”榔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”剂兢,他的团队也是一群“汽车工程师”抽,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远舍。    陆群说酬焊,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为木,像华为一样拥有先进的技术划毕、过硬的产品品质以及国际化的视野卷纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵改:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹额,同时兑惕,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益贾。一时间层讣,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来纺憨碑。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访接芭,对于新政落厂持、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明径呻较。    看自己   记者赤措: 首汽约车有哪些新的动作和布局胖乾?   魏东蓄息爆: 一方面武搪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面律船,根据北京枢抚册、上海以及其他城市即将落地的网约车细则虚盲,我们会在司机纯僧、车辆和运营都符合当地规定的基础上创接,继续增加运力保障纶粪,这其中包括增加自有车辆惩,也包括增强与当地伙伴的合作人镀品。    看政策   记者佳: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后呐钉酷,有观点认为逻,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蔡叫闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东盼括: 这样的说法不客观暇江郸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定墒潭,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情粟貉困。    某种意义上讲故苟提,首汽约车项目上线之前齐虐瓶,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台揪瑟,我们只是在政策范围内尝试着做肪衬。彼时溯掸,我们借鉴同行业企业技术手段郎、商业模式和合作模式澈,在政策合规的前提下浆济遣,尽可能尝试顿,当然萄详,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后胃递,我们是十分期待政策落地的倾叙。因此咸司笆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情腔蹭。    记者默: 怎么看待首汽约车的先发优势谜卵渺?   魏东虽: 的确窘,北京市场上我们目前是最贴近政策的捶饯,但从全国“一地一策”的角度来看傅掂,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的葛瓤茄。    看行业   记者稻: 按照当前征求意见稿来操作排辅,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响八纯屋。   魏东释拖抒: 我们对于各地方出台的政策表示理解衰,网约车实行一地一策制度算,各地会根据各地的交通发展水平狼莆、城市交通需求来决定如何管理网约车坞薪滇,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发黎。    看未来   记者淮酶架: 未来行业格局将有怎样的变化呛?   魏东嗜: 当各地政策正式落地之后诞,会明确供给的标准眉,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄骸,筛选出部分中高端车型进入服务领域媚奶,同时锣炯导,对于准入的司机进行严格监管两酵。因此嫉澄矛,在未来行业格局变化上骗朴,在大的方向和框架上由政府来把关珐,在框架和方向范围内当途蹈,各家寻找自家的竞争点和突破口烙,现有的平台选择优化平台和转型升级柒嚎极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始挡十危,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略痰慈露,并通过一系列体育粒禾泉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻楼、活力的品牌形象阀帛世。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体司挨疵,除了年龄氰免了,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人孙。” 10月13日卸般,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示楞。   据悉鼻杯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记添随捻,并向年青人传递积极的正能量聘舵,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典焦蝎。未来瘸溶,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动庇鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言雌枢呸,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型侮圣,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型簇,借助本次人物盛典琉滴串,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁渐。   “2016年具孙,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’鲸痛。” 郭伟表示鄙,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作收,不仅让不同圈层的消费者端休你、车主羡输、粉丝共同参与到活动中腐请,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者帘,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机线苫。”   事实上啃,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域恰,包括体育以及音乐类的综艺节目圣盯驶,实现了跨界合作喊份。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称叙韭,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流森,更赋予一种精神的体现和时尚的态度标釜魏。”   根据最新销量数据显示戈唱茨,东风日产9月份的销量出色来姜爆,同比增长超30%为逃澳。其中主力车型轩逸费努、逍客常、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗侗丝临。   郭伟表示拨牟耗,“东风日产今年的目标有所提升畴梗,对今年销量保持信心巧。”此外驴,谈到是否有可能再接再厉汲,在总销量上攀升至第四名的位置时萎谅,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知虱寇难,能超过前一名最好们色舅,但最重要的是与自己对标坷。”   责任编辑勿泵怪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊尚:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组缅枯,管理层不参与讨论负哗,每组都有来自全球各地吐逢、不同级别怯钮、不同性别的同事版裂并。”蔡澈说伯陶戌,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展品缺,大家相互协作京、互相支持挎、勇于尝试句恐首。”    中国经济网综合外电报道算,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士翱,其宏大的构想才刚刚开始酮莎。蔡澈现年63岁芜杭,其工作合约预计到2019年畦,在刚刚过去的2016巴黎车展上暗挖闭,他再次用前瞻的眼光和布局灌,为戴姆勒集团未来的发展八铃铣,提出了新的方向镰缔。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说巳小颅:当年学的是电子工程专业叫驶焙,就有人建议“傻小子桥,去学机械工程些谋堵。”唐荤挠,“今天来看非,坚持初心甘沪宿,梦想终有回报氮檬霸。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体侗,在报道戴姆勒集团的“变化”时撬秦,都会引用蔡澈的公开演讲帕凌,因为他提到了电动屎饥柒、互联方省太、智能和共享等前瞻主题涎马伤。    首先防惫,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ倍沁,并计划到2025年凹呕,成为高端电动车市场的领导者荚脖下。当然超翰拐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列精兔宠,奔驰不是最早“吃螃蟹”的朽锈,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念波绞荒,恐怕显得更稳健咐妻。    “在所有这些领域贺,你必须为未来的投资做好准备炮,”蔡澈说冉。 “但这是令人兴奋的泼倒,所有这些发展不仅仅是技术的改变逻配,而是你可以为客户提供更好和更多的服务汇颓缴。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛汾烷,内容丰富的CASE(瞰思)计划蟹糯庐,它取自于智能互联沧、自动驾驶镐藉承、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母老。有评论指出梧怒宛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责啃,就是要对未来做出承诺叫。 巴黎车展发布会期间勘窜,蔡澈穿着休闲衬衫绥憋、牛仔裤和运动板鞋廉换,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名金,但蔡澈作为首席执行官涝燎侩,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目砂乒,以加速决策和赋予员工权力著称路诧。主旨就是要尽量消除“官僚作风”烈,鼓励对新产品和新发现闻,进行实验性的尝试蝎墨。    巴黎车展发布会期间可,蔡澈穿着休闲衬衫喀梅、牛仔裤和运动板鞋憾唤,一改西装革履的常规风格书。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到奴:“我们并不是穿衣方面的专家茫。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen垫,而是留在了在工厂附近的办公室槽驰逝,尽管条件略艰苦抨城。至于在衣着方面的变化蛔,没有具体的规划顶,因为衣着是表面化的沮承鳖,符号化的娃涤恨,尽管这会传递一些信息巨缮滤。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示怯绦墙:近些年相潘崇,我们尝试了很多新的想法陵毯申,对整个行业而言都是全新的尝试晃。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划鳞,很多同事都参与其中显瞎猩。    “仅仅3个月的时间氢胚姑,我们收集了150个优秀的想法鞍围的,这些都是关于企业未来建设的好点子晶。我们把参与讨论的员工分成了八组伤桨,管理层不参与讨论菏结峡,每组都有来自全球各地俏、不同级别疵坟碱、不同性别的同事殴。”蔡澈说汝酮,“今天提到的鱼群式结构南,希望让公司更有活力橇啡鳖,更灵活郝济。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展贸遁都,大家相互协作窖、互相支持辉亲几、勇于尝试纺。”    几个月前磊耗,在柏林的一次会议上淋韶烈,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片能阑蛔,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”陛潜彭。根据德国报纸对这张照片的描绘洛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面扒丧骸。蔡澈告诉开发商泉尝,这张照片是30年前拍的掇潦钙,那时努,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车瓮。    随着电动车品牌的发布救芍汝,以及首款概念车的亮相互粮,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代沙。在戴姆勒的规划中皋诗,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力靖,包括价格叉轨碳、外形和性能猴惠。据了解靖沸芳,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产沤射参,包括在德国建立第二个电池工厂井。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕糜魏:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕概扯。主场“作战”的雷诺品牌皮,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR霓瞥蒂,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念峨幌,包含设计侯呸、产品以及市场布局等方面琳粳年。    发布会结束后稗失并,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通扦单。在面对面的交谈中拌搜,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待随顶。另外哥汞勉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题搁蛙,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作跺善。    网通社辖庐:在中国市城薄,2017年雷诺在中国有什么挑战径煌魔?    戈恩咯导:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长谜警闹,中国和印度都成为全球业界的引擎舒篓。2017年是雷诺非常重要的一年手奠,我们的销售会起飞级糙设,就像飞机一样卵寐,正在起飞向上并且不停加速且诺校。对于日产来讲检特,也是非常重要的一年添,还会进一步推动启辰的产品善双缉,这个也非常关键桐米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社第局偿:您如何看中国新能源市潮每帷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划芥焙?    戈恩沦:我认为中国会成为全球最大的市忱λ园弧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的邦粕核。对于日产而言梗,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺革哭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目夺就眠。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的捍港弥。    网通社僧暖:对于雷诺和东风的新电动车项目弊,是否可以更详细的介绍一下焊?    戈恩空缕桂:雷诺和东风进行合作溉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场麓辣。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论凶,最终项目还没有做出决定臼酷欣,但正在研究当中荆馆衫。    网通社逞娟:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术挡晤边,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进劝?    戈恩才:自动驾驶一定会进入中国嘛端,这是勿庸置疑的疗伺酪。目前互,各个车商在这方面的竞争非常白热化默愧,中国消费者对相关技术也非常感兴趣翠。在中国相关法律法规允许的时候仇擂堆,我们的产品会进入中国霉蝗挥。当前炔茨,我们的样车正在美国洪、日本做相关测试酬小枫。与此同时趟骡,雷诺当然不会遗忘中国市场雌围斧。我们会在中国市场进行一些展示项目唯,这会帮助我们完成产品差异化的工作唇,也会帮助提高产品的竞争力般。    网通社禄掏暖:三菱的加入闲某,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助环?    戈恩拾伤点:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三容,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助惯。我们认为2016年包含三菱在内烷卷,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关日。所以它不是目标舱顾棺,而是我们现在工作的结果剖桥芭。展望2017年师驾济,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年催,尤其是三菱的加入默吴,让我们有潜力跻身全球前三无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控韧缎:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 默城,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响牛迸。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代秽统筹。”Kalanick 说道靖祟。“如果真的发生这样的事陕窟,而我们没能参与自动驾驶的开发袭骸,那会发生什么事撮?未来将迅速抛弃我们赣复。”    上周四五渐为,Uber 对外表示簇:8 月底仑丢寒,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车潍。    与平常用 Uber 打车的程序无异搔,系统会为乘客匹配 Uber 专车蝎,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务痉哥杭。虽然是自动驾驶汽车踢铃溉,但车上会配备两名训练有素的工程师膘拭摧。一名工程师坐在驾驶位上庆,随时准备接管汽车控制权眯,另一名工程师坐在副驾驶上逢,详细记录汽车的每个动作玩脓。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外光蕉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto迹,这也表明 Uber 的业务范围将扩大警。在采访中逛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业秤氯使。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场结。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒鲁够小,现在卡车运输市场也是如此熬秒。”他说翁确戎。“现在谈这些还有点早茎铂杏,如果非要说点什么卵涤擦,我只能说我们已经进入了研发阶段似。”    在采访中傻陆氰,Kalanick 还被问到很:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代瑰秽。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存扑墟。他认为在交通自动化的世界里缅啤溶,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加屡成,但驾驶员所占的比例会下降倦蜂嫌。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蟹厕。    Kalanick 说道绅纪埠:“像旧金山这样的城市钳咳,大约有 3 万名活跃的专车司机苗病浚。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机团毫,但是别忘了纹衅恭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车骗畴梆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机说,自动驾驶汽车也需要年。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的故,有些情况是处理不了的蒂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑示甓啤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员士镶融。因此我并不认为驾驶员的数量会减少斑。”    他举了一个例子杉,电话刚问世的时候傅,需要一名接线员来接线刷。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会拼昏,而是创造了一个全新的行业道培,并创造了大量的就业机会帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾鼎:李芳" "  穆伦认为亢躺赣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代屎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车辽琅淋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业降玛,包括汽车的使用方式负瓦。    自2015年9月25日临危受命托爱,出任大众汽车集团CEO至今本替眷,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间碳。那么尚克,一年过去逻,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿从赊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后啊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得棺?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后定浅蚕,贴有穆氏标签的大众揩,其未来又将是怎样的呢酵暑汰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)漂聊,借已成惯例落臀己,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”厦逆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义乒概疤,穆伦首先抛出对大势的几点判断济千腥,也就构成其《巴黎宣言》的构架绣拔歧。他认为妊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代暮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车铰坦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业铅,包括汽车的使用方式称挟。 大众汽车集团CEO穆伦    他说谢丛合,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求酚较山。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动把哼,这需要我们用全新的理念仓、全面的视角对于出行方式进行解读拔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来凳。显然促,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的宪眯哭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的了锈崎。我们需要联接汽车世界和数字世界线荤,让消费者获益屁,推动社会和经济的发展第长。同时顺应驱动技术的根本性变革蝎能赁,即电动车是汽车行业的未来梦孔度。尽管如此嘲额,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位李唤。我们必须酗屏虽,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代外嘛,同时推进替代技术的发展床刊。    穆伦坦言迫翱,应对当下的变革陪监鳖,对于大众汽车集团来说劝,是一项十分艰巨的任务复态钡。尽管如此钵侠,我对于集团未来的发展持乐观的态度勤糯棉。因为在过去的一年里涛时,我们兑现了承诺饶羚榔, 增强了核心竞争力泄逼荷,积极推动集团业务的不断发展陛。因此灸肉,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”济,而是“大众汽车集团将如何成功”皑。为此岗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”泛封旗。集团的目标肆闭,同时也是我个人的目标充,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业峦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者股。    他说捆吩狡,今年夏天曝驾,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容精猾。我们强调爸,集团未来发展的重点领域将包括绘焕竣:电动汽车较晒、电池技术橡按、数字化势、无人驾驶和人工智能恍换,以及全新的移动出行解决方案揣。放眼未来失峭钞,很多人将不再拥有私家车迹。即便如此连,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户纪钩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念歌棵、大力拓展移动出行服务完摔拖。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图效凄,包括集团旗下众多品牌的战略纷温、关键指标和相关措施亲。但在此之前陀淮辨,我们并未停下脚步短豆磷,而是继续开展相关业务龚。在例举旗下多个品牌的业务拓展时辛画瞧,他特别谈到隶奇醒:“在中国厦句芭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项查拷,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”叉突抄。    穆伦表示恋,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题暖鄙。这些实践同时也表明褥戏舶,即使目前面临压力宛赤笆,大众汽车仍然完全有能力实现目标粮。他承认眯冻半,坦白来说手乏窃,柴油发动机排放事件影响深远收,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点点舶辑。我们正全力调查事件发生的根本原因届毯,不遗余力地解决所有问题扁,并在最近几个月取得了实质性进展讲七。然而对于我而言嚼,构建大众汽车集团的未来穗缓如,也同样重要牵衡餐。    穆伦说窍韦,今晚毙拢,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图港峰碘:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌徘。在2025年以前商河掠,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列毋菊络,并在欧洲市场占据领导地位残量嘿。    最后伺,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望玫苦:“未来齿蜜,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点睹。它意味着自由淑犁圃、乐趣和情感瘟。因此粹皋亩,我们注重产品设计问,并将以崭新的视角进行设计创新”蚊渺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融:李芳" "  今年7月底络等诉,在2016年世界500强排行榜中啃垂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入景夸,比去年跃升47位态,排名第160蹲厕,引起国内外企业界凡、尤其是汽车业界的瞩目孤粕。    今年聘嗓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头习女峡。恰好是在10年前苫骏,徐和谊出任北汽集团董事长桓记,策划昧火郡、主导救卑晴、实施了令北汽集团由乱到治惧剧倒,由小到大簿,由弱变强的变革然糯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆迟紊、有益蛾狈、独到的成功尝试涵揭。但是铜咆定,当中国经济网记者约请徐和谊宽,请他以《老徐和北汽这十年》为题尚督纪,谈一谈自己与北汽集团时恒辟,徐和谊温和吵革合、憨厚地笑着说钞桨凰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己郸,少谈胺,少写菏萎。    于是惧纶,在不久前的一个上午兜侨,在北汽集团的一个会议室里泡瘦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访遂芯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道经售。今天是系列报道的第七篇驰。   “北汽这些年发展快横患纬,我觉得合资这一块陇,起了非常重要的作用士。不光是从量上杜踏,速度上樊需,还有效益上”募吕晤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时酞委散,如是说道翟谓。    “在各种场合我都讲陇去衡,北汽就是合资反哺自主”涪授,徐和谊告诉中国经济网记者翁,“合资和自主多,绝不是对立驹,而是互相借力”磁。 2002年10月18日奶棵褪,北京现代正式成立妨沙灸,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记店、董事长算起雷,徐和谊执掌北汽已是整整十年臀佃痉。在徐和谊的带领下豹蒋,北汽从最初的“一盘散沙”窘,到如今的中国骨干汽车集团烈,取得了长足发展典垄狠。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中冲宽,北汽位列第160位幢,比上一年度提升47位模京,并首次进入前200名火。对北汽取得的成绩给予了充分肯定诬。    “北汽这些年发展快赶拘苫,我觉得合资这一块蕊呸饱,起了非常重要的作用任轮眉。不光是从量上幂枪芒、速度上钨邻牧,还有效益上”妊晾梢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时颓,如是说道卿新哥。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上饺硅谭,徐和谊结缘北汽沮,也正是从合资开始广。2002年裙失,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立脚。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目茄冈赫,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业磨羞、发展首都经济的龙头项目和示范工程龟靖帆。    为此晃,时任北京市委工业工委副书记叛、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽涧需,担任北汽党委副书记砍、副董事长怠敛陪,以及北京现代党委书记耽、董事长峨蔷亥。 2002年12月23日鼓必,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下痊,北京现代实现当年签约韶绘揣、当年建厂烹崎菲、当年投产京、当年出车莎。在短短不到一年的时间里朽昆界,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型少,迅速在中国市场生根发芽乾。由此创下了业内独有的“北现速度”蔬络季。    时至2015年靖洛,北京现代已拥有第九代索纳塔了、全新途胜捅亭、名图驴俯、ix25脱涣贯、朗动紊氢雾、瑞纳等14款车型扩怀辩,涵盖A0级峭现、A级垃巫、B级抬歇、SUV等主流细分市辰煳铩,累计产销量突破700万辆隧。    北京现代官方数据显示介,今年前7个月窃,北京现代累计销量达到59.3万辆天氨,完成全年112万辆销量目标的52.9%哆嘘虫。 2005年8月8日懒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年措奠乱,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司黑轨。北京奔驰的成立蛾下,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域砂。    虽为国内高档车市的后来者挽,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下袱救埃,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划湃较,实现产品导入监封嘘、股权调整覆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等慨,北京奔驰由此迎来了高速发展期跑挽丹。即便是在国内车市进入到“新常态”后甲绩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅贡,远超行业平均水平傲。    目前嗓年蛙,北京奔驰已建立起全球面积最大澎诺攀、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地汇,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂撤蹭、戴姆勒合资公司里最大的研发中心糕,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台先腾、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业霓。 8月22日沫材,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托秋,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型努:C级车檀污厕、E级车丢、GLC SUV和GLA SUV绷晨撬。官方数据显示讨,今年1-7月盆鲤,北京奔驰销量达167307辆挖,同比增长32.9%露笔即。    8月22日骗,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市掂。在迎来年内最重要的车型后恍乔美,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜桅乏疾,着实令人期待瞳滑霸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展虐士,在帮助外方顺利打开中国市场的同时门弘淑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力骄庞寞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多墟洗。    “在各种场合我都讲哀项,北汽就是合资反哺自主”边,徐和谊告诉中国经济网记者樊僧,“合资和自主醒腔杆,绝不是对立贪,而是互相借力”甘饭另。自2009年以来凡乳热,由北京现代筏啥宿、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商丸挡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范慰、管理流程予以借鉴的数以百计泻夯磷。 北汽自主实现百万辆    正是如此靖玻,从2011年捆,第一辆整车威旺306问世挥关庆,北汽自主销量直线上扬赎:2011年达到2.4万辆乔峡、2012年实现7.8万辆擅胶姓、2013年超过20.2万辆吹聘、2014年突破31万辆璃是、2015年完成33.7万辆蛊酿。历经五年多的时间拒,北汽自主已累计生产达百万辆并烈具,跨越增长令业界瞩目稗。    “着眼未来藉,对于合资我仍然非吵比罘洌看好嘘。不仅是十三五嗅嵌,未来很长的时期说,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献孟。另外奥胜触,在此基础上膘,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”渴牧,徐和谊表示埔。    “年底前还会有更多的好消息豹担箔,不管是在新能源领域灯牛,还是整车领域匣,包括一些重要的零部件领域椭,还会有一些新的大项目落户北汽傻萝毯。这样坑李,为北汽更长远的发展策,我想合资这一块亨斗剖,贡献还会加大突。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒申舌:李芳" "  9月29日钝疥,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上扒朗颊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲玲协。   蔡明指出坷剩,中国汽车市场曾是低质量发水翰、低配置捻、低服务的代名词读。诚然薪谢屎,与美国汽车市场相比链,中国汽车市场还不太成熟龋。但是退,趋于完善的服务质量喝庙衰、规模日益庞大的车展歼同、逐渐被认可的中国自主品牌梢,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步购。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标伎,分值越低表示可靠性越高赣茫。J.D. Power近几年的数据报告显示猫牌苍,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定膝手哥,从2009年的178PP100到如今的102PP100骆滑,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步别饱。尽管与美国市场还存在一定的差距精,但中国市场的后劲儿不容小觑坑校涝。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显隋,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢肪?J.D. Power最新数据会给我们答案俄。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH躺袱斯,而中国市场的进步速度为每年4PPH汐。在车型研究上屯梯娘,中国赶超美国市场需要6年时间侯箍拆。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH寥愧督,而中国本土品牌进步速度为8PPH皇。在生产车型上仍挝,中国赶超美国市场需要5.5年哭仑匆。   3. 在了解美国客户的需求上丝裳,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年必篇。   经过对这些数据的了解和计算怜扭试,平均下来拧,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼狡,才能百战百胜鹤,想赶超美国市澄拍恕,前提是了解美国消费者的需求丘衔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的告部。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为氮:车内有令人不愉快的气味海惯、胎噪声过大(来自车身下面)逞境接、耗油量过大把、风噪声过大(来自车身周围)忱、空调开启后侠及,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为疲锚纬:内置语音识别经常无法识别/误解命令和嫁茅、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题矩铂裸、风噪声过大(来自车身周围)旗庐、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)漠、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档鼓。同时鲤土图,在前10大问题中葱届,只有一个问题是相同的绥蹈,即风噪声过大唉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异辞疥酵,对不同汽车质量问题也有明显的侧重伯。中国消费者更注重感观(嗅觉茫、听觉和味觉等)方面的感受质量隙,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受铣。   就目前来说摹,中国的汽车产业还有很长的路要走橇绰,无论是汽车的质量死侨骗,还是汽车的整体销售体系牵翰,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距枫面。凡事欲其成功逝,必要付出代价爽譬邓:奋斗盎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉喂菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰方妥涂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理库柒仆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣性:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰碴纠荷:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编慑:李芳 版权作品帅晶,未经环球网Huanqiu.com书面授权剩,严禁转载狭妹,违者将被追究法律责任邻。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行齐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览庙限沙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会们伎顾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注础妨恫。同时氯痹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开卷醚暖,作为本次车展的重要组成部分之一室撕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖仓缝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠廉秤侥,中国机械工业联合会会长王瑞祥顿飘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言驶,为中国汽车产业的智能化蹭丰级,信息化方面的发展做出指导意见攫疵。   本次峰会主办单位济岛似:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接谁禽米:   贸促会汽车行业分会长王侠层扒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟翱男:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编临:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行庞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览渴妨炒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会淖窜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注丝霓门。同时革,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开筛蓄,作为本次车展的重要组成部分之一刺圭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖履潞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠母,中国机械工业联合会会长王瑞祥啤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言肝措砷,为中国汽车产业的智能化少,信息化方面的发展做出指导意见车寸。   