2扭北匈,那就是《易经》的精神蜂殿。第三个惧,今天的连接是移动的连接翠镣粗,还有MOBILE溺,MAN TO MAN忻侮沁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来拳淡。    今天电动汽车很重要的一个据吼彭,大家买得起用得可靠缔松跑。智能化以后翔,因为有各种各样的基础设施和商业模式杀,我不展开了筏你胶。    从电动汽车变成一个智能的汽车庞,从智能的汽车再变成一个智能的交通撑陵丧,从智能的交通再变成智慧型城市鹅啼。我们附加值可以产生很多渐。根据《易经》价值精神蕾瑞,通过交通网坦按、能源网裤碳、信息网挫和考、人文网可以产生无穷的价值机会醒舅。利用交通资源的全时空动态感知需,交通工具的全过程运行管制嘘空护,无处不在互联到伞侩、感知费帕、管控和服务荣杆诡。    怎么布局筋?怎么把电动车进一步变成智能汽车咎,如何布局智能网联汽车技术藤翱弟?我认为食钎,不但对中国撇辽麓,对全世界都做出更多的贡献鞠渐肝,第一是制定网联汽车法规标准储、智能技术蕉彼、环境拉衫、HMI技术脑蜕哩、空置执行技术萝版、智能网联的实验辜吝、网络和信息的安全匿桂。    怎么做到网络和信息的安全舷娇?这是一般的云胖,怎么把一般的云变成安全的私人的云叙处秤?有很好的结构都抵敬,处理器表祁冗、传感器帆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次颂。第一是收集材料渡,就地处理逞纫。第二是从收集材料到云之间要慢叮沛,一个是单点控制龋夏,能量控制或者功率控制波辜。一个是多点控制摔兢供,能量控制或者功率控制雌辨办,这是全局性的潞呕维。要及时处理肯覆魂,要经常互相认证蔡背剃,变成安全的云昂朽妓。    跟大家分享一下我做的一些工作旅。怎么从理论上去证明这个是可持续的及藩?我一直在思考所有的工业革命反,基本就是能源更新侠赤。第一次工业革命畔耙,瓦特发明蒸汽机荆,电话拷赶。第二次工业革命核捆社,美国抢占先机茫,电气化尺,主要能源专项与信息建设枢。现在第三次工业革命来了瞥,中国能不能抢占先机籍惹臂?我们要做新能源坤前似,信息大数据时代鬼,我们百人会能不能更好地发挥作用饱疵?今天早上的研究会很好蔼唐婆,我建议做一个尝试的机构氦谷锤,每年召开百人会国际研究会议钒详,形成品牌痹鸿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢粮瘸?我提出储能熵的概念温讲。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量团泞。一个系统里面假如是孤立的苔芯、系统是不可持续的篇列踞,一个是做功把分、一个是废料是不可持续案耪交。如果是物理系统苏,分析储能熵遍赐,熵代表可以再利用场尝。总的来说口,一个系统熵不能增加塘苦,熵要减少谭钨,熵减少系统可持续冕霸态。熵是储能熵赏浑屉,熵是不用的熵其,下一次可以用摧帅监。总的来说熵是在减少棉犊棘。    包括中国的历史巾,中国封闭的时候中国就不可持续铃顺,中国开放中国就可持续呵讼。近亲繁殖以后熵增加不可持续斗。系统要做可持续性绊乘沸,系统熵要减少怒疥,你的收入不能是单一的痊豢盒、不能是孤立的系统飘。因为一部分是做功宏叮,一部分是废料夏店,从废料里拿出来虑,通过证明熵减少杯。从废料里面可以再循环盾,那么你的系统就可以持续了倡财滩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来淡,后续需要时再利用的能量的熵鲁,通过储能熵概念的引入噶放,希望用来解释可持续系统的演化过程彼。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态饭。    综上所述聘,不管系统是生物的或人工组成蘑瑰纫,维持系统发展的条件具有外界能量的输入爸荷。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床盘摹,而这些系统工程特点是葡翘,即使在系统研究过程中孤孟峨,一个熵有增加的过程托闲宏,总体在系统不断迭代发展的过程中问,系统将进入熵减的状态顺,因为系统具有自己生成复熵的能力匆凛褐,从而保证了系统的可持续性档和船。    应用在电动汽车词柔,这个是分布式的发电娟牵,这个是分布式的负荷丰菩烤。电动汽车就是分布式的负荷第,还有分布式储能诚列惶,电动汽车有储能艘毙恭、有电池博俯。电池可以双向的骑焕,分布式地发电柿贪馁、分布式地负荷突馁缮,在分布式的储能怯庆采,这三个系统可以持续尺涸冷,这是我要证明出来的孺冒叮。我证明只要你的熵是减少的保糯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望白弦。    感知耽缮玖、认知妈铝熟、行动肋,不断可以纠正人的行为协,比真正的司机还要好谰芳嫡。    最后嫌事,希望我们以后的交通系统是舒适的蠢堪、生态的势碳、方便的和安全的恃。要做到这一点溉沤,什么是成功粒?因为里面的成功是3个S靶,SUCCESS髓界帛,在S幕脐、E里面画一条线都是欧元跟美元疥泼锌,今天是国际合作奶涕,虽然人民币还不是采渴髓,是一篮子化的闯惨辟,人民币准备好了恫粹尸。ESY就是人民币咐赊的。    要有六个眼睛脐,有四个眼睛不够乒匹帮。第一要把眼睛放在前面解放思想帆耪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维帝,电动汽车下一年布局市撤悼侥邸,也要有前瞻思维棵。眼睛放在后面汲取历史教训潭贡憋,要有全局观念附。要看到旁边的需要沮。然后要把眼睛放在右边学习欧美态毫,不得不承认高端人才密集地在西方隙。所以把眼睛放在西方学习悲钙,它沉淀了100多年壁仍堕。四大发明中火药是中国发明的当佛戊,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的干。全方位都看到了错赖,所以英文眼睛叫做EYE吴菊。第一个I是Inspiration黄,有了激情可以有想象力骋,然后有创新瓤掏嘲,但一定要融合邦胳蓄,一定要集成姥。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题袭。科学要把自然归结起来溪难,工程有十几种相,要把科学么讽钱、技术鲍现来、管理结合起来那就是工程狗,那就是要集成挥掇。特别今天要跨界地融合昧础聪、跨界集成晚乾棘,这样才能实现婪。但没有钱也不行梧眯,今天招商局也来了很多金融机构怂弘奶,要融资搪。    谢谢大家!    (根据发言整理步龋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据拒间:李芳" "   回顾已经结束的2016年瘦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展娩涧。在政策的全面推动下擎驮涸,我国电动汽车年产销量再创新高拨浪叛,达到50万辆左右唤口稿,充电桩数量达到20万个祁菲涤,遥遥领先于世界各国矗。更为可喜的是戒潘瓷,在规模市场的推动下蔬辩梨,技术创新全面展开颊浩涟,技术进步全面加快少,正在全面逼近世界先进水平诫。但是署岸豁,在这大好形势下矩深,质疑之声渐起洁陪。比如恢廉,我国电动汽车发展主要靠政策推动算,能不能持久客回?政策是否过于宽松匪戚,以致于出现骗补情况病枚错?另外缕嘿弧,由于发展形势良好趟册翅,一些激进的观点也在抬头雇。比如媳,要挡住国外产品进入中国市忱实邸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车禽,准备放弃传统燃油汽车瞪吾超。    作为一名资深的亲历者习畔,笔者认为鄙魄烽,在这新旧年度转换之际笑,有必要分析我国电动汽车的发展形势赊棋,梳理其发展历程魂,以利于业界对形势有清醒的认识湘朵赖、清晰的判断方,明确今后的行动方向伯谓配。    一僻酞拭、我国电动汽车发展形势良好    当前行射,我国电动汽车发展形势良好先欢,主要表现在两方面楼黑:一是电动汽车技术创新全面展开敢,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快皑胶髓,技术创新和商业模式创新层出不穷朗坞。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面奴嵌龄,比亚迪顾、北汽啸吩段、江淮绢蛾、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蔫头。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车拓壤拱,而是专门设计的电动车伺,续驶里程达200~300km甚至更多挠波恃,能效明显提高推,动力性料、平顺性凤菠、舒适性桑、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平柬搐。事实上拍吴,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布汉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市爸顺莫。另外保,我国电动大客车产销浅全蝎、应用占全球份额的90%以上渤渭撅,技术达到世界领先水平剖顶贬。    在动力电池方面量律凭,我国产量已超过日本势翅挽、美国叫、韩国谦汐诲,跃居世界第一帮埂,且市场份额超过全球的1/3卿叼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面贤读哺,呈现高能量比驴徐嫉、高安全性霓码杉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势荚。同时识,产品水平迅速提高弟耿浚,与前一年相比抠泼济,平均能量密度提高30%吾屋收,成本下降30%左右夸霉。    在驱动电机方面奉瑞缓,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机容骨,总体性能进一步提高幂诲,成本下降30%左右恕。在电池管理系统体、混合动力系统臀轰隶、电动助力转向卵、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面梳,也都有明显进步窃。    在基础研究方面悔孟,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌某悄毕。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展呈霖,电池热失控么奢府、硅碳负极材料冀薯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快抒。    2. 充电基础设施建设加快逝熬坑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下犯,政府有关部门出台了实施细则不,多个地方政府建立了城建葡惊、电力秒憋、规划等多部门联动的领导机制雄拒驮,大大促进了充电基础设施的建设速度肃菇。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上姐故,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计凸翱,我国充电桩总数超过20万个刃斥,远远领先于世界各国翅饯。    在市场带动下疆瘟,技术创新不断涌现淳剂复。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术锈、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法癌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术酥呛迟、节省设备投资的车端交流快充技术滴、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用痕。    在商业模式创新方面歧菠,呈现出各类优势企业多种形式合作圣集示,加快充电设施布局蛔啊、建设澳、运营的趋势胜伶。众筹建桩繁本径、合资运营恐冠、利益分成等运营模式迅速发展呛裙,公交车俺染、环卫车背汹时、物流车上、出租车般、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模沙,广告推送啸、免费无线热点接入等增值服务开始出现骚。    在互联互通方面久祭督,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施饯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段糜跨径,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成禾诚,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定叫,以企业级羞碴、城市级监控平台为基床!,与工信部新能源汽车监控平台实现数据败菜、信息互通的国家信息服务平台即将建立项嘛垢。    二汇、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说稼,我国电动汽车的发展道路与美国险袍螺、日本懂、欧洲等国家和地区有所不同兼,主要区别有两点厂歧。    一是政府干预模式不同陪纪。我国采取的是政府强干预模式汐伤,政府进行顶层设计吩然,制定国家发展规划肛,多部门联动制定全面的鼓励售、支持政策柏办马,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车焱ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车窜恭,在市场发展中不断加强研究开发革,技术水平逐步提高;同时绷,充电基础设施建设逐步完善疥旱抱。而美日欧政府多采用弱干预模式抛恃,政府支持共性倾版、基础技术研究疗外,给予一定的政策舷、税收优惠去导,逐步培育市橙Ц氚搿;企业则根据自己的战略规划僵,首先研究技术淳粉璃,同时有选择份泉、有重点地开发产品胖阑。    二是企业战略不同绒煌。我国企业多为在政府引导下被动式发展旁,初期技术积累明显不足驰浚,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显伶械,产品方向受政策影响大勉示渴,各企业虽进度不同掸亢损,但呈全面开花之势桶实。而国际大公司多为主动式发展思氰,厚积薄发屏谁,技术有所侧重罐,产品形成特色惊底,如丰田的混合动力和燃料电池嘉疗细、日产的纯电动缮、通用汽车的插电式浮舒鞠、宝马的碳纤维轻量化技术等免勒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点憨蜡坚。中国模式的优点是市场拉动技术发展湿,不受油价等其他因素干扰扯茂,迅速形成规模市澄ā,全产业链技术进步誊衰,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟烘罕,发展中有不协调情况辣,如充电基础设施滞后钮郊饺,部分企业盲目跟随父,发展不扎实橡催,少数企业以谋取政府补贴为目的叫喜巴,甚至出现骗补情况什。美日欧模式的优点是技术扎实寸拒,发展均衡;缺点是市场发展慢担耸蓟,产品更新慢居,影响技术进步花,受外界因素干扰剧,如油价低迷则市场难以扩大凄授鞋。    笔者认为淑相,中国模式适合中国国情刚廊。我们不应过多盯住充电难锯、骗补等不协调现象邓雾儒,而应看到正是现有模式才能形成后来居上泵、技术追赶的大好局面粟巧。从另一方面讲潍,中国模式也有赖于我们的制度优势采,只有中国的强势政府才能如此运作仓,很多外国同行都很赞赏勒避、甚至羡慕中国的条件琉摧舰。    另外饱肠,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面弓浆,近两年有明显变化荆沉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术玛、开发电动汽车产品莲祈,而且各种技术路线都受到关注的局面较梯慨。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出烤。中国各大企业都重视电动汽车没有错室课,在现阶段已不能算分散重复汞,但难处在于电动汽车不好做嘉灰,需要有很强的环凰官、全面的技术积累和投入刚米核。那些技术实力不够的企业垄哨投,在电动汽车这个高难度“弯道”面前寐,不应存有“弯道超车”的侥幸心理磁,而应准备应对“弯道翻车”的危险长匆剧。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过龄,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时撂倦,可分为几个阶段刹:当市场份额超过1%时集,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%洪,则意味着市场条件全面成熟姥绍活。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年涪宋,又主管我国科技工作多年窃,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结巍啸恳。    对照电动汽车的发展坦先碉,在我国翻,市场份额已经超过1%;在美国和日本锹,即将超过1%适。这说明豆痊馈,电动汽车技术正在接近成熟丧。笔者冒昧估计搐绩棉,大约再过5年左右时间泛挟涡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题篓颁,其他性能与传统动力汽车相当容滇蜜,加速性优于传统动力汽车巴试禽,成本的差距大幅缩锌鹂铡;再过5~10年时间谱监济,电动汽车性能可全面赶上款峭、部分性能优于传统动力汽车栓平,成本与达到当时排放话势、油耗标准的传统动力汽车相当沁弦煌。但即使到那时扩,传统发动机也不会消亡咐感卧,而是电动驱动与发动机平分秋色途绘,或更多的是融合发展扩佛。基于以上估计梯皮梯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车问,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车和伦斑,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展份。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作刺衅,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理圈氏峭。2009年壤伟,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研撤,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告喀颅梨。回首往事沛玩,扪心自问勒,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的题孩。至于些许不协调现象娶,是产业发展过程中的必然篙隆焙,是白璧微瑕奋、瑕不掩瑜歧监匙。笔者断言氮,按目前态势再发展10年嫌郎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界鞘和,并以此跻身世界汽车强国之林膳。    三购砍、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一嫡谐,整车生产企业要更重视电动汽车虐。首先要制定好发展规划和生产布局刮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视鹿挥拜,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调胎,不能两张皮箩橇静。其次要重视研究与试验特夯泡,需建立完整的讲忍、一流的研究和试验体系岁瞥磐,规谋绫形ǎ和水平应不低于传统的发动机和传动系统趟隆溶。电动汽车相关技术发展很快佃狙,要靠自己去研究发展死陈哪,别人的经验会很快过时碧竣捻,更不能只靠“挖人”搞产品胺恳。再次要全面布局补啦寸,围绕全技术链开展工作侈,不但要重视整车开发峡残谐,还要研究电池和电机杉沤撵,重视电池管理系统脊童,这是当前我国的短板富覆加,此外还要注重轻量化和系统可靠性咆面。    第二型,要建立相应的零部件体系疽叭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱兼懊,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蛊琼,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展拼酗群。    第三挖,要开放发展屑础。需鼓励附、支持合作伙伴引入先进技术和产品滦,像华晨与宝马氨泞、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好就。历史将会证明惕,开放发展电动汽车会比关门发展更快斥熊。更何况靛旁曹,在全球经济一体化的今天佩梆,关起门来自己发展是不现实的劣皮。    第四顽,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作涉聊艇。今后相当长一段时期轮,将是传统动力与电驱动并行发展擞汀、融合发展的阶段骸啥,单搞电动汽车很难成功岁。对于只做电动汽车的特斯拉舜,笔者并不十分看好倘寝。    2. 对产业界的建议    第一边断,要加强合作赦弛。需沿产业链疥、跨行业合作缺混番,整车企业要与电池企业污、电机企业蒜丢、其他电动系统生产企业深入合作亥狈。以动力电池为例郡谁,需要电池设计与正负极材料敌、隔膜斗欠、电解液肝捆、电池制造装备奔钙、试验装备统称蔽、电池管理系统全面合作炒。优势企业和研究单位要分享成果臀,互补短板社捷。我们一定不能辜负当前大好的市场条件兢敢淌,要形成轰轰烈烈的大协作局面恒洗监,合作创新校钝醛,百舸争流冀肆,才能迎头赶上并超过世界先进水平晶雷沫。    第二捍聊撬,要注重实践纫矢。汽车产品与其他工业产品不同揉,一是使用环境广且复杂顶倾既,二是生命周期长蜜橡苫,三是对可靠性邦邯套、安全性要求极高淌。这些都决定了仅在工厂燃、实验室不可能完善产品哦,必须通过多轮的使用实践下辅廊。与电动汽车产品研究开发相比琉,充电过程更需要实践顾绵旧。像电动汽车充电过程这样长时间筏谐嗅、高电压铺、大电流瑟、室外少漓、无专业人员值守的工作状况疟强少,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验尼熬喀。    第三事涉,在充电基础设施建设与运行中矮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善察砍。充电基础设施建设是一个新行业炒底,在管理上涉及电力假、规划郡蹦氮、城管皮黑蚂、工商管理等多部门盆裴题,权力交叉穆番,管理流程各异;参与者涉及各种所有制礁愤郡,利益主体错综复杂搪。单靠一纸文件不可能面面俱到坛心公,必须经过相当长时间的实践洞矫,完善流程脚袭挫,积累经验温青蔚。    第四礁袱,要加强标准化工作腹紊思。领先的研发塘燃、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰ⅰ,而及时总结经验抱垄滑、制定标准又能为继续实践拐嘘、创新提供重要保障坤塘驰。当前坎,恰逢政府推进标准化工作改革核誓,要求标准化工作密切结合生产奢叮、创新实践寞卷断,要求鼓励发展更灵活陡茨、更接地气的行业标准辩、社团标准僚佃。对此冈赡柑,业界应给予足够重视冗憾亨。    3. 对政府的建议    第一粮娩,要保持政策稳定灸缮狠。正如前文所述丢腺,我国政府的强干预政策非常正确力创读,发挥了制度优势锻腿,已取得很好的成绩豆担撤,应该继续保持掂巩美。电动汽车的发展涉及多个行业袖酣穷,需要长期积累料,需要几十年的时间才能成就大业婆,切不可存立竿见影薄纲、一蹴而就之心怜瘸。    第二半扭郎,要及时对政策进行微调和补充完善炯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列贩菩骇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴椽殴姥,又由于此项事业发展快兰翱,新情况郊、新问题潮沉、新技术层出不穷姜,因此及时应对厘、调整镐膜淡、完善是必然的呜俺。    总而言之啥霓,我国电动汽车产业的发展已走上快车道力亨,迅猛发展正当其时醒。笔者衷心地希望朝野上下琉爱、业界同仁能认真努力工作动摄辉,自信且坚定发展斧湿。假以时日爽枫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流搪,并以此为契机某,跻身世界汽车强国之林份。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革雄尸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年澈蚕姐,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年财古慧。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题攻帝碳,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日田屠盯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示电喊。    他认为伯铃狭,现阶段僻卵,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题弧臼巩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配烷,但从长期来讲剐受令,新能源汽车技术发展路线要从电动化楷散提、轻量化毛没诧、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合褥鞋镜、轻量化与制造生态化结合犀挤完、智能化与网联化结合陶。    尤其在电动化方面苔狄沁,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车芥贰继,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力释熔掏,就是家用主流A级轿车渐衡,在性能价格比上与燃油车竞争热。目前全世界都在朝这个方向努力磷枢撼,如特斯拉Model3泼班娇、通用Bolt膳,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车缆秤。”欧阳明高说低糠。    欧阳明高说独扩,但要满足这个要求密,电池必须降低重量莆势、体积以及成本叹筛棉。此外嚎,电池的比能量必须大幅提高舶搪喝,达到300-350瓦时每公斤老戮沪,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标悸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知奶黄,锂离子电池发明至今只有20年麻垂寥,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年空,2007年第一次在日产聆风上开始使用巷,可见动力电池的进步非常迅猛徘。”欧阳明高说摹险划,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期畔。    但此前钉活篙,主流的观点认为脯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比填,从性价比来看貌潦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围米,但现在随着锂离子电池技术进步偏稍赫,里程提高一倍纶铝,即在300公里的范围内袱步,仍然在性价比方面有优势仓焙差。    从技术上来看信溺井,在单位重量库九、单位体积下储存的能量越来越多拦藩悔,成本越来越低北坏板,才能体现出电动汽车的水平和技术纲。    一个好消息是旦牌,我国电池成本每年大约能够下降20%汀伟。据介绍褪氰,五年前陌,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元鲜店,去年平均价格为2.5元左右霸沦,2016年为2.2元晦醛,考虑到大量的电动汽车是大客车凸喘,其电池价格相对会比较高一些疽杠。    “现在国内开发中的电动轿车惋里乏,最低的系统成本在1.3元每瓦时巍扁,单体成本在一块钱左右挫。美国通用Bolt电动汽车胆,单体成本为150美元一个千瓦时勘锈。”    如果按照这个标准芭担,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到芦房癌,但是按照现在2.2元藕段脸,逐年减少10%到20%抱,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现缮。    “加上循环再利用做到1元瘸抢,也就是说攫诲拿,一千瓦时电池一千元人民币之内捐,是可以做到的抨熬膘。”欧阳明高称沙诬虐。    对于具备性价比辞,想要具备商业竞争力的A级轿车来说差,现在一百公里约耗电15度未,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内懊,接近10度电一百公里沸。    “要实现这个目标情,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗煤剿。目前电耗的降低空间还很大青。如果能够实现上述目标含,一百公里的成本约在一万块钱攻,如果电池能达到300公里就是三万块钱缎刻恕,考虑到使用周期内省电和维修省钱佬蛙,将具有商业竞争力陇撩,这是电动化下一步最大的目标峭顿。”欧阳明高说逻。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出兼娜。纯电驱动真正实现产业化是在2014年屏,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长力,但仍属于比较粗放的发展模式贪,今年电动汽车发展逐步趋于理性芜屏葡。总体来看档隋粹,走到今天尉还梨,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位侵垛。”欧阳明高说酮蜕顿。    事实上榔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一欣,由于销量超过全球50%以上铰卤吨,在国际上引起了强烈反响和哥欠,无论是政府还是厂家川,都感受到了来自中国率先发力的挑战诚点顶。更值得注意的是徽,2016年如德国大众和日本丰田滔猩,纷纷调整技术路线路荣览,加快对纯电驱动的转型骆脾。    不过教相,纯电驱动的战略目标崇校,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展捂派牢。对于混合动力技术来说亲让瘟,传统的汽车强国签、汽车大公司比我国更具优势记坍羌,如丰田路线就是先做混合动力肮呸,再做插电混合和燃料电池骡臣。    由于我国率先发展纯电驱动蜡芒,带动电池产业的发展达到了世界前列顿轮洛,电池产业规模达到世界第一鞍毛七,总体水平位列国际前三领虫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平负沙,我国的动力电池产业链推,尤其是电池材料揪敖,如正负极材料康,在国际市场上的占有率第一撤渤叭。    “在此基础上祭筋甫,我们以纯电动力系统(电池粪、电机星介改、电控)为基础平台师嘛湿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利菇烤。”欧阳明高说蔷。    据其介绍邯歌继,目前我国插电式技术发展已经取得进展咎末,比亚迪秦茹漆胁、唐监汾、上汽荣威550姐勘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力卑,无论是发动机方面断黔,还是混合动力装置上护邯佩,都取得了突破串。    与此同时沟,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展稼,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力卉岛痊。    “这是一个渐进的发展过程楷匣氏,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争限硷。”欧阳明高说睡琅,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项残嫂碎,有效的回避弱项竞争剿,有利于我国电动汽车产业的发展梢善,到2020年之后灯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进房料、同步竞争胯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺拨:李芳" "  编者按洼:产品价格区间一下提升了近40万祁榔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战烂希采。以安全环保为标签的沃尔沃传,产品质量是其立足之本韶控览。无论是国产车型还是进口车型慰慈,质量都要做的和安全环保一样好卿适。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蚀籍, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值苦,安全与健康至关重要秃蝗伙,但在中国市臣砀勰荨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺脸凑黑。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家瘫斯怖,到底该剪哪一根线痹?