本次峰会主办单位先汉沽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接侵:   贸促会汽车行业分会长王侠拭肆巴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瓜颁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌嘘担饰:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林笆妨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮烁擎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉摔斑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一熊缅衫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓惺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘梦判:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承狭伲快琉勘,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长夺毕呐,因为现在我们是全世界销量最大的市场描。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准估歧,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺敞、环境污染等方面绊,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战论伞娘。同时讽然,智能制造帕、工业4.0呐搁、移动互联额级、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战参埃。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蝗痛烤、“互联网+”等发展战略羞祈。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点佳课浩。我们有很大的机遇嚏,我们会见识很多非常有趣的变化恰。   当前业界普遍认为农逗兑,低碳化呈仑鲤、信息化错嗓、智能化是未来汽车技术的发展方向扔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇妹。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台背,正在成为汽车行业的发展热点桥乓,正在助推中国汽车产业的转型升级割猎,从而进一步打开智能交通产业的价值汹裸纪。在2010年的时候蹄沙襄,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索度咖,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统盾酣巍,为用户提供全天候餐、全时段的服务差眯摊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务愤庙彩,签约和活跃用户超过一百万缸郸,累计为用户提供约2亿次的该户服务盗拨,人均交互服务超过11万次咯霉。经过近七年的发展甫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位伦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用氛疯踩、凯迪拉克沫、别克涸朽、雪佛兰上使用挎,倍受消费者青睐溜台款。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤罕狻,面对新的市场和技术趋势物袒马,基于车联网多年的探索坎、实践结合行业的技术储备供诚,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略顷,提出了到2020年力争100%产品实现互联爆劣,并致力于打造以车载信息服务撩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务琅胶儡,为人矾仍、车提供安全智能便捷绿色出行洛,初步建立和谐的人晃形努、车忌誓纷、社会互联生态圈旁够。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克哀弊案、别克畦、雪佛兰品牌海,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广僧,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展商剧遂。除了安吉星在移动信息和网联上硷,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力赖罢匹、内容服务能力莫估、大数据运用能力承,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B善蠢、B2C的业务融豪群。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全梦欠谴,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露墒贪、支付安全覆恳胜,更可能引发行人安全和人身安全妓享忙,因此在大力发展车联网技术和服务的同时弥迷魏,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入靶皋细,网络安全开发包括威胁因素识别奋、安全战略制定凳、安全措施执行绞壳皑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开烦槐。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准疚丝,并且在过去几年不断的进行迭代升级隆凉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作趣鸥衔。伴随车联网技术的发展冕膜,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术筷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术舱盗叙,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶附文。让汽车驾驶更安全煞、更轻松假、更有效汐。   我们身处在这样一个时代儒醒,新技术层出不穷使一切变得可能吩,我们也是非常幸运的一代人溃纽取,能够见证汽车行业在国内田侮、在整个市场上有一个颠覆性的发展贾歉祥。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化拱,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞染风。同时也让我们对明天更增添信心和期待对,激励我们坚持不懈的努力菲诽。   我们相信钳,汽车行业的发展刚刚开始蹄缝。汽车行业与其他行业的相互交流疲鼎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活缉。我们会和同行一起共同为之奋斗材私睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃:李芳" "   9月28日财暗锰,在2016上海浦东国际汽车展前谴巍,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行狸梢烫,新兴造车势力速戚核、养车疮狭册、汽车金融等领域从业者技光,走到台前宪糖,与大家分享及探讨未来的市场前景宠酱肚。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲抨疼。    吕征宇堤绍佳:各位领导返权、各位嘉宾激陡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典巷,刚才我们的同行说得非乘卓浚好隘控,其实我们有一个共同的理念额思,而且我们也有非常多的痛点收潜抢。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来拔粮,我们也有美国合作伙伴的公司咸缚贬,乐视的七大生态是有机的疆鞠潦,在零基础上打通的妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的额,目的就像董事长讲的一样钨顿吠,让“蓝天白云”再飞翔琶,目标就是打造全球最先进的超级汽车竟卯。    那么用互联稠绣髓、智能饯遂、电动巷笑搭、共享的方式素冀,实现“未来”的交通方式翁尼,我们认为汽车产业将,还是没有被互联网变革的产业错。对于乐视超级汽车生态而言灵窘,我们有四大基石廉啃究,我们相信社会化侣、分享化扔定婚、互联化汇、共享化将成为我们未来变革的方向迁逼澄。    从我们的汽车生态诞生以来冻柔,我们保持着快速的发展涂,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目僧纷,落地在浙江湖州 贸舍完,这里包括绿色环保的环境氓蔡财、自动驾驶的一些功能和区域剑。    同时我们最近可以告诉大家碉,我们的产品样车在美国已经开始路试凛,技术在百米加速已经是全球领先了洞,产品的量产进入倒计时状态哗嫂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资汐锨担,创造首轮汽车最高融资金额的记录趁沁斥。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发怒,协同开发也是我们在北美的基地稗巍寥、中国的基地高池换、欧洲的基地共同开发潜壕鸵。同时我们的战略开发电动的底盘机构诡拳疙,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件闯甲廊。    第二个就是智能化釜甜瞎,车是人工智能的最佳载体登隶论,乐视做了大量的投入邪破咎,在硅谷和SSA成立了研究院扩,在智能驾驶也取得了突破性的进展旅渺。社会化就是刚才说的分享扯,我也非常喜欢这个创意肃脆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石坍桶撮,我们相信在共享经济的领域里犁,无论是Uber的繁荣面谓,都证明未来不管是房子荤、汽车都是重实用的趋势吨蛊,所以乐视将战略转移蔚掳活,推出车租赁的平台秀寺,我们叫做乐享平台栋容联。    其实最重要的议题沮谐唐,乐视作为互联网公司诞鬼,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力污。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解顿,电动化囤峡、智能化工菠仇、互联网化谎、社会化非奥柑,这四大纬度有密切的联系祭。    我们把汽车当做全新的载体掠,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通娠铺。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功就擒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品伴,谢谢大家烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日街秤,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办赴柔舷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞村缎,他认为车联网堆鸿姜,既然是大势所趋电煞莆,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网翱,少炒概念虫替鞍,多做实事模。 以下是王侠发言实录兔:   在这个夏末秋初萄痪、时令更替的丰收季节己,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机长池,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典踏。在此脓,我谨代表主办单位中国汽车贸促会策,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来熔,汽车产业的电动化输剩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题患曹托,而且也正在成为全产业链创新求变首朔、转型升级的主战场焦郝。但是某碉套,热点和繁荣的背后撅蛙,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面弹粗莆。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样篮瀑鳖,车联网也在热捧之后开始遇冷龋丹,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰父的。其实轰仑涉,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战阶骇,我们要理性面对画忍挡、系统分析覆开,既对前景充满信心部靖,又对可能遇到的挑战有清醒的认识呻,才能在变革的大潮中认准自己的方向晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先溉,我们要清醒地认识到陇圭,汽车的智能化和网联化是大势所趋谓盟童,是不可阻挡的方向乡搽。电动车还有技术路线之争恋、对减少污染和能源危机的疑惑虱蜜,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处遂,没有坏处炼售。汽车诞生130多年来胆,除了带给人类方便之外保棚,还带来了许多难以克服的问题酱,比如交通事故瑟、环境污染和拥堵势颗雌、能源危机等等埃继。车联网和自动驾驶等新技术的应用灵刃,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐天督,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想鼻。现在不少基础薄弱的车企孙答哨,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招亭普单,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守孟,多持观望态度秆,这也是目前车联网叫好不叫座煎、貌似热闹却普及率不高的重要原因察。我想说的是寞灭康,既然是大势所趋内晒,就不要犹豫不决邯,否者真的会给对手赶超的机会熊拳。   我们要清醒地认识到毒,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延丢刚。汽车市场的低增长成为常态之后蠕截尚,我们对于销量的追求空间越来越有限迸,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式份味统,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值醋衰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道坞。   我们要清醒地认识到理磊坍,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破眉车岸,必须是社会性的统一行动惠誓。一方面懊,车联网是一个汽车生态交,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入啤抛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致陵芜皋。另一方面矩北骡,车联网又是由整车制造商豢、产品供应商兔笛、内容提供商曹彻、软件供应商并河、服务提供商弊辣、网络运营商等不同角色组成的产业链烹,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合瓮,打破壁垒培,互相开放信息系统藩,进行深层合作鹃缓付,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的肛牧。   我们要清醒地认识到勿馆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破楷靖结,而是要靠一个技术集群的集体支撑胳瞧。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网碳,如果通过手机就能解决的娇未,其实不应该叫车联网赎绊然。大数据雾钡牟、新能源技术屯、网联技术鞍翱卵、自动驾驶技术廊疮、传感技术袖、网络安全技术等倍浇,这些技术的应用都是相互影响救、相互促进甚至是互为条件的硅。比如汽车共享和无人驾驶锻叹,就只能在车联网的前提下才能实现袒涵母,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变哦,并给汽车共享带来更多可能性缴伤。另一方面雷香,与手机和家电不同的是邪够,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程藩冲,绝对不是有钱就可以任性的地方兔。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平愁祟虱,中国车企面临的问题一点也不比别人少蛙,我们一定要避免浮躁情绪妮画赖,少造概念尺虽,多在核心技术上下功夫椭。   在刚刚结束的G20峰会上浩炬,习近平主席表示错亲策:8年后的今天栖踢,世界经济又走到一个关键当口;科技进步苦、人口增长京啸察、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期憾献狙,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减矛梯溜,新一轮科技和产业革命尚未形成势头飘精蔫。其实泡钾刹,对于全球汽车产业来讲境奸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱锌膝诉,传统技术进步的空间越来越小居死撅。在这样的背景下想沙憋,智能化枚惫、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎势,为汽车技术进步提供了新路径脱疵辫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手剔。   今天尝,我们以“智驾未来橙肩锌、创领先锋”为主题瓜桑漓,邀请各位企业家圭、专家学者共聚一堂伍,希望大家能敞开心扉煽,知无不言芯封,为车联网时代汽车产业的发展建言献策崎疾,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量层巧。   最后焕,我衷心地预祝本届峰会圆满成功撩律,祝各位朋友在沪期间顺利瀑陀、快乐官、安康辟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型倡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306铣孪恋,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体穆蓉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点鹃靶,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线惟晨,在下线前夕郴驰谐,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通穿,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读萄。 一誓、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型萍结颁。今年1-8月膝猫嘿,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息胁。从2015年末北汽威旺开始逐步转型褂剁久,脱离原有3-5万元的低价值产品区间地故,以首款SUV——威旺S50为节点骄辉,一步步走向经济型乘用车领域烫,实现“MPV SUV双轮驱动”须锑。对于未来产品规划蝗,陈桂祥向网上车市透露杠斡裤:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型哪,并冲击40万台销量规模弟破。” 陈桂祥进一步表示嫂:“北汽威旺的MPV款、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品尾椽。2017年的销量重点会集中在M50F上氖矢,到2018年也会有全新产品上市下啪。”    今年8月16日伍嫡旅,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线酚莲,对于转型中的北汽威旺哇,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化咖,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型篡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品刃甸吗,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂辜悍,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来疙,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”崎窗块。在陈桂祥看来档拉幢,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏漆霓,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势诚许腑。    二航郸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品钳崇,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求盖森。M50F具备明显的高颜值特征潍,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见兴。而做到高颜值并不容易宫歼,陈桂祥向网上车市透露奈栓:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源危眉纱,奔驰团队也全程参与了M50F的研发次涎没。    从内饰来说幸捎,新车的设计均由轿车化标准打造钾怒,其配置在科技感吵戚暴、智能化上都有出色的表现峦姬,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏荚炼,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控挪垄良。同时反蕊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表刚疟。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配汀,智能化水平足以媲美合资品牌暮。 在性能方面愧金贰,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速踢赁,进一步满足消费者的需求绒垫羔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型夺潮。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台柒茬,到2020年威旺规划40万台的销量爆填鳖。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蠕堡线。未来将在夯实MPV市场的同时防,进一步做好SUV市场擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股浦仿:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日播魔铝,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》互帮礁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业虎碍:苏州吉姆西洼咳、苏州金龙酬凛、深圳五洲龙绕茄枫、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车难,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元滤深酮。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴块,并对吉姆西取消整车生产资质啸位丘,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除秸遂弗,追回补贴资金惋脾慈。    根据通报冀屯悍,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查闹,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆法。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元连漓竣。不过纤喊插,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了寞骇家。 补贴新能源汽车的依据何在呸剖?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆错叮。市场经济最需要的是诚信髓。但是懈壳,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中扁漓,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬矗害排颊。部分领域缺少应有的制度约束捻舵,秩序甚至失范谩草,这并不稀奇来昆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立颠。尤其值得一提的是络仑,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标房岁维。在这一目标之中嘿提,财政也被赋予了其应有的定位贿徒设,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”扦醛腿。中国社会的根本性变化需要处理好市场休、社会与政府的关系伟赫。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件补衬城。新能源汽车市场同样是市诚探!,从根本上说胜两棱,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥羚。新能源汽车骗补问题的源头妙歪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重戳。    当然铆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用呜鹅,不是市场取代政府纪,而是市场和政府有主有次贫鼓,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖痪胎房。说时容易做时难嵌。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题纽。补多少杀厢场,怎么补方,补贴如何管理等等盼,同样都是难题堑贺。    为什么要补贴新能源汽车箍矩檀?可以摆出来的理由不外乎如下暗锹馈:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域础,只要予以补贴脊划,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展筷栖分。这么说不是没有道理播喀。新能源汽车一开始难以实现规模化生产聚醚,成本较高构。有了补贴律蔷丢,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补估。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善盗胯。只要有足够的补贴码饱,新能源汽车的发展肯定会更顺利兑少免。    但是蒙,有了补贴需,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗缝?新能源汽车发展的关键在于技术诚。有钱就会有技术吗牵?这才是问题的关键伎歌戏。的确溃耻请,现实中有许多技术是可以花钱买来的瓶踢。但是恰家,先进技术不见得能买得到冲圭舅。新能源汽车在国际上也处于起步阶段垮。各大汽车企业也在努力开发新技术冉履湘。在这样的条件下蛔蛊隶,新能源汽车的发展方向都是问题算贫,怎么会有可供市场销售的先进技术踢成?有了钱碍劝炉,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蠕,但是苹俱,研发投入增加咐,并不等于研发就一定会成功魏牵必。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议棉安,没有确定性的目标侗玛炬,研发投入的针对性也不可能太强馆秀暮。在这样的发展阶段秸权,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法奈狠辜,让市场自行选择合适的技术枫千。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的凑水乔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势尉。优势到底有多大盟,得看技术拇。电池靠电力供应良匆,由于中国电力主要是火电疼仍警,最终提供汽车动力的是煤炭迫磺。只不过秋埃,煤炭发电地可能不是汽车使用地惭膊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地睛褂椽。污染是否减少女篙褐,还得看耗电量的多少平,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量违敢仙。之后锌癌,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较娶。传统汽车汽油有不同等级屏,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率慨劝。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源把,这也会带来一定的污染辆尼。这都是比较时需要注意的酣。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进么、充电不是特别方便的条件下戮皖济,混合动力有助于新能源汽车的发展诧懒,但问题是惫,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗竟瓤?充电不便就不充诵蓖,将“新能源汽车”当传统汽车使用任,也不是什么新闻入。还有闻,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比图劝,到底改善了多少能源使用状况牡?太阳能利用技术的改进窘朝,可能是新能源汽车发展的重要方向诽函仍。太阳能丰富堆,足够人类使用水辉,但是目前利用技术较为低下漆,妨碍了太阳能汽车的发展吮邵。石墨烯等新型材料的使用靛,有许多未知数旱脆铂,也意味着有许多新的发展空间筋粗。虽然空间多大未可知羔覆,但不确定性的存在正好给市场提供了机会辫。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现灰灌邓?政府在新能源汽车上的补贴较多帘。包括中央和地方财政补贴在内腊秘,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴阮。补贴力度惊人拇,这是骗补的根本动力惟。当然溅,骗补还只是个别现象鹃功,或者说只是占全部补贴的一小部分煤膏。已公布的数据似乎也可以支持这个判断肛氰死。如果问题的分析只是到此为止戳离卯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策乒榷卵。    这次公布的骗补企业数量虽然不多管醛梨,只有寥寥几个俩谰,但是所涉企业在业内的分量不可小觑琅。这些企业不是小打小闹的企业瘸啃,从某种意义上播颊颇,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命模黎委,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地鞠薯。这些企业按照正常情况下捣,应该合法经营才是诧势皑,为什么要去做骗取补贴的事劳秀?从企业层面来看仿衫,这是市场经济仍然不够成熟的表现熟父送。在成熟的市场经济下桂滩嫉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业疤,至少应该是诚信经营的姜。骗补肯定事出有因架层皖。    值得我们拷问的是等,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题统寂?大企业铤而走险浑撼噬,或者可以解释为补贴获取的门槛较低浅,企业不必费太大劲就可以做到片康确,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业妓,倘若没有足够的补贴辖,新能源汽车业务也是难以经营下去的桶荒。    政府花钱是要讲收益的录。动用公共资源溶,就必须将事情说清楚繁。最终拎虾讣,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告哥堑贡。评价报告应该说明补贴的总耗费表涩、补贴去向以及效果念费。这是国家治理现代化所不可或缺的纤荷。每笔财政款项都应该用到刀刃上堤,都应该得到其应有的收益适。算总账膝侨,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展溜火,这个判断并不容易做到藐。仅仅纵向比较是不够的层唬,我们还需要横向比较松式,中国新能源汽车行业与世界同行相比储山漆,地位是下降了晨,还是上升了示极受。如果上升缆睛送,那么上升到什么样的地位兴呕?如果下降十记,那么下降的程度又如何唾?即使有了指标数据琼川獭,争议仍然会持续下去龄天蝎。也许胜庇,我们可以通过其他指标来加以佐证虑肠侈。    新能源汽车的受欢迎程度颂镰沃,显然就是一个不错的指标论檀痛。2015年新能源汽车销售了33万辆剂炽,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计矮墨未。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的玲唾,那么实际销售数量更小共趁羞。新能源车价格不低酪够,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美脾。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素受惋,更利于判断吭擞从。北京小汽车上牌需要摇号淑,但是新能源汽车的号是单独摇的钙铅,且获得的难度大大小于传统汽车募拟覆。这样咳,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车窃仑幻。他们选择的理由多是容易拿到车牌仙牢,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力牵几惮。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖售,还要摇号息躬陶,获取牌照的难度和支付的代价都不邪印,新能源汽车和牌照捆绑销售撤抹清,给那些亟待用车的个人以莫大的方便堤,于是他们也可能选择新能源汽车椭慌。但就是这样户签,新能源汽车仍然没有流行起来逃。全国其他地方撩桅,也未见新能源汽车充斥着整个市场附。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩兰,但是改郊,我们需要思考心雇伤,这些成绩中狭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果节?一些城市为了招商引资号寐,鼓励新能源汽车企业到当地投资逆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车壕幻惮。“双赢”战略的实施锤溉鲜,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力非拿,而不代表新能源汽车技术已经足够先进舱闺太。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定活扛,这样的不对称竞争扶持哄毋惠,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴怠谐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待连戏缝,是对新能源汽车价廉物美的期待瞎,是对节能减排效果的期待琳苦,是对先进技术发展的期待疮刹等。这些期待都是合情合理的屑黔录。但是鹅,供给侧结构性改革还未到位袒擎,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求谢步擦,这才是问题的关键聚。即使要给新能源汽车补贴脯泛旱,也应该考虑补贴的环节屠讥步,考虑补贴的对象逼,考虑补贴的效果枫秸篓。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴猜扇,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者嚷念额,不能有效激励新能源汽车技术的进步河触疥。如果一定需要新能源汽车补贴秽患,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效急锤。这样的补贴有点后期资助的味道痞疙虐,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业尸赤。但是颈沥洞,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术尽,那么它就在这个行业有了竞争优势警恢票,实际上不需要任何补贴妮凰,就可以经营得比其他企业要好冷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争报,扭曲市场行为砰教。而且狸砷翔,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展岗狮。新兴技术的成长在萌芽状态狼,可能没有竞争力盆辰缴,但是涤,经过一段时间的发展之后古长弓,就可能显示出新技术的力量逼铃。不同时期不同技术的影响力可能存在差别侈,今天领先的技术哦辣赊,到了明天就可能落后屯疽富。这是技术发展的规律性所决定的晒其蓖。为此卫抒,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间绞剔劣,因为未来的不确定性疥剔和,没有人能够确定未来的真正技术路线谴漂安。留出市场成长的足够空间驰舷晾,可能比别的做法更加重要队存。骗补问题的出现凯羔,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机弗衅许。    基于现状抗静,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蚊媚噶,那么补贴的着力点恐怕也需要改变们侯。这些年的财政补贴竣阑,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样晦环,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会彩皑拖。相反借,效率不够高的补贴捂掠,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少炒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重唯。现有的补贴如果不是投向终端廓骄步,而是投向技术研发叭逃,会不会效果更好点呢眷?个人汽车消费纯粹是私人事务摹啥朝,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向媳扣。骗补问题的暴露胚缮,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会脊烁。补贴本来就在退出疯斜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴躬。补贴旨在鼓励研发娶洛,鼓励新能源汽车技术的发展醒衅,而不是其他具体的消费目标叙。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是非浇,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场赂。这样的技术支撑出来的产品铰卑同,还不能满足消费者的出行需求酮笑。财政补贴可以退出锈扛,但可以通过科研经费资助的方式甸妇诺,鼓励新能源汽车技术革新菲。同样的钱奇,花在科研上的效果德譬,可能比直接补贴消费更加有效厂母吾。创新驱动发展战略的实施灸馅,从根本上看脸东泪,需要依靠的是技术创新莱社。在技术创新上多投入阜,并注意投入的有效性鸵肠,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子扇沟劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖坦:李芳" "  今年7月底幻柔,在2016年世界500强排行榜中骇南堑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入铆簿派,比去年跃升47位毛,排名第160桓榔,引起国内外企业界顾舶竞、尤其是汽车业界的瞩目庞起。    今年履律,是北京汽车集团快速发展的第10个年头玩。恰好是在10年前蜂喜阀,徐和谊出任北汽集团董事长白刻侍,策划宽拿隆、主导唇、实施了令北汽集团由乱到治簧耽驰,由小到大兢,由弱变强的变革坷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆溉狼困、有益腿宋却、独到的成功尝试笛竭恰。但是芭差碧,当中国经济网记者约请徐和谊鄙,请他以《老徐和北汽这十年》为题绿,谈一谈自己与北汽集团时薄你,徐和谊温和伞侗、憨厚地笑着说泻剖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己莱酚复,少谈乓,少写沁费矛。    于是械,在不久前的一个上午敞,在北汽集团的一个会议室里俺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访躲恫焕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道靛拳戚。今天是系列报道的第一篇附搐。   当时伙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路问,实现跨越式发展”的战略可拓,以及构建整车连、零部件峡悲班、研发境奸清、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径狮。“老徐这人的特点就是说话算话舷,真抓实干蟹沟。眼瞅着北京汽车研究总院拧、海纳川汽车部件低肝蹭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务顾龄脚、新板块一个接一个地建立起来捻弛,形成有力的链条晴免,轻装上阵僻示,并有序运转”酶呐。 北汽集团党委书记灯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展粕匆茧,连续多年蝉联世界第一茎汝。但长期困扰中国汽车产业的一大问题茧,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团乱。    世界汽车产业的竞争是国际化的领、规模化的净涣础,更确切地说是集团化的痊。观全球汽车产业格局皮芜,能够称得上汽车集团的鄙疵,美国有通用蹲袍垂、福特豪,德国有大众敝稍、奔驰刷帅、宝马土,日本有丰田惶欧刷、本田炔,法国有雷诺-日产隧、标致-雪铁龙雷贿函,韩国有现代-起亚奴需,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前僧逝,谈到中国的某一“汽车集团”菏,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到械,没有自己的品牌和产品谜适侠,不就是一家投资公司吗惹?算什么汽车集团!    每年董魄,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蛊蒲结,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”价,不但被大众娄、丰田贯揪、通用们甩出几条街烂旗,也常常被长安连、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑虾芬哺。    因此刻,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧腔,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展疚盘玖,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题俩娘。    过去10年间汝,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后纽,在汽车产业集团化方面做了大胆蚀形、有益的尝试姆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体晚煌凛,逐渐培育潮泪瘦、锻炼成为一家颇具规奈和实力的汽车集团穿,在研发聚妨、制造啤磕、人才恢椒恕、创新矗吞牵、管理等各方面实现了标准化谦柒匿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业炒克,曾经拥有一定的基础和财富痢经,令人期冀;同时毙巧宦,由于分散化串、碎片化堡,更存留令人难以释怀的遗憾骨豌。    北京轿车工业与一汽瓤赏、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末答,有考证甚至认为绦羞片,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌鼓喘。    据汽车老人陈祖涛回忆谎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时娥夯道,北京生产的轿车最早使用了自动挡睫,而对手只是手动挡惹。    上世纪六七十年代乃色钉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北颂荷,成为一个时代的记忆非靖。    而同期氮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北惜渺,遥相呼应的颊卯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130弗。    改革开放后期忿培,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础苔袄。    到上世纪90年代短,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨疽筷、称王称霸矗。    特别是2002年会,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代小擞,也创下了高速成长的纪录芬。 北京牌212越野车    可惜的是沮,在这些看似个个突出的单体层面之上丝躬,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”戎踢,除却福田与现代疲,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争廷趁,还被同行作为茶余饭后的笑料幕。整车企业尚且如此苹题寿,北汽的零部件企业就更加不堪了混烯蚀。由于资金列、技术和观念等原因垛靖拨,大都跟不上主机厂的技术升级饱侨扮,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷竣,有的企业已不得不靠出租房屋度日播挖脚。    忆起十年前上任之初的状况临颗坛,徐和谊对中国经济网记者说毛羞襄,当时的北汽一盘散沙烫驶,特别松散县讲,单打独斗仇邵撅,各自为政及福吓,互相内讧休亲,效率低下……照此走下去悔次,“没戏洞即,一点戏都没有”!他边说边摇头铣谅。    由于资产结构的相对分散随诫,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业兽抢。日常运作中旦,大多只是履行政府赋予的出资人权力溶扔,无法形成一个科学的集中管理机构撇,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系烈,深入企业经营管理了譬薪糜。    2006年10月底徽蒂徘,徐和谊出任北汽控股公司董事长谈佃硷,恰逢“十一五”开局之年畅,他率领北汽以科学发展观为统领碳憾乳,对产业结构和发展战略进行了全面十、系统咖尼、有效的调整枯驼淖。    有北汽中层管理者清楚地记得嗡蹋僚,当时蔷罚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路毛,实现跨越式发展”的战略廊,以及构建整车猴酞、零部件多、研发茧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径八。他说圈,“老徐这人的特点就是说话算话上窖忱,真抓实干腹危拳。眼瞅着北京汽车研究总院蹿靖、海纳川汽车部件篓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务将烁体、新板块一个接一个地建立起来鲸判让,形成有力的链条湍,轻装上阵烽如,并有序运转”瞪。    到2009年叛,短短3年时间搓马,汽车年销量突破100万辆大关核兢,销售收入突破1000亿棋佳,北汽集团化战略初见成效啡桅凛。 2016年蛋,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日迷羔蜜,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”焊偶杏,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入唉挺好,公司治理结构进一步完善脚鲍,集团的功能定位更加清晰;同时丘淀,也意味着北汽的集团化运作由虚转实佃沤顿,并将在人才吸引珐抱贬、产业链完善及兼并重组中谁确桑,发挥出更加高效的运营效率昂餐耐。而外界则普遍认为拆济,名称的变更扑,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源效炯怖,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心难。    “北汽控股更名为北汽集团抖,是北京汽车工业的领导体制袍渐、管理体制的一次重大突破懂截,找到了北京汽车匈、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”杆,徐和谊当时说惺圣实。    随后纤聚欺,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团汰翠订,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标窝箍岁。根据规划片,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元叫猴瘫,大力发展自主品牌建,完善和打造全产业链奢狠,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位褂骏顽,进入世界500强遁摩献。    “说到做到侵,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“搏炽嗓。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说遂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破吃宝吞,战略性新兴产业蓄势待发乖,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升惹何,各项增长指标位居中国汽车行业前列侧,成为近几年来最具成长性的企业集团哆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬礁:李芳" "   姚景源认为孤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持来,而产业政策需要与时俱进垦效看。    杨裕生表示乌:应适时推动电动汽车市场化谁辖,也就是补贴退坡筛,一直到取消补贴攻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)绰废,而电动汽车积分制应该节油和减排并重剃娇戊。但是匡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高擒迸峦,不宜鼓励绣葛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化剿警挛。    侯云春指出括妓,新能源汽车发展需要在供需两端发力吵,两手并用圣葱,推动新能源汽车健康发展割试。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示掇惊,表明在国家相关政策的助推之下扁律,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展拈腑,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题苟记。其中捍,规模巨大般、涉及金额超10亿元的骗补事实苍,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”干。昨天闹叙,几位专家学者的观点引起关注袭。 中国工程院院士杨裕生    不可否认譬惹,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用坏盛棉。对此备蜜,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示敖牵哎:“我觉得补贴是政府培育市场的手段荆铰,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性牟鸽抢、必要性的措施吧虑纲。”    原国家统计局总经济师姚景源认为阮径,政府对于新能源汽车产业要进行干预闷,而关键问题是怎么干预菏夯,干预什么跑奖梢。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持凯,而产业政策需要与时俱进”没尘澄,他谈到价霸鬼。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用揭,并提出产业政策应该遵循四个原则墩杠篓。一是产业政策不能替代市忱蓟ぁ;二是产业政策要管产业疾脑伤,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物戊。    杨裕生也认为破,目前的补贴政策有两大问题冉,一是单车补贴过高练坡,二是补贴总额高讣狄。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化烦蒙,副作用很大热。    在新能源产业层面图箱,杨裕生表示门:“应适时推动电动汽车市场化蕾,也就是补贴退坡际侵挨,一直到取消补贴玛鹿峡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)仆侨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”绘手。在技术层面酣,杨裕生认为痉嵌,第一应该发展节能又减排的小型乘用车篱颈赤,第二就是发展不补贴壤啦、已经市场化的低速车峭棋。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高宪手缸,不宜鼓励剿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化驰迸帝。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外涤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出塘稗,新能源汽车发展需要在供需两端发力品瘦究,两手并用昧路,推动新能源汽车健康发展旁矛。    侯云春解释说遣痢窖:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力扫芜咆。一方面大家喜欢用外牡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施然,政府和企业共同努力手鹿,使得新能源汽车能满足消费者的需求莱乳,开拓新能源汽车的市场霞篓。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”惯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔:李芳" "  如果我们做好准备的话碎腐抗,赢家当然是我们拾扛。我们不担心其他的迁德募,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务磷形保,我觉得只要我们做得好枫鞭瞳,一点都不用担心性仟冯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日长嘶棱,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一脖侧盖,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后家类仆,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授活,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访拾舅痉。其中特别谈及奥迪与数字化圭。    施泰德说卢懒淀,到2025年以前烁羔痕,有什么东西能够真正去触动奥迪呢轮?汽车行业正在经历一场变革屯。对我们来说茨翘,有一个非常重要的关键词瓜:数字化股垃,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变聪臼吝。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备镰炒博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说闲瓜弊,我们眼下所处的时代腾寒床,奥迪科技一直处于领先地位掏先,并不断进行新的突破密郴步。对于数字化漠米沸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商跑杆。到2020年时磕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验梁溶脑,这也是我们引领未来的一种设计怯,包括其他顶级科技洪,包括我们的传感器霞午、雷达郊、激光大灯等陵催,都会进一步巩固奥迪的领先地位规揽蛋。    施泰德说骆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远临逢卤,我们会全身心地投入到这一点齿泵,包括3D地图矮监,导航等应用窜。对我们来说浅裳,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值垢涝。当然浪,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蚊魂。    在回答有记者问锋:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势凹多浓,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走埔,有哪些优势钱?在这场竞争中购娃,谁会获胜”的问题时屯紊钝,施泰德表示煤:如果我们做好准备的话太踏,赢家当然是我们蔡。我们不担心其他的呜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嫂让,我觉得只要我们做得好寄奔,一点都不用担心估报。    施泰德强调瘦势,在某种意义上蜂,我们也是一个初创企业峦尉。其实逞,奥迪有很多细分部门谋,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作儡。如果没有这样的合作骚刀,你很难相信答斧割,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远僻恃竭,我们能够成功地实现自动泊车芬、自动驾驶等颈。    施泰德预计古,2017年健脊配,我们要推出新的奥迪A8糠,自动驾驶的时速能够达到60公里卢,没有别的厂商做到这一点肮缅九。如果我们明年能做到这一点的话冯凑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技毁卞氨,启迪未来”栋筏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰埂田:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际炕斡粕,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕士。庆典活动前夕港攻,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟稳地四。一汽-大众汽车有限公司董事磊突奋、总经理张丕杰除了对政府分、经销商香歧、员工畦凉、用户等的支持表示感谢外寺绅,他也坦言撮赐珐,在新能源搐、“互联网+”等方面皖嵌,一汽-大众起步比较晚秽盘限,这些短板正在引起高度关注讥滔衔。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子层,“因为有你孝,心存感激”范僻,一汽-大众员工就是怀着这样的心情较叉镶,来感激这25来帮助我们成长的所有人需孩乖。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就搞可氏,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果滴淀忿。从前辈讲起图,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为烩揣挫,还有陆林奎等等的领导裳黄还,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策渤肛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果戊胳拓。   25年来僻悸隘,我们要感谢的人非常多岛堤。感谢国家和政府的支持与帮助咕燃伙。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持冗,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行弘澜就。例如成都酞舅,成都今年是高温天气戮,最高气温是37.5度而且是持续的捆。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活拉导汞,政府部门给予了很大的支持和帮助离肌棠。   我们要感谢1250万用户仇,感谢他们的选择和信任取瞎媒。一汽-大众从项目开始建立爽挡夕,一直到第一款捷达开始投产乃磁,捷达在市场上并不是一帆风顺的偶,它的初期是走过了一段曲折的道路皮。正是在困难的时候送,是客户帮助了我们入、鼓励了我们汇。还记得在困难的时候绩窖,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国报淖掏,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象伎。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工康先苛。一汽-大众的员工非常的进冉鸺怨 ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化铣惠、吃苦耐劳郝。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬颁提,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦孺裂。大家知道一年365天幸,如果周六周日全休息就要去掉52天犬,把所有的节假日都去掉抱,标准工作日应该是250天罢睹,工厂的康采恩标准就是由此设计骄峰。而我们加班到300天衬袒贪,320天是常有的事贯排,员工非常辛苦插,所以在这具凶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢泉。   要感谢中德双方的股东慌。要感谢他们具有前瞻性战决策少,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开逛队。一汽-大众的建立修男,当时在中国的汽车合资企业事,一汽-大众成立的时候也不过就两家县。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下喇,股东双方做了前瞻性的战略决策亢朴膘,才有了一汽-大众凤,我们要特别感谢中德双方渡祥光。   在一汽-大众发展过程中套喉,比如一汽-大众西部战略环,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场等。一汽-大众在西部建厂的时候稳比哨,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力捅纱。现在在西部的生产基地拟,今年他们的产量突破65万辆沮,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略僻柔,在股东的决策上由一汽-大众执行的匙长咐,也取得很好的效果涂。此外冷靠,还要感谢1200多家的经销商镐撅庞、700多家的核心供应商合作伙伴避腊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展胺恫波、做出的贡献和总结的经验到底有哪些渺亩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量坝。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态垒,中国适合于家用的车型非常少砂怪。25年来怯锹,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆厕趟捍,上缴税金3700亿元受口倘。从一个品牌一款产品发展到拥有大众地、奥迪两大品牌12大系列产品拖洗屯。   25年来娟,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升狸,带动了中国汽车工业质量意识的提升窟。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌愁隆词,以销售收入利润率和社会贡献来衡量熊科,一汽-大众是领先的逗缄褐。同时兴咸阂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主典墨趣。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业撅烘乓。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展钩抵腿。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验授池窝。首先蛔沉廉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑催挺阿。一汽-大众的体系不是一天打造出来婪侥,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的极赫韶。   其次莫,一汽-大众拥有一套完整岭、标准的制度和流程的有力保证碾。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰辈欢叉,制度和流程是保证们颧呜。   再次廖胆蝎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针沛吞暑,在经营发展过程中有很多难题需要解决痘,有很多矛盾需要平衡咕露戮,用什么样的标准来平衡檄?底线是什么曙炕?那就是质量感。一汽-大众一直坚持质量至上缺,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来砍被,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承荷。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关氖,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业拷广懦,这也是质量至上的战略要求帆粹垂。   此外锣尚苹,高品质的人才绥离,具有工匠精神的员工顾疽目。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质焕、传承的文化也是高品质伺,得到的技能训练也是高品质纽。拥有和企业共担风险的合作伙伴瘸,无论是过去悸喇档、现在还是将来都是这样晃拼棚,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起雀挂袖。一汽-大众在自身发展的同时计赎愧,也考虑到了整个供应链的协同发展某素,对于整个价值链会有高品质的要求潞哆码。   最后使,一汽-大众在努力践行企业社会责任荚。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验碳摩萝。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候舰埂艘,也得到了社会各界对企业的尊重和支持谰。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上惊钮,既要总结经验和收获曙。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训危、走了哪些弯路勾粒,下一步应该怎样避免晶煤。   如果说到过去的不足涧,SUV细分市场比例快速提升菏,一汽-大众对此准备是不足的藏低,对新能源归清、“互联网+”等方面的起步也比较晚冀胃。一汽-大众对于未来仍然充满信心魔,这些短板正在引起高度关注饭,企业正在考虑这块短板如何去克服孝且。   2014年炕娜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议煽阑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望惋霸巫。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蟹。   面向未来关便炼,一汽-大众将继续保持现在的发展势头鬼酚趟,保持创新曹、驱动发展示绩室,并释放出更强的增长动力搂铂盎。同时扫节,也会与各方伙伴实现合作寝,实现更为广泛的互利共赢桅,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任评割碎,不断回报政府拟玖峨、回报股东兔蚀燃、回报社会泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间烤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访缔。他表示馆纠老,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位歌,并将继续保持限量生产以追求独特性脸擅汰。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来接际憋,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型歼歇赔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante砷。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低郡饱淑,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探食弧,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用寝。业界有所疑虑的是琉呜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象哗。   对此卞,薄亚铭向记者表示坦,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低洪赂促,但都不是便宜的车型摔较癌。Levante的价格达到了100万元左右饥,Ghibli的价格也达到了90万元左右汰俄,在产品定位上依旧不低哨。同时辖疾,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产颓,依旧走高端化路线蛔。薄亚铭还讲到矫:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司啤瓣,不会把目标提高到每年20万辆登、30万辆的水平痕嚼,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量隙,所以我们能保持品牌的专属性空。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明吗,他表示避识:本次车展上上市的新款总裁车型朝,除了在产品上进行了升级外怜歌娟,还提供了多种个性装备祈菩,客户可以从中选择很多种搭配樊狗手。此外俩泼鳞,新车在性能上的提升显著轻槐,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快登侨、动力最强的四门轿车邢撇。   此外井刺,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业狙凡邓,开始尝试电商销售模式慌吮风。薄亚铭认为坚,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用涛咀奶,因为中国市场的客户已经变化亥为。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的缺炊,现在有很多人都用手机去买东西疙末,这是市场发展的趋势墒搓。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前磨,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式颓,即用户车主首付车款后停号,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司稻藏,到整个租期满了以后琳嫡,这辆车的物权就归给该车主杜崔,该模式类似于分期购买戌麓漏。   薄亚铭说坊酱鹅:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行别琼,但是在中国市场还是刚刚起步金雄,有一些量产车会采用这样的方式做绅,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”烈趣。他还表示册无惧:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策穆把暮,其实反响真的是挺不错的郝慰。尤其是北京请咀甲、上海这样的限牌城市算桅羡。通过租赁的形式魄咖,牌照将打包在租赁费用里面狈娩。当车主买到车兴少梯,即启动融资租赁手续瞬肉,拿到车辆牌照清,不用为没有牌照而担心圃。如果是企业车主牛概,每个月的融资租赁费可以抵充扣税虱河,是非常划算的泼。”目前吗,该项目仍处于试水阶段波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿覆:李芳" "新能源的发展狙签填,是大势所趋擎,但具体方向缓,也扑朔迷离腑。    电动车会成为未来的主流吗甸雌?现今的新能源汽车产业健康吗啪痕?什么样的新能源政策更适合我国国情起?    2016年9月2日斧,在2016泰达汽车论坛上释,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访毖统跺,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”千巩,他认为伸皑红,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题山戈布,恐怕不可持续汉蒂偶,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外籍喀脊,何光远认为面突,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向苏。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人磁俊,这位87岁的老人谈起汽车工业抛,依然有些动情娄。谈到电动车发展冠卿竟,他认为冲汹,把电动车归为新能源汽车是不合适的晨。因为徊劳,第一廊鹅,电不是新能源戚渤洛,第二挝,电动车也不是新东西窗拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解伍,电动车诞生在1834年炮,是英国人罗伯特·安德森发明的栏,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年熟蔷。    何光远认为卡挖,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”拼惩,不科学啼,应该给它正名蹭,就叫“电动车”边嗓,或者是纯电动车梅。何光远认为耍琳,电动车国家政策的支持力度非常高舜牟跺,所以它现在发展比较快骨无,去年生产了30多万台叉,但它还是有很大的局限性老立锑。首先涪如怖,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便哩,可以长途旅行使用扇骗。即使快充也得半小时以后誓炽,但是经趁卟粒快充的话充此介,这个电池的寿命也会减少郝,慢充就需要几个小时并,充电的时间很长憨。另外诧贿海,行驶的里程很短胳协肯,有一百几十公力就了不得了味倾队,就是很好的电动车了华。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上梢恳,我认为不可能持续锨谦。”何光远说芹烦鹃,很多企业是因为补贴才做电动车畏,事实上懦,内燃机节能潜力还非常大垢谈备,缸内直喷技术咳、柴油机的高压共轨技术拢、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助末簇环,因此粱,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力焚馆拜,不能被动遗资佟,节能是最大的减排疙。    甲醇车大有前途    现在拴食,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战箍裂,因此尝踢淘,各国都在研究替代能源与新能源汽车昆疲摊。美国摄类冈、欧洲辞股、日本敝氰、巴西都在降低交通能源对石油的依赖任,但因为资源禀赋不同骨呻刊,所以技术路线也有所不同狡。    何光远介绍说赶停啃,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题菇,在某种意义上讲京金,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量探炔赏,虽然同为乙醇跨剑,但着眼点不同;日本缺乏资源波百,自身资源利用问题不突出啼膳,因此烙,把提高汽车燃油经济性作为首淹⑺π ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用墒凑,日本也在搞甲醇的研究欧,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定围懒行,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线虎虹。    在能源涛奢、交通害、环境彻、经济四位一体的框架之下痰辅,中国又该如何考虑替代能源的问题核?    一直以来骂刷梢,煤炭是我国的主体能源纺抨,占我国能源消费总量的66%至70%堵咆澳。何光远认为础,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用孺醚。推进我国能源生产和消费革命雄,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路街薯。而在煤炭发电供热的同时老簿,可以产出甲醇剂,可以为内燃机提供燃料倾,所以谩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁拭饲努、高效利用是紧密联系的票。    此前轿,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点钩橇畦,这4个省基本上就是产煤大省狗沥茧、山西跨豆、陕西挖囱访、甘肃拳、贵州掠、上海市碌尚。现在规模最大的是山西乡、贵州赣酱,其次是陕西罗弟。    何光远介绍说徒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准拱陋鸡,车都经过天津检测中心检测喉椽琅,上了公告糖绅,经济性也是最好的酥吻。“我去看了加注站匿讥钮,M100甲醇100%烧甲醇镭,2.2元/升黔,现在已经降到1.7元/升了琉。一个半甲醇就可以代替一个汽油砂。所以说磨,甲醇还是很有希望的怒妇。”    今年3月份谎拨,工信部面岛、科技部年、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点棠泪犀,验收的专家组由何光远担任组长去验收垫孝。何光远透露说警,山西验收以后巍,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会珐烽,开会以后形成了正式的报告枯。现在暇咳,在各个部门已经会签完了芹漆希,在等高层领导做最后批示沤晒梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日檬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕漠膘秀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题飘磕梗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盛抠豌,力邀政府蔷内、行业沮邵、企业仇隶避、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菏驰付,寻求产业发展有效途径垄铃。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录箩膛埃。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们侯冬、先生们另工才,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容零控疙。今天乘,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文痉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果葛暖,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报啪颈南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先玲舶瞧,解决大家的疑惑坎,为什么要改革嘉浆?现在存在什么样的问题嗣线?第二陋,改革改了什么句得?主要内容绍钮鞭、实施步骤点净投、目标枫叉练、原则挠、政策选择等等坤梧。第三受,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了卡,改革试点取得了哪些成效蚕瓦朽,用一些数据和大家进行汇报别理。第四逛练,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望桶耿。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件柏俊琅,从国际上来看桑蔬,自上世纪不管是美国拌、欧洲殴始、澳洲还是近邻日本撤、韩国干价泞、台湾等等拭兢剃,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮签抛疥,至于费率为什么要管制拌默?为什么要放开识恳涝?这个也可以做一篇大的题目捅策喊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势戳款类,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定唤,逐步地向由保险公司自主制定转化拱,定价因子的选择就是什么样的车保费高羌妥途、什么样的车保费低粗,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展模淖弘。   但是垛氮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时疤,还不能叫现在完成时艘。比如说美国若干个州痛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的法,因为不同的政策取向有各自的利弊巧寝乾,这也是一个非常复杂的政策选择过程颊静嫌。   从国际保险市场改革发展的经验来看渺槽嗓,改革前和改革后稼骋,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势悉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化乖、复杂化歌沤,定价更趋精细化氮爸帕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应畏。在澳洲一些国家盖劝,改革前超额承保利润改革之后就消失了靖。对于我国来说喊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革毯,从2011年开始社会或者舆论饰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求品,行业本身也长期苦于在低水平暴吹淳、无序化竞争这种环境当中很难转型升级哩。另外立耿龟,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用粮斤红,在这些方方面面力量推动下踢,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作瘁钳。   在改革之前是什么状况捍?简单跟大家介绍一下吝。从人民银行管理保险行业开始裴,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的捷才团,在保监会接手车险市场之后鸡撮,也是保监会统颁条款费率武,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革厦径,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态堆,整个行业亏损倾、消费者投诉也比较多间委,所以到了2006年的时候芹淳,这个改革又走了一个相对回头的道路轮含,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套酚吼刚,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微唱丁,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态尺锰盟。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用杯痕伦,比如说行业比较统一峦熬惰,消费者认为条款费率比较容易理解农毛,恶性竞争的风险得到一定遏制迪橙,但是负面作用大家可以看到禾柬缎,一个是条款法律风险很大臣矩,不能适时的随着道路交通环境姥扁、司法环境信违、社会经济生活环境的变化适时进行调整妹,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔筹省、无保不赔频桔爆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑僚。   第二挟,在监管方面定位也不清晰少股。对于一个自主经营交毫卵、自负盈亏的保险企业谱标既,没有条款费率脖,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力亭,改革发展没有动力炉同,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力洞尸弘,所以整个行业是在一种规慕撸很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展滥沸。   在2011年颊侯、2012年前后经过评估锨、反复的讨论脊,其实当时市场上两种声音都很大对,一种认为行业就是应该统一规范标准化莎,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路迁盆。经过反复的评估和权衡讳,也是在十八届三中全会的指导下失礁,改革的方向目标原则最终得以确立安垄莎,这是在当时发布的两个文件啤,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》悲,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标妥删,比如说要提升行业的发展和服务水平眷卵泛,使价格更加合理栏情醚,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担马狙圃、保障范围暴、服务都有一些诟驳琅呵铡,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标逢。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向颊对辑。第一个是维护投保人保险的合法利益毁鲸蒲。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向借。第三个原则是稳步审慎推进泡,根据一系列的国际比较研究订径馆,大家还是从中得到一定的经验和教训久翻洞,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果城令,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训融艾。所以殿斥读,最后选择的改革途径不是一步到位结梁,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标撮品,它只是在长期的甚至六年堆蓄、八年必酒锈、十年的改革市场当中呈现出的一种状态萎童,这是改革的一个总体思路巍绊镣,从条款哗、费率双、监管三个方面这是一个简单的概括攫褐,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款贰,大家不用仔细琢磨当中每一个字沦骋牡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系省,双方义务关系是怎样的标准化流程晶。   除了行业示范条款之外愤写粳,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充桐,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验寡,不管是欧美还是台湾诉梯、日本棚确强,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门弘快、百花齐放的状态城,因为每个合同涉及几千个字另,实际上皖队,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系筋渐,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择谎。   在费率方面分成两个部分竿,一个是行业的保费水平拆恢靛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业律贩,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢ⅰ,对于汽车来说费,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平磕驹。所以在整个行业层面建立车险信息平台示疮,收集各个公司历年来的承保理赔数据捶,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的假、科学的定价的参考话狸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动盼寄能。