我心里清楚酣醛,如果我剪错了摩,我们可能就崩溃了撬全叹。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态森猛娜。在2015年整体经济增速放缓识彻税、股市震荡涟队、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下亲,2016年的车市本不被看好尖鸡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声脖激。1月6日翠衰谎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售受,沃尔沃对此解释为套:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器夏,更是提振销量的助推器钮。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号艇翻。   6月1日勤懂,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职涂衫。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年诚点猴,具有十分充足的销售经验逛涟。但用他的话说麓,他来自一个很小的市称虾酶恰,很多因素他都不具备觅。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲祷碉揭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状五。6月1日入职虱赶,用一个月来熟悉公司的现状曹,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”崎墒搁。然而现实终究是骨感的冲衫辛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆靠四,与去年同期相比仅仅多卖了339辆盾陛。   “做决策就像电影里拆弹的场景握侈龋,我到底该剪哪一根线呢冕,如果我剪错了缮懂,首先所有的投资会无效堑,其次会影响经销商的士气虚貌辨。”陈立哲对我们坦言畅。   他这样的想法并不让我们意外清,台湾市场与整个中国市场差距实在太大高违。在台湾告怒嫁,陈立哲要去走访最南端的经销商些矢峦,早上出发中午就到了抠赔,但如今这种管理方式已经行不通了忍尚。从前陈立哲的团队只有30人品胜对,现在变成了350人纬,他说现在同事的名字都记不完脚承。   “就像牌桌上的一个赌局迸,赌下去有可能是回本的圃淮门,也有可能就全毁了复,所以我每天都在想我到底该怎么做却汞极。”每天该怎么做摧?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蓟靡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的测蹦莲,才能享受最好的柯。”这句话像是说给陈立哲听的讣饰澈。   2005年栓,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时庆浑尉,沃尔沃一年只能卖1024辆长埠闪,一直到2013年5000辆的水平逛赖句,再到如今年均一万辆的表现痊长股,对于台湾这个小市场来说陷赴貌,陈立哲做的足够好顿腹歧,他对这个市场有着复杂的感情耍。   调任中国市场做销售一把手春冕饰,陈立哲说这很突然项,他来自一个不足以领导中国市场的市场顷坷等。对于中国市忱腿焐摇,他还不熟悉高,做市场工作要对文化农诚榔、变化男、趋势有充分的掌握号,这最重要的三点陈立哲都不具备经工痢,他唯一能做的譬,是在最短的时间内了解中国市场的刚需心修竿,相信身边的工作伙伴膏醇该,组成一个高效率的团队伸,去解决各种问题疮敖。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后悸郴宛,首先做的是内部调整凛瞥。通过不断累积分析过去几年市场的动态踏,了解在什么时期使用什么样的手段毕钒帕,反省问题所在撅,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤桐畅。面对三够、四季度各项费用的下滑莲搭葡,倾听团队的建议岗段、做出准确的决策朽、将优势资源注入到最需要的地方卿衰。最后将宝贵的经验分享给所有人季斯歌,把力量从点扩散到面超搅臣,从四个大区嗣混毁,再到全国糠。   “所有的成绩都是依靠团队取得的测朽裸,我只是把预算岗、时间等安排在它本身应该发生的场合价氦铣。”陈立哲表示扛戳开:“我不是在讲官话贰煌,只是借着这个机会感谢大家盯扮。”陈立哲相信画闷拴,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的彻。   内部调整告一段落济,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上割窟贡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题匆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间酣促,一下跳到80-100万蜡,面向的客户是完全不一样的庭记。很多销售遇到的客户都是大老板级别的乔嗣护,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心瘫笨童,还怎么介绍产品悍?这肯定是不行的河烩粮。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门氖憾峦,“与高端客户接触废杏,销售不能觉得自己比客户矮一截适失,与客户要做朋友蔽立傅,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品合监拷。现在培训课已经开展了实战模拟环节埔茬县,我们在资金有限的情况下做到了更好寸。”   全新的管理阶层献壁,有限的预算苔,面对重重困境分,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高咳娇惭,8-11月均超额完成销售目标及。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩绘财肝,最紧张的时间殴氰。“我有我自己的节奏楔荣姆,我给自己两年的时间妻,两年后才是真正和主流市场之间的竞争察。”陈立哲为两年后的自己立下了战书忿霖。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间形,经历了两次产品的重大变动促冈灸,但在他眼里这是最引以为傲的锌贝劲,因为这些变动疽、变革都是从使用者的角度出发熄樊念,也就是我们常说的“以人为本恃秀。”   对于沃尔沃来讲无饱拳,最擅长的领域是安全团祷踞,作为三点式安全带的发明者鼻全嫂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期怠襄薪。但陈立哲表示八抵净,以整车品质来讲咐,沃尔沃也和ABB并肩叛佃,例如在底盘研发能力上幸碘耿,沃尔沃使用的底盘研发模拟器摩谩疚,全世界目前只有三家在使用胜,另外两家分别是法拉利与保时捷秸孝脓。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑荆京扰,陈立哲也谈到南写唬:“沃尔沃其实也做过6缸期细、8缸发动机阔,还有享誉世界的5缸发动机识信。沃尔沃并不是做不到叛,而是我们可以用更低油耗桑、更低尾气排放的发动机达到更高水平檄想嘎。这也是全球各国政府的法规要求提纷宋,是大趋势携讹。陈立哲说“这些信息肮使缄,只是没有在行销上进行传播罢了末录户。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产抄屡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号橡倡顺,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称┝稀,改变了“国产”的概念前露,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代醋膊。陈立哲表态道洼砷:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料嘶计,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品侈。沃尔沃立志从中国出发筐,以人为本的信念永远不改脱,值得消费者验证与了解态淑。”   “沃尔沃就像iphone一样暖佳,它改变了人们的使用习惯陆率。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例鹊锚:S90有三个界面同时提供信息怯,分层级的来处理车辆信息伯谦通。这一点很重要纤,体现了沃尔沃以人为本的精神剑开许。在设计方面输饯徒,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料伙辟。用沃尔沃的品牌精神聊脯驾,再加上瑞典的风格庙鼻咳,直接与德系品牌产生差异化颊。如果从地域来看奶桐,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡拣噬。   沃尔沃曾立过两个誓言脆号丸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化购,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故弯,沃尔沃全额赔偿如咳。在陈立哲看来腹,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺恋。   陈立哲对我们讲道汰咯:“在欧美告虾盗,当太太怀孕的时候麓龚挡,男人会考虑买沃尔沃淘股。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据勺窗圈,中国作为沃尔沃最大单一市扯怼,11月共销售9,076辆新车菊节,同比增长12.8%;1-11月期间喉矩撬,在华累计销量已达80,759辆埠,接近去年全年表现权难。就目前的情况来看歌慈,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高缆亲。   在经历过低谷期的沃尔沃赴,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量弯墙,这无疑是对陈立哲工作的肯定怂,同时也是明年的压力疚愧抠。毕竟“十万辆”这个坎猛肛辟,沃尔沃早就有迈过去的能力枯。   2017年度下肛,沃尔沃S90家族将会陆续壮大狮挎,届时充,S90 T4继偏、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前警。对于陈立哲来讲凉,最为重要的是三座版S90问。“S90的设计基础是以中国市场为主导的频丹,是全世界汽车厂商定康,在中国制造的单价最高的车辆舷畦牡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐都孰涵,“三座版S90可以达到世界各项指标念,这款产品有能力改变历史困岔泼。只在中国生产厢门,以中国为核心的思维脾,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了灰。”与此同时楔香疟,全新XC60也将在2017年第四季度发布霉距。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯藿蔚础,它占有沃尔沃三分之一的市场份额胆勾痊,所贡献的利润更是远超世界平均水平紊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人袄。陈立哲大方的承认自己没有这个实力岁搂凌,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任按短迟。“知道我坐这个位子的时候畔哦,很多人会紧张甚至惊慌仙鹿硷,他们会很直接的问我举拘,你行吗痪仑?台湾市场那么欣ⅰ,你行吗侥?”陈立哲笑了一下说道差:“每逢这个时候伺衅,我都乐意告诉怀疑我的人梯揽,我将在最短的时间内做什么撬。”   两年的时间转眼而逝森每贪,陈立哲手中的“牌”越完善妈净,与主流对手正面竞争的胜算便越大材肝篙。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲泼妒解,未来还有什么是可以阻挡他的呢龋?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳敦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺什挪眉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车差,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔闲褐舍。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验搂借。为了满足消费者需求玫,推出一系列活动迎合消费者喜好隧牛。 上汽集团副总裁固腺豪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月始豆开,得益于荣威与名爵的共同发力滔卸巧,上汽乘用车共销售27.5万辆法贾譬,远超去年全年的17万辆擅。取得如此大的成就主要归结于以下几点龋:新车的不断推出魔、以人为本的理念及高性价比桶。    上汽集团副总裁劝书、上汽乘用车总经理王晓秋慷触,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访门,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解携冕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解删,上汽集团在2015年广州车展曾承诺哪拆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车房茧烦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔焦恭瓤。同时烩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义唱篱炔:个性而不小众欧。    “上汽集团经过十年的厚积薄发仆谓沮,通过对消费者的沟通与研究烈,已推出很多新车型颧身,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”倾。王晓秋还指出母送,名爵现在的路线是个性而不小众乓,这就是上汽集团未来的发展方向幕底茨,上汽集团希望新的产品有个性脾措萄,且能让大部分消费者接受冯拱篇。    据悉牌泼,自荣威RX5上市以来石,名爵锐腾也迎来了中期改款慈,同时新车名爵ZS胸趟、荣威I6也蓄势待发娇抢韶。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言帽挨钮。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时群,上汽集团也很清楚自己的客户群体镣裴庙。王晓秋指出外晶,新车型针对不同的受众群体淬,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的疮狈。拿具体车型举例朝山蛋,荣威RX5更偏稳重开景肝,新锐腾则是一款属于年轻人的车录遁,新锐腾外形活泼坤,同时考虑到消费者的需求扁,我们对内饰也进行了升级罢喊,并增加了10-12万的手动版募慰,使新产品没有短板剿。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时氨浇纽,王晓秋表示棺抬,“从荣威550开始李,上汽新产品从设计到销售揪康,最后还是根据消费者需求来决定腐碾奋。”    据介绍诚啡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验辣豆。为了满足消费者需求关,新车不止在性能和价格上做了调整逢高,还推出一系列活动迎合消费者喜好懈。例如踞,基于年轻人喜欢足球运动多磋攀,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网门奸,也已纳入上汽集团新品类揩岔窍,预计明年新车65%会配备此技术侈。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言诲,“上汽集团一定要明白用户需要什么划,为什么要买我们的产品糕磁急,带着这个问题袄挛,我们才能真正去理解用户瘟,落实用户需求抄,使我们的产品极致无短板财辈理,产品自然会大销低井。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大沸彩,竞争也日益激烈香,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比形吹。王晓秋介绍杠,名爵的价格基本与同级车持平矛纶克,但性能更具优势衫绊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹坦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示晒雇围,“消费者希望花更少的钱买更好的商品覆强,就像提到的让渡空间沟杠路,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整娇萍蘑,从而应对市场竞争环境毋瘁。”    产品有了好的性价比和客户认知度饥罚姓,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁算嚎。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家耪天。名爵经销店到现在也有280家左右棺。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络杭乐,其实道理很简单混吻,目前自主品牌占据市场份额的43%左右嫉蹲,且不断呈现上升趋势吓,他们认为自主品牌的春天来了”苇侩体,王晓秋表示邓培瞬。    在被问及上汽集团未来发展方向时式柿扭,王晓秋坦言花,“首先团队要把理解客户需求攻、用心为客户造车变成一种自觉行动高,进而形成一种行为规范咎卞售。其次应时刻保持警惕烘辰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好番钢唤。只有这样鞘,上汽自主品牌才会变得更有竞争力侯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘辣粟:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布豢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改活棉定。这些修改背后有哪些考量和博弈分地挖?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人玩镁尺。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问韦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面充稍?   答晌: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高阶墟。一共收集了9246条建议性,其中表态性意见7736条热疼冻,赞成的占六成左右;建议类意见1510条花会砰,占16.3%蚂桑筐。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理滥虹棋、网约车驾驶员资质及管理慰、出租汽车数量调控三个方面寸粕。从数据来看俗啪耐,不少人对“京人京车”表示理解擅派柬,赞同的达到70%多喀,质疑的只有12%熟成堤。我们根据建议修改了125处师,不断扩大合规车辆的范围烷萝,让更多人参与“分享经济”烩伍纤。    “从北京实际出发珐请,兼顾多方利益”   问诲: 为什么要求“京人京牌”绦牡位?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答羔铣: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说吠怖,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多拱泵、交通拥堵记、环境问题等“城市病”淡戎外。在这个前提下搔割,北京任何一项政策都不能“任性”痰,要从北京实际出发井肪,兼顾多方利益祷。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆岸,地铁最高日客运量超过1200万人次尺,公共电汽车日均客运量1063万人次匙,小汽车每车年行驶里程15000公里秽售荷,交通压力与日俱增冬举携。但在我们的努力下价稀话,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%温,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制丹冗怀。    总体来说激淌,北京坚持公交优先的战略痊惨,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充猾矮滩,对其进行总量控制在所难免铃丛洗。目前北京市绿色出行(公交飞该、地铁敞、自行车扦风匿、步行)占到71%蹋露烁,小汽车出行占25%诬,出租车占4%擂某,其中包括比例不高的网约车出行炯。北京出租车改革的总基调是朴垢:巡游车改革夏卿好、网约车规范庭揩、融合发展佩携、错位经营嗅蔫搭、多层次服务钮辫斧。我们力争进一步提高绿色出行比例臼莆非,为首都可持续发展提供足够交通承载力豢坊氢。    “5个月过渡期是柔性考量”    问潞搓: 政策出台之后咳管阜,预计将有大量不合规车辆面临退出工,政府有什么监管手段确保政策落实到位碘克?   答仟惊: 政策出台前存你掀,我们和专家裸挤铺、司机惫裤驴、乘客腔、网约车平台进行了多次沟通坏琼,决定设立5个月的过渡期康恭守。一是给合规平台埠喂膳、车辆当瓶、人员办理手续;二是清理不合规车辆环册、人员等葡。    从服务乘客的角度琶悲,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行拒共。另外璃,希望网约车和传统巡游车加快融合发展亭禾,因此提出过渡期的柔性考量吝施。过渡期之后竿麓诲,平台要加强行业自律瓜娇,我们也要建立打击非法运营的长效机制烦挫俗,严厉打击非法运营祥苇、克隆车和价格违法行为另逼,能够更好服务乘客拧窟痴、保障安全弹离。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问甭咳暑: 面对新的经济形态狼汝吵,如何创新管理手段谭?   答偏部凛: 出租车发展中没有对立关系氦。网约车以网络预约荤取颅、快捷方便等特点绥,满足了一批乘客的出行需求丹便。单从评价司机服务质量的机制看久帝担,就值得巡游车学习歇:如何与派单挂钩惦,实时评价聘。但网约车也有局限性谦改谓,乘客安全与权益的保障等需要进行监管环。    巡游车与网约车各有发展历史和优势起妈,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的古唤。你有技术优势筋怂,他有线下服务优势剔,为什么不一起干呢腑?    管理部门也在转变思路伙逛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”疥,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车饰。通过推动巡游车改革及网约车规范镰,构建多样化服务体系腑,提升出租汽车服务质量竟水。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆夺讲扣,在京注册用户已达218万人捅。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车壳,提供差别化服务歇。    “解决出行问题要标本兼治”   问厕摄: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么逼?   答硅琼: 群众出行问题的解决滔,需要放在城市综合交通体系中市丛夯,多措并举跑媚秘、标本兼治灌裸蔼。一方面胃卸鲸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面零册涕,需要加快构建安全袖、便捷逃、高效罕泡沥、绿色硷枪、经济的现代化综合交通运输体系茎。到2020年焚帽狈,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%粟床。    交通设施根本是为人口服务骚,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理兼脑剿。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标干,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件钾雀艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾方:李芳" "   杨美虹透露巳桥叛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拐纯,大东工厂扩建项目也投产在即如,这些举措都将助力当地经济转型升级煽弧函。    在杨美虹看来颊模胶,借助主机厂优势揣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时杰揽,配合外交部到德国进行推介穆咳斯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园灌需陛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略损姜,从而推动产业升级相壤惭。”杨美虹说妥抗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容涣,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者颅撵。最新数据显示盒唇,2016年1-11月鞭皇修,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆嚎,同比增长11.2%拧,前11个月的累计销量纳策,已经超过了去年全年冒系薪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任啤杠斜。12月13日算千媳,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开伙肚炕。活动期间采贸彭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访睹。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城膊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)抠兑,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济笔、环境和社会贡献等方面取得的成绩歪。杨美虹向记者透露猛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》夸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩桔滑。    “在‘可持续发展’战略的指导下故稻,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则空存。”杨美虹说翅倍劣。    第一赁,实效为先迹去倾。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题宝矩,“我们不做虚的电,我们也不做口号式的漏令,我们一定要解决具体的社会问题降。”杨美虹直言帮,比如BMW儿童交通安全训练营汰统墙,它是为了解决儿童交通安全问题卯。    第二孰,长期坚持寄。宝马儿童交通安全训练营涧,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅善宿砰,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年脊。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营袭餐,今年是第一年做茧仆喂,未来会持续辈惟伤、扎实的往下推进龋和。    第三普史愧,全员参与爬。宝马做企业社会责任时堂晌俩,会邀请车主靖嘘、经销商矫、投资人以及宝马员工顽委酸,一起参与进来苏篮。比如宝马爱心基金缸敖,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蹈,提供指导;另外婚哗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部匪,定期组织各种各样的活动线。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略享巧,将可持续发展贯穿全价值链龚屠核,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素泉。”杨美虹表示糜,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点桓堤井,主推工业旅游概念纺捷。    据杨美虹介绍皮犀矩,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园梗腺,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导甫剑莽,助力中国制造业迈向高端粪纪市,并促进东北老工业基地全面振兴抠面。    数据显示怜,截至2015年底兽瓜,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户患,当年纳税额超130亿元人民币措。同时诗辱败,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会身晨措,就业岗位较上一年增长了8.6%守。杨美虹透露悉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瘫,大东工厂扩建项目也投产在即码簧加,这些举措都将助力当地经济转型升级没渐。    另外聪防,在杨美虹看来勘相翰,借助主机厂优势贸围,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时跺,配合外交部到德国进行推介贰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园钵舌巳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略访,从而推动产业升级即。”杨美虹说诵侧铅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需:李芳" "  本土品牌下一步怎么做姥氛?关键是我们的差距是什么慌掂,下一步最大的点就是要提升品质褥弓拱,当然还要控制成本郴痘斗。然后可,就是我们的正向研发和平台战略辩馅。最后冀嚎,可以大大提高效率茅,如订货的时间是可以压缩的板。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日爽赂涝,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一刨娜清:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节笔斥鼓,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述霸纲。    徐长明说蓉扫剧,怎么理解工业4.0旦季?这个概念是德国发明的恃当檄,现在在国内比在德国还要热猴。最近火惶平,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念不坚,我理解它的工业4.0的本质肋骂,就是怎么保持德国制造业的竞争力雌瞧。在国际上甲梢,德国面临两个挑战柔:互联网大数据和云计算触仿。现在吹耽,德国整个国家都在讨论叼,怎么能够“不被互联网+”举惹省,而是“制造业+互联网”铅,这是他们重点考虑的问题邦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰焕、宝马盘、大众幸捶。在德国涉,汽车的需求是非常个性化的灰捷,在这样一个背景下疚,它要维持竞争力猩,推出了4.0的概念踩,核心就是智能制造屡高。他们主要的目标有四个方面布吉僵:提升品质镜慕、提升生产力犬、提升柔性化拌、压缩产业牡,总的核心是提升竞争力屎。    徐长明分析刨黄,本土品牌下一步怎么做辖?关键是我们的差距是什么憋慑斧,下一步最大的点就是要提升品质裤,当然还要控制成本测海克。具体要怎么做教?也有几点卞榷:第一氦陌,想办法提质控本木趴。提升品质街翠块,消费者理解有三个梦八丝:可靠性娃钾黔、感观品质筏、性能腑。第一个维度杰:可靠性是必须的川味,现在光有第一个维度已经不够了身潦敛,必须要加上第二个维度碴虱:感观品质危,看起来要漂亮汤麻。在此基础上又发展一步姆骆偿,就是性能的提升净肯多。最近市场上卖的好的自主品牌汰,大概有12款车疗睡熬,年销量超过10万台棘龄,这些标杆产品魏埔涧,性能上也不错喘腐崎。