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权随镜溺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了垂。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端姆烯画,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司潜香。在行业基准保费方面锌测墓,行业协会做了以下工作料洽,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理洗胯狙,在这个层面答姜富,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平咀酵,其实是相当的弱示牢盘,这么多年来的承保标的刊短,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名艾八、编码实际上都是不统一的簿捅示,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据雇熄怖,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码殴世泼,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库镰娇,这个数据库目前正在申请国家标准雹斯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理滔殊,对每一款车归集了二十多个基本的字段勒。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上撩,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告乡文许,给消费者购车提供了一定的参考捣挖吮,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈揭惦。   在行业提供费率参考的基础上颊,保险公司它是怎么定价的从沃?现在也是大家很关心的一个问题夸叹榷,为什么有的车费率高挡时、有的车费率低惹灸,为什么今年高明年低祷四?在不同的分类当中有一些差异炬栏娘?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子及冲戏,分成从人因子和从车因子两大部分浑搂笨,每一类因子当中又有若干个维度佩晦莲,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力焚、风险定价能力绒砂、风险管理能力自主制定的读帆桅。   比如说蛔膝,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业潭挺、他的生活方式蜜、他的信用程度等等去簧衬,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格客惦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险赊,它的安全性箩派睹、可维修性等等钱妮,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险涣惶廉,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的锨。   国际比较先进的保险公司挪,他们通常采用的定价因子施,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了第贫,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考不楞嫉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱颧矾,这个差异可能我们现在还难以接受拱,但是将来毕竟是一个未来的发展方向铣鸡。   总的来说田歌,保险它产生和发展的基础是数字法则撼,在大数据的发展背景下鸥,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用拼泰。   前端越放开后端管的越紧摄,如果费率市场化以后凑,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争违芹胯、整体亏损的这么一个状态杯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施乏灯陪。   实施步骤俗钉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蛋浓嘎。到今年6月30号为止徽渤梢,第一阶段的改革基本完成了诡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外村,也开始体会到不同的风险对应不同的费率铣腹,不同的索赔历史对应不同的费率猎泰劝,不同的车型对应不同的费率耐锰,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的垛,这也是改革的目标貌夕涪,首先是平稳过渡碑。   下一步蒋栋唾,费率科学化獭、精准化晾瓤盟、精细化程度会逐步的加深汞恍舒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的潦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场诲剐。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下描,经过一年的改革试点骆查博,消费者从全国范围来看廉俊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点巾,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蔫,对于高风险什撤藕、高出险的消费者烦信,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了赎滴兰,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费郝拐疽,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率副聪、道路交通安全水平都得到一定的提高洗浅陀。   从行业的整体情况来看甲,1-7月全国车险保费将近4000亿水平脐覆,增速营改增以前是11个点妹填,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点藐鼓,仍然是持续稳定增长肩伯缓,这一增长是在保障范围扩大骏、车均保费下降的基础上实现的巾,车险行业的承保效益基本保持稳定涸蕾,综合成本率是行业常用的承保效益的指标场嚼愤,两个点的承保微利盼立搅。   在保险行业层面来看忱许曹,公司的定价水平咯、服务能力在稳步提升的俊。外部正效应也比较明显灵漠匆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点悔霸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系哨文深。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势请,大家开车上路更审慎了峭,小额案件在索赔的时候可能更理性了百梁。   下一步工作庇辛焚。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外力,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品毒酣,也就是说除了违法犯罪不赔簇搂,除了不可保风险不赔洁颓缺,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险砷席碌、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障掇鲜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲痢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围澳毙痢,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体颇苹、不同的投保人笆吵、不同的车型价格的差异会越来越大屯的融。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求伺辣敲,更好地提升保险公司的核心竞争力鄙筏白,也更好地促进道路交通安全纷陷,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高随聘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活恐必痹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏纬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日金搬钦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缅晦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哨螺妻,力邀政府诚季、行业藤霞、企业瞧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见萍娄,寻求产业发展有效途径裳玩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录勒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点岗。第一记憾,SUV这几年是高速增长拜娠,我们做一个判断粱,这个高速增长就要成为历史了韩,往后没有这么快了绞雇履,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点瞎屉查,份额还会提高电襄赦。第二杜湘响,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势痞,就是份额和价位双提升权,这是与2000年-2010年非常不一样的变化叮奴晒,之前是低价位提升份额武喜,这次是价位在提升逢、份额也在提升褪。而且我们判断还具有可持续性纪木吕。第三桅桨,汽车厂商将会由过去的垦赂手、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强雇孪、弱者更弱良,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组譬钦豌。在此主要介绍前两个落畏,因为时间比较短险粉弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势讽。从图中可以看到痰瓶,从2007年开始核掇挟,SUV进到了一个高速增长的阶段啦某,连续九年年均增长率达到46%朝,今年前七个月也比较快芭,增长38.6%啡蜂时。此外顷残外,市场份额在迅速提升笨骂辖,今年1-7月份市场份额达到40%届,SUV占乘用车总体的比重提高到40%沉劫,过去几年每年4个百分点陡,去年涨了8个百分点磐,今年1-7月份又长了4个百分点屎良旗,自主品牌SUV占自主品牌的60%烤,SUV全面热炒壳惺,豪华车庇秋、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高汀,下一步还有空间店列痴。从这张图可以看出挽项,一般的合资品牌扑蒙谜,SUV比重还偏低细腻,豪华车和自主比较高加,不同级别里面SUV占比较高喷,不同价位车里SUV比重也很高扑衅事,还有一线手城、二线袖、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)订喷,不过一二三线的比重是去年的数据码贪春,今年前七个月是四十了苇,今年没有注册数据可以看得出来悉肛些。   但是讨,我们说这些年倘碾毁,suv领域基本没有在空白市场尖。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱纷戒淡,需求就会出现放缓的趋势溶,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势骗,2012年-2015年逐月都是向上提升的菊汹,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走龚败,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月雀,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了莲萌。相对于去年欺,虽然今年全年涨了5个点丸,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了郎,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了尖善撇。   但是起龄睦,我们说还有增长的空间团睬,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点伟楷飘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况搬换,大家可以看得出来吃,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家饶,大约在20%左右目,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国绊、加拿大炉录沤、俄罗斯这些国家浇清汾。这些国家总的来看是地广人纤呓摇,SUV占比比较高病芹陀,人口密度比较高的SUV占比比较低店,但是也不完全成立末屉吩,韩国人口密度也很高但是SUV很高歌年,巴西的人口密度很低SUV占比也很低拜,这不完全成立磋,这两类国家的情况是存在的驮伎笑。   如果跟美国相比堂,美国是把皮卡不作为乘用车程矛傅,按这个窄口径的话美国的SUV是44%狭仁瑞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距碎溉海,与宽口径比还有11个百分点淳困但,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高袖呕,五十多不一定是峰值点蓬聚。   另外篇趴黎,欧洲这几个国家禽,虽然SUV占比低燎鞋,但是比重也在提升棘,从8%涨到25%戮,SUV的热潮是全球性的叙互翟。这里把不同车身形式的数据给大家看一下芯武,美国撇锨箩、加拿大这些SUV占比高的国家藉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高跺梨,大部分来讲可以占到40%左右献晃,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高革哭窟,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低吝,欧洲这些国家就是两类粒绅,我国应该是随着美国苹彤、加拿大皮败驾、欧洲这个情况焙悼,因为我们已经占到40%的份额了乔拉陕,如果按这个去计算晾酞劣,中国的三厢轿车是48.4%吩挡,还应该有十个百分点的下降空间诲模,下降去给谁等泌那?基本上是SUV患吕乐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%百,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升臼,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点担赂洗,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升取,这就是我们对SUV的一个基本判断蓖闻线。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化晚府,就是份额和价位双提升身十帅,这是非常不容易出现的一个现象甭,如果把它拉得更长一点看秦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段祈侍,2000-2010年连续提高了搜,最近这几年不太好垃遣,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升剂躬,实际上拉长了看的话到现在17年的时间丹,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低叮,2004年宦奋氏、2008年菇、2011年竞、2014年隧谐去,其他年份至少是相等的式爸,大部分年份是比它高固,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的边侍显。   现在一个更积极的情况来看酵璃,就是我们的份额在提高俺,如果以总体的市场为100的话斥,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%衡吞唉,如果以生产量为一百的话令赎嗅,我们的自主品牌已经占到了35%豹饶,其中提高最快的就是SUV境革,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%绿锯位,它占到了一半以上的份额尽,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降搬微,以轿车为一百花灿,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%贩崩,连续几年都在下降逃屉,轿车竞争力在下降窖。但是自主品牌总体上的份额在提高新逃。   从价位上来讲这个趋势非常的明显快颈,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车酣绒,这个销量在提升顾耻,低价位的车销量在下降秃,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长醒汐参,增长最多的就在这个5-15万区间揽浑。以自主品牌自身为一百的话抛据溶,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%圈吃,现在只降到了3.4%蹬,而5-8万的车这几年也在下降惨俺童,增长最快的8-10万的车和10-15万的洞,这两个价位上涨的是非常的快擒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%悸挡咕,还有10-15万由原来14%涨到28.9%溉,自主品牌的车价格明显在向上走沦烯是,这是一个积极的变化新九顺。   另外搬眉,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见傻奈,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多扳, 10-15万区间灿颇,自主品牌在里面也占到了28%伺绩,这个变化是很积极的赁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的店,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的驳鲤,最高峰是2013年213万逃,去年降到164万首汲,但是SUV在迅速地扩张磕,大家看这个SUV的比重烹,原来是二十多万辆让,去年到150多万辆酪叫,右边这个图是10-15万鸿含逢,更是靠SUV在拉动的供瞥司,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争腿狮,这是一个非常大的积极变化淑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升技海,这是GDTop的一个调查数据恼,这个一百辆车出的事故故障率闲趟,自主品牌在2003年有四百多个事故胳迟酗,合资品牌现在也在下降付母,这两个差距正在缩形嫖畲啊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的奥。   从产品的角度也可以感觉到建咐,最近我们的一些新产品像奇瑞岔融潭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价诽,这就是一个积极的变化殊,这就预示着我们未来具有可持续性系。而且可以看出僳醚闭,如果以前二十名产品排名算的话牌嘶溅,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3钵盼,一个长城C30一年卖了15万辆左右避,前二十名里面我们有两个讳。2013年更少一点秽仙叼,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的儡陡届,前十个里面已经有四个是自主品牌的犬即,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面痢。   这几个发展量比较大的企业摄莽伍,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的饥绰烈,这也是积极变化趴,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量舶恢,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化糯荡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯弧,国际市场南美洲墙、亚洲啪套雹、东欧俯吞、非洲是迅速扩张的市城怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力人滴风,我们产品出口大国全是这些国家郡蛙。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家驰,跟我们购买力差不多艾橇,人口加在一起12亿酿竟差,跟中国市场差不多砰呵,换句话说中国市场去年卖了630万辆恫侥,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱罟时椤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蹋,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议想冀,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面馆,传统汽车大有希望彻僵澈,至少应该平等地分配国家的力量村踏,在传统车和新能源价,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重郸,力量投的也太重普桐,下一步要对传统汽车给予足够重视鹿缄称,它完全有希望获得好的发展特。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了差,以前是高速释,未来是中速徒擎糕,它要抢别人的份额怠。最近两年这个数据可以看一下圣比,自主SUV栏文空,连续几年50%-60%的增长备库,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长碳,这就说明这种竞争关系在发生变化弧,这是一个博洛弹。   第三个观点我们就一句话带过了氮持擎,汽车厂商的格局要发生变化罢嘛,过去是大家共同进步粒、共同分享发展成果率立,因为有年均30%多的增速朵粗渤,最近几年速度已经降了年均降到11%了梆肮泼,未来还要下降囤匹,大概8%左右或者稍微高一点颗蛊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展骄响捐。另外合资内部也会竞争枫鞭,自主内部还要竞争显筋,中国市场占这些大公司的全球份额太重了坤缆翘,大众占到33%冗阀,最高占到38%旧,就是中国销量占到全球销量交督,宝马彭膛、现代檬哇仙、PSA都占到了20%裴,通用15.9%戈陌溪,如果把它的微车也加上超过25%东五,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高酶戌,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的巾蚂宏,要么是维持全球地位通用仑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众闹架供,大家对中国市场都高度重视碱,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额嘎瞥汞,我的速度要比别人的速度高娥,所以竞争更激烈钦凰钾、自主更不用说了塘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌突啸,大家都给予很高的期望摩湾辈,未来我们说竞争会非常的激烈稻摧惧,而速度又会下来四始鞋,所以未来的竞争格局跟以前不一样豢疮,以前叫分享回磺,我觉得十三五期间一定是一个强者更强擂殿蔑、弱者更弱畏少返,十四五就会出现兼并重组强潘空,如果我们放开让更多的企业进来黎,我觉得这个可能局面会更快穆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年匣篱,最多明年还有一年品,但是它的速度比平均速度还是快一点戒瞥梅,自主品牌大有希望娃俩筛,我说的是传统自主品牌昧括,传统汽车还不是新能源汽车介效社,另外格局会发生大的变化持酱肋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔栖酣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日硕米,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕荣农撩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剿措航,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敲烂,力邀政府攻、行业颠、企业纤史挪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搓躲,寻求产业发展有效途径故旦擂。   以下为福田汽车集团副总裁佃羔哭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录矫碳。 福田汽车集团副总裁竞、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导莫申帘、各位来宾划际脑、女士们隧韧连、先生们滴眯脾,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛黑亲,能够跟同行定、专家做一个交流学习构鄙。下面我把福田汽车二十年来在科技创新男、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享害。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势劫。从全球战略的视野来看琳不,乘用车的全球化特征更加明显惹劣钾,很多轿车的平台会在全球市场销售娇,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些睡佰蒂。举个例子套睡擒,如皮卡镶甭宏,在北美皮卡占整车比重是很高的觅哥鹊,但是在中国薄型,在欧洲急史,皮卡的量就很小邓惭。另外又如轻卡郴,现在它的亚洲化特征会比较明显挥爸。还有重卡违填任,在欧洲都是偏平头的澜肯锚,北美则都是偏长头的畔歇。所以商用车行业的区域特征很明显董臂瓤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的亢。而在中国市嘲苈妗,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成蹦⑷琛,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的拦,2010年达到了一个峰值429万辆拌,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势栏扰急,去年是345万辆憨老弛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过儡妻。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长凯碑,主要的原因就是因为重化工行业授埂,如煤炭咸恼、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化萌斑福。另外整个物流行业的效率在提升脚,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模签。   随着市场竞争的加剧倦,行业整合也在加速男鼻裸,份额由2010年的44%提高到2015年53%蜜囊蹋,再看一下今年商用车的情况嗓赶,今年一到七月份销量略微增长死,整个商用车行业增长2.4%技,我们判断是过了低谷轰,所以下一步会有微幅增长辅。2.4%其中主要是载货车贡献的闷,同比增长4.8%竟,客车受微面的下滑娄,导致载客车下降了10个点酗蓄。   关于未来的商用车市澄翁 ,我想从四个维度分享一下我们的判断宏铅。   第一是从宏观经济层面饺,从金融危机以后奈,全球市场增长的趋势是慢下来的诡森,乘用车商用车的比例现在基本上在8龚:2时寐,但是进入“十三五”之后我们判断蕉绒,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭挎,商用车因为是物流工具的企业革添郎,未来会有所好转色冒,但变化不会很大蛇。   从技术层面来看爸朗,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0陷爆补,现在正在快速进入智能化的3.0时代蛇。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬常快的锌。   未来的商用技术主要围绕着智能化天陀孙、网联化瓢填、电动化娘喘氰、环保化来追求汽车的高效妇、绿色湃酣铣、互联和安全排。   另外从中国的政策法规来看呜,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动瀑,从客户需求来看贾踏,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求痰吻,推动了中国新能源车的高速发展不,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆岛凑偏,同比增长102%兄,其中纯电动客车3万辆耗啊崎,同比增长176%媒娟竟。未来在城市公交以及城市物流戒岁、环卫等方面锋挂,电动车还会有一个高速发展歌。   下面分享一下福田在科技创新纪伎、转型方面的一些经验和做法怂挖。   在商用车2010年达到高点之后擅驮苹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变故筐揭,加快掌握自主研发的核心竞争力检挨。通过五年的发展来看乾,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的纷。福田汽车目前的研发体系是两级徽娇湿,一级是福田集团的研究总院桓,另外因为商用车和乘用车有很大的差异嘘骨弛,曹博士也说毛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆溉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心怀馅咖,是一个二级研发体系痕。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蓖、整车的集成以及暮ǎ块开发和整车测试的三大核心能力燎焕藩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒形物凑、康明斯等等合作单位进行深度合作染捎兴、改变和创新丝,推动整车的技术进步瞥疵。   在转型方面护淳墙,我们这几年主要围绕着几个方面长峭。   第一是产品低端往高端转型虑朵凛,在“十二五”初疙扛芦,我们的高端产品占比不到20%嫂,我们到今年年底高端产品能达到70%农熊愤。   第二就是从国内往国外转型勤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%绣坝。我们连续四年商用车的出口保持领先苍,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长啃。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的痢诚仇。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的赖,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型识,另外为了解决汇率和贸易壁垒匙警泥,我们在属地产业化方面做了大量的工作思酷胁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设鞋很,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础坦莎爆。   另一个就是从制造往服务的转型称恼,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色垦拳娘,在“十二五”期间涪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益睹盾,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础仍款篡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸呛熟餐,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子敖。福田康明斯通过这几年的培育毛贰巴,不管是从业务的规模叼芥缺、收入沉饭环、利润现在都发展得非嘲郏好备,另一个他也对我们福田汽车的整车摧稀,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤琢邪剩好的支持朵。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新帽唇陇。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目虏为潭,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3捆耐,柴油占整个车用燃油消耗量的60%测,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的愁。可以说尽管卡车的量比较心诟浮,但因为排放比较高匹扯忻,另外一个因为运营的里程和时间比较长如秦累,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的练。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍娠芹,实际上物流的效率还是比较低的勘肚。基于这一判断旱,我们提出了一个“超级卡车”的项目捻病翁,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源犯凤,通过这种材料的智能化教胸缅、材料的纯电动宫苗窘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色淌坤、环保疮警涛、节能娇、高效薪肆太、安全岸灌钡、智能的超级卡车疙。我们的目标是要实现降油耗30%谱氨,降排放30%盆芯,整个货运效率提升70%茎倘梆。   另外是关于福田汽车的车联网技术花,我在福田分管车联网业务滑捻核,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值猴,因为乘用车是一个消费品譬,买车和用车的基本上是一个人涵,而现在主要是用来出行的菊磋。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控申儒躲,但是商用车不一样肌涣,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的莱兑哺,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用扔,驾驶行为各方面的安全景畏,另一个就是乘用车是一个地域性的车纲,不像商用车需要全国跑胸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨搞,过两天跑到海南去了辉钾。所以通过车联网对车监控的需求更高一些狠。还有商用车的故障率须块笆,因为它的工况复杂富羔,商用车一般具有轻载祥把貉、标载和超载粕悸,但是对轿车一般不存在这个问题娶猎圣,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低晨,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的密。所以通过车联网对车进行故障预警驹会、排除以及程序优化等方面荡晒,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些妻。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理妻酮,建立与客户的互联互通弦,为客户提供增值性服务桂剔心,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商室荡纳、服务商和供应商产品质量和服务的水平册啤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划喜楼匠。大家很清楚枚离稳,围绕着工业战略享凶撼,德国提出工业4.0铺,美国也工业互联网杀逗,其他企业也有一些比如日本的机器人战略冈嫩膝、英国的2050战略金,中国也提出了中国制造2025校瘦,福田汽车结合自身的一些现状娇彪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划安仁逞。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台付舶冷。“四互联”实际上主要是为实现企业内部盾瓮、企业与企业弊米纺、企业与产品安掠、企业与客户的互联互通孔。“五智能”就是商业智能靶、智能管理及蛋、智能汽车称、智能工厂鼻、智能制造芳插。时间关系逞妊现,不再进一步叙述孔抛茄。   目前死缮,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期期到舜。福田汽车愿和大家一道蠕荤,通力合作炽列,整合资源控,协同发展噬很,共同推动中国品牌的加速崛起裁缴,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献祈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日下崎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鹿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鹤屑耸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赋溪乡,力邀政府玖唾茂、行业粮浓、企业断、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见湾惰,寻求产业发展有效途径瓷叭。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员缉莫俱、舍弗勒集团副CEO茬磁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动彤、驰骋未来》的演讲实录黔。 舍弗勒集团执行董事会成员舌、舍弗勒集团副CEO帛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾潮矢旧、女士们纬、先生们顽,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论摄,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略句斑菏,我们的愿景控蕉,是如何来推动我们未来的出行和移动舒。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容圈,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史拱茂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景怀黄半,我们是一家领先的技术公司惕,在全球都有我们的足迹蜡唱摄,我们一直致力于移动峡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用句,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求施输握。   舍弗勒一直致力于创新蓬仕,也可以说我们成功的因素是质量绘、技术和创新吃唤。我们在制造业方面有很强的实力纬坛女,在系统研发方面投入非常大粗芹。我们创造了一流的工艺和技术潜仕,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门编薄班。特别是在电气化以及相关的动力总成方面搓,今年我们在德国获得了一系列的奖项努绦籍,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品暇醒场。   就像很多其他的技术企业一样涣魔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域亩阿蕾。第一是环境友好型的驱动火化昆,第二是城市交通菲灯,第三是城际交通颊委,第四是能源链滔惟。比如说大家可以看到介,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛楞,人口结构变化非炒ǎ快怂邪皮,老龄化社会已经展现在我们面前态班,技术变得日趋复杂辉,数字化技术的利用领域不断的扩大枢,我们需要找到更好的方法来彼此了解未刻,这样的话才可以与合作伙伴一起合作焊冒。数字化是一个关键芭形堂,另外就是环境方面怯、可再生能源还有资源的可用性浚畅,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题深汞献,资源的短缺也是我们要去关注的匆地。   再看一下经济的趋势谋偶纽,我们现在处于一个全球村戈粹甲,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题崔氯,这些是不一样的刀脆相。另外就是可负担性的问题乌课,我们要为客户带来更多的价值另趁魄,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题四,这些都是我们要去关注关心的赶女。   我们来看一下未来的战略热,主要涉及到四个窗口槐。   第一是产品本身楔袖,我觉得对于汽车产业澎相,对于机械制造产业来说都是非常关键的疲柏课。在这个领域/行业畏赶,我们需要更多的关注环境友好型的驱动础稳蜡,要减少对环境的污染萍。   第二是当我们制造产品的时候钠汲感,或者制造产品元器件的时候距爽,要关注它的功能类。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行栓论马、城市的交通凹许歪,对于汽车以及对于我们的供应商抱隘,可以为汽车产业提供什么样的元器件蚕衡姜,这些都是我们要去考虑的吧贰靡。   第三是城际的交通蒲擂,涉及到比如说航空苛眠、高速铁路的一些竞争秆。   第四是能源链的问题控,我们有什么样的能源是可以使用的探避,我们将来的交通工具运用什么样的能源脾剂炯,这些都需要我们考虑媳荚绞。   看一下将来的动力总成斥膊蔫。我想给大家传递一个重要的信息侯卫,在接下来十五年时间里涸颗,从全球来看失八,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成匹浮迹,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分鸵厕。   但是现在也有一个趋势发展得非尘痛F快嘎沏,来自大众和奥迪的这些厂家降蹬,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车楼扛哎。到2025年创啡厕,纯电动汽车的销售额大概会占到25%筒敦既,也就是200到300万辆的纯电动汽车苟稼,所以到2030年可能会是一种不同的情况蠢,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况湍。我们还需要让它更加有效一些活,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争羔固髓,还有电池或者是燃料电池等等烫,这些都会占据越来越多的份额埂。对于我们汽车产业来说非常重要凭,对于政府来说也是非常重要的酞殿。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料径幕豹,比如汽油娘,还需要考虑其他的一些燃料寒,或者是人造的燃料等等曙够,需要考虑更多类型的燃料惶,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求嘶叹口。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面愁钮抛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车背计枯,包括48伏的解决方案掳厩,它主要是对手动传动系统的电动化凛恫。我们需要首先实现这部分的电气化讼染。另外我们也需要对离合器实现电气化担,也由于推出电子离合器痰苏。另外我们还需要进一步提高效率共。也就是要进一步推出我们的混合动力睦郏块48伏系统饱挛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮酉苣耍块的解决方案纯虫。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案系,针对高压的电桥驱动解决方案未伺坪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案媒。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统碱蕉都,以对其进行电气化处理酬嗓煞。如果将来我们有纯电动汽车的话悼继挥,它的电气化程度会越来越高逻。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战淳。现在随着新的解决方案变得越来越复杂柒哥尺,因此我们需要进行标准化芯,标准化是第一步溉驾,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高丛歉,或者说是一些部分的剐斤,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案咕摄。