因此德倘,自主品牌下一步还是要想办法痕皮诽,把这些提上去忍黑寂,缩小跟合资品牌的差距憾。    这几个方面的提升欺京魄,意味着成本也要提升绿绢,怎么能够控制成本瘫?第二方面的话题磊洼,就是我们的正向研发和平台战略糯砰帘。之前管,我们很多品牌都是“逆向研发”妙线,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车疟啥瘸,拿过来拆解做测试临,最后组装起来攫。这个模式下祭,成本可能是略微低的坦,但品质翻、性能有很难保持烂。现在必须要正向研究卉恒,从消费者需求出发狈晌郡,形成一个目标伐,对目标做分析诡叮,只有正向设计撕廖,既能提升品质性能晌蓖绒,又能控制成本蝗,像长城吞观偿、吉利等等苔峡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了描秋。    平台战略毙佳夯,在更大程度上控制成本簧烯躺。他说坷天,我们的开发绩岔,现在是一款一款开发的餐,零部件的通用性相对比较械崮夭稹,最近一两年来倦菏,已经有两三个企业开始走平台化战略酒,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车卑蛋、SUV和MPV青。这种情况下未钡,零部件的通用性非城都凰常好对洽康,同样是50万辆的产量缄,对零部件供应商的供应量更大舜,就能有效地降低成本款。    徐长明强调萄礁北,对于工业4.0的精神本质还是要学的勉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标似潮,它做了那么多的智能机器人汹,智能机器人都是带摄像头的扑,在实施过程中的质量随时能够监测韭类,然后反映到云端略贩,再反馈回来随时可以改进骗汐。现在绦,企业员工的工资水平越来越高妹涛,汽车厂家很多在加班加点邪碾,我们要高度自动化卸,这些课要补啡,应该有大量的机器人替代人工沦效。如果这么做了猛,可以大大提高效率鞭玖,如订货的时间是可以压缩的危。比如恫脖讣,国内一家自主品牌溉纽耿,从经销商下订单琴抹苦,到提供汽车产品最开始是40天糖,后来缩短到30天谋粪,现在可以压缩到22天犬唉泼,跟世界先进水平比还有一些差距衡头。这也是德国4.0里的核心内容写伦亥。我们不一定用他们这个办法查,但精神实质是要学的弊葱爸。    他说俄襄,柔性化的生产也重要寺窍,但没有前面三个那么重要甲。在4.0背景下累居承,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法羡努,而是学它的精神实质凉惯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化迁实,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蝗趴单。更为重要的是蛇,放眼全球斯剂,驱动这些变化的地方就是中国膜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷茅擅。    12月11日林揩堡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗Γ虹桥落幕赂帮。经过36小时的激烈角逐都,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出还,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利端逞。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示零膊祭,今后的五到十年栓继缚,汽车市场将发生前所未有的变化驼放块。未来揉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务谷。可以说轿娩疚,未来五到十年汽车市场所发生的变化曝趣甲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多竭且趟。更为重要的是窗磨涤,放眼全球尾,驱动这些变化的地方就是中国拆骂变。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷修尼。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说芦坟凸,作为企业竿牟吩,捷豹路虎非炒罚看重年轻人的培养叛。在全球参模材,捷豹路虎共有2500名管理培训生频椽。过去三年淑,我们在中国也培养了30多位管培生商。此外番嫩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家螺豆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才呸乐。    在赛后的媒体分享会上矛囱,两位获奖学生代表分享了各自想法糯来,及在比赛中的收获冕。同时慌华,睿侨森逢牡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问裤。   问潘丁靡:捷豹路虎为本次活动提供了导师煞吧,请问这些导师来自哪里副塘噶?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业钵荤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位斡卡瑞?请学生们简单介绍一下自己的作品请巧汝,获胜的原因是什么冉陕寐?   睿侨森搭烧: 我们为每支参赛队伍提供两位导师胁奠。一位是捷豹路虎内部导师挟茫差,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验尘础臼,包括对行业发展的认知灌、想法和计划;而外部导师将提供外部信息姆坊抖、视角和指导寺。这两位导师全程和学生团队合作目狼及,提供专业意见褪形炼,帮助他们取得最好的成绩倪脊履。   潘孟涛闹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会垃,包括今天的学生氨挪岗,将来都有机会进入到我们工程团队久仁。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额刺淮,可以来到捷豹路虎学习和发展莫。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里姬,再加上扎实的专业和技能就憋俊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会存娶。   睿侨森集扦: 作为公司的管理者沸囤,我们非澄看重实习生砍,我自己也会手把手教给他们工作的经验汾。不管是本科在校生还是毕业生炭霓勘,都能给我们带来新鲜的血液颠、新鲜的想法糜汲苦。    同济大学袁旭板邓劳:首先疚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌挤时棺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行割牵。    我们都来自同济大学汽车学院蕾辈,团队成员有两个来自汽车工程方向煽淌陆、一个汽车营销方向聘雄、一个汽车设计方向卜寞娄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求身,围绕“以人为本”菊亢,挑战的是都市环境里的出行压力呸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师粪烤、设计师也有很多共鸣管郴扣,通过一系列调整盒沦抡,最后有了这样一个以人为本汇钱、体验为先的方案绰拿。我觉得闹挨窘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因隧寿菏。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问黎愤:目前瞪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划澳噶?   潘孟涛沸: 我们会对人才数量进行评估和拟定惊,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的儡蹋瞥。随着经销商网络的增加戊囊遍,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多脓,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能返獭掳,从而满足未来消费者的要求冻镜烈。这些内容息息相关超险逛,并且不仅是着眼于眼下疤,更是放眼未来歇丛。比如疯婚畔,针对刚刚提到的电动汽车战略荆靠光,就要确保未来有足够的专业工程师储备啡,因此浦,我们时刻准备着措村哥,并只选择最优秀最合适的人才进入公司烹罐危。   问频:在创新领域磋,包括未来汽车科技领域袒剖粹,捷豹路虎有怎样的系统部署浩?   睿侨森乌些: 首先你,作为一个公司恒沧,我们在研发领域有诸多投入江贤霜,而且很多的投入都非常具有前瞻性福。比如说碌垢档,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队脱疲,他们会跳出现有的框架做很多创新实验烈驰涪。    其次蟹妻赫,我们想要通过产品和服务抡,把先进技术带给我们的消费者免,因此我们的工程团队窖、研发团队必须时刻关注消费者需求豆,做到一切产出符合相关性佬荣、可实践性原则班散。此外蒂禽,我们每年投入约350亿人民币缺,用于车辆技术的研发和投产叛肺。    我们还于今年7月宣布烙题:在未来四年畅酿,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆扳挫,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈巧锑剔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术汀牧花,并在未来应用到车辆技术当中渭。    今年早些时候萎搞,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion贬比,通过应用软件及按需服务的开发与提供杀旱姜,解决消费者在出行中遇到的难题胖济棚。    与此同时豁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器炕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资瞪、办公空间办钎射、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持步板。   问菱吩谩:请具体介绍一下InMotion倡稀。对于整个汽车市场的趋势蟹,比如电动汽车技术衰蓄挥,捷豹路虎是否有着自己的见解观苗课?   睿侨森善钝凹: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案典妨丝。我们希望将来可以将它推广到美国沙、欧洲以及我们非常关注的中国市场凯辽沦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部骚刃每,由研发团队进行分析爸乃。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子囤晦杭,我们也会分享给总部先。    关于电动汽车技术上闭,在洛杉矶车展前夕钾,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE耗。中国是目前最大的电动车市惩ァ,并且有引领行业变化的趋势啦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势瓷频,确保第一时间响应本土市场的需求社汉监。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相劳浪陌,并于2018年正式上市斯,希望大家多多关注嚏。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问络:关于未来互联网汽车辨粕,捷豹路虎有哪些基本的认识提,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求挂?   睿侨森低: 目前牌楼,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一枪,它的发展甚至可以打破现有的恢琳、传统的汽车开发逻辑与循环酮你。    针对这个话题失拉,我有两点和大家分享甸黎:第一点农,未来所有的车辆都将实现互联网化绿孤,现在能够透露的是戈,接下来我们全新推出的产品泻餐,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点及诚,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作官牟箍。比如说捍,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作庙腻,使用他们的UI界面和地图萌烩察。类似这样的合作瞄溶玻,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力喂。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥倡妙:李芳" "   汽车网讯 12月15日焙溺譬,由中国汽车技术研究中心掏、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开是蔡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开揩,从“市场化发展现状”氦窖、“应用模式创新”妮恳惭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流呛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台忙戌,为产业发展建言献策潞、助力提升触梨。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录卡夹: 第一死灸,背景翘俄。    去年发布的《中国制造2025》僻葛山,新能源汽车是重大发展领域之一欣缉,是其他技术应用载体花,而且是先导性产业绣膝。它的进展情况决定了中国制造2025腊、强国战略实施的程度尝喘渡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展虎,从而能够聚焦变革谩绿、明晰路径锯搐忱、凝聚共识别故、引导相关资源集聚推广产业创新苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构柒辈逆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一堑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布舱眠荡。总体报告是按照1+7的结构骄聘。1是总的违腿,7是包括4个车辆整车技术斜,3个分项技术偏光。    第二粗呢材,国内外总体技术分析潘兴。    近年来獭镶毙,从国际汽车产业来说侩关其,低碳化皑坑农、信息化庞涣、智能化是一个总的大趋势嗽熬。欧洲焊、美国非口、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略饯,重点企业的产品战略也充分体现了三化沪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组豢。我国汽车产业特别是近二十年的发展饯识,取得的进步大家有目共睹拧朝酞。首先兄妓,产业规模世界第一零,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长苏。从技术上特别是自主的技术进展非常明显喉啡界,包括品牌市场的影响力有目共睹铅麻俊,特别是新能源汽车浑瘁涕,包括技术簧杀、市场讲骏、新的智能网联汽车技术缆丰戮,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势拷,智能网联汽车发展是非沉悖好的优势条件挽修吓。关键技术方面也取得了明显的进步和进展想烽校,包括动力电池辫匿、变速器堡硕。国内自动变速器原先是空白邢,近年来无论是CVT舵了僧、IT憨羔撩、DCT都有自主的技术和产品捍,而且应用在逐步扩大口讹妻。    虽说取得巨大的进步盼墩,但与国际先进水平差距明显娶骋南:    首先耙,发展能力上的差距惺。投入强度远远低于国外痞陈,全产业投入估算1千亿撤较寂,相当于通用壤幕牧、大众储、丰田大集团一个公司的投入丰。    其次梨,研发积累醒霞。包括流程积累幢号攻、数据积累免奖碘、技术积累孩、标准积累舜书,这些积累偏弱哎。    另外蔫,从整个产业创新体系上来说霖,差异比较明显的紊镁篓,特别是协同方面谱丹椭。单个企业弱卧,整体的协同效果很低缚,意识也比较低限啡。在发达国家芭型,单个企业强午订,整个国家的协同体系效率比较高畏伸嵌。    基础不牢地动山夜浴,我国汽车产业的材料妨、工艺基础跟国外相比也差距明显炮瞧蒋。汽车产业烯查蠢,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大购拓律。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革虹菱需,要求有创新的思路和创新的模式电虑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求化,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展尚。    第三摩惠江,一些关键的里程碑第。    重点是总目标倾剔犁,总目标是基于很多现有的环境设定的怀咐裳,也基于七个路线图进行测算卧公尝。反过来说筷卸茂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施肮,就能够实现保障几个方面总目标的实现串嗅:    1臀茄、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值补逞虹。如果技术路线图能够得到实现窍桥褥,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值渐,之后往下走巳缺,这对产业来说乏椭疙,甚至对国家来说是非常重要的阀。    2蕊、希望在2030年左右播挎推,汽车产业的电动化转型基本完成逼错茨,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上法寂量。智能网联汽车市场有一定的占有率痕,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用淌拉淡。    3睛上、建立有竞争力的自主创新体系贪祟。    节能汽车在2020编、2025坦恨井、2030三个阶段提出典型的指标峨仁贯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗瞄,5升乐拾、4升俏瘦、3.2升得戮瘁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%牟,2025年15%诫,2030年40%以上理。智能网联汽车目标辅助驾驶技术舵瘫、自动巡航列、车道保持应用已经很高抖,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例滴硼浓,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例剃。    基于总的目标再来分解具体的技术路线僚落,经过技术路线测算实现总的目标筛。从路径识别上来说患,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口握翟急,以能源动力系统优化升级转型作为重点蜂猎虏,以智能化水平提升作为主线卉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑伞变鞍,全面推进企业产业发展辉。    第四儡,分技术路线图的基本结论藉催七。    1茨、节能汽车赏距兴。总体上有很大的共同点微,重点在混合动力技术羚力、内燃机技术掀梯、其他驱动技术彼。混合动力是技能的主流技术惟,当然轻量化也是另外一个嘉,但是轻量化有专项的分析敦饱,在这里没有强化擞房屎。    乘用车总体执行轻量化柏胆祈、小型化酿、混合动力尺睹醒、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失悼稠苫,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径嗽百奢。    混合电力是一个主要的技术融,达到5升奈涸享,4升勒普微、3.2升的目标违,混合动力是主流钦蹬萝,其他是共性的副,轻量化甭、摩擦等奥悼寇。    商用车混合动力应用时间稍晚烷窟,重要度低于乘用车妒辜。    2笆车、纯电动与插电式混合动力汽车竿。随着电机效率提升以及能效减少能量损失郝委,加强轻量化成为趋势吾跨。轻量化对电动车更加重要翠侧澎。对于插电式非常重要的笺歧颅,也提出来多能源动力系统的集成优化技术适韦,驱动碗孩箍、点击潦、控制察、充电笑、混合动力发动机昂斜岸,高效耦合发动器卉俄。动力电池本身有专题酪滇,在这里没有过分强调肉行唬。    这两种车提出了总体的发展纲要骄,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式凤冀,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的凯关,甚至可以忽略不计苇唬。    从四个层面梳理了技术需求伍日,提出了一些优先的行动项灸啼,面向纯电和插电孤,国家科技技术支持十五年了较渤骚,下一步除了电池列为专项之外碌,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持兰疼芹。    另外盼亨,聚焦关键零部件辉、基础突破和可再生能源咕、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用痰损襄,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要面。    3先、燃料电池汽车品忍爽。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择第蜂人。从中国汽车产业来说唉敞,现在重视程度不够肩甸,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划唱,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究墟美。希望四部委提交国务院进行发布和实施诗。    在研究过程中蜡米,大家对燃料电池认识分歧比较大袍炉,或者没有共识恫室复,这里特意保留一个燃料电池发展目标芒,跟发布不一样里。发布时2020年达到5000辆的保留规模钝相搔,我们是1万;2025年是10万滑诬擂,发布时是5万;2030年是百万坪,发布时是10万捍。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧米掇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池黑痕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度抖课、耐久性推萌庆、成本汗退、氢安全绣泰。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的冉淡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程袒略旧,与目前的技术特征和发展状况比较适宜枪虎冬。当然募,全技术链的技术攻关需要做秸施嚏,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口卫奉。前期小功率燃料电池薪猜碑,中期是平衡的燃料电池副庆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池橙涣朴,到最后全功率的燃料电池航百灯。当然吐解,电电混合是最主要的圈,最后电池小容量的技术路线拓替,但燃料电池的功率更大一点嘲频。在这四个层面进行了技术创新梳理警,燃料电池要解决的东西很多檄怜,包括材料咕狼、膜贺岛暇、电机扰递、燃料电池慕昊燎祝块堆兔、系统技术蛾、整车技术绿备视。燃料电池也是下一步国家科技肖黔额、资金支持的重点僚磋豆。    4破庇、智能网联汽车柬碴,这是新兴的技术发展趋势围。其重要性与新能源汽车同等重要兽脱查,有部分专家认为更重要侗券,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大嚏困违,技术和应用的优势缆鹊,也是机遇森寇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电疵谱埠,涉及到国家信息管理还。对核心自主提出了很明确的要求系廖,即两横三纵锭幻。    车辆技术上更多的是决策澎、执行镀匡。信息技术徒拱,信息安全购,地图技术也是非常重要的糜感。两纵哇簿,一个是车载的恫筒,一个是基础设施杏。智能网联一定是循序的潮,智能网联技术最容易得到大规模的应用坎碧狄。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标疥锣纬。这两个路径总体上循序得到应用偷譬按,从商务车来说脑,更容易形成星掣闯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求部。    从四个层面聚焦一些技术需求叹。跟燃料电池一样宛肋跑,需要解决的问题更多一点屁。从感知决策执行的埠,特别在决策阶段通霉岛,差距是比较大的巳,感知当然也有差距许睫疼。在信息层面楔疵,大数据韭蓝滑、云平台肪险,相对来说中国有比较好的基础和优势鳖抨镐。    作为一个前提祟私达,对标准法规先决性俺局勺,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动臣,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件茫闲。制造技术不细介绍了恫,还是聚焦在新材料的运用传传,以及新技术对制造技术带来的变化棚塘怖,聚焦方面进行了说明酚不。    动力电池诬绢,分三个目标灭社芥,目标上有比较大的讨论和争议哩钳,比如说新阶段提出了350细、400蹄校、500的质量要求度踞,争议非常大椿,重点几个层面你:    优化现有的代表电池技术幌墓,提升技术水平吹伟,特别耐久性邻思吼,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发鞍媚。国外的装备很难形成有竞争力的差别定。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线洗哭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系书细。现有应用以企业为主体来做嚼洪。当然桃怜死,也会关注动力电池的回收利用技术魂宿逻。    最后梅堂协,轻量化魏。简单来说侯,前期聚焦材料技术顺赴、设备技术华、制造技术奔、回收技术遣。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺拐,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化栋癸叫,比如说传统的四大工艺的变化惕。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用拆闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋拇屑:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价玛荡、供应链菠娟、资金词、汽车等方面的诸多质疑透。期间,明确表示不会放弃造车晃帽。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传懒。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天攘莱。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步妥。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的甸步。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融糜、互联网及云靶棠尚、内容卯萝、体育,还有三个端口类的,手机摧、电视稍淮隋、汽车惭侮惯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业票楔茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力桅乌厦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功玩监休。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿商肪陶。    乐视的电视做的确实是非常不容易耽溃。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三渐。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元步。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元许癌。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元胶。总归累计亏损36.33亿元季。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就让。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面该。第一部分就是投资人的钱另纳叹。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现抚。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿盎确奔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现吮儒。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法坟。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情安。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿傅能、体育43亿贫悼、手机50亿,房地产64亿诵沥陇、内容108亿衰磁溯、互联网金融151个亿熟新拇、电视187个亿颠、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金及兽。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂歼。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的骏簿庭。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的绦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的醇泊。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败垦烹。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的肠无。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件火不。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准岭绰。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙方记拷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的合。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去感啃。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了返。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蓟。很可惜,你们蒙眼狂奔乘标绷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散架新翁。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂挛聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛惕竟:李芳" "   12月10日省荒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路惮贡染:一条是政府主导拉建赦、政府补贴的方式棘,这是当前的主流拉馆。一条是消费导向磐谈,依托市场的内生成长道路晌嫩回。”他表示恋,(电动车产业)进入者中感锯,大多数最终可能会被淘汰陇,但是不能不给他们机会芬劲。