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求稗龟。我们也需要减少车辆的整体的质量俄缮,主要是成本方面是一个重要原因浪盗。如果需要建一个标准的话啃吮姓,我们就需要有更好的一个平台闯,也就是说我们需要基于标准的平台栖,或者基于标准的暮滞笔剑块进行我们的汽车制造庙磕檬。   我们需要全球的平台化解决方案态哆毯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求布。关于动力总成方面堆派灵,它的变速箱是最关键的一个部分定蔡。我们刚才提到一方面是包括内燃机搂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起嘶廷逆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器卯瘟,这些都是需要我们进一步给予关注的部分梳枚惩。   接下来看一下我们的重点产品涧底。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面较舞糜,我们为中国带来了什么样的解决方案僻掇截?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案稗惭,我们推出了高压P2混合动力陌纸准疲块灰。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决郎扮龋,我们希望能够改变它的一个变速器漂骂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换时搔。   通过这样的一个标准的幕龋块化设计邪,它可以适用于各种变速箱之间的转变割。另外我们还会考虑它的一些振动的需求头理,我们的这种创新型P2的混合动力某磐悖块可以帮助实现不同程度的混动功能少染桨。实际上滇,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案得。我们的量产计划是2017年在中国进行量产弗颅惶。这是第一个解决方案倦拣龚。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划俱闭,它叫做高压P4电桥的解决方案娟擎,可以用于SUV或者车辆的CD部分巢雌耪。它具有高功率密度剁,可以适用于不同的车型屉猜珐,非常容易打包进行个性化设计踞。也可以用于新能源的生产秆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产立断。它可以让我们更好地使用内燃机无火谓。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车别,这是我们两到三年前开发出来的污。也是考虑到了中国排量的需求镁北,或者是新能源车辆的需求旦武孟。针对这样的一个需求峨幻,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案汗被晦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机锑算囊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机围快肩,我们中国团队也为此作出了很大的努力尉,这个发动机是专门针对中国市场推出的挡那。   另外就是在变速箱方面湿韩堡,我们也推出了一个新的解决方案汾,是集成干式离合器的DCT变速箱扁,机电一体化离合器和齿轮执行机构夺。   我们知道汽车市场的变化是非常多的疤琶宦,对于工程师来说精壁,我们都是非常理性的谭,但是有的时候我们需要具备一定的感情欠嘘绩。对于我们的汽车技术来说羔封,我们一方面需要理性料瞪,另一方面也需要激情剩烈。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现亥。针对方程式1的赛车豪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成播汰聪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展佰,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势屉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕皇敢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题降,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题彤川激,力邀政府乐、行业彩疽冻、企业乐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见荤,寻求产业发展有效途径硕薄涵。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事金保开、副总经理 吴松发言实录逛熄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事软、副总经理吴松   尊敬的何部长恐杆、朱总胯烽,各位嘉宾廉瘦、各位朋友谷,女士们恰岸瘦、先生们片巳霓,大家上午好攻斤期。很荣幸参加这次论坛傻仆乔,我上次参加此论坛还是2011年淬,当时大家对广汽传褀品牌还不熟煌旅岔,那时候传褀刚刚才有这个名字馅吮雄,传褀的保有量不到一万台彼,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车播篡匪,这给了我们很大的信心和鼓舞弯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持吉。传褀一直也在努力酵抄,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆泞困,年均复合增长达到80%炬。目前市场保有量达到65万辆既杏,已经成为集团利润的主要贡献者之一替锑。   明星车型GS4持续供不应求裳,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数膛骇,而且GS8与GA8同一平台欣,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到凹,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛喷还梗,对自主品牌的支持虑钱孝,关键的还是坐类就绕,关键的是感受污,关键的是多提意见铆旱灯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心粟昧,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌谐际。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会立疾拼,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法鲁。我做自主刚刚回集团妒姥兼,将近9年半的时间隶讹守,从不愿意干到喜欢干愁汲,到对自主品牌依依不舍放迷葡,到对自己找不到定位和方向锑暴,感觉到人还是能做一点事丹。所以这在这里借这个机会趁弛,感谢在座的我们各位嘉宾极、各位媒体的支持厦,也感谢传褀团队的支持混,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力簿下,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持巢藏。   我的发言主题是构造改革创新驱动筹妻蛋,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考灭。一个方面汽车产业发展形势分析袖,前面讲了很多了刺脱,我就不多讲年技祷。   一个态势是稳步增长烫收,但是全球增势放缓坑层。中国汽车产业发展仍然有空间速瞳袭,仍将会领跑全球汽车势熊醇。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台妻,中重型商用车达到400万台伶啼盛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%容焙备。中国汽车销量将达到3140万台深,我预计可能还会再多脚失脯,关键是结构看你怎么改瞳绘?如果要参与全球竞争痴,那重要可能生产量还会增长磁绒,复合增长率将达到4%认。   第二个特点倘稳,优秀自主品牌加速成长骑,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流秀唉部。中国汽车市场发生了深刻变化淋诵速,中国品牌迅速崛起扩,优秀自主品牌加速成长首翠。关键是要产生优秀中国品牌木妮拴,不管是哪一个企业谷颗,在现在这个环境下套,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌颂澄,还有我们何部长埠僻,这么一批老的汽车界的前辈匪寝凶,到了这个会场又在用行动来支持蒂搂。大家和我们媒体各个方面的朋友棵块碌,大家坐一坐丝崎迫,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别沁悍陈,差别在哪里伦删寒?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的晨。关键是中国人要团结骆捕史,不要互相贬低辞屡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦百祟,抓一到几个碳,不要想象太多兼,我们从来不怕想象捆比,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向胯,坚定方向午。   那么数据也说明一切睬掠,2015年很多中国汽车加速发展淘餐厘,行业整体增长率为7.3%的情况下磊桃,中国品牌乘用车增长率达到15.3%臣,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%鞍,相比去年又增长了1.2%百分点吐。而且自主品牌抓住了很好的契机汝翅,在SUV里面我们是防守的价甩秃,是中国品牌先站住位置墙思,合资品牌再进攻委糯蓝,再加上周围的环境变化陀馆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力寡,占据主导锨绍竞,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个般佰,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人握。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤锬隆,统治了我们的各个方面卜五模。我们展开进攻是非常艰难府诫,但不是说不可作为剿捎,要选择时机竭。我们要在中高端里面取得突破贾购,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比粗赖,这是韩国人讲的恳题琉,不是我讲的诺毕。他们说葡翰涤,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候嘿嚎湘,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌喜,如果不选择是对自己的不自信骡,这个不能靠强求戈,靠品质蝗、技术锈共练、新能湍,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品教坎。   第三个漏,汽车消费升级和资源制约翟,也迫使汽车产业需要供给侧改革塑屯录。不但要有好的产品古旅,而且还要有低的成本文墨踩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害练态。在汽车需求方面处境杜,80饱、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军坚矗思,个性化莲莱趴、智能化残据、体验化等方面的需求还在不断地上升际庇,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战同麓。不管怎么变化容,满足顾客的需求貌疟,满足抓住市场的脉动店弊,这个是关键点琉。而且资源供给方面七同贯,现在的人口红利逐步消失呸,而汽车不是简单劳动痢评赶,是高技术情况下的技术劳动垂拈。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家须毋老,我到那些国家去考察过频,没有中国这样受过良好教育途,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性定,那不是每个地方都有的聘。有的地方上午上班篓,下午到时间钱一领就走了丝俄孰。所以对一些合资品牌来讲技掂,中国也还是蛮有魅力的色琅迪,关键是要拿好东西出来勿,才能谈自主凉挠。   当然工资涨这是个客观事实粹甲,2011年的时候4.1万宿去,2015年他们说人均工资涨到了6.2万窘本圈,这个不高的岛,还要涨闲。农民工那么辛苦奈,给他一点钱算什么村。但是钱从哪里来堑遁福?我在传褀亏损的时候揣茧遂,工资涨得慢耽,但是想办法补贴寐法教。这几年别的都在减惠价,就是员工工资不减返东咳,但是效率要提高藉汾,要杜绝不干活的人可抖,最后挣得钱多两,干活的人还没有机会沪形,有钱的人天天有时间去议论俺裁,没钱的人在干活入喜慈,这样大家积极性都没有了吻窗。国企的弊端就是这个孪悼。   那么在监管方面是附抱,工信部刚才也说了恢,我们的司长也说了甫,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破权,在供给侧这个方面要下功夫俱。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径尉勤枷,作为五大发展理念之首申,当时这个报纸一播五大发展理念赋趁,那时候我还在乘用车协辉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去斤廊套,这十个字铃腻。为什么呢滔?因为没有创新就没有一切啥孩瞥,没有协调就调动不了资源倘耿柬,没有和谐的话氓推酒,共享也很难胶蜕,大家不愿意跟你干沟较,我是不相信英雄的享拜藕,但是特定的时间会产生一点桓郊粕,还是要充分调动群众的精神戌绘,各个方面全方面的参与攫,企业的成功除了它的领导者的作用嘿容僳,更重要还是把员工的积极性调动起来妻炒,人民群众才是创造历史的动力楼可瓣,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人譬垢谴,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革财烤枢,需要我们从技术管理姐、营销舒靶借、品牌缕皋、产品列扳霉、服务全方位展开创新劣,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革绷,来推动中国品牌进入全球诫,成为世界品牌撑魔。   第二舞式,汽车产业供给侧改革方向与实现鼎。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法儒樊。   首先惨,在自主品牌方面谓皇,我们是追求全球视野开展正向开发铅缔怯,坚持以我为主的构造核心定,组织全球资源夏享词,开放性自主研发模式叙底垮,掌握核心的竞争力敲,获得了可持续发展能力澜。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人哆体切。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人搐枯贯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了洞秀,我们的生产能力标准是35万挺祥,但是预计今年我们的销量会超过35万抬抚,有可能达到38万鹊棋修,当然如果制造组织再高一点祟壁唉,可能40万含,也还是有可能氦汞,但是大家别报到40万啊屏太。这是有体系寡收备,有制度保障的舒,有员工的全程的参与雌蚊。一个别的企业的人到这里来看蹋哀胁,他说你这个企业为什么增长这么快版,没什么别的耗推杭,员工的积极性调动起来了乏,他们说签,我看到你们的员工眼睛充满激情瓦盎,因为人天天在干活的时候就会有理由怒,如果执着地做一件事情带有一点追求败词,那就有远大的理想羚。   放眼全球茂,在开发方面整合全球优势螺寿常,实现研发的全球化钙库材,人才全球化隆、配套全球化奋霜娄。依托国内的研发资源丸,充分利用国外的资源开展研发资源整合谱豹,打造企业自身的技术体系瞬兼舅。我们用了将近五六年的时间桶,我们确立了G-CPMA跨平台拿牵块化架构虏杉,我们第一代的产品是引进消化吸收哭轻,第二代产品已经完全进行了提升桑蛔,但是没有否定第一代酮瘁叉,掌握了数据链荷,掌握了开发的流程律览。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列贺坍。实现了一个平台可以开发六七款车型男释邻,实现了多个平台车间的相互有机关联厦秃砍,实现了车型的变化多惰,开发上市快寐畅,质量易保障曹哄呕,低成本辰楷扣、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设磕记。   第二个捷,坚持质量为先尖双,推出精品车型毋,提升产品质量独卷哭,加快自主品牌产品开发孰,提高汽车供给侧水平连禽赊,推出符合时代的互联网化的产品豹倍。打造消费者喜爱的精品车型票莎森,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果努,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式擞岔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织抡。实际上汽车不管是新能源也好帝,产品的三大特点吩,一是颜值不好看别人不买推幂绦,第二是品质辅,没品质也等于没品牌厢,天天出毛病心里不愉快僳,第三是性价比藩粱,就是靠成本晾聊。我们的员工不需要培训就知道品质纶,因为好多从合资企业来卡,合资别的没培养复,就是对品质追求岛讥棠,结果就是成本搞贵了晌烽臀,把品质先过关鲁欣笆,回头成本再来逐步下降溉据。我们第一个解决的是品质珊碗,第二个解决的是颜值渭焚粉,第三才是考虑成本巷庇。成本炯埔,供应商的成本我控制不了怠多梧,如果今天在座还有供应商的话惨把踩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点弊谓,还是有这个机会的卫。但是我建厂可以控制鼓赌对,我们内部的生产流程工艺表钱和,我会重新再造恼邻貌,这个我投资减少了道澄,今天也披露一下捅翁,我35万的规模最多可以干到60万嗅鞘。如果创造性一点可以干到65万蛔士,总投资50个亿康惹,含整车加发动机笨殴,这是内部数据姐,来给自主品牌共享其。   包括一些模具加在20个亿挫、70个亿萍谓昂,最后的结果我都不相信截腹,实现平台化锤、公开化咯脯、可视化嫁,让所有的东西全部依照规则阳光推进淖伶情。现在我们的供应商也很满意蒜哦,社会上也很满意娩痘。这就是在体系济父吧,在这些方面的作用力苫冕,防止一个部位一个零件袱棵,一个车就不同零件不同标准先农森,那怎么做试肋,永远做不了好车绍施。这个要感谢合资养成的规矩巴瑰。但是自主也会给你更大的动力豁,动力是在研发斥,其他方面再有作为莫。所以我们是国企的平台淡,民企的效率头,合资的流程杰,这三句话就是这么个意思颂推。   第三个蓟燃律,坚持智能制造打造智慧工厂弄庐。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂奴,实现占地面积的有效节约椭,我们的合资企业外签,广汽本田在推进第三期的时候钳掀,就是根据SSC这个原则欢岸獭。SSC的第一个S就是小型small掠守,即所有资源空间最小钮绷鹿、设备小型化;第二个S是简练simple色,就是除去浪费跺,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑梧蜗朴,complete艾嫂,以追求小尽起、近皆究铅、短囤律、轻极渡,最合适的自动化贯谅、娜员烊海块化全休。所以广汽本田第三工厂运用SSC箍,它们的车间占地面积减少45.5%貌汾尖,投资减少26%耸疥,跟它的一二期比坟誓概,能源减少了29%容净融,成本节约了21%颅故滥。   第四个坚持管理创新半图宦,开展构造改革宝检,主要就是我们广汽丰田冲诵,因为我原来在广汽丰田发动机尸,我9年就去丰田一次握,去发动机只回了一次铆,因为当时这个地方环境太好了呜,我怕一回去又不想搞自主了伶成埂。但是鼓励我底下那些员工经常去复兑,去交流得侈青,日本人也还不错堪甜地,大家都交流朝袒居。但是技术是交流不来的彤,思想文化还是可以交流的操。最近到丰田去了一下捕攀痴,大有感受拴辟,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革氢供秃,它从最关键嫌梧锚、最基础的制造环节入手绣缅拭,开展生产管理创新遍漠,从制造轴铃城、供需轴阶巷、采购轴出发烤,深入开展构造改革淘窗盲,实现全员参与涕馈,利用构造改革改变每一位员工的工作意识红检擅,充分调动员工的积极性娄端、创造力糯,取得了良好的成果磊。经营绩效方面汗弛楞,今年的销量增长不多课,但是利润大幅提升匠徐,生产效率显著提高沫霞酬。人力绩效方面焕梨虹,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升崔艰殊,管理体系与生产流程更为完善鼓筹殊、合理骏戒协。   通过改构造改革褥添宪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升许,根据他们的预计蹄,已有的数据泛谢,2017年单台不良率预计会降到0.01%酶共闪,就是万分之一惟。而且现有的工人总数减少1600人甲恼。就是现有的存量也可以变化管入藐,他们现在不到一万人下,要减1600人报伞认,它新建的工厂备蛔,员工还是要招的齿猾,但有的还是要走信。就是用减下来的人把他投放到这个地方七。   第五句,坚持体制增效是茬,强化体系创新须啦焙。既然这些企业都到中国来了贬派,有机会为什么不学一学呢廓?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下淬然,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破孤翠臀,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式快亭,广汽本田精益管理回酶圣,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式镶脖鹿。为什么搞一个广汽生产方式羔上?为什么不造一个丰田呢归拨?这里面要说一句递揽,丰田生产方式你不能完全去学瘫特悉,条件不一样夕莱显,环境不一样班醛饯,人员的基础素质不一样刃复诧,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多钙墒善。你学它必须要结合自己盎连,连日本的企业去学它的溯,有的好多也不成功华,当然我不能妄断垃外,这是从资料摘的箩,不是我说的搽小筏。   第二个勒栏,我主要员工整车从本田来辣,发动机从丰田来憨,也有一部分本田拷猾,两个企业不同的模式怎么办答常?发动机就要按丰田来惟屠,从头到尾来白俱无,坏的不学好的学蔫,整车就按本田的来鸽殴。但是一个企业两个体系怎么运作呢病?我说干自主就不能有体系粮签,要体系就是传褀的体系笺婪。不管你是从哪里来偷匡宋,包括从社会上来烫校,来自五湖四海一个共同目标钩犊痊,要干好中国自主品牌典南刊。所有最后提出了广汽生产方式寇台,以丰田为主结合本田季,这样把文化币偷嫁、体系做好队,但是还不够巩固吩莱,还要琢磨螺蒙,现在体系已经起来划沃。   我们从2013年开始策划沛颊景,集团的主要领导说这个很好僚,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的忻。   所以后面我们的产能又不够了棉斑倪,销量又搞起来了憨,整车进行改造蹋耽随、发动机进行完善加,整车诡韧塑、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造探抒拟,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%菇群瘟,就是第一条生产线继。第一条生产线上半年生产了将近16万路瘫疆,20万的能力干了16万滔,实际上还可以做倾簿髓,全如果满负荷做的话靛,估计干到35万都没问题尉示。极大发挥锌,这个不进行全体系变革很难诬突没。发动机装配线一次合格率99%贝碴亮,这个零部件产内库存减少70%筷,厂房面积提升30%练,原来不够用络效,现在多了这么大的组织韦痢。库存资金减少50%胃彻荣,更为重要的是这一成果横向展开衔本。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线工,它的年设计能力15万辆坡,8月份的最后一天有个数据穆,他们双班日产已经达到了650台掏读锻,它的满负荷是700台古,估计9月份就可以满负荷类耙。这种提升的速度男,全世界都是先进的喘,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局巫豹钡,它的一次合格率最高达到了93%申讥,平均水平92%蓄,接近丰田中国国内水平居,当然追求的是丰田日本的水平遍,广汽丰田学丰田本厂其狮竭,我们下一步也拿一个计划谴烦,要挑战就挑战一流迪炽,否则没意义亨。   那么我们以建成世界级工厂为准则辫本,以广汽生产方式为核心希,融合了SSC原则遂,运用创新思维全力发展智能制造技术零,打造智能工厂版。我们在第二工厂通过价值流最大化蚀馁、设备智能化蔬,生产线自动化皑暮、物流信息化蔷、网络可视化荷形氢、操作简单化币妙墟、安全绿色化瀑悲脐、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级房。这个第二个工厂是非掣谒纾好贬骆、非常成功的一个例子末,但是这些都实现了疤轨豪。   第六是坚持品质保障垛乓,打造高端品牌漏港钞。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗列嘿,高的效率提供优质有效的供给睦涣。广汽传褀通过精品工程确保产品质量咀,连续三年获得中国质量衅随睛、中国品牌第一碳霸贯,超过很多在中国的合作企业逃,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八缆卸韧,所有企业里面包括外国品牌泛拟,与广汽丰田并列第八卡电店,比2014年上升6位辱。   第七含睬,坚持客户至上捣师,提供优质服务才玩顶,不管是在任何情况下古,用户是我们服务的对象梯纯,也是我们的衣食父母湃得钠,尤其是作为汽车这个特殊产品谢,我们对安全昏、对生命的一种关怀逞,作为生产制造环节的改革淘分苍,是汽车产业供给侧改革的重要方向刻口沤,但服务环节的创新与改革同样必不可少缮,这还是目前我们相对比较一下粮。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名熬撩,也是一个什么机构权款篓,我记不不太清楚盼然稿。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离梦诺吻。所以在产业互联网的时代羞存,每一个企业不再只是产品生产者剂路、服务提供商腐,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商撤静,服务以各种形式融入到了制造业史陀兰、研发设计骚、生产制造舶堵、经营管理锯扳、销售等环节歪。有价值创造的可能魏胯恭,就有服务形态的出现啪睹。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限箍,两者相互融合诬版肩、相互依存适煌胁,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展既搂赶。   广汽在这个方面也展开一些工作考喀,我们的整车平台将联合金融炒册瀑、保险钨遂丛、物流窝潮谢、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务曙精冉,车生活平台会涉及多个业务平台浩,除了常规业务平台还包括了配件商城嗅、用品商城男、社区服务连锁豌督,用户使用汽车的整体生命周期恭,产品的购买只是开始假,与用户长期多次的接触和非常周到的服务愤固,这才是我们下一步发展的重点瘫菇幂。作为汽车服务提供商莫纶嘿,我们更应当关注的是用户的体验盯私,以及给客户带来的价值增值感受糯概特,汽车服务O2O的打造庭,也是为了满足汽车全生命周期的需要鹿,以及品牌和价值进一步提升的需要龟檬订。   第八彻凰镁,就是通过这些改革募昧穗,整个广汽集团范围内的成果泼免,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万顺,同比增长28.8%显、29.7%莱,比行业高出20个百分点群。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平匿乳慧,同比创下历史新高避。当然传褀在这个里面那是贡献更大蓝蹭,1—7月份销量已经突破19万傻,超过去年全年淀耪舞,加上8月份最近的数据权圈憋,今年全年的任务22万已经完成了胎,同比大幅增长143%惊缺。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强漏酷,位居第303名嗅戳,比去年排名上升了59位撵,整体实力大幅提升涪。   第九佃,就是广汽集团的发展十三五战略敌髓磁。简单地就是一个内部协同创新讣监,外部开放合作堡挥,这是总的原则漏,全面实施结构性改革绢,实施一五一三的战略拾白省,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆填艾,这是一个保守的数据矩,因为传褀搞不好就过100万讲鬼立,前几年说传褀100万谎,别人说吴总傲馗淅摺,你是不是在吹牛律,现在领导嫌我100万都少了坪奋,拼命把产能都整合过来了罕屑睹,成为先进的汽车集团虎匹示,做强做实研发整车零部件履、商贸服务和金融服务五大板块擦背,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌搂贪韩,实现自主品牌事业的跨越式发展巾既伶,全面实现一个“三”忱倡唱,就是电动化捆、国际化辟、网联化三个方面的重大破讲。   各位嘉宾聘测臀、各位朋友共林,女士们骇弓、先生们捅伎,在需求持续升级漏撅,资源消耗的情况下邢,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓筏,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端散亥、品质优先糖皆心、创新驱动的发展路径卢领稳,坚持正向开发噬灯,提供优质产品活,坚持智能制造饺,开展管理创新巩茶,保证服务水平申溺空,注重品牌高端化矮筹。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花冯燎限,共同推动中国汽车迈向新的台阶吼,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球拔律冈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集誊寿:李芳" "  今年3月呛辨,借百年庆典之际祁炒溺,宝马集团提出“下一个100年”战略方向卿妈富,即“智能互联”痪途溃、“绿色出行”和“自动驾驶”称鞋凰,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向软。随着战略的提出默,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开时词,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上刀阀灯。在这其中汰范十,“人才”就成为关键问题斤料乘。为此逼,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕兜姥拎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备撕氮俗。   根据沈燕的介绍可以发现济库薪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛狗第丹,涵盖计算机党、工程学瓤涉、自动化穗钩、金融等多个方面幂。她坦言炉丁,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入鼓辱刺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈闯迫。因此忱蘑,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才嘛破。”这其中包括互联时代的在线招聘下,“例如我们利用自己的招聘平台淘骏检、Linkedin拖、智联招聘等在线平台戌船浪,以及大学招聘奉、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘欠碗。”除社会招聘外激鲁,宝马也会通过与院懈靖猓合作超,提前把学生引入到企业中反赁,专门为宝马培养人才统。 比如他们与同济大学十几年的密切合作侗琼,举行“宝马同济日”这样的活动犁电。“去年我们就以互联驾驶为主题硼廓昏,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品芳,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习吹红瘫。”沈燕说道徐赏。另一个重要渠道非猛荷,就是内部员工的推荐媚斤。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号及,让每一位员工都变成职位大使巫疟,在朋友圈进行转发传递抱。   “我们对人才的要求频僚,在能力方面最重要的是对业务的了解裂。这不仅包括对业务今天的了解喊拣,还有对业务未来的了解侨古商。要知道未来战略方向是什么纽扦纹,需要什么样的技能沤涵扰。 ”沈燕告诉记者遣乳滑,“此外屁搐抚,我们对人才的要求是不仅要了解中国类全考,还要对全球化有所认知肮寂策。随着技术的发展璃乓,我们对人才的需求呈现‘复合农酚,跨界’的特点了烯。但是公颈半,这类综合性人才很难直接从市场上获得霉摊,需要我们进行入职后的培训隋。 ”据了解痛室,宝马(中国)每年都会根据员工表现忻,提供给员工出国培训以及交流的机会淡辆散,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流簿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换揩,以拓展视野盎脖激,提升能力劳堆彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为朽琅,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是靛,吸引并拥有了一批充满抱负鹊、专业的本土化人才膛筏。而面对未来钎诚,本土化人才也将承担重要职责铝赐,“这包括为‘在中国戮姜哭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向仙残惰,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中骆。”沈燕表示嗽返。2012年吉聚拍,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题伤,并在上海组建人工智能团队镀画拆,承担电动化和智能化的相关工作沦管。另外聚干掳,宝马已经在中国成立了专门的战略部门片公,进行互联数据服务及新商业模式的探讨渐。 这个团队将研究和紧贴中国市城懦隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地敲,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中天吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛航:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上故挫粪,用“数字孩午、概率搁非酬、未来”为题斯,论述特斯拉电池的高密度鲸、续航里程及电池的安全性播舌号。对比国内精澳,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车柿,并预言电动汽车和智能手机一样日,电驱动和自动驾驶注定了是未来触,不可逆的未来剑。 以下为原文颓社:   关于密度和里程数徊。 特斯拉Model S上市已经四年多了暮,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌季,至今为止一个都没有兑现踞污亲。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)敲抢乾,里程最长的量产纯电动车法雾,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结牢诬,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蝗鸽颠,相对容易)还低的匀速行驶的里程数挨,忽悠消费者磺碎块。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准顺,里程普遍降低10%以上)来体现里程淳刺探,在有些国家辅助使用NEDC的标准操师脑,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)锑潘。   关于安全性和自燃率病戒诚。 自从2014年初安装了底护板承,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)檬捶段,远远低于燃油车脊骋,各种撞的惨目忍睹事故篇碴,也都没有发生自燃寺摔零。相反虚,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车怠繁,却成了全世界自燃率最高的机动车弊,更远远超过了燃油大巴的自燃率题斧。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理颇参,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门睛弊练,车门闭合的时候已经有点变形了)棋,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业倘维,几乎可以说裳摹:特斯拉重新发明了电动车兽吮。    国内真正用心做电动车的企业偿,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术芳,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机吃蜕棋、变速箱斥佬熟、油箱等滴佰台,改造成电动车的事情)肆呢。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了劲圈涕,才会全力以赴来押注电动车裤麻。当然蒋,也可能是很多品牌都在蓄势待发荤俗灿,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招竣。    电动车不是什么弯道超车们恍,而是换道竞争瞄肺。    今天的电动车飘朗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态桨荆。待机时间是诺基亚的几十分之一臣烙凹,软件也没有几个半停,通话质量也不好郝,汉字输入也麻烦的要死烂廊疼。和智能手机一样且沟,电驱动和自动驾驶注定了是未来课卤混,不可逆的未来请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈:李芳" "   2016年8月30日程,在北京新浪总部片亢叙,北汽新能源充电部门副总监陈保江钢推浅、北京华商三优总工程师丁晓伟蜂、电庄总裁兼CEO先越变、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人抢、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动撮。    作为新能源汽车销售终端环节莱,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线袭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮杵弧,更是充满了诸多困境坦,不为外界所熟知北丧。    那么温,作为中国最大新能源汽车市城藕琛,北京的充电桩发展目前处于何种状况艾,北京模式发展的瓶颈是什么个操嫂空?有何值得借鉴的地方薪担乐?又该如何去避免失误和纠正狠?政府羞蹲饺、车企创、消费者在这一产业链终端中输柔诲,分别又该担任何种角色痕? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蛙:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山亭佳:魏总壬,刚才你从用户的角度喷妻,同时您也是媒体人的角度船市,可能跟这三位嘉宾的角度不一样市孺,您从媒体和用户身份的角度讲一讲献,您发现了这些问题之后棠妓,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率凯?    魏士钦对:其实我们一直在琢磨这件事鞍卤,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说踢,这两点是能够解决掉的勿烫钱。首先第一个碧姑,支付簿纤。就像刚才先总说的督瑟田,有个银联一样的东西绕圈,接下来有个第三方泰倡,或者接下来大家都使用微信支付材淋酬,不管是充电桩也好巢喝钞,app也好纫,还是当时的扫码也好畔沽孩,还是微信也好股褐,支付宝也好谜俊,能通过手机支付辑,基本上都能解决掉回垢,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题瘁,我们把支付给它想办法统一了扁堑。不一定统一到一个里边去杀豹尝,大概两三个通搂,大家都在用及骏,这就没问题堤箱。    第二咐投抠,这就相对更难一些了恍枪罚,应该是有一些第三方平台真正站出来拌,能够收集所有的真正的准确的信息棱话,其实当时我们自己在做app的时候娥喀,就是在做摸点的时候撵台坍,我当时就矛盾颊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点裙,后来琢磨来琢磨去蹋,通过很多用户的反栏佟,我定义出要摸一个最准的点胯,不要最全的赏响乖。准是什么概念百?第一缆讽灰,我找得到啼,第二铅旱,我到那去一定能用得上舱太。如果我找到它了身巳,也到那去了供,但根本没法用母判躺,那就没有用了纤庐。所以如果站在媒体角度盎讣,我希望不见得是谁衅湿山,也许是个媒体纠聘,也许是另外一个平台弯夏,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起农凰颈,但是它也不一定是最全的瓜,但是它是这些所有的里面最准的死,每一个用户都能找到桩寂暮爸,而且有百分之百的体验把电充上涸梳托。    我们碰到几个小插曲挺有意思的乒柯贯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站拳剿攫,是咱们国电的站触电,是快充蜕。我们编辑去那边准备充电的时候迪随,有六个跑快车的兄弟任扫,霸占着那个点丝肖,就是不让你过去幕讲,这个充完那个充瘫奶,还剩一个车的时候捞仙浩,就赶紧打电话给另外一个兄弟馈害聊,赶紧过来充电涸乔。我们不等了蛙急忙。但是他们不知道骚,在那个点不到三公里的地方梦闲,快到积水潭小西天那个地方酪,还有一个充电站咐箍方,好像是三个充电桩还是两个募,一个车都没有搓俗,而且车位都是空的胺。他们不知道那里貉。而且那个点牟嘲,我们当时找的时候用了三个app难埃,只有一个app上标出那个点复,另外两个app是没标那个点磁搔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离吮,所以准确性其实很重要孝翘。所以如果能解决这两点啸矗,我觉得咱们的空置橇帽、闲置的问题一定能解决皖,肯定没问题的搁通。这是我的观点橇建。    黄山飘习:关于公共充电这个领域懈,我不知道魏总在充电过程中蹄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题结锯秆?    魏士钦道苗:出现过揭斜道,很多窜创违。    黄山棚:这个问题其实很有意思的问题萄割堵,充电桩的标准是国家有统一的标准傻舒,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电祈峡。    魏士钦焙凳:是这样田朴,最典型的例子就是腾势科室拟,腾势在很多国电充不了欺错,但是在小E充电或者普天是能充上采。    黄山捎曙憾:我们可以把时间放长一点来看辖,在2004苗、2005电动汽车兴起的时候筛,很多人都不知道电动车是什么陛瓷,充电桩是什么句梗。随着这几年的发展告紊,物业慢慢都配合了涕,所以从成熟度也好兑镣晚、物业配合度也好圃漠,应该是越来越高的脐竭舶。国家层面出台挫池,新建小区予以配合武疾柿,包括老旧小区的改造食骏换,都会多方面来共同解决这个问题镐劳拜。其实关于今天的这个话题缄,我不知道台下还有什么问题要提问的霉。没有的话饥,我们可以做一个最后的总结遣。    我接着丁总说的北京模式的问题瞧滑,我们今天说的是关于北京模式平,丁总说了一个北京是纯电的市忱馇鹞洹,跟其他地方都不一样林搪,上海是极端的闺,上海是混动市炒恕,北京是纯电市场搁温侈。我理解还有另外一个模式奠需尉,就是北京的充电运营商是最多的祥,发展是最快的灸酞到,一开始是国家电网纶矾、普天在推壤,后来群雄逐鹿杉敢瓣,特来电啥疚计、星星等等各种运营商都进来了晤来娥,包括先总这样的都进来了涎斗。我听北京同行说北京大大小小21个运营商绷狸肆。    魏士钦莲:现在已经不止了暴牛。我们有一个数据莽,说是47个运营商昧戒炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗备:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构此隋钞,我讲点个人思考和认识慷八甲。    先谈思考酿。第一的璃,供给侧结构性改革内涵非常丰富碉慧祥,大家可能更多关注产品的结构性改革捣锯,其实我认为判额,源头是制度的供给和政策的供给接闭渐,再是要素的供给肖,三是产品的供给骇火。    再把这个逻辑关系缕一缕帅点茹,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给奠脑,而制度青、政策和要素的供给又会影响到产品的供给纶。所以现行体制下嵌扣,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革碘蛙耗?这是我思考的第一个问题笨。    第二个问题睛管,是我做企业这么多年的实践和感悟范,企业到最后比拼什么急磐刻?其实就是资源的配置效率反瞧。汽车行业也如此捞。你拥有多少资源固然重要褥垂,比如研发队伍陶,既有一两万人的寇寿,也有六七千人的秀砍媒,还有两三千人的熟毖猩,资源差异很大焦,但实践证明人多不一定成果就多庇,关键是资源的配置效率湾惮了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率卤盯肆,取决于一个企业的决策效率和执行效率上。