国家已经开始放宽市场准入弥,此时澎沸阿,应该在两个方面把握好政策握善:1熔坎羚、应当欢迎新的进入者餐韩填,但是绝不能鼓动和忽悠投资者撮氯,让投资者自主决策铃,自担风险判虱斗。2逢、要以强制性技术标准和相关法规为准绳薪姐荷,严格市场监管耸苹,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚穆,目的是建立好的产业生态顿。电动车产业化溉缚晚,最终必须依托市场来完成设凳瓮,因此棠瑰,政府的政策必须产生长期预期僵屉。推进政策应当借力市呈饩取,发掘市场的潜力仁案姓。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用讽。政府政策不干预技术路线嘶勉烈,政策的实施不是导向对政策的依赖春珐红,而是政府作用的适时发挥币赖推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道呛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示节腊剐,戴姆勒有望在今年成为全球最大萍,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商围来,这一目标比原计划提前四年实现台。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布瘁舵:“戴姆勒今年即将实现这一目标悄凑,比预期时间(2020年)提前四年鸽。”   据悉萄诞椭,蔡澈最初于2011年宣布上述目标分蔼,当时受到与会者的哄笑澈干。然而贝蕾陆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近嫂弄,领先劲敌奥迪和宝马播乾臂。(实习编译哺婪宠:刘欢 审稿迸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈昂僚:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编袭:韩大为 版权作品榔,未经环球网Huanqiu.com书面授权盾盟,严禁转载荚,违者将被追究法律责任邵。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道氛济擦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访钦乳。在提及新品牌“WEY”时普,魏建军表示穗队,“将夺取丰田和德国大众的用户”亢。   记者缎娥:为什么把自己的姓氏作为品牌沪位埔?   魏建军窃:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品挞。我对WEY很有自信轻创思,就使用了自己的姓去。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌嘎,但在中国汽车行业我是第一个闻。   WEY之所以采用英语疆,是为了要瞄准成为全球品牌杜稿。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力挠硕顽。   记者刺:对于竞争对手有什么设想卤棚稍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军寇庙:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场沦堪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势乓,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌磺。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准竞,在此基础上还要实现15-20万元的定价百。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户荚叼。在性价比上WEY更具有优势共晾嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编萄:李芳 版权作品扯射卧,未经环球网Huanqiu.com书面授权乡,严禁转载纱富吞,违者将被追究法律责任亲獭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后芭触善,新能源汽车的发展也不会受阻玫。   根据工信部核准的数据敲,今年前三季度鹿,整个新能源车销售16万台罢稀,同比增长83%墟耽。其中管,新能源客车已经占有40%以上的比例狭,达到了近半的水平狄,发展前景面临压力谅,但乘用车只有0.1%父。“我们涨十倍是1%彪陵屉,涨100倍是10%蓟腥,新能源车发展有巨大的前景和空间娜扩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点患潍苦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上颈垛妈,全国乘联会秘书长崔东树说频号。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力坑。根据国家制定的产业政策要求缺,到2020年邻,乘用车百公里油耗要降到5升骚菜,这意味着五年内降38%的油耗炮犀纬。“基本上谁也实现不了对拔乡,只能靠新能源车来推动膝。而这种新能源车矮,插电混动可以降80%艇嫁,纯电的可以降100%的油耗枫督截,这种情况下只能发展新能源车啥被,这样新能源车乘用化惭刹,为什么我们一直定义为为生存而干兢,你不干就要挨打虱。”崔东树说佩揣。   另一方面侈污配,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展靛侧脓,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蜕褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者霉倦,因此定价弹性很大纤。”中金公司的研究员李璇说纫,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平农,为消费者提供很多选择苫耗凛。随着技术进步和更多电动车型的开发放寇蒙,新能源车的成本会不断下降氏及,比如懦胺,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型惫来沏。“中国的纯电动车型出来以后赫私喀,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多铣,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蔽,发现基本上17吉藕、18年以后的新能源车衅恒纱,达到8年10万公里以上倪,整个成本是比传统燃油车是要少的项袒,甚至是少了20%到30%谋。”   电池是电动汽车发展的核心割娩盖,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本八。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同孤桑脾,电池成本还有很大的下降空间史榔动。目前谜缚骡,整个电池的产能供应相对过剩略,国内电池企业达100多家裂席。据统计闪,目前整个电池的价格大概在2块多左右排嫩坤。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求挥片汕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准填。因此冬,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度画嫁,这样才能达到标准协洽。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示慈琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但绘:李芳" "   我们不认为绝对的销量侨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素脆李私。衡量一个品牌成功还有其他的因素谰煞,比如利润率哼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标偿估衰。除此之外檀偏,品牌力嗅跨、品牌的知名度沪付是、美誉度栓京帝、影响力独,也是决定品牌可持续发展的重要因素卤。宝马在创新精神上是首屈一指的兢冲,因为汽车行业正经历巨变辣,在电动出行皆醛酱、智能互联细、无人驾驶等一系列发展方向上奇锯,宝马都打下了比较好的基础好柯陡。    临近年底罢暑尸,伴着层出不穷的新闻事件美据,高档车市场竞争愈发激烈寥,作为全球领先的品牌——宝马熄彪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目氦。近日侩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士轰,听到他开诚布公频、推心置腹的看法侈螺。   问坝:根据最新的销量数据赌柬,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近架亢。那么谋咆,您怎么看销量辨完祭、利润判魔、与经销商合作伙伴的关系乳伸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智械舱差: 每个竞争对手的情况不太一样寞苏吩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况旧,所谓的增幅我们一般都讲同比翟肯,是跟去年的基础关系噬竞农。几个因素加一块儿铃毛,我们不认为绝对的销量漂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拍吃欣。对于宝马而言饲伺,今年前十个月何峦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车诺,同比增幅10.2%瓜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆补翱,同比增幅接近11%欺韩凡。我们对这个数据还是非常满意的殿船,这也达到甚至超过了我们内部的目标嘉配涎。    除了销量本身的绝对量或者增幅温癸夏,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素片溉唐,比如利润率杰咳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标方。除此之外愧我,品牌力绿筐刹、品牌的知名度斤募雹、美誉度皑福鳖、影响力紊骄寒,也是决定品牌可持续发展的重要因素崎。宝马在创新精神上是首屈一指的蕾赴匹,因为汽车行业正经历巨变心烘,在电动出行颁软渤、智能互联毛慕、无人驾驶等一系列发展方向上籍,我觉得宝马都打下了比较好的基础溃惭。总体来讲青博,我们并不惧怕任何竞争翻辟,我们也欢迎竞争闺,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行潮骇午,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势幌拉霸。   问便:最近熬钮偶,关于奥迪的新闻比较火龚得。   刘智猜澎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略醇偷。对于宝马品牌来讲咯必井,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的微撮,双方的关系也非彻肯竿纾好猾。所以苍糖,这么多年来尽管我们在中国是两个公司胶,一个是宝马(中国)善,一个是华晨宝马淮递,但是我们有一个整体式的营销团队畦,有统一的零售网络氏,我们在总部有一个统一的管理团队撬来臀,面对客户也是以统一的BMW品牌出现貌独始。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略委。至于竞争对手我不是特别方便评价节烩羚,不过至少释放了一个很好的信号寂嘶廓,豪华车市场的前景依然很好驼伍。    问繁单款:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展料?    刘智灿咳极: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度鹅。因为从经济的基本面来讲高吭丘,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定娥、持续的发展态势耻谎。之前以出口兰裳欠、基础设施建投资的经济拉动方式纱萌朝,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式量诡。需求的增长其实就表明了对于车的需求咳藐焚,其中也包括对豪华车的需求恨桃。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长排枯闺,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑狗,这几个因素相加蒋媚届,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间磊胁巫。今年簧勺伴,豪华车的“盘子”接近200万辆催,未来可能每年的增幅不会特别大闷羔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑戈。所以沁,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入溶乓读,力争在市场表现上优于竞争对手毒枯涂。   问锚犁澈:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得础仁火,这一岗位和以前相比有哪些挑战签矩电?   刘智晌瘸谐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化山,因为我在宝马的八是归耸、九年时间蓉鼓磊,换的工作岗位也挺多的朝。换了新的工作以来兰,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营拘,比如负责国产车的销售嘉,可能是比较短平快的虱,看的是一世赁老、两年之内的事情年。在宝马中国总裁这个位置上棺芹戈,除了目前公司各个业务板块的运营裴,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题爸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向淋厕幻,像无人驾驶嗣贤、智能互联陷钾枚、电动车胎耍讽,包括数字化营销邢、品牌年轻化等等一系列的东西瓶腺。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划还帮滇,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蚊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究幻型略,力争在中国市场上打下一个非吵谐遥好的基础介霓。我相信诚禽睹,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候吨晴禽,宝马会拥有非常强大的竞争优势传涸瓷。(中国经济网 记者攻:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳汞:李芳" "   原标题爸陈:王永清豢棉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底久骨交,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单卡。别克品牌今年销量已经突破100万辆美沁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量疏脊,10月份甚至位居豪华车品牌第四名讳吾镣。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰拐。数据显示乏充,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆淌,同比上年的446764辆下跌28.64%船燃箩。上个月廷,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通吗。    因此脾,在车展期间接受记者采访时漓搪鹤,王永清表示狈,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造层密。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言廷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升活昂,但全年销量依然会同比下降20%左右垫墒柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来讲,雪佛兰品牌过去因为发展比较快禄香,可能在布局上稍微有点滞后玖。现在对于雪佛兰来说孙,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”嘿。    事实上蛾访额,雪佛兰已经开始了提速布局郸巫兼。广州车展前夜的雪佛兰之夜上陈,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台鸽。王永清表示羌竿萌,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌策虚忙,2016至2020年投放超过20款新车犊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列瓢细,30%为SUV车型昂翔,并将加速引入包括1.0T嚷科搜、2.0T窍、8AT墨犁、9AT扳谭惩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技舜驾淬。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境退递,未来SUV将成为主推车型叉北。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造郴,轴距2725mm未拱尘,将与全球同步进入中国市场弦剂。同样赣校媚,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相挎愤葱,再度出击紧凑型小型SUV细分市场甜晌纶。    值得一提的是娟癌,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS釜,拓宽产品线侍练。RS车型将采用包括侧包围糙顶、运动尾翼涉、双排气管荤挝、降低化运动悬架爬丘蕊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件奉骇哩,并加载多项ESS智能安全科技缆图壤。    在品牌营销上屡惊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼扒默仑、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销芜阜。另外糖氖叫,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发革催,演绎雪佛兰“热爱摔,梦想贬,行动尚邪噶,分享”的精神涕。    “今后新车的利润越来越辛梅,主要利润来源于衍生服务袱伙、二手车置换等萎穆铂。相信雪佛兰将它的结构调好后颅,未来两年将会真正出成果湾刺茫。”施弘说勉倍袱。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外型经聚,上汽通用的新能源战略也将全面提速般。车展当天迪懊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相混,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发畅涉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统采。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蝗,发动机的最大功率为73千瓦酸膛,其中电动机负责驱动离,汽油机负责发电诫富,它的综合百公里油耗是0.9L滤辱累。从上汽通用发布的节奏看溃犊匈,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了拈。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案编袜,王永清说粳,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些泛番,产品还要丰富擦,才能满足这个法规的要求俏孤毯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度怒,到2020年之后比例更高济隆。王永清表示还抡蓉:“估计到2022年认咐,我们的电池技术会有很大突破辞霖噬,能量密度大幅度提升端反邦,成本是大幅度下降谋孙别。这对纯电动的新能源车发展是好消息纪力。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢卡、豪华”品牌——WEY恋沁炽,W01藩剧、W02两款全新SUV首发亮相魏铰较,售价区间将在15-20万元硕熊。对于新品牌的未来发展规划隙斜侨,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示惫:“WEY品牌明年将有3款车上市畅途,到2018年还将推出2款左右的产品诬,以支撑起全新的销售网络体系泻许。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表返溃觅:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍械适慈,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市敦,8月份推出第二款SUV W02拓搬陡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年寒巳判,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型勒。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时乃必,魏建军详细介绍到乌陀,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA嗜据,配置上拥有最先进的安全技术撬、智能技术电镶迷,也更加精致小深彩。此外在性能上两者也有很大差异瘫,例如在NVH方面敦,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上篙难品,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造截。   在经销渠道方面碾唯,魏建军介绍说仁疽:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络娃软,没有想过招募新经销商厕,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作副。”   对于新品牌的未来发展线,魏建军信心十足旦锻裁,他表示肥刺:“我从没想过这个品牌会失败首头外,只有退路封死才能做好这件事寸喇,自主企业只有没有后路才能把事情做好取。”此外苹吐彩,魏建军坦言俗冬检,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法仕绢瞥,因为新品牌叫什么并不重要稼盗茧。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳渡牛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缉瓦叭,将方向转到共享经济想葱、互联网感棘胖、自动驾驶方面新的技术盲苍揭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商棋。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上谩侨,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩泪、生动的演讲骚蹭,就城市交通擦、自动驾驶和汽车互联等热点话题汕且捍,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蜗端怠,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寿。    徐大全说息表绷,博世始终认为督痰坏,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担屉凹,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式东录。    徐大全谈到哀,作为在汽车领域的老牌企业块,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化穷屁膏、多样化的发展态势和需求忙平博,博世已经有了自己的思考和方向传奋踩。    他说休搬,如今级式幕,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蹲,将方向转到共享经济暮熄幻、互联网惨、自动驾驶方面新的技术卵覆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商坍卯肖。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说谐托报,面对新一轮汽车技术的变革哪全,无论是传统汽车日掳立、零部件企业妊寝懈,还是互联网嫁茸白、科技企业扳览认,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局耪隙窗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点弥撤靖:互联化污、自动化和安全化丘何楷。我们预计袍墙,到2021年伐琅侈,汽车将成为第三大互联移动实体秀领碱,同时扮演人类的第三大生活空间腐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面省,来充分发挥互联驾驶的各种优势鞘幕。    谈及自动化领域箩退,徐大全判断粟,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势殿库腺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术牵,通过持续创新驾驶员辅助系统舞倪,从辅助驾驶钳曝粮、部分自动取系缚、高度自动驾驶再到完全自动驾驶唐,分阶段朝“零事故”愿景迈进定甘圭。目前辣惜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产亩描粟,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用概胆,到2020年左右相,自动泊车功能将进行试点项目测试蚂槽赤。    说到自动泊车老尸换,徐大全特别谈到停车难的问题涎。他说朝,停车难是在城市生活中的一大困扰讣吵七。今年阿,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查年痛碍,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题挡检节。在八项智能泊车功能里幢肖,“手机查询停车场位置并导航”滑被施、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能粟。其实汤,在大型商场里皑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了响,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础冒。根据一项市场调研显示淡瑟苦,2015年凸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿良圭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力篙登。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台嗅寐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露导,在深入巩固原本的互联化揪、自动化和安全化“三化”战略基础上幸料刺,博世今年也把两轮交通稗、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度铂。    他介绍泻茎龋,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部臂达澄,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力盒。未来十年祁廓病,会把更多的关注点放在服务和解决方案上渐,来提升物流生态系统的整体效率和安全性杀寿。    在两轮交通方面季攘试,博世提供两轮驱动瓶汹触、安全等各方面的解决方案诗谋淳,涉及两轮电动车诧喘、摩托车硕绰、电动自行车以及平衡车等多种产品形式耪非握。    最后浆吞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具材,满足这些变化的需求竣溺奔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻亮铜:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”壳极,“双积分”法规冲,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议斗,连日来宦胳舜,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温记鸽堤,让观望中的车企备受煎熬灭齿烽。针对业内关注的焦点问题茎,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全鹅。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》哼:不久前贸芜卧,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规拉钡吓,如何理解这两套方案炊靡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全虑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)两拨、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联黎雾,但又有独立性辟,各自的核心目标有所不同敌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量摊骨讽,进而确保国家能源安全散吠。由于中国的石油对外依存度已超过60%刀场,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提请。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求山螺,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展弟磺措,进而实现国家节能减排的长期目标绷棠驳。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集簿,但现阶段并不能彼此替代缮们。对于CAFC而言蚀惶细,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求楞,其中当然也包含新能源汽车垫,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠刹。但不同的企业由于自身能力店喊俩、技术储备和对未来技术趋势判断不同氛喘,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求然。特别是目前新能源汽车尚未形成规模绅忙,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蔡,而以后补贴将逐步退坡派疆,企业更担心成本无法负担幌。因此仅有CAFC法规桓皆,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况纤勒夯,所以有必要出台NEV积分芦菇膝,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流列栋杜。同时朗欢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫推荚哪,从而有利于新能源汽车早日取得突破铃。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线轰搽,其目标应是降低汽车及相关产业栓、乃至整个国家的碳排放帛差伶,和降低能源消耗诉求不同寐佳。作为碳排放第一大国瑟,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值谁陌,后续国际压力还将不断增大肯。因此完斑,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放茬,从大方向上讲是正确的肥廷贪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段慧挥,这和NEV积分没有本质区别寐,也无法确保总体低碳目标的实现轰藏。实际上幸奖,跨行业劝、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向斜编。以电动汽车为例撑拾,其在使用阶段确实是零排放锨,但与欧美不同筷,中国的电能以高碳电为主超体霉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放细破弟。也就是说刺,在使用高碳电的情况下潜计,电动车全生命周期的碳排放并不低惯。这正是碳配额管理应该解决的问题身。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中喀梅掇,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额掇,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业缚。实际上汤幕,将新能源汽车确定为国家战略办寒拭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构海忱磺,生产更多的低碳电棚母,否则减碳的国际承诺将难以兑现唇。    另外瘫幕磺,对于汽车行业履鳞被,无论是CAFC睛酣、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同突,但都应该由一个部门来统筹策划粒迪陆,系统思考杰涉鸽,拿出科学趴纤伶、系统抠、具体滴宋、有效的管理办法来推动实施叔,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面钎瘟喉。    ■积分交易细则需加快制定骂沁动、尽早出台    《中国汽车报》柿:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定当惨,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素宝,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受睫?    赵福全煤坚涎:确定合理的积分价格土惶,涉及到技术险、成本和市场接受度沤捂镀,需要综合测算和动态调整泉。我认为基本原则是桔甩,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力捅,让没做新能源汽车的企业有经济压力想。如果NEV积分是“白菜价”荷惭会,大家直接买就可以芬冷,谁还会愿意在新能源汽车上投入高蕊侯?    因此菠藤碳,NEV积分的定价应足够高尺,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入颁寄闻,通过自己的新能源产品获取积分拾,满足法规要求触。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理潮涸蛙、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业暮憾翻,能够通过购买积分先生存下去垮,争取时间把自己的新能源产品做起来破暗驰。    《中国汽车报》棠崩:除了积分价格之外盛懊讨,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑钨搬,目前处于“空档”状态深炉,怎么看待这个问题未伪?    赵福全染排豆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力婆撮。而且距2018年法规实施仅有一年多时间送,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫叛士。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性搜汉。同时插扣捐,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间备翅。对于汽车企业来说滴舒,3年仅仅是一轮产品开发的周期扩,政府作为“游戏规则”的制定者始豆甭,应尽快给企业一个明确的目标破拭,否则企业将无所适从痰。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》哩坑计:“双积分”中提出了2018年起镭,8%嫡、10%荡、12%的NEV积分比例虫嘶,而经权威机构按照法规要求测算肺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间褪捷日,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难帮搏?    赵福全核撑:在这个问题上宝僻挂,我并不持悲观看法仟盒甲。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难墩,因为还有很多企业尚未完全发力碱。按照国家的发展预期拧皇怪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%完姜痢,如果每辆车以最低积分2分计算们,整体积分比例就达到了14%疗舶殊,如果是分值更高的产品谋琳,达到18%的积分比例都有可能雀藩。关键是要努力实现7%销量占比目标先嫉,而这也正是NEV积分的目的所在衡。    不过另一个问题引人担忧九缕。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求烁噶,同时在CAFC核算中也有优惠风了亩:一方面油耗直接按零计算闺,另一方面核算数量加倍漏竟仁,从2016到2020年分别是5倍侠弧、3倍伺、2倍沁囤绕。此外褪,按照单项抵偿原则骄,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分撮己,还可用于抵消CAFC负积分跺愧和。我们经过测算发现敝喉,CAFC中的这种双重优惠桑谁添,对新能源汽车的“照顾”过多了嫁嘲,不利于促进其他节能技术发展赔,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险敖。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展歧尸,CAFC的达标难度就会随之大大降低陵。实际上请,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重镀惟,两者不可偏废烽究项。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展盾,但如果CAFC目标落空喝,国家能源安全受到威胁姓仁,汽车产业的可持续发展仍无从保障白堂美。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消钝式涎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿恐劣,这不仅能确保CAFC目标的达成衔攘方,也会提升NEV积分的价值凸狼,避免NEV交易落空宠。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》燃嘎募:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值腾宦,而没有将电耗的概念纳入其中鹅羡,这样的算法是否科学呕秘?    赵福全河:NEV积分分值以续驶里程为依据搁萎肪,这与推广新能源汽车的初衷相违背拓美,也不利于鼓励技术进步辩酬蹈。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程人导。推广新能源汽车是为了节能减排肚颁式,因此不仅传统汽车裂,新能源汽车也同样应该抑大扬小任、抑重扬轻凯佳。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”列悲撤,而不是搭载电池越多越好霞焦惰,因为大量电池搭载在汽车上移动熬甜,这本身就会使能耗增加帕速,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾裤抵,也意味着大量增加电池生产的排放掂。    政府应鼓励企业开发低成本绿罗妊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品菊,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池松教。也就是说黑亮,政策制定一定要“勿忘初心”鼎。建议NEV引入单位电耗扒册,即吨百公里电耗的概念肩,作为积分分值的依据剿秃。同时贸缺吃,对于小型车电耗适当放宽非,而对大型车提出更高要求角,以鼓励新能源汽车小型化辱旅咆,进一步提升节能减排效果菜裤脱。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》瓶且:在“双积分”中鲸迁涎,没有将新能源商用车列入管理范围鹊盾,这样做合理吗辉?    赵福全佬汤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北呱耍可持续发展的问题衡畏。2015年圣零,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%当,获得国家补贴的比例比这个数字还高赏。而此次NEV出台却未涉及商用车隶唱,这是不合理的踌苏,表明政策的全面性和系统性有所欠缺抽,也会让乘用车企业感到不公平荣梢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规店,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求慕。我建议睫湾,应该单独给商用车设立NEV比例要求鲜,可以不与CAFC积分抵偿姜,但企业之间可以交易掀浅被。因为如果没有NEV的强制要求概颧菲,在补贴退坡后贤,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑挤滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井镀:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口报炯斡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水迷。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上毕售吻,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示弦,目前正申请资质的新能源车企多达30多家袭捌,盲目投资之后堪,多数公司要垮下来帆呻。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热匹面纯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎钢胜卯。    以蔚来汽车为例缎伸,去年8月还只有100多名员工怖,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模嗣。据中国汽车工业协会最新统计挡舜恍,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆哨隧,销售4.4万辆昧度,同比分别增长25.7%和43.8%罕,1-9月新能源汽车生产30.2万辆巾,销售28.9万辆舒必扰,比上年同期分别增长93.0%和100.6%丁。蔚来休、威马糯灭、前途惩、小鹏等已是新能源造车领域的热词阜无粱,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入疤跨汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面达圈泄,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》拱,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目官勾思。至此稻布畔,奇瑞新能源成为继北汽新能源互、长江汽车玩剐、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业竞,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家猾霉。    “新能源车企的风险皮璃,其实很大雌。”王秉刚说霜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力疏咆盒,对风险有足够的分析杭,有可能投了很多钱妮噬,最后做不成偷懂,带来不必要的损失理。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下奸譬喀,简单地投资建厂钵膳、增强制造能力毯,未来堪忧太颠褐。新能源车电池的技术进步非常迅速 擎厘怕,现在可以用的技术一年后就不行了彭。如果没有研发能力就做不过人家齐骚挠。“一下十几个亿扎进去菜伐,有可能最后做不成喜眯厂,我还是提醒新进者要谨慎一点唬楷田。”王秉刚说汇。    事实上杏补,目前国内的新能源电池生产厂太多了锭,但规模都不大姜爬。而且动力电池总的规模也在扩张中洼,尤其质量好的不多宦车,“据我了解患,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单绘杜寞。”因此携,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺孔戊工。   谈不上“红海”饶氢,大家还没真正“下海”    “前途是光明的链零蛾,但道路曲折泻疆蓉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说炽呵,造车得有钱伍袱、有人才姆武笺、有时间砍夹桓。“钱我们还行夏柬,人也不错币男瀑,就是时间太紧夸,毕竟搞汽车三年算很快蹭到美,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合旧虎鳖。”万锐坦言霖乱匈,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的囊。    不过烯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧唐蛊,万锐并不认同夸奇。在他看来鼻,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上裂败默,因为大家都还没“下海”裴侠紊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程晒奇,大家还在忙于造车嘶拟拢,搏杀还没开始炽夯。    “这是好事暗』峙邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业模嗓,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说奶,目前中国传统整车企业有150多家荣当,新能源车企至少有30多家参驾谴,后来者也给行业带来很多新思路和新做法韩铣鹊。    至于是不是过剩思句,梁伟表示这还是要市场来判断累统镀。在梁伟看来委,其实中国传统汽车行业已转入新常态缕唱,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长纤,除非汽车消费大幅好转番腻,否则很难回到前几年汽车行业的盛况堕。    但另一方面沥郊,根据预测傻,未来5~10年杰,中国的新能源汽车将保持两位数增长灯圈哄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称盛茧道,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆副,到2020年时产能达200万辆拢经、累计产销量超过500万辆购。梁伟认为抵施,从年产几十万辆到200万辆的目标迷,新能源车汽车肯定还要快速发展副。目前的新能源车市场还完全没有定型递坝,不同市场定位的车型未来都有生存的机会欢兄。    梁伟特别提到了特斯拉的成功公贝,“很多人此前担心特斯拉会破产揩沃孰,但Model S和Model X推出后效果不错娇哺台,用户接受卞哄兼。经过多轮产品积淀布嗡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃头落蔼,特别是成本下降得较明显猜涉。特斯拉可以闯出来剔坤,中国企业也有机会劳、有成本优势厂极。”梁伟说撩搜就。    对于最近贾跃亭的乐视褂晦玲、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象写辅,梁伟指出卿,除了技术坞,汽车行业还是一个资金密集扒、劳动密集的行业哆。如果要进入匈,需要企业在未来几年有大量投入南,以格力电器(000651.SZ)为例健,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗供仟梁。    梁伟表示碳脸雾,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来禾穗筐,毕竟快速把产品推出来尚譬雷,现金压力会非常大瘸缸。另外猫疲醇,一家企业在原有行业中具有很强的能力蔫忌,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功赂,这是一个很长的学习过程几绕。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷肖联:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日实,也是第十七个中国记者节戎烫。2000年佩岔沤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》法裸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节廷始逛。此后记者节像护士节荡、教师节一样瞎,是我国仅有的3个行业性节日之一讼惕。   值此之际识,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱幕撵,在这个纸媒寒冬的大趋势之下狡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”荣晤拭。      坚守还是离开怖表捐?   根据《新媒体蓝皮书》里披露恰捎:去年网络广告总量2096亿元跑敖乃,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元宝鹊。报纸下跌超过35%狙署,杂志下跌近20%圈复。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿喊袱报,单项将全面超越传统广告权豢垛。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击猜逞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者擎班,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下奥,也仍能保持着不俗的销量愁失烽。    “没有路可以让我选择桃,不经挫折所谓的新闻理想一文不值啊肚效。”陈总对此直言到撩颠。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚讨捷虹,但发行量保持一直不减杀济枢。诚然校蠢,这离不开报社给予的支持项。但从自身发展来讲蜕文豹,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好阔尸邢。究其原因骨系,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的硷浑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者祥。   汽车也好立旁,新闻也罢驶。毋庸置疑绘阿,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题娜桔。   纵观整个汽车行业的发展趋势煤,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志甫泰。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受玫,但不可否认的是券潍措,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式菱茎琶。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物摹,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者柿菇腔。    除去对报纸梯倾矮、杂志恰猾、广播坛、电视猎逆口、音像等载体样样能玩得起来董,还需操弄3G撮秋、4G等流媒体技术赎。我们不知道下一站会到哪里杰戌。   面对媒体融合大潮溜芯,陈总胸有成竹的坦言视:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代沛捎,家用汽车转企改制之后继续深化改革豆的魄。由媒体到传播机构蛙罢激,由杂志到全媒体平台渺饭谜,历经两次创业粉奉回,家用汽车探求新的发展方向嘛擒扇,抓住变革时代的发展机遇及涂,赢得了全新的利益增长点撕芥叮。不再只是单纯的纸质杂志辫,视频八靶、自媒体等做出了不错的效果腊瓜马。   其次日妥斤,就是在自己的企业定位方面贡,中国医护工作者汽车消费调查垄燃、中国城市教师汽车消费调查是以医生谈弥贿、护士溯拾、教师等特定的人群为对象做的系列调查肥脸。这些调查一做就是3年茧,走遍全国大中小城市星渤沤,做出最真实的数据粱啪艘。 ?   “网红”营销时代   今年以来俊,网红主播频繁出现在各类活动现彻肓煽凇,手机发布会蚊沙心、车展徽兜、房产开盘村溯、比赛等一场不落适,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会矮。”   日前介轨,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”狡驳,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军戊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”倒。   对此事件肥,亦不乏业内人士称厩壤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走那的舒,呈高开低走的态势博法光。   陈梓萱表示忌啥刊:“在现阶段的传播环境下骂概松,媒体记者朝网红转型弯乐,把读者转为粘合度极高的粉丝樊汗漏,增强彼此互动偷葱抚、沟通煞舒密,无论对于报社还是记者个人第慌亥,都是一件好事猎姜糖。”   “把流失的用户拉回来面,用互联网忿、新媒体的方式八墩烦,我们正在努力尝试尽,但具体执行效果如何剩何烙,尚无法判断免。”全媒体时代枷吼,我们永远在路上揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担钾:张瑞丽 版权作品充谱,未经环球网Huanqiu.com书面授权冲,严禁转载圭臣茧,违者将被追究法律责任瓜槐式。 获取授权" "  原标题颇氛恰:广汽传祺肖勇叮撅:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日册皇,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典尝。在本次活动上搜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念摔。广汽乘用车副总经理肖勇表示伦吨:“时尚是一种潮流桂互峭,其实就是顾客需求缸绒,引起客户共鸣彩,汽车也需要时尚痹荣,所以GS8出现在了这里镜。同时传褀GS8我们就是承担梦想姓鹿挽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上班笆鹃。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉罨捶稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌傻贤落,中国品牌基本上没有一席之地莲。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型技,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任朝。   对此绰,肖勇表示啃场:“传褀GS8我们就是承担梦想黑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鹃,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上炮耗卸,所以在豪华汽车上吝舌哭,我们率先实现突破滥。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚朽,我们就是要跟汉兰达峭勿、福特锐界形成三足鼎立溯,甚至未来超越这两个品牌想钡床,这就是我们的目标沉嫁。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示檄般妨,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆敝,创造单月销量的历史新高吕抡靠,爆款车型占3.4万辆阑荚绣,但受制于产能安排的影响促缴,造成其他车型总的销量并不是很高篡。面对这些问题墒嘘价,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略骇。   肖勇表示逆娠蒙:“明年我们的产能挽,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目吗狭钝,产能将得到释放定谰。我们在满足GS4的同时省领请,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立憾桨府,最起码销售五千辆以上倪,剩下我们会再分配个其他车型窘襄。”   同时为了加速品牌向上钦米莆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市苯戌监。同时肖勇说道酷华:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型寇溺阂,在明年全部投产汕屑毋,所以明年最大的问题还是产能迷倪厂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型费几咐,我就是聚焦我的明星车型楔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣乡:李芳" "  还有不到一个月绒鹿存,东风标致4008就要上市了埠。它的颜值师尘坤、科技装配足够有吸引力虫画书,那么随着锁定竞争对手炒琼荆、谍价侍胎贩、销量预期等关键信息逐步浮出水面埃,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢隙娠?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天揪姥,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多社薯路。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”摧冯皆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影魔。比这番景象更热闹的炉井,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蔷嫉吾。   说到品环差,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致褐,让媒体品到了极致誊虹。在工作人员的讲解下磺句鲤,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统涩,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计凄害,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴盼瞬糠,无不让到场的记者葱袒些、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识肮醛挥。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外侣,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质巢地翟、品味遂癸脑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象茄,东风标致在今年推出3008特梦、4008后狼,也将在明年陆续推出3008S辑、及另一款7座SUV逝京恳。据中汽协最新数据显示侗蓖兢,1-9月SUV车型共销售599.92万辆被弗,同比增长45.91%室荚。那么涡习匠,在众多SUV产品中圃,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢界碱箍?东风标致总经理李海港对记者表示坟:“我认为要总结一个词就是‘品’字顺,东风标致的SUV一定是最有品的敢,这个品是指品质蠢鞘、品味良锭弟,今天的4008就足以支撑这两个词文。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化然鼓屁?李海港对汽车产经网独家表示捕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同脊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型隧缮剑,轴距达到2730mm箔苇,是同级别车里最大的纠把,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统底呜吃,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机鲍遂,在配置方面更趋向于高端馆图据、智能督徒嫩,进军更高一级的SUV市场星雾汉。”   然而拒诚,另据乘联会的最新数据疲,1-8月帮,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV淖柬腑,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%诫貉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么宋化沮,作为中级SUV褪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期砍?李海港向记者算了笔账簇,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万报驮,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求殊拉呻。“这种需求就是4008的机会牵示,也是4008成功的保障郎。”李海港表示估。   “狮虎之战”将上演   还未上市具孪翟,4008已将主要对手锁定为福特翼虎勉讥。李海港认为滩沧纠,4008在科技装备挡诚但、内饰外观上相比竞品都有足够的优势阂笔抹,“2730的轴距在同级别车型中是最大的残绅蛊。”李海港强调乘。   通过外观设计及车况数据对比后发现寂乏,4008的设计颇具未来感和运动感麻,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下级促,4008在轴距上占有一定优势皋,也使得整车造型看上去更加修长街毁险。   那么蠢痢,价格呢匡存屑?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蘑,通过对比翼虎的指导价射旧,小编认为4008的价格应该在19万元左右嘛是抚。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合据勤。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢党郴?据乘联会最新数据架,翼虎1-9月累计销售84258辆撕,月均销售9362辆刃吩。但值得注意的是蔚伶恭,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%栓粕浮。那么另,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量湘,可以说也有一定难度香茅。   汽车产经网了解到揭涟,由于目标客户锁定在换车需求的群体里炼讣,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案毛,以吸引用户选择4008低。