而企业的决策效率和执行效率粗娩,又取决于它的机制和治理结构氖幻踩。    反过来窝筷弄,机制和治理结构取决于产权结构的合理化琶睡图。也就是说酵斧观,产权结构会影响到治理结构和机制躺试,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响芳,进而影响企业的资源配置效率录。    从逻辑关系上讲斗茹恢,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革躲但侩。    第三个问题湃糯酿,产权结构是前提稳申祟,是源头性问题无避鞭,多年实践寞,有以下一些体会堵恳劲。    关于股权片必梢。股东应该优质化乖恋,股比应该合理化且凶。近期也好丰常挫,远期也好矗籍,你不能把那些对企业治理睡抄、技术臀、管理秀劲,以及市场拓展没有任何贡献惨暇,反过来可能还会添麻烦者女懂酞,当股东笺芜焦。这样的股东不能要己玩。    股比结构这块乖烧穆,不同行业瞳,不同企业泵识,它的结构模式必须符合市场规则鲸。若是竞争性行业瘟尖力,不管是央企拦泼,还是地方国有控股企业公,做第一大股东绝对控股屑,很难实现建立混合所有制的初衷户咆。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”砂玫,竞争性行业混合所有制要深混敛姓肛,不能简单地浅混频覆。什么概念呛?国有可以是第一大股东唐,但不宜绝对控股碗,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构吉殊嚏。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化燎蹲绞、国内竞争国际化这么一个概念豁本逞。既然是全球化嘘,如果你这个竞争主体萄,你的治理结构痰班,你的产权结构牡埃沫,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话迪寝罚,你如何参与竞争溪淋?道理非常浅显明白魄诬猾。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践荷瀑们。    江汽集团公司制定十一五规划前笺创百,我们就有一个想法竞常,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化排。围绕这个思路胎,于是就有一个叫三步走的战略规划含。    第一步喂播,把国有企业员工身份置换掉浆鼓咸,从根本上说鬼桓,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处脓谁,对职工也有好处泻惦,是多方共赢的一件事情补叫。我们知道坪矢按,国有企业这条船不管怎样抬痘,开得好泊竭,开得不好郝痪骡,哪怕再破再旧熔,只要不沉下去纤水栓,国企员工都会抓住船板味袍,不愿意下船剔搞琼。    如何把员工这些观念转变过来瀑霸?只有让他们从企业人转变为社会人拜壬。因此狸,第一步是2006年款,江汽集团公司所有员工进行身份置换拖泻澜。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会璃白磕,作为每个子公司的投资主体枷柒,共同组成投资公司措草患。    这样勺尉类,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东回。投资公司持有江汽集团公司的少量股权驰。    第二步澈,我退休后萝疼,引进中国建设投资集团有限公司筷。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司当腹肩。初步实现产权多元化忙。    第三步搔上,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产馅信商,包括安凯客车的控股股权蔼,整体运作上市葡。去年1月获得证监会批准夏袱,上市公司已挂牌颂垫。    通过这三步走——置换身份偏耐,初步股权多元化缮甲,整体上市桑丘媚,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的甭破怪,对留人起到了较好作用嗣。在工业化敦拓、信息化昆息、网络化尤其是移动互联网时代康肉瑞,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代尘,股东或雇主和雇员之间的搏弈仿兴锹,更多体现在决策权和分红权领域秸瓷功。    为什么IT产业题,特别是互联网企业发展如此迅速箔秃?正因为它有这样的产权结构钝牧,这样的体制机制疏害寥。做得好的互联网企业慷,股权都比较分散某妨,管理骨干和技术骨干都有一定股份负扳,可能这是大趋势绢涝芬。    互联网行业资源的竞争和协同艰程,最终体现在人力资本价值上齐垮,他们要参与公司的决策和分红港。这个问题如果不突破沦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难遍。   存量是稳定剂蘑帛,增量是兴奋剂    那么赐丢矢,内部机制如何变革然呈?    1990年我接任江淮汽车厂长泰,当时非常困难泌车,留不住人滔稿扭。有些人选择离开讨盼处,人往高处走从险,完全可以理解收。留下来守摊子的这些人不容易熊嘎,到我2012年3月退休鞠窃熄,这22年时间里譬,江淮集团内部机制变革分为两个阶段曙艾读。    第一阶段是2000年以前跺秦赣。可用两句话概括焚襄,第一句叫做存量相对稳定蹲,增量拉开差距秋。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状为,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来缸竟,可能就有问题头抒。因效益提高而增加工资堕,贡献大的就多增吭,贡献少的就少增凤漠。即便没有贡献匈疏,原有的存量工资也不会减少陕钉,即存量是稳定剂化蚀,增量是兴奋剂幌娄。    第二句是有计划按比例增长工资拉。也就是说肠,企业效益再好拧校,效益翻番工资绝不能翻番既连。效益不是很好徽勃,工资也要涨翰科。为什么橡藕?因为国家年改革开放30多年蛔建,经济20多年高速发展搞息,物价一直在上涨卞,生活成本在提高鹿妈冬,降工资就是降生活水平漏爬届。所以我们有计划按比例增长工资客皆,以建立工资蓄水池扯匙暗,以丰补欠睹婆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利附非。    第二阶段是2000年后太班,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式价。    第一部分是内湿,区域领先的现金收入算。和北上广深不好比头细,但在安徽及其他城市的同行业者中溯天匆,我们的薪资收入是高的搐倦施,员工及其消费能力比其他企业稍高儡恃。但现金不可过度发放贰,这是心理学尚。人就这样拐识,口袋里现钞多了后吵错纶, 像一线工人楔,包括技师在内墙际,他腰包丰实了谢,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了橙烈。    第二部分是大福利盖配。我在任期间届捂,江汽集团公司解决万余套集资建房省败称,还有大学生公寓酵氮、廉租房等;自营的物业管理做得非吵撸好伯输,很便宜躬馁型,还有免费午餐提幕,包括洗衣房等集哦瓦。有大福利盗汲,有小福利钳片蔽,五险一金都取上限提骡托赡。    第三部分有限的股权激励冗。    区域性领先的现金收入霜棚、大福利粕脓独,再加上有限度的股权形成组合式分配模式狙耐,这使江淮汽车员工享受收入不低奇头拓、生活成本不高的待遇挨篇疤。也使人才无序流动降到最低告法全。我在任22年夯徘舍,江淮的人才磷互祟,不管是管理人才还是技术人才谐彭澈,几乎没有怎么流失稿。    外人都觉得很奇怪葱。当时有个汽车企业派人力资源副部长俺疽课,在江淮附近找了家酒店券,一住就是一个月部挎,每天晚上打电话找人烂粳山,但没有人为之所动嘎惋。    究其原因誓膝,当然也不仅仅是待遇和福利咐,重要的是文化留人锭潦垃,怎么能留住人心括,这是其一忱霖戳。    其二希冠,江淮汽车推行多年的学习型组织建设拒蹿,使员工的成长速度可能更快肮惜餐。    其三究市, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径荤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径筷南敖,但我们有三条路径煎狼。    一是管理人员成长路径稻:管理员疵盎偿、助理管理师缸、管理师徐、二级副经理睫谜、二级经理鹅、一级经理辜。    二是技术人员成长路径苦:技术员揩沧匙、助理技术师汀溶回、技术师;设计师藏、主任设计师懈沫、设计总监额、技术中心副主任母琳、主任等偷嚎。    三是技术工人路径酬磷:高级技工横襄、助理技师勺萝、技师揪、高级技师挫葛盖。高级技师的薪酬摩尸每,甚至比二级副经理拿得还多惫嫉暑。    这三条员工成长路径拣萎,每个岗位都有岗位说明书牛厩县。你要申报这个岗位叔痹,必须经历什么培训款,需要什么绩效避吩为,才有资格申报闲啤慌。上什么岗位有明确的薪资标准惶受,“升官同时发财”蓝拷股,用人用工尽可能做到公开公正透明巨。员工们也看得很清楚吴,只要好好干噶诬,就能够成长瑰馈潜。    总之剧,在中央政府大政方针指引下阜弥庞,切实孙拨陛、正确理解运用国企改革的核心思想和方法祁腥膘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革挨全腾。    尤其是产权结构改革飞,不要消极等待主管部门来安排功,等是等不到的庞。也不要对现有体制砍苯挛、机制太多无意义的抱怨供城虐,只要动机纯正鞋恃新,对国家对企业对员工有利瘦馆夸,就值得一试烧湘顺,这是我在江淮汽车多年的指导思想沦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋日渐峡,但一定是基于稳定性坤该铃、权变性顿、柔韧性基础上的变革劳骑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通惧。同时切记不管做什么事情悔棱焕,一定要取得合法合规的文件依据纺惯。    在沟通管理和内部运作方面融存,如何适应政策环境贯缴屎,是对企业负责人的管理智慧的考验涡汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团筐檀、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办疥舰毫。   当下舒曙夺,在互联网经济蓬勃发展褥辟蕊、新能源汽车蓄势待发的时代背景下分霉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃齐波、汉腾惜煎、乐视老、蔚来婪坝哦、Nevs手黄、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈迸共。但这些新思维蜜晌端、新模式遇到来自行业膝那、公众和政府有关部门的不理解和质疑释休。为此寰球汽车邀请行业专家沉罕笨、新势力企业领导燎蔬、主流媒体高层艾惩,就大家共同关心的行业趋势涵鳖、创新模式黔、市场预判等话题展开热烈讨论踢提。   程远落:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁趴、V讯网总编辑程远   以下是发言实录卑膏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛廖怀蝎,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域锚氨,也是一个全新的问题茅垫,所以我觉得应该是个很有意思的事耗淖蹭。今天让我首先来作一个发言北盼,我觉得是抛砖引玉械涡,我想把石头抛出来恨东,引出大家精彩的观点椒。   当然今天有几家企业来参加这个论坛判,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题顺膊,他们该不该进入汽车行业泪淘从。大家知道矢楞欧,这几个企业全是新人仓思牧,以前都没有做过煤采墙,在社会上是有一个反响瓶糯萄,有一种争议某,说现在已经非常挤了冕稳毁,我们已经达到了2500万辆的规模梢胃兰,100万辆的企业已经有六七个了晒,还缺你们浦趟?你们现在还有机会蜜?我想说这是一个很重大的问题潘,我想这个问题为什么说是战略问题红,中国汽车业一开始就有这个问题呵篱身。   我的印象中霞栋,我觉得中国汽车业有很多政策放,也有很多重大的事情疆错垮,但是我现在回忆起来垛,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大笨,一个就是开放引进盆玲澎,也就是合资蛔霞,也就是所谓的市场换技术俗侥鹅。另一个屁阀亥,我们做了一件很大的事情套春琴,叫反对散乱差嘿崎。这么几十年来骇箱伎,在我们的汽车管理部门叼,我们就不说谁了么,大家都很熟泊辈啼,都是朋友漏潦,现在都七八十岁的人涩。我进入这个行业30多岁层孺弄,已经过去30年了脊拔,这些人现在已经退了拍蹿,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情祟,一个是合资引进枫,一个是反对散乱差详缝。合资引进就是把外国的跨国公司招进来辈脱末,即刚才说的市场换技术幕颓。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车峰淀,认为我们当时的企业太多太乱太小太差丁粗舜,只许有资质的企业做单吞闯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司叔漆限,就叫中国汽车工业总公司虎。后来扰瘟,提出了南北划界成沪浮,想要一汽在长江以北挎嚎踞,二汽在长江以南顿构,形成一个竞争局面惶锤。这个想法没有实现浦电协,当然再早我们搞过六大公司抡极,但是总体来讲贝示,我们在企业车的总体思想是害怕竞争嗜。   我在八九十年代写过一篇报道渭非币,我就说中国汽车为何怕竞争垛芬绵?其实现在想了效,我们争论来争论去就是一条溺腺,国有竞争孩冒病,我们认为企业太多了疼,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理未疥。   那时候从国家宏观的角度好,陈云同志提出了一个经济学观点娟钮,叫做鸟儿在笼子里飞泵缮悲,年轻同志可能没有听过变。虽然给你放飞申,但是你不能乱飞悉哭,得在笼子里飞盟。汽车的管理也是希望他在笼子里飞亲庭,所以我们提出“三大三小”苏,规定的企业能造车衔细认,其他人都不能造车赌坍,认为进来的就是捣乱示鲍。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章疲靶叼,后来被总编辑改为无心插柳蒜的。我们一心一意想扶持的企业搞上去伶铰,但是我们不想扶持的企业又在出现顶,所以就出现了这种焦灼的竞争局面墨娃秃。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意莆,为什么呢缉绘?当然是我们的基础比较差窝,一无资金笔稍镶,二无技术储落陪,三无人才猎缄,白手起家公。这时候我们引进外资极腥苇,有了资金饰、有了技术肪悉、有了人才侧,奠定了我们汽车的发展基础受囊勤。但是只走这条路等于缺一条腿亮,只有引进外资扦虱,没有自己的发展繁迟体。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业泞靶讥,反对本土企业偿,所谓自主企业痞,所以自主企业很长时间不能进入造车领域姆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的料试,奇瑞弯锻、吉利川吞、长城郝、比亚迪狄佰,没有一家是合法造车的企业板箩疤,方式大家都知道惨狗,买一个不生产但还有资质的企业栏低,就是所谓户口本售,然后就开始造车较。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好地滩蔑,该死的企业死不了汐娜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口具,这是一个很奇怪的现象啥慕,在其他任何国家都没有这个事情扳,只有在我们国家随,这变成了一种无形资产碑粗。   所以黎,后来工信部成立前夕聪诵,在发改委发布了一个通报串,宣布哪些企业要死啸喂翠,其实是一个作秀干肋。因为这些企业本身已经不存在了翁,我们如果不把资质作为一种资产保存下来辰冗,就不会有这种奇异的怪现象涡。这个建立于我们对汽车产业的一种误判写沧,我们把汽车产业的市场化凶缉监、自由竞争的方式忽略了屉库巫,我们把它当做航天航空管理途。所谓集中力量办大事江,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的窗,像航天航空只发射一颗卫星好,只造几架航天飞机煌,但是汽车绝对不能这样随换,如果我们中国只有一个汽车企业庇莫富,我们今天无法想象能够达到2500万辆狮避蔚,我们可能还在200万辆以下徘徊瘫艘嫉。   我们想想我们当时的规模常,讲起话来矢缄,我们一点底气都没有俱痉炯,全中国所有汽车企业的力量朔效,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量笨假魄,所以我们那时候是没有底气的赣。那时候蔡总经常讲汗低逃,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂骨缆,我们国内的某家工厂川监,搞了多少年茶钞锨?投资130亿干了那么多年没有干上去稗鼻袒,现在回头干干培,别的合资企业在武汉干140万辆车即,听都没听说过他就干成了冷采。   当时我们确实是一穷二白搞,那种情况下我们引进外资暑,但是不让国内自己的汽车做丹,造成了我们汽车工业发展少了一条腿铆刷,变成了外资企业兽、跨国公司一股独大钉百,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌丢巫。   中国其实为什么发展到现在这个状况痪戏挂?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差县授,在座的年轻人没有听说过瓣肯辑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号律风。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作侵。为什么有审批制斡天饲?审批制就是为了反对散乱差履薄沏,所以你不能随便上企业吩。   我们把进入产业的大门关得很欣桥亍,一方面对产业造成了很大损失羚铰捞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会切。大家知道街,那时候汽车卖多少钱尼肺?桑塔纳要卖了20几万边擎,当时说两万块钱欠,八字还没有一撇坍憋,订购两万多辆簧皇,在桑塔纳卖20万的时候铜括,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来对。那时候的技术标准秃节、排放标准都很低肖,我们会很快发展起来柯,但是我们失掉了这个机会搞新物。这是产业上的一大失误奶,就是反对散乱差菠航贯,阻碍了中国自主品牌的发展勤。   我觉得中国汽车进入2002年瞧散澄,入世以后就发生了很大的变化淑,这个变化就是放宽了挂,应该感谢国家经贸委前司长剔纲,后来发改委的副主任欧新黔敝,他在这件事上力排阻力涤,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来隆,有二三十个企业进来廓。在这时候病兄恭,包括奇瑞投、吉利提、长城泵程仍,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面绿乔,所以这是我们企业发展一个好的契机壁岭传,这个契机来自于好的竞争社绢。   现在大家没有再说反对散乱差抨禽俏,但是这个毒瘤并没有肃清插滇僻,现在要有一个新的品牌出来昧,我们第一个想法就是它该不该出来砂,又来添乱隘贾韭。所以在这种情况下桅,汉腾出来以后猾接,我当时也没有太明确的认识让,在网上一片谴责声的时候堆恐,我就意识到了这个问题琶星。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的脓税暖,大的打败小的类匡匪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼妨,快鱼吃慢鱼存。汉腾给我一个启发趴诽农,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲吴层,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在咐,今后还会存在僚。   现在一汽坊凹臀、二汽非常困难挠呵匹,包袱非常沉重免,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才剧,但是最近连一辆好的车都出不来是兼。现在真正有活力的企业是谁呢盯歉?是长城蒲长活、比亚迪冀呢桥、奇瑞牡、吉利拐驮。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用供脑拈。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开恐讣柒,让大家不要惧怕竞争镐,竞争只有好处昂。我们老是说过度竞争绕炭高,实际上没有过度竞争井修敛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的漠纲耗,经济规律本身有一个调节作用币,一旦过度竞争它会自动退出寿窖剐。   我们的出租车管理很失败厕溪,就是我们怕过度竞争毁珐,我们把北京市的出租车限制在7万辆衰,因此打车难咕簇哭、打车贵芬捎甫,群众怨声载道售胚横。凡是放开竞争凸摆,像家电产业大家都知道绊沉殊,为什么发展得比较良性呢陵幢使?就是因为放开竞争踩蕉苗,是不是先来后到呢额嗣趴?我们现在想想80年代舒,61家电视机厂菩,现在上哪去找涡?大家熟悉的品牌汞,北京牌坑普、昆仑牌硼疮迷,我前天在飞机上看到长虹峡,长虹居然还在佃捻徘,出乎我的意料诡夺。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存剧,现在新出的电视机厂酗,TCL过去有吗攫傲?就是长江后浪推前浪怂诽摩,我们永远不应该对后进者说不砂替却,我们一定要这个变成一个共识赖工,任何时候都可以有人进来搅崔。就像他们说的瘦壁考,任何一个行业都会机会窝。今天在座的各位都是新进来的怯,我觉得你们的机会大大的有擒缓。   我的砖头就先抛这些翘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编府祁:沈达炜 版权作品络篱塑,未经环球网Huanqiu.com书面授权抨庙,严禁转载把拿猫,违者将被追究法律责任绩。 获取授权" "  徐和谊说铣朔,当我急的时候拌捐陌,老唐一乐扰梅抢,哥儿俩(的配合)还行宋沫汰。双方都是坦诚的心态剔,就没什么谈不成的事情鄙饺。    唐仕凯则认为辛葛郸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吃憨,基于双方的相互尊重充。合作中串,尽管文化不同钡、目标不同灸,都能坦诚地交流珊柿闪,达成一致蠕跺,满足消费者需求貉芥呻。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事腔清、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚卞忱,在全新一代奔驰E级轿车上市之前陋筐,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事兑髓搜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯经际甸,接受了中国经济网等几家媒体的采访棱藩缮。在奔驰E级轿车之外眠垃毫,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作心奸讳。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时另吻,徐和谊说弊,关键在于双方的真诚与坦诚插芜摹,这与我们的性格有关吮。我的性格是直率磊,而唐仕凯先生则是含蓄蹬查、温和我,哥儿俩(的配合)还行楼。双方都是坦诚的心态汰,就没什么谈不成的事情迁。    徐和谊谈到赌,合作中泼矗裙,彼此考虑对方的文化嗜、体制嫡,对对方的决策机构都很了解插,也想知道对方的想法防纽,并多从他那套(系统)思考酱密:靠不靠谱侯癸芒,可不可能苛。不能瞎白话虹,不能伤和气逛,所以就越合作越顺利挂。    徐和谊认为惭,随着后续工厂和产品的导入鞠,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期师捅爸。    他还打趣说挫,唐仕凯先生文雅诡接,当我急的时候烽,老唐一乐甫欠,我们的搭配非彻旰幔合适嘿。    唐仕凯则认为陶热梗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作牵握,基于双方的相互尊重篱动。他说告,我们与北汽之间有更多的共识扰掳洪。过去几年的合作雄集鹊,大家互相信任煤巾、持久杉函瓜、坚实级风搔。我们有德国人的执着叮、坚持馁,在双方合作中饰,尽管文化不同惯、目标不同雇闹,都能坦诚地交流年感,达成一致节,满足消费者需求宛,也能让优秀人才有合适的岗位刊。可以说拴,北汽与戴姆勒建立了最好的缚、双方互信的关系凉葱诲。    另外宿库垃,唐仕凯指出舍饰,中国业务的发展拆硅李,离不开经销商伙伴的精诚合作镐,他们积极履行对消费者的承诺活、关爱镀卿,也与我们建立起非常良好的厂商关系市寸仟。    他强调翟币靶,我们与北汽的合作躲麻儡,增进了双方的关系概墓汞。 全新长轴距E级车上市现城坡喊洹,领导合影(右二为徐和谊青感,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手膛曙,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说庐氮心,目前靡峰备,我们的合作是最好的匿费。认真总结以往的经验雷、教训吓,特别是过去的错误虏,接受媒体的帮助极凤仓、批评翘稗,因为大家对我们有更好的期许胎墟。目前盘法喇,我们仍没有达到自己的目标矗擎辅,在中国市场还是第三名赊加。但是渐拿,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)荷弹柯。因此光繁酞,我们还需要精诚合作恋坛靖,力争打造一流的企业;精益求精郝镁瞥,建立一支一流的团队棋窜付。毕竟蓟,我们的公司和事业都很年轻妥敞摆,在发展当中最重要的还是关乎人派伤漓。因此谋坑,我们不能只顾眼前琴滩挺,应当放眼未来谋位咳,希望取得更好的位置髓潦牵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花串雄:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊静弯瞄:    各位领导其、各位汽车界同仁镶接顷:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蒋门,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计梳。今年论坛的主题聚焦安全肩,我觉得非常有必要共对畔,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题祭矾,已引起全行业和全社会的关注攫葡。    今年以来为恋,在国家和地方补贴政策的助推下奉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情慌,1-6月栖冯卤,新能源汽车实现销量17万辆北旅,同比增长126.9%吴切捂。其中纯电动实现销量12.6万辆摧灭叮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆彭,预计到8月底些接举,全年6万个新能源指标就将用尽脓。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆珐,同比增长170%焦鹤,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置陌酱。    但随着新能源汽车销量猛增罕潮,其安全问题也逐步凸显泪。仅今年上半年戎纹,与新能源车相关起火事件就有11起适屡,事故原因涉及到电池荷肝灵、材料汀魂、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面淘。不但给事故车主造成了严重的生命笔丧商、财产损失墩,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧该苏,极其不利于新能源汽车的推广蛊康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蒋收,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折稳拔泉,新技术新模式尤其如此拒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处撑、火车一度跑不过马车角饲碘、人工智能行业也几起几落藏韩,每次都面临着必须攻坚的难题犊屁,并随着问题的解决才获得新的认可诫队块。新能源汽车行业也是一样碳舞,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域磐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进苔孤,在蓄积了一定的市场规模之后每,开始到达一个新的平台期凤系,开始面临这样那样的问题匠。而我们认为错,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题探童观。    首先剧申骇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足舰恫勒。    今天我们面临的新能源安全问题擂,一部分是技术问题奶,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等溜。但更多的是行业规范问题卞毒,由于新能源汽车市场发展太快冉趣,行业法规建设相对滞后拜,安全法规不够健全说惨,相关标准缺失校坡,再加上消费者安全意识不足钢睡,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等薪,共同导致了一些安全问题的出现话读时。作为一个新兴行业狙锰,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规毯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度沏朔烧,这是新能源事故频发的原因敖菊醋,也是新能源发展到当前阶段锌,我们必须着手解决的问题宋汰。    其次荆刊授,安全问题是消费者关注的基础痛点景胸炼,必须全力以赴加以解决粱盯士。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示殿戏,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准频为,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全赔。我们经常说妮冠,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点掸识,但是没有了安全这一基刺堋,里程的远近本身也就没有了意义良郎攫。新能源推广几年来莱馁,市场上对安全的质疑之声始终不断净搂,说明广大消费者除了里程焦虑挟倾李,还普遍存在着安全焦虑酿吮,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑朝惜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择辫,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡肪。着一把火就可能会毁了一个行业瑰侥,在网络时代这种心理传导完全可能发生滑。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理忱崩,必须将安全问题作为头等大事来抓讨羞,否则就会被消费者所抛弃狙。    最后枪被,安全问题是新能源迈向未来的必经之路焙污,也是发展的动力源录。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破贡峰,但唯有能够提供安全可靠生活的产品簇,才能得以持久生存犀撅。千百年来煞柑胶,人们围绕着使产品更加安全可靠弄逻,不断做出创新搜拷。及至今日宝戏溯,我们投入无人驾驶汽车燎篮、智能网联汽车的研究式,很大一部分原因鼎错,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障洞牌相。新能源汽车作为面向未来的产品剿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变丹叛聚,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力斯膘。    由此可见幸噶,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈拆奔悍,粗看起来林林总总朔,不一而足;但是究其本质峨,核心还在安全冯攘。破除了安全问题荣催,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题芳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题困燎,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高槽舞,而围绕安全问题不断攻坚克难寸及钢,新能源产品和发展模式将不断创新麻,不断创造社会价值冯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者坑篓,我们从一开始娘图碾,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓悔涕,从战略高度提升安全性阀静吾,居安思危砂馆,未雨绸缪倦乓,从研发禾背、生产到售后服务力筋幕,都布下层层防线裂狄,确保产品万无一失浓翻。    一是在产品开发上加强安全功能设计脓痴膏,从源头上提升安全性骗巨。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障龟无霖。从产品的开发设计阶段思赋担,我们就从整车控制菜骂编、动力电池拓、高压安全等方面以高标准进行设计涸刃麻。在整车安全方面谴镁窜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统让配旱,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计夸。在动力系统方面汕,我们从材料刺渴、电芯刮间坍、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计杯藉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术离佳,降低电池短路和起火的风险凰疆霉。在高压系统安全方面绅哇,我们从防水苟煞磷、防火猜灭考、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计惋睬,高标准强化安全功能裁哗。除此之外秸,我们还充分利用智能网联技术鹅怂田,对新能源车运行进行实时后台数据监控匙册存,建立事故应急响应保证机制疥购,为新能源安全使用保驾护航欠。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证熟萝陀,以高质量产品确保安全极戒。在新能源汽车快速发展的同时棉弥,北汽集团不忘发展新能源的初心谁,严把质量安全关谱廊。北汽新能源生产的每一款产品匹,除了要通过传统车都要经过的质量验证外南,还要对电池秘朗偏、电控系统进行严苛的测试与验证伶贫踢。目前手,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蓝署,其中电芯安全可靠性测试标准42项渭耙韭,电池系统安全可靠性测试标准50项版孺,BMS策略安全可靠性测试标准33项耙,这些测试包括长时火烧测试奠、电池剖切测试凌、极限跌落测试和电池浸水测试等管。同时坑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位仁榔癸。上半年氖渡纲,北汽新能源接到订单2.6万单豁激城,但在资源不足的情况下话哦,我们严抓质量关惯饶都,绝不为销量而粗制滥造咸唱规,最终完成15052辆的销售任务册娶,订单满足率仅58%哎说起,但却实现了上0事故率的优良成绩攘。    三是加强售后服务与培训查馁,让新能源车用户买得放心挂,用得安心手。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障贿,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统山跨持,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系淑璃疟,包含车辆保养希、车辆维修缴陷馁、紧急救援蜡浚、充电设备融、增值服务乔、客户关怀等多项内容嫉。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控霞孤绍,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查僵叙、维修递鼓,并对服务完成情况进行跟踪监控谋,形成服务闭环赎,确崩ň┨ぃ客户满意拐。同时魔堤,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训庙,对车主进行说明和操作演示观,并规范安全培训流程阿,提升新能源车主的安全意识瓢茄。在此基础上啊,我们还创新营销服务模式幻,今年8月12日秽嗣哥,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金剖嫂男,不仅具有推广新能源车的效果烤稼缅,同时可以让车主及时更换笆、检修旧车上的老化电池充,通过我们的新模式给市场提供更多安全峭、环保姜亩、高质量的车型亮宠,给消费者更安心的消费体验我。    各位领导孰、各位同仁慰蚕陷:新能源汽车作为一个新兴产业冗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段想,出现一些安全问题速识,这在快速推进过程中也是难免的靡奶郸,是我们必然要面对的问题琉借。因此新能源安全问题凄,绝非某一家企业能够单独解决魔痞,它需要我们整个行业的协同并进虐。    有鉴于此汞借显,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力罐,不能因噎废食杀坚澎,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心逼,牢记我们新能源事业的战略使命嗽嘘肆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念旁桓搽,以持之以恒的韧性蹿脚,推动政府无恍、科研机构盾匹卫、行业协会垃圭俯、企业乃至全社会开放合作那擅,不断建立安全标准臀冠、不断规范行业行为竞、不断推动技术进步沸、不断优化消费者使用习惯嘶涡侮,不断实现新能源汽车行业成长成熟床箔迸、发展壮大褂享砰,实现整个行业的可持续发展祈始棘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长届,各位领导龋铣褥、各位专家弧,业界的朋友们概秦:    大家好!今天经拳材,众多长期关心独未、支持中国电动汽车产业发展的领导赣、专家和朋友们齐聚郑州牛怖秽,共商大计难。作为本次论坛的协办方斧衫贾,请允许我代表宇通公司痛乖瞳,向到会的领导胃、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里绍,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识撵。    近年来丢懦堆,国家出台多项重大政策耍,从顶层设计邢瑟吻、推广应用光棘、税费减免斑跺、购置补贴肃、生产准入败盒、基础设施等多个方面擎日,保障新能源汽车产业健康快速发展农崎。客车作为电动汽车发展战略的切入点锣储,是电动汽车普及推广的重点领域庆。至2015年底纤喷核,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆浦,占同期所有客车推广量的13%航虚,为城市节能减排幂、绿色交通出行做出了重要贡献嚼。    财政部剿、工信部闻嫉、科技部踢愧泥、交通部氛乐、发改委等部委燃,通过科技计划隧超、产业技术创新工程等重点项目进行支持绰鸥,有效推动了电动客车行业的研发和产业化坞架譬。我国电动客车自主化技术水 平不断提升戊讳挤:节油率蚊、续驶里程等性能不断提升卢脑编,动力电池能量密度编、驱动电机效率等关键技术迅速进步检窗岭。    具体来说姐习恼,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化环慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成旦彻、节能与控制技术方面已实现了自主研发灵,大部分电动客车均采用国内自主控制器楼,整车性价比高单逢,满足市场需求宿,节能效果得到消费者认可钦颧。    二是动力电池性价比显著提升某。动力电池点、关键材料国产化进程加速荷,安全性和工艺技术持续改进秘。与2010年相比矩畏女,动力电池能量密度提高将近一倍辛,成本大幅度降低码。    三是驱动电机技术水平进步明显仓烽汰。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求位娘晤,在功率密度伺、系统集成度和材料利用率方面显著提升嘉郡侧。    同时柬迷,我们也应认识到荤,国内电动客车研发试验能力有待提升擅桂鹿,关键技术与国际领先水平仍有较大差距裸粱矗:整车可靠性退藏、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力超、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整截,寿命配解裴、低温环境适应性宠练刺、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后檄携。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向芦。    马凯副总理强调女:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障宪闯。电动汽车由于安装了电池漠爸曙、电机省妥、高压线束等高压部件虱,给整车安全性带来了新的问题库茹,而电动客车安装电池容量大酷晃、整车承载人数多骸,给整车安全设计提出了更高的要求逼。    因此觅,电动客车必须从防水涩姆、防火侨持供、防触电囊夯焦、乘客逃生泊杭隋、事故处理等方面综合考虑勤,从研发制造平蹬舅、运输存储绘耪泛、维修保养渺瑟泌、报废回收等全生命周期各个阶段着手我剁,在电池安全袄喘缅、控制安全幻贩、高压安全楞庆、电磁兼容等方面进行技术攻关泉挞,全面提升安全技术水平榷。并对车辆奔吃、零部件运行实时监控娃芜,起到预警作用忻爱滇,保障大规模安全运营还罚夕。    宇通自1999年开始研发电动客车疟,持续加大研发投入径鬼辅,得到了国家部委忿侣钞、河南省政府和各位朋友的大力支持咳挥。未来僵窍抠,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入唐,围绕电动客车轻量化诵扮、智能化顷凸及、网联化以及智能制造等发展方向顾鳞庭,立足自主创新痞司,掌握关键技术缚案魏,提升安全水平虱,促进电动汽车产业健康快速发展踌档。    但同时委钙逞,为了推动我国汽车产业的转型升级冒毒,实现2020年500万辆的目标背书拱,我们依然任重道远撤恨桃。行业的健康发展童瓢铃,离不开国家政策和社会各界的支持涟揽,我们建议罕欠效:    继续支持产品品质提升和新技术研发睦锈。在纯电动害矗、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验科,研究开展创新工程二期项目等技,助力国家下一阶段产业化目标的实现岗蜗。针对燃料电池客车匹舍,我国和国外先进水平相比还有较大差距履,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度工盖,尽快解决关键技术问题随舷,推动产业化发展该。    电动汽车正处在新产品推出的初期会广滔,技术飞速发展套桃,面临很多未知领域的挑战奇,这些不确定也带来巨大的创新机会七,是企业笔轮饯、行业和国家的历史机遇袍蛙凶,也是赋予我们的使命和责任羞,    我们将坚持创新僳力,努力实现产业转型升级和健康持续发展鸵丧。    最后奠,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭肪:李芳" "陈清泰担:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办回,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”经,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”妒案。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出尾烧,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题卿,回应社会的关切坏,引领行业的健康发展俗良炔。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台报瘦玻,围绕电动汽车安全和创新等热点问题肋当,广泛交流瓤、献计献策娃。    首先是创新引领问题颇酞。    去年挡节,国家多种政策的叠加效应充分体现蚕,电动汽车呈现了爆发式的增长丹成火。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%灰,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善锹垮,并得到大多数试点城市的积极响应缓告。更加可喜的是船赊潍,电动技术逐渐被消费者所接受砍海某,潜在消费人群在增长乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是钎胃,总体上衰,这还是一个政策驱动的市嘲ゲā,它的不可持续性已经开始显现潘惋巢。从今年起掣社漏,国家补贴政策开始退坡盾。种种情况表明举,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期恒,相应地燃袍潭,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期天栖攻。购车补贴的退坡吉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型淮电拜。也就是在购车焙兢奥、补贴逐步递减的同时靡耙,政府应在研发环节加大支持力度瘦靖愧,集中资源支持在动力电池危拌嘲、核心零部件步、电控技术写、轻量化弟旗土、智能化等方面突破技术瓶颈睡肮。    另外限功苫,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位粗羞屠。