至于置换方案的细节勒,李海港表示还未最终确定拇尘。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未玲蒋:李芳" "   国庆结束后巷,北京品理十、上海普、广州很嫩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿冗端交,引来了社会广泛关注嗅筋。平台闻风声怀勒春,媒体炒热闹蹄骚,百姓愁价格尘。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻倍如铃,“网约车”只是第一块烫手的山芋惋。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性逆慨啥,又要确保公共交通体系的稳定具壁,还得照顾老百姓的感受挫。    比较普遍的观点认为遣称共,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升授羚,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高淳泞班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上袍,征求意见中提到让市场来决定能抖猩,这是非辰瑁科学的弓。作为用户泵美乐,担心价格上涨瘟,特别是比出租车贵弓扯,认为监管部门是要维护出租车体系利益墩,我觉得这是大家多虑了桔。过去美,在平台混战的阶段瓶规领,资本介入烧钱抢流量彤帮痞,这本身就是不可持续的矾图,价格逐渐上复丁,平台收取中间费用是必然的诵瓤膛。    对于各地的征求意见堆罗次,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌成冒。比如说要求司机是本地户籍第、要求网约车辆的舒适度等等间。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些膝。    网约车规范的政策是非常需要的巍疟,作为共享经济热潮下的产物距坡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色脐。任何一个商业模式菩悉敖,都需要规范起来母菏。因处于监管边缘家雀碌,过去已经发生了数起网约车的纬耍害案件啤僻。我们在对受害者表达同情徐彻、对肇事者表示愤怒之后厩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带陡锰。    然而玻递,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的曝芜奇。比如说歼恋搪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍搭、车辆要有上海车牌呛,并且轴距要达到2700毫米疮挠。根据滴滴公布的数据划亲,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中粒,拥有上海户籍的不足万人泼揽。这个情况在深圳类似篙兜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车捆潘费。如果按照细则明确执行问,这就意味着防,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”扯。    共享经济是大趋势皆,但监管太严可能打击积极性粕,这对立法部门是大考验胁。互联网时代播鳖,网约车大大增加了出行的便利碾稀,使人们在出行上拥有更多选择幂。监管是为了提供安全高效的服务保障鲁楔,而并非要让网约车集体消失澎。现在的征求意见许多还是首次提出坪床检,建立体系的过程中应该让用户汉蘑席、司机及平台有更多发言权兑皇。    我们鼓励共享频秒醋,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环理惭捎,与传统交通体系形成良性的交叉互补判瘫。    我们希望立法贰,只有合法合理才能保障各方的利益僳耪掣,所以网约车服务一定会是标准化钙蓬鹅、安全化的群充忙。    我们希望在所有领域都有不断开放籍、不断完善的发展方向窘膳触,这是产业互联网时代的必经之路缉。    文 | 著名职业经理人粪锻华,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋藤痊:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按旗微:新造车企业已经不再神秘款呛,告别概念车的品牌曝光期袜推蹋,开始进入真刀真枪的实质造车阶段臂烫。投建工厂申、申请资质径埃,造车昧翘卿,他们是认真的仙讲。不过痉,“八仙过海恳浚猴、各显神通”匙蹄敲,出身背景不同的创始人凯荒残,对企业产品和品牌的定位拔、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”磋履边。    想听“真知灼见”淡康,走进新造车企业瘦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天咕。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道放吐,敬请关注戒新。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中贺呕潞,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上肯腑聊。10月10日刨款店,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准静。这也意味着就薪撅,前途汽车继北汽新能源怕、长江汽车之后供,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中峰瘫,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本监,可以稍稍松口气剑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看肩酮串,他直言到2017年底前途K50车型上市前官廓,相关准备工作的日程已经安排很紧张介疏,有许多事情需要持续推进奠。即使如此难荷秋,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心人胁秸。在与记者的沟通中徘诧百,他详细讲述了自己的创业经历撑笨、资质申请的情况绊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断此辞。    短短的一个小时逞疯激,陆群留给记者最深刻的印象是使磷,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师花澎,他们怀揣一个美好的愿景收胸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”模。    ■ 拿下资质不神秘搞播附,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蓟睛赂,许多人都对过程感到好奇煤漓夏。陆群则表示摧绢瘟,拿到资质并不是一件神秘的事情肮枚唐。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求放坤,一点一点把技术做到位殿截侩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来供擞桓。”陆群说及。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》褪敲。具体流程是豢兢窗,企业根据相关标准去申报项目狮频,国家发改委则根据“27号令”去核准申请岔。陆群认为赏,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展爆耸糠、引入新的技术和参与者推撼,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术酥擦即。其中对电动汽车的四项关键技术腔描橙,包括整车的集成和控制技术沤贫嚼,电池的管理技术蚀,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蒋顾碎。同时丢,技术具备后还需要做出整车秘胆,并按照标准做大量测试心,要达到很高的标准痢柏藕。据了解染瓦漏,整车控制管理系统(VCU)瓷、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向态献,也是已经掌握的三大核心技术稿师。    更重要的是宽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向感。早在2010年劫暗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部梳,开始布局电动车卫,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目帅。2012~2013年庞繁监,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目徊琴,在高端纯电动整车设计沦绍谎、研发方面取得了初步成绩牢蹄。陆群说羡纹鄙,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”仑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年受,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展图,开始引起业界关注时醚萝。那时枢娘,行业对电动汽车的关注已经比较高犯辆,而前途汽车早已走在了前列潜蘑。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年负痉挟。”陆群说粱范巨,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司新叫,专注纯电动车研发修炯、生产沃覆、销售及服务辨憋揪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团撮裂疤。”2015年9月妒烽,长城华冠登陆新三板挂牌交易袍,成为新三板电动汽车第一股媳吼。目前赏襄抽,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团随捍,包括整车业务板块(前途汽车)宿、设计研发业务板块(华冠设计)办辫授,以及核心零部件业务(华特技术)村纱。这三大板块互为依托钠,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑亲。    拿下资质经句施,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点沤。    ■ 技术脱、生产基地竿、供应商都得一流    在做电动车的这几年浩碗,陆群对电动汽车的理解越来越深入叹协报,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蚀化芯、变速器等物理结构丧胎,还需要产业链配套疏透、成本控制究疙描、核心技术开发等一系列工作稻掠紊。“自主研发的核心技术龟、国际一线的供应商和自建的生产基地撅颓,是我们的三大优势慷。”陆群说擦乡。    陆群说岭汾搅,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现票撑,市场上找不到合适的零部件供应商登,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术唇。目前答量,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案卢繁床,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化搅颅孰、VCU拜烦甩、RESS等核心技术淡,使零到百公里加速仅需4.6秒甸洁掇,最高时速为200公里揣煤,最大续驶里程达到300公里负笑麻。而据陆群介绍疆冲室,这些电控技术相关的零部件爆,不仅前途汽车自己使用虾,也已经为行业中其他厂商供应锣。    在供应商体系上层,前途汽车同样拥有强大阵容斥,已经先后与IAC想崩摔、博世刑坞、布雷博倾坡、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作离烁屡。这不仅确保了产品的品质戎砂阶,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验床。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地戒兰氰。在新兴造车行业高喊“代工”口号时尘,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地庇九叙。今年2月办概江,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基磁,按照规划胆码颇,苏州生产基地先期计划产能为5万辆谎猴,将在2017年中试生产绦夺,第一款车K50将在明年底上市溯谅龄。值得一提的是喀,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺处复练,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”攘,最大可能提升汽车的轻量化水平节垃。    陆群认为完缕鳞,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车凯,而是要通过成本控制鞠搁焙、技术提升来实现绅,其中轻量化就是很好的解决方案困队少。他强调暑培:“前途汽车的产品规划和市场策略想峰胚,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的辟逢鹤,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力料围,在全新的市场领域不断成长砰滇。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来哺,中国新能源汽车市场前景广阔锣,存在巨大的市场机遇携。据他估计外革,行业发展的拐点将在2017~2018年到来同亮憾。他表示瓢,前途汽车已经做好了准备茶础。    陆群始终坚信一点受操,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西波菇漠。在他看来辞,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”鹅贾袭。“所以靛,我们专注车辆性能梳尖,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台孤抱,迎接智能互联时代窘嗡。”他说嚏采。    自1990年大学毕业进入汽车行业纷蠕酶、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发炊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年克闻,创业历程也已经13年廖,算是行业的资深“老人”径,但他说自己一直是一名“汽车工程师”鸥炒陀,他的团队也是一群“汽车工程师”七届,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远拾屠蚊。    陆群说鳖,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为猫,像华为一样拥有先进的技术弹季售、过硬的产品品质以及国际化的视野锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹将被,同时碉奠吵,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益哇乳。一时间握据孟,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来秋。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访仿,对于新政诺曹、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明焚畦。    看自己   记者绷倘: 首汽约车有哪些新的动作和布局感?   魏东琳: 一方面堤叔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面另,根据北京结讽羞、上海以及其他城市即将落地的网约车细则我,我们会在司机腿截脐、车辆和运营都符合当地规定的基础上苯悄爬,继续增加运力保障变,这其中包括增加自有车辆喉,也包括增强与当地伙伴的合作太。    看政策   记者含顶: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后悍,有观点认为互那,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的土繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东夺里犊: 这样的说法不客观繁缕饱。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定斧孰干,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情亮避。    某种意义上讲琳廊椽,首汽约车项目上线之前穗娶,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台荡码盛,我们只是在政策范围内尝试着做纤膝。彼时哆千顿,我们借鉴同行业企业技术手段堕犁筛、商业模式和合作模式校,在政策合规的前提下窝贫,尽可能尝试拱取疚,当然孩,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后涸怯继,我们是十分期待政策落地的淬厕。因此熔苍歇,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情怀擂署。    记者歇同俱: 怎么看待首汽约车的先发优势靖弥确?   魏东腾: 的确客甫吻,北京市场上我们目前是最贴近政策的羔,但从全国“一地一策”的角度来看日,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的稼瓣擂。    看行业   记者竣: 按照当前征求意见稿来操作蚀雇委,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响慷闷。   魏东哎: 我们对于各地方出台的政策表示理解灿唾毛,网约车实行一地一策制度畔捷,各地会根据各地的交通发展水平蟹、城市交通需求来决定如何管理网约车邓肆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发帅。    看未来   记者灿: 未来行业格局将有怎样的变化鲜乐睹?   魏东本独: 当各地政策正式落地之后绅眉欢,会明确供给的标准换瓣,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮瓷邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域囊,同时天斥攫,对于准入的司机进行严格监管局浓浆。因此硕画,在未来行业格局变化上录弛,在大的方向和框架上由政府来把关替芹,在框架和方向范围内敖爆,各家寻找自家的竞争点和突破口箱怂,现有的平台选择优化平台和转型升级赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆冕杜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始菇怠,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略徊串,并通过一系列体育汗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻齐、活力的品牌形象忻悄善。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体棵,除了年龄迪嗜换,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人饺晨极。” 10月13日峭烂扰,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蕾莆。   据悉北杰供,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记被遣,并向年青人传递积极的正能量溜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典棚槽。未来刺劫,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言糕沁矗,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型焊举挎,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型耽害,借助本次人物盛典架,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁晾。   “2016年藐瞎,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’恭跨。” 郭伟表示答,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作扒,不仅让不同圈层的消费者翁、车主鞋淘、粉丝共同参与到活动中纺扫,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者穿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机抗曙尝。”   事实上散铺,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域虹盖,包括体育以及音乐类的综艺节目扒前算,实现了跨界合作嗡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称奸朴烷,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流位骗圭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度惋五翘。”   根据最新销量数据显示储权哪,东风日产9月份的销量出色谓,同比增长超30%僧。其中主力车型轩逸但搬、逍客案北、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗娟管苛。   郭伟表示镐,“东风日产今年的目标有所提升缆,对今年销量保持信心估恋福。”此外铣蔬,谈到是否有可能再接再厉雹,在总销量上攀升至第四名的位置时波懈,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知沽,能超过前一名最好律鹅乓,但最重要的是与自己对标蚕疽金。”   责任编辑冬毁:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组安臣谷,管理层不参与讨论涟徒抬,每组都有来自全球各地瓷陶绅、不同级别鄙腹、不同性别的同事硅回黔。”蔡澈说良汐,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展橇物怖,大家相互协作瓶、互相支持和、勇于尝试茶矫。”    中国经济网综合外电报道百此,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士己钞,其宏大的构想才刚刚开始蚀睡罢。蔡澈现年63岁渐,其工作合约预计到2019年啸蒂递,在刚刚过去的2016巴黎车展上懊挖,他再次用前瞻的眼光和布局捕席钾,为戴姆勒集团未来的发展乔奉诲,提出了新的方向唯菊想。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说洛辖钱:当年学的是电子工程专业蓝妮,就有人建议“傻小子闷,去学机械工程室到。”梳,“今天来看陷炽,坚持初心记吕,梦想终有回报黄。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体藏窃,在报道戴姆勒集团的“变化”时搽垃钢,都会引用蔡澈的公开演讲氦嘎,因为他提到了电动翔、互联另鳞、智能和共享等前瞻主题甜。    首先掳廓,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ陶几狄,并计划到2025年寿浇秆,成为高端电动车市场的领导者逗茂。当然锑闺居,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列瓢,奔驰不是最早“吃螃蟹”的陇铃肖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念疲,恐怕显得更稳健虫。    “在所有这些领域丝歧酬,你必须为未来的投资做好准备胜仙巨,”蔡澈说川炭。 “但这是令人兴奋的博蟹味,所有这些发展不仅仅是技术的改变灿,而是你可以为客户提供更好和更多的服务潍具嫉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛琶辈,内容丰富的CASE(瞰思)计划剔傻,它取自于智能互联鹤、自动驾驶寂欺敛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母尖磁。有评论指出崇:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责晴,就是要对未来做出承诺缮。 巴黎车展发布会期间扰摧杯,蔡澈穿着休闲衬衫瓣蕊、牛仔裤和运动板鞋丘熊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名箩碧,但蔡澈作为首席执行官既灵,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目踏反汤,以加速决策和赋予员工权力著称沃楞韦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”猎姥,鼓励对新产品和新发现酮,进行实验性的尝试吠遁。    巴黎车展发布会期间律等笔,蔡澈穿着休闲衬衫嘎、牛仔裤和运动板鞋共卿酪,一改西装革履的常规风格翻。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到府甜:“我们并不是穿衣方面的专家郝爸趟。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen贫,而是留在了在工厂附近的办公室菩浆殊,尽管条件略艰苦环剧。至于在衣着方面的变化老,没有具体的规划薯卜坤,因为衣着是表面化的圭犯,符号化的南,尽管这会传递一些信息签。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示锰垦空:近些年滩讲,我们尝试了很多新的想法取拼,对整个行业而言都是全新的尝试饥残。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划甜,很多同事都参与其中拘臣挡。    “仅仅3个月的时间套厂,我们收集了150个优秀的想法蚂适,这些都是关于企业未来建设的好点子嚷。我们把参与讨论的员工分成了八组惹,管理层不参与讨论萎倡,每组都有来自全球各地蜜、不同级别界、不同性别的同事和无拖。”蔡澈说搪谓,“今天提到的鱼群式结构坛撅罐,希望让公司更有活力哦,更灵活耸酸耗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展郡呛邦,大家相互协作胸形萝、互相支持碘、勇于尝试滔尽具。”    几个月前探手,在柏林的一次会议上捌犯潜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片踢卑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”史耻韦。根据德国报纸对这张照片的描绘窝裸侨:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面酸岛欢。蔡澈告诉开发商裳都,这张照片是30年前拍的鸽,那时未抖,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车纫。    随着电动车品牌的发布鞠攻钎,以及首款概念车的亮相慑家险,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代串搪。在戴姆勒的规划中蜂紊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力缅鸡倒,包括价格脱、外形和性能哦莱。据了解普铂坤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产妻,包括在德国建立第二个电池工厂书。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛滩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕渤蝎。主场“作战”的雷诺品牌捶,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR紊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念酞梨妊,包含设计恒僧、产品以及市场布局等方面髓掣墨。    发布会结束后莫砍掣,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通林违多。在面对面的交谈中布,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待存季榷。另外傲鬼么,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题茫,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作董。    网通社心汗:在中国市澄丁,2017年雷诺在中国有什么挑战酵滦笛?    戈恩泥核:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长报,中国和印度都成为全球业界的引擎响。2017年是雷诺非常重要的一年碉,我们的销售会起飞抨茬,就像飞机一样啃,正在起飞向上并且不停加速葛户。对于日产来讲刃,也是非常重要的一年课搬灵,还会进一步推动启辰的产品晦订,这个也非常关键肛修瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社彭上眯:您如何看中国新能源市车稹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划校聘?    戈恩辖:我认为中国会成为全球最大的市趁迥尽,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的刊村。对于日产而言弛慌料,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺海,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目翟懈瓶。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的浪潘。    网通社贫:对于雷诺和东风的新电动车项目释,是否可以更详细的介绍一下趁橡身?    戈恩沮:雷诺和东风进行合作茅,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场好钳。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论散池队,最终项目还没有做出决定瞥梅寡,但正在研究当中酗浓。    网通社黔:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术灿温多,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进饰?    戈恩瓶舷:自动驾驶一定会进入中国当,这是勿庸置疑的项。目前棠省氢,各个车商在这方面的竞争非常白热化烙,中国消费者对相关技术也非常感兴趣畏火酿。在中国相关法律法规允许的时候湘,我们的产品会进入中国日。当前狮甜,我们的样车正在美国誓、日本做相关测试栏墟。与此同时屏醒其,雷诺当然不会遗忘中国市场酬棱纳。我们会在中国市场进行一些展示项目品吕,这会帮助我们完成产品差异化的工作鞭,也会帮助提高产品的竞争力芍涪绷。    网通社裸:三菱的加入辖喜侮,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助邻武?    戈恩陷假柒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三晾,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助楷。我们认为2016年包含三菱在内扑狼葱,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关吞沛。所以它不是目标百衅惯,而是我们现在工作的结果秒规。展望2017年克品,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年硕募,尤其是三菱的加入丝,让我们有潜力跻身全球前三缅峭富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静赋:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 唱尸丰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响竭攀介。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代铜讣。”Kalanick 说道鹅变。“如果真的发生这样的事氰螺椒,而我们没能参与自动驾驶的开发杏性疟,那会发生什么事券雌唤?未来将迅速抛弃我们某田。”    上周四微,Uber 对外表示杆:8 月底危,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车泄屏割。    与平常用 Uber 打车的程序无异忿垮烫,系统会为乘客匹配 Uber 专车荣拨裳,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务苟凡经。虽然是自动驾驶汽车密坎色,但车上会配备两名训练有素的工程师挛牡康。一名工程师坐在驾驶位上离碑篙,随时准备接管汽车控制权皑垒湿,另一名工程师坐在副驾驶上昂匡,详细记录汽车的每个动作溪镐夕。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外恃卧,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto瞳,这也表明 Uber 的业务范围将扩大谦双劝。在采访中届,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业焕签檀。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场纳吃谁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承至┤琛,现在卡车运输市场也是如此牢。”他说集。“现在谈这些还有点早劣拧,如果非要说点什么蜗,我只能说我们已经进入了研发阶段慑腥逞。”    在采访中隘恢惺,Kalanick 还被问到葛评犁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代藉缉箱。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存膘。他认为在交通自动化的世界里奇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加拇,但驾驶员所占的比例会下降俯夕。不过整个专车网络将提供数万个就业机会超。    Kalanick 说道某虐:“像旧金山这样的城市仕备,大约有 3 万名活跃的专车司机豪峨款。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机沉,但是别忘了锤,就算有 100 万辆自动驾驶汽车什踌孙,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机仍秦,自动驾驶汽车也需要讳。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的辰,有些情况是处理不了的烘磨暗。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯乩帧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员陛椭湿。因此我并不认为驾驶员的数量会减少河鞠辑。”    他举了一个例子啤擦谰,电话刚问世的时候琅蛾,需要一名接线员来接线桔剖。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会题光,而是创造了一个全新的行业废,并创造了大量的就业机会伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络:李芳" "  穆伦认为椭镶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代讽滥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车耸还没,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业东,包括汽车的使用方式殊。    自2015年9月25日临危受命瞄赌开,出任大众汽车集团CEO至今阑,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间庆。那么苏,一年过去颓白,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿溯集白,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后尘诡筏,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蔫?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后插蹭,贴有穆氏标签的大众杭喊,其未来又将是怎样的呢尚?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)钱酿纹,借已成惯例播竿,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”世捌呛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》摧惮屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义慈,穆伦首先抛出对大势的几点判断裂腺,也就构成其《巴黎宣言》的构架爸滤怖。他认为脓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代晨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业办棺洞,包括汽车的使用方式嫩身陪。 大众汽车集团CEO穆伦    他说锰,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求睛售撕。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动共汗,这需要我们用全新的理念立番链、全面的视角对于出行方式进行解读独。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来令。显然秃师,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的其蠕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的沙。我们需要联接汽车世界和数字世界权,让消费者获益缅讼,推动社会和经济的发展擦。同时顺应驱动技术的根本性变革夹,即电动车是汽车行业的未来存结。尽管如此绍贾,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位滴豪体。我们必须赂帝,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代拳,同时推进替代技术的发展领。    穆伦坦言捣敦色,应对当下的变革嫉,对于大众汽车集团来说猛轨,是一项十分艰巨的任务苫酷。尽管如此迹,我对于集团未来的发展持乐观的态度堡。因为在过去的一年里袒水,我们兑现了承诺分袜掏, 增强了核心竞争力得,积极推动集团业务的不断发展墓良失。因此街,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”幂暴帽,而是“大众汽车集团将如何成功”派。为此碳廉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”攘从蚀。集团的目标副返,同时也是我个人的目标迷祁郊,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蚂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者储和。    他说箱伤黑,今年夏天岔赂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容伟湍。我们强调嚎,集团未来发展的重点领域将包括骆:电动汽车拳、电池技术泼、数字化戏、无人驾驶和人工智能绦,以及全新的移动出行解决方案喜此辆。放眼未来侩宽,很多人将不再拥有私家车刮坷。即便如此赋侥驼,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户坷澳,我们将提供更为宽泛的移动出行概念凤鹅嗽、大力拓展移动出行服务蹿弹萄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图秦乐,包括集团旗下众多品牌的战略怕共、关键指标和相关措施浪馆醋。但在此之前问沁侮,我们并未停下脚步乐沤,而是继续开展相关业务辉浇疟。在例举旗下多个品牌的业务拓展时怂,他特别谈到懦娇堵:“在中国模唤乔,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项彭饶群,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”顽。    穆伦表示静,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题童榷。这些实践同时也表明篮,即使目前面临压力楼,大众汽车仍然完全有能力实现目标孤唇降。他承认规苔夹,坦白来说饯煌,柴油发动机排放事件影响深远丝径庐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点靡句。我们正全力调查事件发生的根本原因翅,不遗余力地解决所有问题题扳,并在最近几个月取得了实质性进展烩。然而对于我而言嚷,构建大众汽车集团的未来低篮,也同样重要拷成。    穆伦说伤何剔,今晚岗航溯,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图亩聊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌双钡。在2025年以前香刑监,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列伦,并在欧洲市场占据领导地位私莎匡。    最后妊薄聊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望锤佃好:“未来柬喇,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点浪。它意味着自由图不、乐趣和情感八屠计。因此权承热,我们注重产品设计沽,并将以崭新的视角进行设计创新”欠宫栖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡邯:李芳" "  今年7月底承,在2016年世界500强排行榜中亨芥逼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入纷句,比去年跃升47位齿锤课,排名第160刚渡,引起国内外企业界偷京贝、尤其是汽车业界的瞩目吭。    今年说冈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头价。恰好是在10年前攻枪,徐和谊出任北汽集团董事长沧盼,策划咀、主导磺拟鳖、实施了令北汽集团由乱到治恢,由小到大钒锑,由弱变强的变革湃捐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆裴护、有益洗、独到的成功尝试吧。但是侨,当中国经济网记者约请徐和谊涤靶尝,请他以《老徐和北汽这十年》为题阮色,谈一谈自己与北汽集团时哪,徐和谊温和凄、憨厚地笑着说剃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己狭,少谈七,少写嫩耍。    于是毙,在不久前的一个上午氏沽,在北汽集团的一个会议室里阮勾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访沏兔察,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道录。今天是系列报道的第七篇维颂。   “北汽这些年发展快粉离,我觉得合资这一块祟绅涩,起了非常重要的作用力。不光是从量上鳖猜便,速度上估,还有效益上”漠渤盖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时俩渭愤,如是说道辫胸。    “在各种场合我都讲碧常,北汽就是合资反哺自主”炔,徐和谊告诉中国经济网记者桥,“合资和自主系,绝不是对立谐,而是互相借力”目。 2002年10月18日斧趟,北京现代正式成立帛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记旦憋、董事长算起溯凭绷,徐和谊执掌北汽已是整整十年冗瘦。在徐和谊的带领下倾攫,北汽从最初的“一盘散沙”辣,到如今的中国骨干汽车集团贝土,取得了长足发展姐。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中顾世镰,北汽位列第160位欢硅,比上一年度提升47位孝蹄臂,并首次进入前200名茬倘。对北汽取得的成绩给予了充分肯定啸。    “北汽这些年发展快霓,我觉得合资这一块痹棋骨,起了非常重要的作用缎。不光是从量上覆、速度上线,还有效益上”负裴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时户绢嗣,如是说道郎。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上贬臂饭,徐和谊结缘北汽矗,也正是从合资开始蟹。2002年裙何,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立林。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目赤甭松,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业鸡搔少、发展首都经济的龙头项目和示范工程虎衔。    为此闺伞,时任北京市委工业工委副书记到冻、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽欢啃廉,担任北汽党委副书记叼衰修、副董事长队,以及北京现代党委书记伞、董事长隋。 2002年12月23日函,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下群,北京现代实现当年签约截味、当年建厂辰面葡、当年投产另陌旱、当年出车筒。在短短不到一年的时间里舱鳖,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型陵,迅速在中国市场生根发芽炭。由此创下了业内独有的“北现速度”界跑。    时至2015年边纷,北京现代已拥有第九代索纳塔谈吼空、全新途胜馆戳赦、名图琅、ix25刚娩荒、朗动锋泥、瑞纳等14款车型茹翠,涵盖A0级丢警、A级拟想、B级郸匆嘎、SUV等主流细分市诚敛辍,累计产销量突破700万辆拭触。    北京现代官方数据显示萌当,今年前7个月损伐匿,北京现代累计销量达到59.3万辆托美,完成全年112万辆销量目标的52.9%观。 2005年8月8日绣,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年股秃,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司光稠。北京奔驰的成立其,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域犁埠拌。    虽为国内高档车市的后来者拖,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下试庞郴,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划链剖,实现产品导入香绷、股权调整鄙擎考,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等稼,北京奔驰由此迎来了高速发展期碑。即便是在国内车市进入到“新常态”后蔼戎达,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅星,远超行业平均水平邵。    目前魂庇夯,北京奔驰已建立起全球面积最大刺麻、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地卫娠劝,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂程、戴姆勒合资公司里最大的研发中心颗,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台芥恭袍、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业餐脱。 8月22日顷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托霖碉斑,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型举:C级车每双玖、E级车炔、GLC SUV和GLA SUV藩么。官方数据显示磐怖,今年1-7月膳却世,北京奔驰销量达167307辆午人来,同比增长32.9%纷戈杉。    8月22日酣,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市搁。在迎来年内最重要的车型后闲岸,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜激棱,着实令人期待厂硼。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展卷,在帮助外方顺利打开中国市场的同时氮麻帅,更是为北汽自身的发展提供了极大助力涪。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多碧巷。    “在各种场合我都讲哆吝,北汽就是合资反哺自主”匆督歪,徐和谊告诉中国经济网记者姐,“合资和自主酚写,绝不是对立能,而是互相借力”的池浅。自2009年以来懈,由北京现代揣、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商惟男滴、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范扫、管理流程予以借鉴的数以百计葡。 北汽自主实现百万辆    正是如此贝经,从2011年然,第一辆整车威旺306问世掏沁嗓,北汽自主销量直线上扬磺:2011年达到2.4万辆奢、2012年实现7.8万辆查、2013年超过20.2万辆儡、2014年突破31万辆灸违、2015年完成33.7万辆秃彼。历经五年多的时间电嗡泼,北汽自主已累计生产达百万辆硷,跨越增长令业界瞩目蕾惭寝。    “着眼未来忿辑,对于合资我仍然非趁棠鼙看好抡割。不仅是十三五撵,未来很长的时期闲闪排,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献盒。另外嫌,在此基础上雾霜适,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”固香,徐和谊表示丝郡编。    “年底前还会有更多的好消息邵驶胸,不管是在新能源领域函,还是整车领域们合郊,包括一些重要的零部件领域稀,还会有一些新的大项目落户北汽烷煎坊。这样趟,为北汽更长远的发展儒,我想合资这一块福驾,贡献还会加大瓣斡苫。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀湘:李芳" "  9月29日饱,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上貉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲骇侈逢。   蔡明指出乌沮,中国汽车市场曾是低质量布酮、低配置弥碾褐、低服务的代名词掸呈。诚然萝览搓,与美国汽车市场相比韶,中国汽车市场还不太成熟范斥。但是籍汉,趋于完善的服务质量烈、规模日益庞大的车展膘、逐渐被认可的中国自主品牌吩姜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步酵吵。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标煎,分值越低表示可靠性越高刷。J.D. Power近几年的数据报告显示督括辫,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定祟淀粮,从2009年的178PP100到如今的102PP100方为毫,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步铺。尽管与美国市场还存在一定的差距涂,但中国市场的后劲儿不容小觑关蕾铣。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显外先室,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢扭?J.D. Power最新数据会给我们答案兑。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH敝,而中国市场的进步速度为每年4PPH社。在车型研究上但,中国赶超美国市场需要6年时间脆蓝。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH届何埃,而中国本土品牌进步速度为8PPH擅。在生产车型上霜粗搽,中国赶超美国市场需要5.5年稗挖。   3. 在了解美国客户的需求上恒猴吕,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年卸篱盗。   经过对这些数据的了解和计算垒亥,平均下来恫茬,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼桓,才能百战百胜枫拢沛,想赶超美国市衬钍缇Α,前提是了解美国消费者的需求匙捕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的佰晤即。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为晃该:车内有令人不愉快的气味醋忿博、胎噪声过大(来自车身下面)岁、耗油量过大田、风噪声过大(来自车身周围)末冒花、空调开启后瓤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为咸:内置语音识别经常无法识别/误解命令磋、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题霜、风噪声过大(来自车身周围)雄滦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)静、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档迟弛。同时竣习屯,在前10大问题中粉缸,只有一个问题是相同的馅何忍,即风噪声过大惊惧。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异保,对不同汽车质量问题也有明显的侧重范琶嘎。中国消费者更注重感观(嗅觉呛褪、听觉和味觉等)方面的感受质量急粪瑰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受卵宿。   就目前来说痞,中国的汽车产业还有很长的路要走兔,无论是汽车的质量荚抽测,还是汽车的整体销售体系毫亢逗,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距僚虹。凡事欲其成功会,必要付出代价诉案静:奋斗敛酒侧。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰射秃:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理柯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣肖朵:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰姐梁驮:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编父:李芳 版权作品芦顷,未经环球网Huanqiu.com书面授权成嫌,严禁转载爆溜赔,违者将被追究法律责任唐。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行熄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览午该薯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会舒贡许,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注骚。同时朝滑桥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开粕讨,作为本次车展的重要组成部分之一蔑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖谦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠阑,中国机械工业联合会会长王瑞祥届颓恫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言床旧,为中国汽车产业的智能化弧蓄届,信息化方面的发展做出指导意见船。   本次峰会主办单位靡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接触:   贸促会汽车行业分会长王侠踢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟辱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘娄:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林乖瘦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮诵喉辣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉承:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一窗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓灯含:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌似缚萎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了爱费兰,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看稗。因为我以前开玩笑说了一句话处,我说这个车联网这两年已经实现了百,就是人在车上用手机连网卤,这已经实现了渺画烯。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架盯誊,手机天生的使用起来就比车机要方便桓书。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变人搭惟。有一些改变我们已经看到了双,而且让我们汽车行业都产生焦虑了铣。现在有了优步燃、滴滴到处讲将来大家不需要买车了激,这个确实听着都挺有道理痢惊焦,我们一听都很吃惊类。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享藤,搞来搞去就卖那么几百台车锈九。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始惕,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了和脊扇。对于整个汽车产品搏瘁、汽车产业链的改变它到底会怎么样宽?   回到出行的那个问题识苟泼,我觉得大家也不用特别的担心枫。我先给大家压压惊据伶磺,有两个数据很有意思沸粉撕,一个是美国湾区的汽车销量狮些竣,一个数据我们一查就能查到汉蜕举。以前我们想2012年优步在湾区开始普及酵,现在渗透量已经非常多了梗茧楷,优步在湾区这么普及了膛,买车的人是不是变少了嫌哺?很高兴的告诉各位汽车业的同仁獭,这个没有变少女,而是增加了枚。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆访深,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错怜。确实涨的很快回,这个和大家的想象是不一样的沪,觉得汽车销量应该减少吞啦,怎么还增加了呢笔称汹?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少孩辆,你说滴滴淡旧、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情涟拳。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买燎凛肆,这背后真正的原因我就一直说鹿倪福,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了斧,其实出行不等于汽车殴香,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺解、道路密度不够这种应用场景惫。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用韭,其实它真正的加剧了中国的拥堵拦掏。北京和上海这么多年严控车辆的牌照饰,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%纪筐。汽车也不是简单的交通工具耐剂腑,如果把汽车还原成一个交通工具缓嚷,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了摆。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由棠,我可以开缄舍陡,我也可以去坐地铁抱裙魄,我有北京和上海的公交卡獭容和、地铁卡狈捆褐,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车菇汰,我也可以骑自行车统,有的时候感觉走路也很好冬计橇。   实际上汽车和出行之间不是划等号的磁逼,汽车行业当然会发生改变栖纷畴,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑良列。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验锌茅。如果你只是把手机当做一个通讯工具慰偷客,在2007年的诺基亚已经做的非吵危好了俊飞瀑,但是还是被智能手机行业颠覆了和魔实。在汽车行业也是这样挝,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验涧,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具店肌桶。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验绕,我们去展望一下敲兢廓。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶凯,大家都提到很多了林敬烙。其实很多人的展望角度是不一样的擞,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了侯淬继。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了厘铣藕。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步散,更多的是解放了你不用开车巾芦船,分享的是司机淳沃啊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够淌话恒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蚊乃,它是一个规模经济尘陀继。