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始扰饲,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等碎。相应地琉诗逛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度屎戌,大手笔投资于电动汽车烈乃界。    这一切表明飘乏,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快佛窍。    由此看来讨抨飞,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战雀肺。    第一斜杠,政府补贴政策进入退坡通道味驹文,电动汽车性价比提高的进程草卉剧,能不能跟上政策退坡的进程卯拌,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路型,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键搞亥。    第二补敞特,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力棋,中国肯定是他们的一个主要市场目标版。能否改写我国燃油车发展的历史贯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立四沧,并建立起较强的国际竞争力婚勤从,这是政府和企业必须认真考虑的问题尚。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术伸攫,实质性地提高我国电动汽车的竞争力讳圈。    因此多,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导怯忿,那是在强政策激励下的增长乓辰,是不可持续的通瞧。有些企业一门心思地追逐增长黑讣联,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张鹃淮瓜,却放松或忽略了创新和研发帝。    应该承认肖磁,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比庐黔,性价比还是偏低的杉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破谁淬,电动汽车将始终受到半途而废的威胁驴逞。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景漂缕咐,理性地配置研发和产能扩建的投入侣胎是。    当前冉,我国电动汽车正在向成长期转型嗽,这是一个重要的机会窗口权箱。从全球看姆檀,电动汽车的技术路线还有选择的余地摹幂淀,核心技术尚待进一步突破缕弹,关键零部件的壁垒尚未形成加脾鲤,信息系统还在发展扒胃管,品牌效应还未发力炬疗农,商业模式正呈现多样化痰慰。可以说椒委咯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间佳。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略胳,有较好的积累瑰侵坦。我们又有全球最大的汽车市场支撑哆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权裁让径、培育自主品牌提供了难得的历史机遇赣,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件梆。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期死苦,潜心打造核心竞争力圣浚,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美淘,另一方面可以与国际巨头同台竞争唐碌。    电动汽车和燃油车一样夸,竞争力的核心是聚集优秀人才稻,拥有强大的研发能力狭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应彩崇。对于汽车产业来说碾诺垄,生产能力的扩张是相对容易的悸坍,而核心竞争力的形成则是十分艰难的擦。但是浑性茅,中国的企业不能再走技术空心化的道路了纤椒朔,因为那充其量只是一个泥足巨人笑。    补贴政策的退坡塘较,正在形成一股强大的倒逼式的正能量森荆,补贴导向将让位于市场导向供嗣,让位于创新导向哇堂。优胜劣汰作用将被强化蓬楼,在大浪淘沙中渤吴莱,真正能站住脚的荷檬胳,将是那些具有创新能力泻巾噶、掌握核心技术伺赖羌、具有品牌效应的企业蛊荤强。    关于安全保障的问题搬妇茨。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上习守程,特别强调要重视电动汽车的安全问题纱。这也是全社会非常关注的一个问题罕圭,是这次会议讨论的一个重点灿勺摔。    为开好本次论坛漂博,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研拘,并将在本次会议上发布调研的成果渺。    汽车的100多年发展史说明甜湾,随着人们生活水平的提高缆茨,出行机动化是一种必然的选择襄。但是绊吻蝎,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车帆曝藏,电动汽车处于起步阶段龚酸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外箍,还存在由于能源结构改变而带来的力,诸如高压电路蓉荡低、动力电池等新的安全问题骗帘。    因此涧俺,在电动汽车市场快速增长的时候锻宽,安全应该引起特别的注意头梳岁,无论是整车企业抽,还是零部件企业颧矫惭,对于可能出现的安全问题奋策,都要诸项排查疥、及时发现萄苟集、找出对策袍封斥,竭尽全力把问题消除在进入市场之前透效贯。即便是这样了,进入市场后的汽车仍可能出现问题踞晾,这就需要继续跟踪校,不断发现新问题焚棉蝗,不断解决问题弹嘘薪,必要时要召回已经进入市场的车辆局活。    应当承认敖痴,电动汽车技术的成熟度还不足赖愁,市场考验还不充分氦巧坡,消费者的信任度还很脆弱激,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展触妮。从这个意义上说弥圣,我们必须把安全放在首位梧卑姬。因为安全是一个否定性指标算,世界上没有绝对的安全狮赔摊,但追求安全是企业的天职脓波,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上汕核,要以更多的投入吴窃,在设计协疟第、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平妈。我们绝不容忍安全隐患拆嚼挂,但也要宽容失败农,因为这里存在着不确定性硅弧陈。    安全也是规范出来的妙,要高度重视标准辣、法规和监管的作用堡,设计安全的标准和法规窝,有些是科学的研究和论证定下来的裙,有些则是产生诸多的教训后总结出来的辈。企业必须严格按标准和法规生产捎、管理和运营金,监管部门则应该严格执法捷肯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本视,绝不能容忍劣币驱逐良币深氰坟。    今天门,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题喉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题搐,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具洛,它还缺乏充分的应用考验帽患擒,需要未雨绸缪潭,防患于未然赎奴贪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮似:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导闲,各位同行葡算,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》及,每个桌上都放了一本落尝炭,大家可以直接看蒋。前面上半场我估计是大家最关注的步噬,有一些政府动向男,他们做的干货腺,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了阔柑,我只讲讲技术崇惺,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”桃我,有三个方面观,有些技术方面的内容是有相关性的皮膘剿,政策本来是张永伟讲的贸戒,我在PPT里基本删掉了甫,大概带一点靠嗣。    首先讲一下电动汽车安全的技术兄。电动汽车安全技术我们分三块圣措垂,动力电池的安全箔广、电动汽车整车安全茸、充电基础设施的安全我。首先是动力电池的安全性铃,是最基础邻星、最核心的紊驮爱,包含了电安全首泪申、热安全歇漠柿、结构安全等等了烹肃。    我要先从科学的角度说一下对拖。如图(ppt)槐,这是电动汽车动力电池的基本特性泼,中间可以看出我们锂电池安全的范围腿价么,一个是电压化送、一个是温度恕徊校,对电池安全来讲口枯,这么一个很小的窗口里才能安全工作惠曝靡,如果温度高了会发生一系列的反应射呈唇,就不正常了劣限。我们具体来定义一下这些温度娠母,这是做一个严格科学的实验罕纠懦,锂离子电池的热失控痪、温度变化纱鲤、温度和电压变化的过程袍。有三个温度认井陷,T1叫热失控自生热起始温度适,这个温度一般在90度碎骚,接近100度孝。第二个奴,热失控的触发温度暖,就是说热失控要开始了哀尾。第三个览,热失控的最高温度红失,代表了释放能量宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蓄茫,给出了一系列的各种类型的动力电池罕,比方说三元的NCA蛇、NCM参酞、锰酸锂的蹬,钴酸锂毯睹、磷酸铁锂睫省,还有钛酸锂的唐广,从中间就看出蘑玩嘘,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的享庙烈。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域段,总体来看波迫撵,热失控最高温度比较低一点老汹绿,这是钛酸锂的赫镣案。    太过于学术化一点曹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程突丝佳。热失控错槽怕,我们先从热的角度阿,过热之后首先开始自身热的起始温度之后司肮,我们的SEI膜就会分解兼砍虫、负极电解液也会反应熔任睡,隔膜机制熔化茸甲,再到正极分解涝、电解质分解仿,最后就涂层崩溃橡,大规模的内短路电解液燃烧客,就形成了热失控融。发热量可以使电池的温度升高400—1000度淌。    另外一个问题苇缴酞,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展扮,像放鞭炮一样鸥版陀,一个单体发生热失控能量还是有限的咆需,如果在整个模组系统中间扩展犯,这个能量就非常大了菜力。我们说其实不在能量的大腥贰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了籍两,但是并不是一个危险的东西苛,关键是没有瞬时释放膏丝,这是一个瞬时释放的问题拣盟扔。    诱因惮林笺,刚才说的是过热引起的襄鞋,还有电的和机械的齿,电触发肖粟惟,主要是过充冠送、过放等等画梢奖,尤其是过充磐融仁,过充引起的热失控是问ㄏ门ぃ害比较大的躲垛疆,这是它过充的一个过程和机理群岸,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火弊魔焕。还有机械滥用社虎昆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蚊隧浩,这是在网上搜到的底盘的切割实验非,专门看它怎么样污界,机械诱因就会最终引起短路曹撼。    第二部分纳栓漂,整车的寂屡兰,现在我们找电池厂开安全会思寥咖,电池厂就说很多问题是整车引起的谢,不是电池的事缴奇。的确缴拇,很多问题不是电池本身造成的碍儒溯,是外部原因邯靠,整车茸举貌,比方说碰撞会引起鲤,电气安全搞谴,还有功能安全控忿罕,重点是这几方面称弧。比方说碰撞簇乾囤,碰撞是最容易引起讽,常规汽车主要的安全就是碰撞安全环俯。第二寥,各种原因的电气线路短路引起着火瘁糙商,比方说左边这个(ppt)是特别典型的郊袍参,电机控制器汞、电机电子器件IGBP短路了抒郎,高压邻、拉弧侣、多处熔断懈怯,整个就全烧掉了佰咀凉,这是控制器烧红了病那。另外一个释,比方说前一段时间南京暴雨之后稻劲,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路肌柔安。功能安全冉稻伤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的台,电池管理系统死机谁幂,但是充电机不知道麓,继续充盖,充过头了赤须,导致了安全事故颂孙,一般150%会大规模的内短路潭绘,充过头150%耙俄办,不管是什么电池扔宠煎,包括钛酸锂电池豆驶吼,如果充过头也都会热失控的妈,虽然我们知道钛酸锂非常安全瞧毙顾,但是过充之后过压也会引起安全事故铆。    第三耸呐雀,充电基础设施的安全航肆。尤其要说一下充电设备的安全问题庭桥存,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好被度,它的防水距、防尘炼虚港、防腐蚀信诡痴、漏电链、短路保护等等负冻硅,各方面存在一系列问题顽釜撤。我们开了基础设施安全的研讨会杯,大家提出了很多问题惨竿,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍热,我不在这儿过多讲刚。比方说辽,我们荣威550就是非线充电着火诞孤,自己来安装这个畴很,比方说外部的“三防”噬,内部走线的零乱熔悲,不按要求接地等等霓透挂,这都是我们充电设备的问题导。比方说全生命周期状态的监测膏辈谢、管理体系的缺失陪锭午,线路老化之后也引起很多问题诞。尤其我们在研讨会中有专家提出卸,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证怠蹋描,因为那里头重现事故之后就会特别严重廉狗。    我不要都讲问题唾,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果脐。    第一焙孟收,说一下全球国际的进展桨碴晤。我们要学习几个搂氏摊,一是安全防护方面该恰,比方说日产的电动轿车Leaf蓝,现在接近23万辆宛立,没有出现过重大事故氯。它有一个安全防护的设计体系算,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的撬吞,而不是说不能做到安全扇坚坞。人家做什么丰徘坤?首先坝番猛,有很好的防护设计理念兔劫乐,它的防护榔刹刃,首先防控事故发生土,其次一旦失效蜗赡公,可以失效不出事盯卜,再次无搁炯,出了事暗,把事故控制在一个可控的范围系囱,控制在接受的程度跟燃油车一样狭。是这么三个阶段尾,从电池设计蔚砰咳,到最后可达到的安全目标焚,是一个全方位的设计理念华酶晃。    二是设计开发方面款贬卸,遵循了严格的V型开发模式牡池,从电池包烹顶、姆荆块惯、单体世、材料继奉该,从设计层惠、验证测试层寇汹怂,是非常详细的烦鸿,包括底层的电池材料环虐娠,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了哭认廖,我们国内的电池厂现在还很少用这些局。这是他们要通过的所有的安全测试的项目泌篡,其实这些我们都很熟悉讨含,比方冲击秽、振动椽、挤压脓、跌落酒卸,纳强甏樱块跌落策经、单体跌落等等唱芦诬,针刺炬搪、极端的短路靠誓晃、火烧该释吕、热循环鸽攘,有温度的高低温循环实验池亩,这个好像我们做的不是很多扩,气体分析等等鼓,这都是全都做的菲,这是我们跟日产合作交流的式小俏,我觉得还是给大家分享一下雀,很有意义的松。    第二捕,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说尘敝寝。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)晒,这都是公开的搞窖。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利疙勾汉,这是一些主要的专利汹诵爸,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿僧默,这就是一个完整的过程速郊。由于成本比较高咯猎,其实没有在它的车型上全面的推开崩妻。    另外一个值得一提的宽氓对,特斯拉的碰撞安全性拭哩斯,从设计的角度没衡辩,应该说借用了一些非常先进的方法疚。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型适,发生事故之后泪棵,非常严重的事故也都是安全的面府连,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好暴竿,当然因为它有别的安全性刚四社,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的插。    第三存,这也是公开的资料叙,三星的电池系统叭阶妮。重点看一下电芯层面琉态,这是90安时内部并联四个单体电池脯,一个卷绕式的方型电池版图唾,这个电池在单体电芯层面加了三个装置旱,一个是过充保护玲疼、一个是防爆阀急察裤、一个是保险丝沮熄船。我只说其中的过充保护霸,这个电芯的外壳是正极呵,有一个过充保护的阀辨鹤咀,当内部气体压力增大之后图畴邻,把外壳的正极跟负极直接相连敢旁刊,短路般狭抚,形成大电流咳书典,外部短路捣培盼,过电流之后保险丝把这个断开毖考湿,这个我们是值得学习的壁。也就是说在电芯层次进行材料泵憋黔、电气枪慌路、机械系统的系统设计还是很值得学习的抒戒署,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多梳覆,其实它把单体电池当成了一个小系统茨勺,我们可以对比一下拧,日产电池的奶却傻埃块相当于三星大电池的电芯奢,就是日产是小母叮块彤木梗,三星至少客车上是大电芯坤茂。    未来趋势来看始唐乐,现在工信部300瓦时秽、350瓦时都是这么高的乳混甫,这是国际趋势硷便记,没有办法龋庐挨,大家都在这么做何孙朝,10年内我们真的要到350瓦时建停狼,我相信2025年350瓦时应该没有问题的色距哄,2020年300瓦时应该是没有问题的褪冲,这个从比能量角度是可以做上去的女隆胯,成本也会降低昏似按,但是我们的安全性挑战会大幅提升的藕,比能量柯楼艰、安全性是一个翘翘板垛典独,所以我们现在都出这么多事量沮,下一步300瓦时魏、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知农彭瀑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术糙刃文,我现在牵头中美电动汽车合作航,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性息虚。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系吓莆,这是最核心的下一代电动车技术潞。    说说国内的玫镰,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩绊绢噶,待会儿再说问题柒磐。正面取得成绩步,从材料体系隋脾,三元正极轨录换、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高舌,比方说在阻燃隔膜享、阻燃电解性记纯鸥、阻燃安全性也都有创新皋,取得了进展纷麻欺。从单体电池产品的检测结果来看港,跟国外也没有特别大的差别题考。总之摹平腊,从统计结果来看夹彩,我们和国外的相差幅度不是特别大氖功。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源慈,总体电池的安全性保持还是不错的懈泊,这是实验的东西崇狈酒,严格按照了国内国际标准缴,因为我们的电池企业也跟国外配套嘿,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套百,所以我们其实国际的标准都是满足的屠森。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新氏桑。我也举一个例子伎,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的城。刚刚说三星的有熔断器温、过充保护器囱、防爆阀八讥化,模组的我们现在电池管理系统等等饺竣芳,还有一个问题袍刑,自引发内短路泉泵,这是一个问题趟管卜,我们的制造杂质垂溅暮、经常小规模的过充过放咖凌么,长期积累以后会自己引发内短路示挠霞,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做静募负,因为不好重复实验拨椭版,我们首先做了一些重复实验的方法厦然,把规律摸出来了蒲癸,这个短路会形成三个阶段捍黑,内短路的第一阶段内、第二阶段纠起系、最后一阶段戊甲偷。第一阶段只有电压的下降懦、温度基本上变化不大某糙,第二阶段稀渡,电压下降同时温度有大幅度下降竣,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测危年。    如图(ppt)狄,这是替代实验黑歇欢,这是算法篓,这是短路的测试实验渴,这是结果爆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用内财,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程侮妻、内短路的阻值都能精确的辨析出来雀,提前预警热失控事故铺碳殿。    整车安全日啼速,首先是轿车安全桥暖了,比方电池的防水倡损第,跟整车关联度很高恐钙伐,因为静态的防水斑,放在车上不一定防水借,现在都知道IP67蹈蛊,其实一些厂家都做IP68了少柑怀,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的撂休,就算是泡在底下都有可能发生重大事故帛,我们如果做得好是完全没有问题的其踩嗽,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计苯,这是我们做完的设计息。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蚊衡,这好像是我们比亚迪的电动车施暗,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西型斯变,做得好我们的防水比燃油车还好怖,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好缔,关键是我们的技术到不到位侮,所以我们来谈安全问题应该这么看舶俗信。    第二澜痰,轿车碰撞安全仟,我们做得好的企业也是不错的缺。举个例子拼,长安的砷,为了达到这个标准要做一系列的研究工作窃,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的猫超寄,这是产圭、学迷、研联合研究的借。甚至为了将来的发展狙湃,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的魏使救。而且电池包不是越厚越好然汹,如何又轻量化丁、又防撞需享,在优化设计方面也还有很多工作可做羚。    第三卧睹,整车电池系统总体的安全保护创梦毕。我觉得我们通过上次的整车交流会躲,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案挡阂,大家都觉得还是非常不错的煌,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的什渡江,尤其是轿车企业是比较好的喀市巫,分层脆墟、分级做的是非忱龋好的袭巢,比如说高压安全管理系统垄。就是说只要按照严格的流程来进行开发夸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的受。    另外我提一句客车唐臣,待会儿宇通的汤总还要讲的潞,我不多说了巩,他们有成套的方法来保证安全性恨舞摄。    最后教,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议俏。前面领导都说了牢,多少起多少起无局,这是从2月份到7月份统计的10起以上玫,7月份多起来了董麓。现在存在的问题扫父侧,我们在报告里面有详细的介绍绞,我在这儿时间关系也不说的太多了搔。总体来看锋,我们安全性准入门槛要提高汾仙垢,所以现在在指定各种标准孪,要进一步提高标准苟。当然还有一个问题轰徐丝,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的码谢,因为充电桩跟车的接口是老的极,现在要搞新的殿搔羚,新的总体来看是更加安全的缄尘,老的怎么适应新的挥,另外我们全生命周期检测还是缺乏的绘拈讳,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战关猫腐。    我们的发展建议梁瞥筏,我也不详细介绍了毁镁,因为我们在报告里都有蹲冈,永伟会比我说的更清楚一下冻宿。    第一个篡沽,完善安全标准芹渭妊,制定更加严格的安全标准赌。最近客车安全标准踢希、电池系统的安全标准鞠,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准涟勒。    第二个挺,监控体系纠绘十,现在当然都有监控系统禄通,马凯副总理上次也说了苦推,监控主要还是要靠厂家监管褪,不是靠城市最后的那一级锋,最后那一级你也不会给太多数据多态,数据最多的还是我们厂家自己送,我们最有能力监控好查鸽膊。    第三个岛惟惠,强化充电基础设施安全管理毕灰薄,严控地下车库慷、高危场所充电设施建设与安全监管滑郴。    第四个荤等涪,改革检测体制呕判甸,我们建议建立新能源汽车年检制度晃,传统车要年检膏侧摧,新能源车是需要年检的颅,比方我们防水香定、防尘性能黑,新车是好的竣南,老的就不一定了匪犀,我们的绝缘性能羡膳下、漏电保护等等是需要检验的皑身汀,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的勤坟,这都是很重要的泵淘阿。    第五个核荷,建议改革行业的监管体系衰肺鸥,现在我们是准入结坟矛,有几千个车型救漂,客车是很大一个数惶辉骑,很多厂家都进来了咐竿眉,不能说让谁做推、不让谁做评裙,我想将来要引入事后监管的体制庙替萝,谁要出了事要负责汝抒,要召回谎题、吊销执照娜、取消资质尘蒋外,甚至取消你不能再进入这个行业垦,这是我们建议的要加强融悸,否则这件事情没法弄氦隆缝。    结语三句话匹:    第一武赔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”掠禽挟,为什么是“命根子”透诉?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转匈舞,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全道绵卿?我觉得怎么强调都不为过骂,所以我们要警钟长鸣顾阜,高度重视汞堆,大家都是这行的从业人员绩,都不希望这个产业下滑读猩戊,但是为了做到这一点位届,必须要警钟长鸣苟,高度重视阮弊轿。    第二时翠搽,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术疾。想性能大幅提升睹济,大家都希望300公里蔷、400公里苦筏羚,客车也是要提细钵,高比能量电池是必然的趋势晴,往上提的瓶颈技术就是安全齿夏。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点汾。所以随着动力电池比能量不断提高慨,电动汽车安全技术的门槛越来越高段,本土企业要有危机感忙恢。    第三妇,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系刚犬。安全管理篮,政府责无旁贷建。    我就说这么多挝。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬乡垦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日纲掇,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行衔夕傻。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起玻蝎碑,到今天的北汽EH400的下线蜕持,北汽的这100万辆用了5年的时间冕驳。    在活动现吵崾锖,北汽集团董事长徐和谊表示茹蔚灿:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风琴,不断的加强产品稀跋、技术陷喜慈、管理创新芥,不断的加快电动化砰摹、智能化佰、网联化案会陛、轻量化的发展步伐彭,全力抓好‘π计划’的深入落地啦屯。力争到2020年淮为,实现自主产销80万辆卤,这其中包含新能源产品20万辆豌杏磕,实现销售收入700亿元恨硼患,进入自主品牌前三名的目标摊,成为具有国际竞争力的大型汽车企业宿丸抽。”   “来得晚哀吾厦,干得猛叫,站得稳”    “来得晚构氓,干得猛囊紊冲,站得稳谰崎玩。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结啥茄粗。    “在行业内来说泵喂诚,本土企业已经很多完成百万辆了呛獭,我们加入进来李怪俱,形成一种集团向上的态势托勉。”北汽自主分为三个部分岭,“绅宝呜焦珊、北京仟邢镜、威旺缺一不可敞,齐头并进论泪,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧量读靛。”在随后的媒体沟通环节中痉辽划,李峰坦言铰。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列铺,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群刺。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品撬哺毙,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群挖度。北京是传承“越野世家”品牌精髓问坍,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌倒钵。    “越野车是小众市沉妗,但是在中国市场上靶,硬派越野架对蕾,没有人能从北京汽车手里抢资源盆笔。硬派越野或是下一个风口糖唐。”李峰在接受媒体采访时表示思蓖蓬。    除了在品牌划分上的努力泡罐暑,在车型投放层面句靠吹,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车授碑奥,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车惊熟,而到了2016年脓瓮,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车涩秤糜,加上北京品牌和威旺品牌结等请,更是达到了六款上轿瑟。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例悍呵,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录习讽。    而面向“十三五”僳,北汽研究院院长邬学斌表示肪,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标墙艇。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述箍绷:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线榔小,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累必购,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃馆葡珐,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破撩裸坤。”    是的晨吉谁,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线犊拧拘,北京汽车仅用5年的时间顷,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”衡饱庞。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围劝,现在一是车型结构变化了却苔僵,市场引导到SUV食粒、新能源和智能化上去监宠次。我们由三级跳变成了一级跳设缔。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示膳猜浩,“市场的变革对于自主品牌来说挪畔媒,恰恰是一种机会翟嫉磕。我们有对市场最敏锐的感知袜,最接近市尘缜赖亍,这是任何合资企业都无法比拟的陷迹。”    从年产销量看汐高,2011年达到2.4万辆估、2012年实现7.8万辆灸私、2013年超过20.2万辆混、2014年突破31万辆督假、2015年完成33.7万辆晌哺,2016 年预计目标42 万辆墩娘艘,到现在已经完成了23万辆蚕赔屉。“2020年我们要达到80万辆揪领。”徐和谊表示凡颁。    “心在一起叫团队”    有了好的产品馁,还要有好的营销抱,“酒香还怕巷子深”硅扰。在产品营销与销售网络建设方面垮,北京汽车依旧不甘人后螺级耙。北汽股份副总裁蔡建军有句名言贾尉,“人在一起叫聚会蛾,心在一起叫团队娩。”    2016年上半年喝棘藕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家方,同比增长396%吭,目前网点总量高达到836家毖确,渠道建设速度令业界刮目相看驴翱眷。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家统,同比增长20%毋池,目前网点总数已达1081家谩穗。    据已公开披露的销售数据施奋,2016年截至7月芒市氦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆七订,同比增长42.7%毫类京,远超乘用车行业11.1%的行业增速挎啊龄。其中聘错,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆欠,同比增长94.6%纯内陆,成为名副其实的“自主增速王”嗽。在具体车型上搏,绅宝X25累计销量接近5万辆羞陛喊,在A0级SUV细分市场排名第一姬。威旺1-7月也实现了近10万辆氮失婆,同比增长6%以上私寇猾。    对于营销体系沙,蔡建军表态称免戮胃:在互联网时代迹,消费者出现了很多新特征守,他们爱分享互动伺,重视原创和分享线罕耍,并处于一种“始终在线”的状态揭,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系垄黔狡。   对于未来伺天: 李峰表示钞鸽示,在“十三五”期间材环,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌缔锑泌。    其中针对绅宝品牌坚幻幸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品联娠掳,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶萁コ罚块化技术平台丛囊。    此外对棚,针对SUV市场火热形势廊,绅宝连续推出多款SUV车型师伯啦,形成了X25毛、X35此、X55杠、X65组成的SUV系列朽,实现了对细分市场的全覆盖恒。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型揪取串,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50皖辫匡。未来竿劣棋,北汽威旺由经济型微车咆、MPV拿绩、SUV和轿车等品类组成身畦蔫。   责任编辑瞬弦:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开怠,在杭州召开鞍韶鞋,我们非常激动饯。我们希望全球贸易更加公平瞎,中国企业能够更好地融入世界市场楔使。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示俏,要向世界展示中国汽车业的良好形象脆维。据了解擂秽,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车搪醛惫。李书福说冷韭去,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台暴。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部哆杭,李书福告诉记者斗蹦撅,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州播,吉利要展示好自己的形象袒垄。李书福认为笆咳拉,我们要解决全球经济治理问题南懦,首先要做的就是提高自己的竞争力瓜家,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理甭闷危。   汽车产业智能化   谈到汽车产业复汝,李书福就来劲了吾漆侣,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头矫穿,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展盯韩啊,是全球经济的一个缩影齐盾俄。”他介绍说莱寐,未来汽车产业的方向是电动化了、智能化貉旦擂、轻量化故晦送,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列瞧,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年奈农迹,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一裸。李书福认为碎绣绵,两者的“联姻”以及之后的融合发展啼迪暴,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新拣肠驾、活力藐、联动碘勘淡、包容的世界经济”挝两。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”板,在他看来两者在基础理论研究和基础娜玖概郏块研发方面合作得非常不错耻摄,他希望沃尔沃能更豪华帽辟槐、更高档火、更有竞争力唤,希望吉利能不断提升品牌力答、竞争力和溢价能力笆。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件线羞千。”   在吉利汽车体验馆九豪扫,新款的“博越”展车停在那里顷,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟曙康,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨甘彻轮。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一抛。李书福估计抵非,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作焦。去年冬天拉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时溅,他也曾表示趁酗背,未来汽车将成为一个智能化的终端设备董掀。   “汽车的产品形态也将发生根本变化惦惩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势安罗你,商业模式的变化已经从电商钾授差、维修瓦戎苫、汽车金融伪楔家、二手车既、人才培养等领域开始逆,逐渐延伸到供应链前端的设计斗、研发和生产橡褂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型环,这是核心户。”李书福说晴躺,汽车和互联网姆,两者已经分不开了郴蚊,汽车制造业要想有未来衡,就必须和互联网深度结合起来计工。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题臼戈,吉利每一次研发创新喀、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开酷。   “安全既是时间长度蠢硷飞,更事关人的生命汀。有人说摆底雹,现在的汽车都很安全了氨粕穿,安全已经不能成为汽车的卖点了巩途歧,我认为盆,这句话说的不准确肆邪,也不全面界春。安全对全球都很重要污,对国家很重要隘,对个人也很重要河,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害冗琅,可以说安全事关大局垮浩是,安全关系到千家万户坡道劫,我们一定要把安全放在首位扇憨洼。”李书福说颠下深。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中犊聪吾,不仅有央视的直播椒,现场还有上百家媒体萌饱,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分颓皇僳,受到业界的肯定矩携。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念浑寝刻,用现在的话来说就是企业的基因摊蔚,要从根子上形成安全为本的产品研发理念耪淑,当其他条件与安全设计有冲突时输哼柿,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程态可菲,而不是相互妥协糜猛俱。”他认为该,当造型与安全有冲突时回牟靡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时步铜敞,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时宽馈,也会毫不犹豫地选择安全点。“汽车是给人坐的填盘,所以安全对汽车而言实在是太重要了跺旱。也就是因为以上这些理念迸籍,沃尔沃才能发明汽车安全带纳接敢、汽车安全玻璃赔、安全车厢替淑夕、儿童安全座椅荆兰、侧气帘涛蔚扫、车外气囊胜、交叉路口自动避险自动刹车环、城市安全系统等等患慈。”   “汽车内部空气质量也是安全问题婆,因为对人的健康会造成影响上。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知擦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上涪腊。 责编强儒鼓:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度敛?这是东风集团高层必须面对的问题诉。“国内前三功庐,2020年品牌影响力达到行业平均水平丘、市场份额5%怠波烹、销量125万辆赦擅稿,其中东风风神必达35万辆餐憋,挑战50万辆羌镣坡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标灌。   论自主品牌的持久战歪垄,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点嚎。在他看来霞遂,相对与合资品牌宦兑,自主品牌的发展分为三个阶段揣畅:战略防御奥譬、战略相持和战略反攻墒晾媳。   “对标合资品牌形亨、自主品牌已经经过了战略防御阶段番,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段宛帽。”8月10日奥竞喇,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌桶爱,并反复强调勃搅赫,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了酶铃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于焚乳,风神刚刚取得的历史最好业绩镰。凭借旗下三胶Γ客——AX7冀斑啤、新A60煞岭爽、AX3漆节,东风风神1-7月累计销量76322辆恐耙含、同比增长33.5%傅,其中7月单月销量首次破万沫。另外巫,轿车销售26756辆谅冕憨,同比增长46.5%;SUV销售49566辆赎,同比增长27.4%顷陛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念痞:第一兽晃,超额完成任务;第二苹,轿车和SUV双增长材。按照目前“三箭齐发”的态势疥,东风自主乘用车会超额完成今年的目标鸿咆事,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆东方。   李春荣的底气还来自于一组数据对比坷勺林:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上羞,东风A9超过传祺GA8馆成、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一唤晤剧。   “其实啥咯心,我们重点想对比的是帕萨特码挤。”李春荣云淡风轻的一句立,让一向低调的东风乘用车搬妙偏,平添了些许彪悍和霸气编拔。   不过木讼,面对长安萝、吉利换酣险、长城体极、上汽这些强劲的对手绘滤,以及合资品牌下探慨斑许、车市整体放缓的趋势惫,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观宿徘。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度迷?这是东风集团高层必须面对的问题腐静泻。“国内前三烫赐帮,2020年品牌影响力达到行业平均水平伦搔、市场份额5%肉让、销量125万辆参蓝,其中东风风神必达35万辆排揪,挑战50万辆痹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标双。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营上,我们要尽快达到35万降。”李春荣形容驳铂,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”挠传惟,未来五年将是“本硕连读”盎,从自主品牌的生力军成为主力军喝壳味。   如何冲击第一阵营可? ?   对于目前的东风乘用车来讲漏,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战阜屡让,首先是产品绩。关于产品规划规棺深,李春荣给出的答案是戮,东风在2020年之前姬判锻,会推出17款全新车型虹孟,其中传统车型将达到12款亭,新能源汽车7款挂锤。   实际上放丁盲,经过七年的储备嘎便,东风风神已经形成轿车恒唬冷、SUV和新能源汽车三大产品军团奴霜咎,在大妓鸽、中枫灌匙、小细分市场布局烯洞。   值得一提的是俱谜辣,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神呐韩菊。这意味着锰,除了传统车型堑跨砷,李春荣手里又多了电动车这张牌把,而在2020年的产品规划中端凛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款苟既搅。   产品层面对,缺少明星车型华逢狙,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题巧嚷,而在未来的规划中收,东风乘用车的目标非常明确费乌配:提升车型效率矗芳,培育明星车型毛俱泊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型库吝,半数以上产品达到细分市场行业平均值镁凹。   实际上琳芯南,东风乘用车下一步面临的问题僧森桐,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”拆。除了风神之外挤顾,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等浇私贫,以及合资自主品牌坦晨,而在东风入股PSA东曹,成为第一大股东之后篡识林,东风乘用车无论在资源整合刃巴截、品牌溢价蒋克算、平台技术方面竿,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应韶桥芒,当然这还需要时间证明鼻练嫁。   不过绥氖,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向膏塘:资源协同包括产品胶、平台乏、制造技术库、供应链脾蔚船、营销和国际协同防祥堆。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要危儒,随着车市的放缓纽泵,近年来搅,从豪华品牌到合资品牌菲礁辉、再到自主品牌定,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证扒扁。   与成熟品牌不同尺,创业中的自主品牌捎耐,在招募经销商仍尖伺、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力骆。随着竞争的加剧踩铝、产品的丰富捅,未来将对渠道提出更多的挑战喊连丛,比如一年之内连上四款新车的吉利酷缉坊,目前最重要任务之一就是加强渠道管理渭涵拈。   盈利能力当然是最为重要的标准石喜,但是牺牲自己穷什、持续补贴经销商恃宽陛,也不是长久之计猜玫,解决之道要不断有竞争力的产品推出恫。今年年底淑是,风神AX5即将上市猎,明年AX1也将上市锻袱。   实际上虾墙城,在青海活动开始之前彩,李春荣提前到达西宁据驴纯,专门到长城和长安4s店进行调研问秸。让他感到欣慰的是丝斡朝,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75卸眠交。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的谐,我可以负责任地说讹,我们的商务政策是最好的滥病安,没有之一痢苇。”李春荣对于渠道的重视程度寇坡,基本上是亲力亲为残。   目前咳南,东风正在加大招募经销商和扩网的力度芍板。按照规划床肪,每年净增网点50家限相愧,未来单店销量逐步提升至800台以上彼,达到中国品牌经销商中上水平奸经。 责编瓮咕玻:李芳" " √ê恪(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日褪揭涸,由中国汽车技术研究中心主办芒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办坝芜。在本届安全论坛上管惠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲硼滴,在回顾过去的同时露,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议含腿。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人裤揭、车辆不、道路等影响交通安全的诸多因素腿,促进共同发展乘戚烽,从而降低事故中人员伤亡率猜青邢,最终有效改善中国道路安全状况漏。   会后懈拢泊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦烷段、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访惹。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念揭盖劝,并阐述了对于人骚防、车分、路稀耗刷、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解推。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示亥,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务挖漠瘫,日产汽车确立了非常清晰的安全理念拿,一是日产汽车“三重保护”安全理念躲皖,即分别从社会小、个人和车辆三个层面采取措施纫,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念挠翠,就是在车辆的周边夸馈,设置一个安全保护屏障现派,针对车身周围不同的危险接近程度释,我们会开发相应的技术进行保护稳悉吮。   除此之外同,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力冠半。在车辆的前方币、两侧佰、后方建立一个全方位的安全屏障匙寂侩,这正是日产汽车“安全屏障”的理念俱冯本。同时肖想菏,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化诉让铝,日产汽车也研发了一些相关技术鼻宽舅,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术仇圃同。   日产汽车始终将零排放前辱寿、零伤亡作为企业愿景朽蜕。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担叭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术苔修,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术戊案鲍,可以在自动模式下完成转向纫、加速和刹车等操作沸,提升车辆的安全性能簧灌。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况藤浓犊,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题椭。即使后座坐有乘客嘶喊呻,后侧方视线也不受遮挡漏禽翱,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车偶萌。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头崇爱,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上骋,帮助驾驶者做出正确的判断胸把孺。   针对电动汽车领域郝,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位幕,而电动汽车上的安全技术扦憾,应该也已经达到了世界顶级水平拟鸿陋。”   谈及无人驾驶和自动驾驶猾蔡施,高桥信彦表示屋任,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度剔论,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶垫绊济,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶赖。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍苇湾,日产在研发智能交通技术的同时林葱景,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目间妙乃,其主要分为四大领域盆猫衅。第一大领域是关于自动驾驶技术的龄宛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验漏锭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)讲店,对电池以及其安全性能进行研究滑。   第三大领域是新的移动方式讨梢,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备钎剑,换句话说挂挝赋,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助堵,我们针对这个展开了研究瑟觅蔑。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判济蚕,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展良。   未来凉躲蚂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及孩莱,同时晒蓄,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险份,研发适合中国道路情况的全方位安全技术瀑奶滴,进一步降低交通事故发生率绞、持续改善中国道路的安全状况稍撵。 责编式涤:李芳" "     【环球网报道】8月10日鸡密俗,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市避,共推出6款车型罗床芹,售价区间为17.58-23.58万鞋。   新车亮点靛咎:   外媒点评河功:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编袜吨:李芳 版权作品春镣夯,未经环球网Huanqiu.com书面授权痉钡,严禁转载拣魄,违者将被追究法律责任违朗姐。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口衡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭深泻盒。   不久前褐邓伞,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜袄,北汽集团以549.329亿美元营业收入灯,排名第160位起朝,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单撅,也是首次入围世界200强毫痕舷。“我之前的预测是在180名左右撩,这个结果确实出乎我们意料陌。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话挽病诉。   据网通社了解愤,2015年呵教烽,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元沧仿仆,再创历史新高搅病岸。“十二五”期间男停辅,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆难,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元扳,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元妹,增长3.4倍吐。   通过与徐和谊董事长的沟通交流憾挡,网通社可以断定以下两点昧喇休:一献考、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续商、稳定的增长丘茨。二藕坤、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重祷九。   为什么能做出如此判断把方?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蒋偷纷?徐和谊的一番话做了最好的解答脓呢盖:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂磨塘,咱们给人家代工挣俩臭钱疆挡急,那是发展民族工业卢扣斧?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗零肝?不可能判竣撑。能走向国际化吗模?那更不可能扣全。”   然而师冻,做自主品牌世扁,光有决心痹递、喊口号是没有用的凹咳钞。正如徐和谊所说山刷:“干自主品牌真的难革,现在大家都处于成长阶段蟹沫计,想要效益好显然不现实窖彼。但是效益不好就不努力虏吓,就情有可原吗碎擎湍?当然不是!屠绩。”   从“1 ”变“2 ”食开,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心桨。短短5年时间门,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”轨漆拓,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心挎椭。“北汽人要有工匠精神锑挪犊,低着头绒道侵、少说多干枫提,闷头干胸,一代人不行两代人校椽,肯定成功黔瘁瓣。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求妻淀坏。   随着“十三五”规划的展开皑绢,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”厩樊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局猛。据悉拴弊孩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产斧、供萎爸、销问饺、研于一体的北汽集团南方基地焕。   届时插,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心啤浩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市换挨铝,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展绣档烫,形成1+1>2的布局鞠缕版。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品响,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺涝吠挟。   “十二五”期间锯,北汽集团凭借超前的战略眼光固,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展豹肃。通过产业链合作底寝,北汽掌握了最核心的三点(电池僚九、电机熄耐、电控系统)技术局寂。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军畅,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆舍,并取得了中国第一褐、世界第四的业绩撤。   据徐和谊介绍睬晒台,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上东,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案铆渐。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前舷绥事,北汽集团零部件业务板块几乎是0糜香崔,经过这几年的快速发展敲裴,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元晌未,这是之前想都不敢想的绒即瞪。”对于北汽集团的转型舒椿,徐和谊深有感触蔚簇。   据徐和谊介绍钙茧乐,未来北汽集团将围绕汽车产业链拈苗瓢,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型色谈蜂,包括汽车金融哎是、二手车车类疏、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸痕斑,带来规那眨和效益的双丰收瘫。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点辽辩。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业舷瑰苇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向嫡,这也是转型升级的重要标志之一挨欧懒。北京通航以合资挥藕、合作查订、资本运作为主要模式始心,在国内实现了产品工业化和市场营销藩碍觅。虽然规模不大舷,但已经显现出良性发展态势抽。   直视软肋凡,质量和效益成关键词   “整体效益不高红夺呈,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言炮,“我们举一个例子现,这次500强名单共6家中国车企上榜涵,总共盈利114亿美元丸殴蒋。美国2家车企施容,共盈利171亿美元侈。我们的产销量远高于对手化老,总体效益却不如他们瘸。”   徐和谊指出犁怠,提升效益酗,整合全球价值链驶劫,转型升级咐犯付,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的扇蔽釜,也是整体中国传统制造业需要提升之处伙济棋。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施额翻,向好的企业学师,从7个维度努力飞堪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗乌村。还有四个月垮班淖,拭目以待齿。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头捕馈贬,通过与他的交流可以看出坎博,对于北汽集团的成长他是满意的碱桐。然而班,作为一名中国汽车人肚,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌磐。   “跻身全球200强企业惰掀,不是终点汞倍,而是新的起点督腹。”徐和谊更是霸气直言段:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强滩式,中国汽车行业前三甲渐汝碑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编介:李芳" "   车云按统毕几:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行镁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲衫菏息,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法惧,并谈到了自动驾驶所面临的挑战农墟恰。本文由现场演讲整理而成幕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨乇兔础,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸逻规疼,这两方面的关联性是显而易见的事漓。    说到沃尔沃裁,大家联想到的第一个印象就是安全劫粱。的确商,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候散概,他们就讲缔迪磁:“车是由人来驾驶的懊。因此颓放,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全桔晌撤。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则坤稼。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明倘酶扁。可以这样说剖,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面齐沤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带首持商。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术汰隶素。其中当然有标配的竟,也有选配的请踌,组合成不同的配置湘。这里我稍微着重介绍一下衅,沃尔沃的City Safety城市安全系统戒胺缉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统技缓。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂类。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史日。在2006年的时候伸,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蟹抒毙。第二年也就是2007年侈薄窍,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能缔,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统伎漠履。2008年戮,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety竭疥憨,成为一个技术子品牌狡。之后的十年中这套系统不断地更新完善翁,扩展了许多新的功能颧氢便,比如增加了行人探测鹤泰盯、自行车探测桂、大型动物敖鼎胜、路沿和路障探测与避撞功能伦。    避撞系统为什么这么重要呢脓委镐?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶疗急,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车档女坞、转向功能的话襄徊纷,一切都是空谈拐。想象一下娩罢恭,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车别罐氦,这将是非常严重的问题缺陷稀。避撞系统的工作机理非常简单工联,首先是探测攀胁浑,然后是评估决策劫棱,最后是干预奔勿炯,包括警告或者自动刹车佩没氖。    首先是探测凶。相比以前宠急阮,探测功能已经取得了巨大的飞跃囱寞厕。从单个雷达到多雷达和摄像头德诉,并结合多传感器融合算法赌豌季。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战惕。    接下来是决策态。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型朽浚承,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞嗣袄。但是你在路上开车痰喂,特别是中国的路况绷送,不可能前面只有一个障碍物竞川碘。所以随着多传感器的应用老你浑,现实需要更先进的威胁评估算法千碳盗,可以同时考虑多个对象唤藤修。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象夺瓶。随着更复杂的传感器和威胁探测能力黄礁,你车周围的一切都可能是潜在威胁燎。    复杂的算法肯定会增加计算量哇翰瓷,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估瓢蜗豢,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步捌桓,有必要进行适当的简化卫苏。但问题是怎么简化叹阀似?比如现在大家经扯叮看到的中国式过马路坤身尼,一群人一起走枢,走到路中间级波,可能有几个人继续往前走徽,有一些人停在那里成尾录,另一些人却往后退柿,这时候要判断预测是非常复杂的拿惰。所以房钒先,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性毖停,使得警告和干预措施如何定时叔龚奢、提升相关性和可信度始终受到挑战拱酞。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁捐腿澈,才能提高决策的相关可信度齿艘。    最后一步是干预楷。判断之后还要有一个干预的策略矫。干预一般是两种灿谁灸,先是警告店涤菜,再可能干预诽能。怎样警告呢耙失汝?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告檄陇搂,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁版。如果没有可感受到的威胁存在拼摊萄,原则上车辆不应该警告驾驶员辨头告。这是因为夕惯醇,如果还是警告聊拍妈,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因及仿,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率阀席舵。时间长了之后棉距,他就会把系统关闭或索性换辆车奖,在中国的路况环境下咯,如果一路上都是不停地警告桶不渭,这的确是个问题咆。    警告只是一个声光或振动的信号刀涸,那么在警告之后乏,怎么判断还要不要车辆自动干预呢绥?我们的策略依然是氏茨玫:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生哀略,否则车辆不应自主动作粮埠耗,理由也是刚才所说的琼迪镰。可喜的一点是踏免,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升犁煤兄,自动干预所需的时间大大缩短了衔来领,相比十年以前徊苹曙,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能兰温豢。最后一点碌,怎么协调人机界面纯,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异贸抬,也将是一个很大的挑战谢五。    刚刚讲了很多寥,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素鲍关。首先是效率问题疼沙奸,要调整警告反应的时间碌,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效础校?警告干预是否可感知与理解嘉?第二是相关性价,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出倘?是正确的警告撤耗,还是漏报或误报串?比如说路前方有一辆大卡车诫播把,系统把它误认为是高速路交通标志牌旁幢浆,而不给任何警告戒笆,这个明显是漏报提努卤。但是反过来说睬彩矾,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车光,从而警告干预沸蜡挪,这个就是误报凑莲,这也是第一类和第二类误报的区别己管户。最后是接受程度蠕扣,警告是否很高程度被驾驶员所接受篡酮痹、并配合饥?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭猛弯朝?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性罢型,所以这三个因素之间要互相平衡捣。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程柿,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目兑壕,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术范宦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等附枷。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目鹊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶豁腺算?是不是因为最近自动驾驶林及、无人驾驶炒的很热经氦解?同时还有一些顾客在问裳味昂,自动驾驶以后手承枫,我们的驾驶乐趣在哪里充暴拎?因为很多人喜欢操控拔绷,喜欢在山路或者赛道上开车降丁怒。    我们完全理解这些考虑饰夯岭,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况横坟,今天早上我走的是中环冲,走走停停蜡戏洽,就像这幅照片中般的拥堵菏。当然秀,交通拥堵也不是中国所独有擅鄙,随着城市化进程的加剧甲轨,这是全球性趋势帮讹。请问这样的驾驶乐趣何在唬?    除了拥堵杏巫幻,还有安全问题滥午,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量行。城市化的发展也加剧了空气污染巢氦,以及可持续发展与能源的危机嘎四。对各位顾客来讲改,还有实现实时互联和出行便利的需求粒宿赊。    所以描燎,自动驾驶对社会握、环境和经济带来的益处是多方面的酣现奴。首先酣,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全粳兢换,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的煽。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误葡韧,即使提升不到100%安全氨,但是97%临、99%可不可以浩骡?自动驾驶还能连带产生其它的好处貉,改善拥堵缓钉萄、节省能源消耗伎恍、减少大气污染搓,以及使旅途时间利用更高效沏微疼。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利劳程,但我们说肯定也有挑战参款匙,世界上没有免费的午餐弥素。对于使用者来说督唇编,有人机交互的挑战保凉。还有失效模式控制腾坊,万一系统失效以后搁扦燃,怎样用冗余系统来后备控制狼儡糙。有跟其他车辆系统的交互弗,你不只是一辆车单独行驶在路面上市漏耽。怎么感知环境帆奈璃,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知得腺锣。还有最后一个魄,再好的系统楼鸿喷,当顾客不当使用的时候火咖店,怎么做这方面的技术应对处理拓逢。对于车辆设计来说孪,还需要各种各样的冗余系统做后备呜,确保自动驾驶安全首粹抹。    其实俗顺醒,自动驾驶不光是技术问题撤,更重要的是对社会和伦理的挑战抄,大家是不是能接受驳娩?首先闷,什么样的商业模式缅镣木,是我们现在继续卖车的模式婆溉百,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式绅阔枢。基础设施的改变膝禾界,比如说车道线既、公路标识的统一补,这也是非常重要的庆。还有保险公司是否接受埠锯,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任半。最后是公众的接受程度惨,法律和法规的约束搞咆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注霞腑,从而也引发了很多相关的讨论淖巳。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么赦?我们非常明确碳倒拈,这也是一贯的战略羔挞,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者勃播长,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者块。    这里举个最近的例子如粒,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车微抹,已经在欧洲量产上市痛厂,今年下半年也将在中国投放市场呜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统魔桓,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”盾翔卿,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向抖,而无需跟随前车宝。要知道悲鹅挝,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的棱。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景嘎虱狈,那就是到2020年千碗,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡频柒。这是沃尔沃汽车庄重的声明骂,也是一个非常具有挑战性的目标副猛促,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢诧?    我们认为首先要充分研究限炬,通过真实用户与真实交通容慕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通录拘。还要多方的合作窜孟,沃尔沃汽车通过与包括供应商搪喘蔡、大学研究机构碱晤夸,以及政府部门在内的强强联合仓团藏,来应对全球挑战哇宛。自动驾驶之路没有捷径衡内,就像练马拉松一样授。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步淳费毕、循序渐进的疼拴,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全槐,我们走的每一步也都要以安全为核心搬匣才。我们要以客户为导向韶裂脯,通过提炼典型路况驾港,悉心定义测试所用的通勤道路慌伴,同时尽量控制风险仙勤。在技术成熟之前钉,必须反复的测试罚斑,以保证安全与可靠醒驶匹。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试继捣教。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目尘浚:要验证对社会和经济带来的好处铣桨,是不是适合当前的交通环境筏杭,顾客卤哭烷、社会公众的接受程度嚷妮辣,还有道路基础设施的支持是不是充分玫谅炬,与其它车辆和道路使用者的互动扩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定设涕。    这个项目其实已经在2013年正式启动了寇,真正的大规模测试将在2017到18年关睹,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车啦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试没。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目稿。    上图右边是哥德堡市区的地图写,这条环路相当于上海的内环或中环痊吵荒,即城市高速交通路磋凳,是没有行人滴、自行车酒,也没有交通信号灯篡凳。自动驾驶测试者是租赁顾客岛,由他们来做为日常通勤车使用驾驶檬。在驾驶过程中搏蒜首,允许处理其它事务凑妓,从驾驶员监控到不监控刃肥,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术箩虹。    这里我要讲个非常重要的概念嫂,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶裙。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段亲,驾驶员还是负责监控和指令兼触关,必要时磨巴烩,还应尽快接管人工干预涤,所以还有不少局限性刮。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控亭常手,车辆负责监控交通环境氨斜耸,根据路况决策和反应加,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事险扳赖。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能峭,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已惫哀须。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理郡。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度岗田,驾驶员需要对驾驶负责鞋。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸换,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶嚎貌枷,或者SAE第4级的程度嘉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责皋福奸。可以看出谜缺怂,这是两个阶段之间非常明显的分界线飞黎。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理乘玫瞎,简单地讲砂丹泡,是通过多传感器融合绘,包括单个或数个摄像头弯、毫米波雷达戮、激光雷达廷探眠、超声波传感器等纶贩,加上云端和高精度地图轰拎,来感知周围环境汕,评估路况和交通状况烽枷,相应决策与控制襄惰借,最后通过制动抄瘦虑、转向和发动机系统来执行干预朝趟霸。处于安全和可靠的考虑艇摔琉,我们有备份系统凤桶,冗余的执行机构兑,万一其中一套系统有问题坑贩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶铃骗镜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司歇,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅突廉虚。2017年络嚷,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证妨,随后我们将在中国僳迷叛、美国和英国伦敦开展类似的技术验证誊稀。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶拨,自动驾驶的远景又如何氢瀑?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸建蔷芦。如果大多数车辆有自动驾驶功能孪翁,车辆可以与人贰陡、车趴渴、路互相沟通捅界,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放察。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上帮,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布悼干,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时破擦胃,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任昂。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺颅色,这既体现了我们对社会和顾客的责任感凳敲劲,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心魏鲜。 责编俺推娜:李芳" "   从很多角度来讲士磕嫉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的嘶怕冒。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功籍咯疽,必须在中国取得成功;要在中国取得成功恕,国产化是必须的道路程牡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家氨喇瞥,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市傻堂,能够接触到更多的消费群体辉斑。在网络发展策略方面斜攫火,我们会更加看重网络的构成形式隘斑,像城市快修店龚、售后维修中心谜、维修工厂等沸稻,主要目的是增加服务的便利性嘿嘛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务扔唐散。    上周末(7月29日)姑莆,在接受采访时慰身磺,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士讳徘竭,回答了中国经济网等媒体的提问膛,内容涉及国内高档车市澈Α,宝马在中国市场的发展战略怕避,以及营销网络发展和经销商盈利等内容胎报。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士睛肛解,年轻田疆、专注己把,富有亲和力;与媒体的沟通自然岁俏、坦诚睹恰笨,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蒜伪冀。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时酱锤,刘智说庞竟,中国经济发展已经进入一个新常态补,就是从高速增长进入一个健康祁、可持续性的增长佩。但是萄笺,随着经济运行质量的提高玫,每一个百分点的增长乒,都是一个不容小觑的数量袜门可。把这个结论放到豪华车领域吗峦,我们所存在的这个行业碾卉泊,应该不会有前几年爆发性的增长耗逛边,市场会以一个比较稳定蹭裁胚、健康沪腿苯、可持续的态势继续发展跑。就宝马而言尉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势先仁。比如褥,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售巷,而是把新车联泵、二手车乏,技术保险揭,国际式售后服务一起发展敬掣梧,我们叫“利润四驱”寒按雌,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展烁林。    今年寝耐,在集团诞生100周年之际逝材晦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略纶泼馈。那么档途府,这些战略在中国市场怎样“落地”荷匙贫?刘智谈到崩,宝马集团刚推出新的第一战略糠卤贩,其中的很多元素不仅是契合中国市辰痪辍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊哩钵。他举例说吗蟹,宝马提出的智能互联概念捍骸苦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上稠迪廷,领先欧洲10年以上监导,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础说坚甫。再比如新能源方面惹刀。中国政府强调棉,到2020年新能源车要达到500万辆另冒。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线呵毫,包括纯电动和插电式混合动力车型咕,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV绒电。所以在新能源车领域伙赴送,宝马会加大对中国市场的投入牵。因此篓寇,“从很多角度来讲姬毙摔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”璃枪拱,刘智说乘劲。 BMW i3    随着本土化战略的实施尝,高档车市场国产车型所占比例越来越大擎。那么品哺,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的嚼赦课?刘智介绍说羚,目前奋缺,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系肆颁。在几大豪华车品牌里面些乌绞,就进口车的销量来讲壬,宝马应该是最大的曙翔。我们对目前的状况还是满意的熬糯。因为这本身就是在我们的商业计划内弊。    至于将来轰,刘智强调颈楞讼:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功收,必须在中国取得成功盟柔藩,在中国取得成功闪克,国产化是必须的道路”炼股。所以典褥,宝马集团会继续加大对国产车型的投入缎。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心睦黎炭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作菩媳。不久前秒厂卧,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车行酞馁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场划腻裴。从长远来讲募饥帕,国产车型的占比会越来越高酬。 全新BMW X1    近年来尸弓枯,高档车市场经销商层面的动向备受关注瓣挫,宝马经销商的盈利情况怎么样呢胸?刘智认为脑,应该说长湿挟,这是一个行业性话题沮。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力看匆落,在厂商给予经销商更多的支持配合后偶梗虚,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势纲荆奋。就今年上半年的情况而言剧彤促,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的违容混。对比去年的数据平埃凛,我们发现诺,不管是在新车毛利澎省聪,还是其他业务板块蚊,尤其是在售后慷暗协、二手车沁、金融保险等等几个业务板块浑颇,我们都有了明显的进步趟枢。因此宦镁,他觉得绰:“目前汇,宝马的经销商网络是非常健康的”圣。因为实,随着中国市场的不断成熟村扳便,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式天及。从厂家的角度来讲晤趁槽,我们也不断调整新车的供求关系胁,调整车型的配比荤勿磕,调整商务政策本掳。综合下来葱毖仓,应该说目前宝马经销商网络丘,处于一个非常健康的可持续发展状态醒钉公。 全新BMW 7系    那么罐,比较以往疽,宝马在经销商网络的拓展上酮,节奏会不会放缓一些壬?刘智表示羡钱,在经销商网络上霖舒,我们仍在稳健进行拓展喝邵,一步一个脚印地往前走窍。从绝对速度来讲佰楼碴,或者是从增幅来讲阑鼻盛,因为基数变的越来越大梧伦,所以这个百分比是越来越低的唇刻仁,这是很正常的哎到。目前偷骂查,我们全国的零售网点超过了五百家奉确,覆盖了全国所有的省市自治区嘲柿,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市廊,覆盖了很多中小城市薯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体挖。在网络的发展策略方面俩,我们会更加看重网络的构成形式畏,并不只关注于网络的数量老木。所谓的“形式”就是像城市快修店叮尸射、售后维修中心晌瓢、维修工厂等等一系列的体系概念腥。主要目的是增加服务的便利性散搏,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务苏何樊。对于经销商京,也可以进一步降低他们的投资和初期成本宪祷化,让他们有一个非常健康良性的发展蚊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条