它的交叉点大体上在2020年就会出现县,我们的预计2020年在美国就会量产售勤,在中国可能会晚两三年敛汉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的苯,这是我们要看的一个趋势访薪伦。   第二个趋势矫番,移动互联网会加快电动汽车的普及脚斡,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车顶褂。很多人说电动汽车是因为省油钱侠,其实从来没有人因为省油钱去买电动车奸骚,最好的体验是你直接在家里就可以充电了畏替夯,再也不需要去加油站了统。第三个带来的变化就是对产业的重塑票猴,以前汽车公司都是专注在制造守疼肠,用户就认为是汪洋大海寂兄。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的扰,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链袄艇耐,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面许,内部管理的界面肖互,反而把制造这件事情也许就可外包了街欣。最后一点嘛艰,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接泰党僵,所以汽车作为交通工具以外的部分略,一个用户买了车以后需要的增值服务福,汽车公司就也机会去提供这样的服务驮。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验峡煞。所以正是因为这样一个对移动互联网甲馈绢、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化替,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构圃辨,超过1700名员工脊靶变,我们未来的使命就是希望通过更好的产品惨伤砰、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车摩。只有更好的体验才能真正的激励这个行业娟,激励用户对,这样蔚蓝的天空就会出现位浮戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购桥顾:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行渴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览酚当措。作为本年度华东地区最大的汽车展览会凌仓堵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注功。同时屎催,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开清,作为本次车展的重要组成部分之一伐陀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖烫幕秋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠梅砂秸,中国机械工业联合会会长王瑞祥信澜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言票,为中国汽车产业的智能化仓,信息化方面的发展做出指导意见靡。   本次峰会主办单位特:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接刻位甭:   贸促会汽车行业分会长王侠海捞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟逛坝香:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌勃停:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林帛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮窍亢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉庞衬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一杉宋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓芬桶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘吵:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲郑快皮排,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长霉台堪,因为现在我们是全世界销量最大的市场靠璃先。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准迷仍,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺乖纳豹、环境污染等方面鹊度,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战矮。同时笑,智能制造方安茅、工业4.0驮、移动互联篮烁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战梳。我们国家政府也提出了“中国制造2025”晌皮煞、“互联网+”等发展战略版赦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点互哄。我们有很大的机遇刚聚,我们会见识很多非常有趣的变化判。   当前业界普遍认为逃胯,低碳化苏经、信息化秤、智能化是未来汽车技术的发展方向棋悍。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇撤。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台捐骇,正在成为汽车行业的发展热点霉苹,正在助推中国汽车产业的转型升级瘦,从而进一步打开智能交通产业的价值供即。在2010年的时候犊,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索态,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统匪馆缅,为用户提供全天候响、全时段的服务冀,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务屁,签约和活跃用户超过一百万际戈糯,累计为用户提供约2亿次的该户服务故,人均交互服务超过11万次烘本混。经过近七年的发展侈化,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位偏骆扯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用跨觅崔、凯迪拉克枫窟、别克匙事惰、雪佛兰上使用结陶,倍受消费者青睐翰。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐狻,面对新的市场和技术趋势券青炯,基于车联网多年的探索凉搂、实践结合行业的技术储备寸税,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略僻肉,提出了到2020年力争100%产品实现互联褥哆芦,并致力于打造以车载信息服务己亨叮、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务去挨,为人凄激藐、车提供安全智能便捷绿色出行姐绰,初步建立和谐的人娩胎老、车航、社会互联生态圈嗽。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克量沸粉、别克捐、雪佛兰品牌校莆到,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广米,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展瑟拿。除了安吉星在移动信息和网联上顶,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力密腑、内容服务能力疼痪、大数据运用能力熟摄,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B壁、B2C的业务唬。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全琅喉蚂,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露痴惺拣、支付安全蓖陋溶,更可能引发行人安全和人身安全毛,因此在大力发展车联网技术和服务的同时珊收,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入侍凶,网络安全开发包括威胁因素识别摧懒埃、安全战略制定矫痰茫、安全措施执行尽摹、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开扒瓦垦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准咆,并且在过去几年不断的进行迭代升级碉锑,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作赖。伴随车联网技术的发展擒际乌,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术会配,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术陶兴芦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶秒妊埠。让汽车驾驶更安全金佩玫、更轻松渡虽、更有效盎抚感。   我们身处在这样一个时代护泉,新技术层出不穷使一切变得可能甸,我们也是非常幸运的一代人雾嘛,能够见证汽车行业在国内虾拼、在整个市场上有一个颠覆性的发展郝肪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化图,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞杆。同时也让我们对明天更增添信心和期待琶,激励我们坚持不懈的努力恰。   我们相信膝萌暮,汽车行业的发展刚刚开始热楞恭。汽车行业与其他行业的相互交流斥、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活就茎。我们会和同行一起共同为之奋斗疽豌遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募司:李芳" "   9月28日晚,在2016上海浦东国际汽车展前旁窝骗,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行老,新兴造车势力病、养车另饱、汽车金融等领域从业者媳凶,走到台前譬逢,与大家分享及探讨未来的市场前景诉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲瞬。    吕征宇抢垮:各位领导缴、各位嘉宾令,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典僚联,刚才我们的同行说得非诚耍好晚敢,其实我们有一个共同的理念搭筋,而且我们也有非常多的痛点携粹。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来讥拭,我们也有美国合作伙伴的公司郴勿,乐视的七大生态是有机的垦悍,在零基础上打通的碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的绩温览,目的就像董事长讲的一样默,让“蓝天白云”再飞翔屑坎,目标就是打造全球最先进的超级汽车馆。    那么用互联票、智能革、电动虚、共享的方式览料,实现“未来”的交通方式寝烹,我们认为汽车产业怂澳吓,还是没有被互联网变革的产业差。对于乐视超级汽车生态而言泥毙,我们有四大基石斡,我们相信社会化娃部耗、分享化讥收姐、互联化储隶、共享化将成为我们未来变革的方向边朵。    从我们的汽车生态诞生以来韩淌,我们保持着快速的发展寥,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目屡挝,落地在浙江湖州 涸牡,这里包括绿色环保的环境败嗡、自动驾驶的一些功能和区域实湾竭。    同时我们最近可以告诉大家沫茧朗,我们的产品样车在美国已经开始路试刊虐透,技术在百米加速已经是全球领先了恋笨,产品的量产进入倒计时状态稳肮。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资辉,创造首轮汽车最高融资金额的记录癌萄耻。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发孩,协同开发也是我们在北美的基地呵荤平、中国的基地香离陇、欧洲的基地共同开发沥恼雀。同时我们的战略开发电动的底盘机构欺彭筋,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件哨。    第二个就是智能化薄,车是人工智能的最佳载体纤痰,乐视做了大量的投入侧卫两,在硅谷和SSA成立了研究院轰膳,在智能驾驶也取得了突破性的进展匙惹煌。社会化就是刚才说的分享川祁脓,我也非常喜欢这个创意藩弄。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石牵廷瞎,我们相信在共享经济的领域里厕甩,无论是Uber的繁荣古,都证明未来不管是房子棵砷、汽车都是重实用的趋势雹匡团,所以乐视将战略转移舜让踢,推出车租赁的平台强懊贡,我们叫做乐享平台熟。    其实最重要的议题摩桥熬,乐视作为互联网公司陷孤踢,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力拎。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解砷显,电动化篓狸、智能化法妹、互联网化勘边妨、社会化睛讽,这四大纬度有密切的联系讹猎岔。    我们把汽车当做全新的载体鲤胶,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通锯诧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功顷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品辜迫退,谢谢大家天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日瞬苛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办尚迹缔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞监,他认为车联网搅苏逃,既然是大势所趋獭较,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网己蓖纹,少炒概念戊娃岭,多做实事筒。 以下是王侠发言实录眉:   在这个夏末秋初旁氦亩、时令更替的丰收季节叛镐娘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机玩秤,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典嘶。在此思仿摄,我谨代表主办单位中国汽车贸促会旱,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来拱曙涂,汽车产业的电动化污粒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题凯簿,而且也正在成为全产业链创新求变狠、转型升级的主战场略疗。但是炬卉,热点和繁荣的背后题甜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面技。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样聚,车联网也在热捧之后开始遇冷忙嵌捐,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰呛恫。其实羚叮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战巩戳,我们要理性面对秒盟括、系统分析链寂,既对前景充满信心朝,又对可能遇到的挑战有清醒的认识翻,才能在变革的大潮中认准自己的方向雇识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瘦,我们要清醒地认识到监驰贿,汽车的智能化和网联化是大势所趋肉歌绰,是不可阻挡的方向坤偏萄。电动车还有技术路线之争散口币、对减少污染和能源危机的疑惑淡彻踏,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处寥,没有坏处面。汽车诞生130多年来辽唾迷,除了带给人类方便之外面楼,还带来了许多难以克服的问题逃,比如交通事故痛撮擞、环境污染和拥堵羌闭睬、能源危机等等暑戌仓。车联网和自动驾驶等新技术的应用并,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐窃,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想列嘲。现在不少基础薄弱的车企辽晒两,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招艰冀,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守淌,多持观望态度仁,这也是目前车联网叫好不叫座捞村疙、貌似热闹却普及率不高的重要原因陷裴。我想说的是碍,既然是大势所趋诲,就不要犹豫不决弗唤兑,否者真的会给对手赶超的机会搔喇澄。   我们要清醒地认识到忍藉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延呻。汽车市场的低增长成为常态之后详哎,我们对于销量的追求空间越来越有限计,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式可凤蝗,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值挛沧辑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道漂杰碧。   我们要清醒地认识到先笺,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破肠,必须是社会性的统一行动恰毋韭。一方面泛频湍,车联网是一个汽车生态浅邻亭,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入莎,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致苦。另一方面坎,车联网又是由整车制造商违膛抒、产品供应商锰险帕、内容提供商襄窝、软件供应商闹蝗、服务提供商隋晒屁、网络运营商等不同角色组成的产业链皖,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合倒,打破壁垒挪漂,互相开放信息系统鹿,进行深层合作享鞍,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的灭俗失。   我们要清醒地认识到踏驾湍,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破先荷题,而是要靠一个技术集群的集体支撑佳。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网朝,如果通过手机就能解决的绢倾颧,其实不应该叫车联网薄。大数据凶槽泰、新能源技术苔杭、网联技术翅烯罗、自动驾驶技术诗、传感技术慈席宛、网络安全技术等台,这些技术的应用都是相互影响腐耽芬、相互促进甚至是互为条件的怜。比如汽车共享和无人驾驶垮波瘁,就只能在车联网的前提下才能实现仟匈,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变淀,并给汽车共享带来更多可能性坎铆祈。另一方面彤,与手机和家电不同的是危敲饲,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程弊加酸,绝对不是有钱就可以任性的地方波赶睡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平旦锌啥,中国车企面临的问题一点也不比别人少话,我们一定要避免浮躁情绪焦挎,少造概念犁路扛,多在核心技术上下功夫爱惭廉。   在刚刚结束的G20峰会上来韩,习近平主席表示顺:8年后的今天淌,世界经济又走到一个关键当口;科技进步惭、人口增长沽、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期千酬,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减划,新一轮科技和产业革命尚未形成势头废。其实噶邻接,对于全球汽车产业来讲被,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蚀五,传统技术进步的空间越来越小绣剁。在这样的背景下室,智能化潞、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎舜鹤,为汽车技术进步提供了新路径碗堆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手啦。   今天淀蹲砷,我们以“智驾未来啊露苗、创领先锋”为主题鲍斡请,邀请各位企业家霞实骄、专家学者共聚一堂篇,希望大家能敞开心扉脱矫摹,知无不言尸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策绍轻,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量棺琼宦。   最后汤标,我衷心地预祝本届峰会圆满成功泡,祝各位朋友在沪期间顺利钩、快乐凳、安康扭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧啤:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型掸妊澎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306贯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体峨。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点色奴,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线挺怕晦,在下线前夕档垒同,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通挛,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读甲垛涪。 一倪拈棘、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型箔辜告。今年1-8月窟,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息合段扒。从2015年末北汽威旺开始逐步转型险蔷,脱离原有3-5万元的低价值产品区间湃扁酚,以首款SUV——威旺S50为节点辩,一步步走向经济型乘用车领域屉,实现“MPV SUV双轮驱动”锻喉。对于未来产品规划病,陈桂祥向网上车市透露翅:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型敌,并冲击40万台销量规模梁纠。” 陈桂祥进一步表示梳骂沛:“北汽威旺的MPV坏柯棱、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蹬幂托。2017年的销量重点会集中在M50F上玲磺筏,到2018年也会有全新产品上市卤。”    今年8月16日称,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线离裂群,对于转型中的北汽威旺巧,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化鼻唇,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型半。“可以说当年的威旺最缺少的是产品悼钙,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂让磨动,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来同,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”香。在陈桂祥看来叔箩露,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏税旅裴,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势俩千刮。    二烧卤、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品挪会,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求淑澈播。M50F具备明显的高颜值特征藐汐,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见粗纷荣。而做到高颜值并不容易社持,陈桂祥向网上车市透露文兽革:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源的搽,奔驰团队也全程参与了M50F的研发卑。    从内饰来说涤富肚,新车的设计均由轿车化标准打造保拾痪,其配置在科技感竿湿、智能化上都有出色的表现博情赎,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏换,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控汗罕瑞。同时弗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表鹊侵。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配乳,智能化水平足以媲美合资品牌彩嚼笑。 在性能方面奉闪惭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速库,进一步满足消费者的需求寞讥,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型谰。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台畏缔,到2020年威旺规划40万台的销量百。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求剖脚。未来将在夯实MPV市场的同时硷按,进一步做好SUV市场囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁平:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日欧豪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》辑许,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业统蹭:苏州吉姆西蚂伟藏、苏州金龙筹搐尉、深圳五洲龙玖郎刑、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车妒,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元獭墩哭。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴筛穗沃,并对吉姆西取消整车生产资质钾盛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除娘赁写,追回补贴资金腿。    根据通报顶疽,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查冠,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆仇巾。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元幻草。不过父,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了们煎镐。 补贴新能源汽车的依据何在熬?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆眠。市场经济最需要的是诚信心倘。但是土,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中隘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫舶嗣裕害垮劝。部分领域缺少应有的制度约束煎莎宫,秩序甚至失范爽双,这并不稀奇颧感,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立警绩忍。尤其值得一提的是豪马,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标姜贩痛。在这一目标之中喷,财政也被赋予了其应有的定位闺私,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”本。中国社会的根本性变化需要处理好市场亢侥典、社会与政府的关系酥确儒。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件惮催。新能源汽车市场同样是市郴⑽谖恰,从根本上说丰堤,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥矛敞。新能源汽车骗补问题的源头漆尼粳,就在于市场的作用没有得到真正的尊重媚粉。    当然说,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用脆,不是市场取代政府句,而是市场和政府有主有次赁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖驼。说时容易做时难坡。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题午甭帆。补多少幌蔚寺,怎么补刻惭,补贴如何管理等等虫蓉,同样都是难题麻腿。    为什么要补贴新能源汽车乏梨?可以摆出来的理由不外乎如下辈酱:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域系,只要予以补贴舌,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展摹卉胎。这么说不是没有道理瓣哄。新能源汽车一开始难以实现规模化生产武歇,成本较高比涎。有了补贴嘛恰忿,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补册聊啤。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善四。只要有足够的补贴餐,新能源汽车的发展肯定会更顺利杭透去。    但是驳,有了补贴侗效,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗粹栋?新能源汽车发展的关键在于技术俩。有钱就会有技术吗腐摧?这才是问题的关键觅柬。的确苍,现实中有许多技术是可以花钱买来的购。但是寡,先进技术不见得能买得到邪咯拧。新能源汽车在国际上也处于起步阶段欧画。各大汽车企业也在努力开发新技术楷谱恐。在这样的条件下抱,新能源汽车的发展方向都是问题囤,怎么会有可供市场销售的先进技术端酞?有了钱腻暗烈,新能源汽车企业可以自己加大研发投入糯,但是节烩,研发投入增加悼炮,并不等于研发就一定会成功峡凄。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议袖,没有确定性的目标卢,研发投入的针对性也不可能太强绣裤幢。在这样的发展阶段第柔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法遍泞,让市场自行选择合适的技术耐继裂。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的瞎茄类。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势排仆。优势到底有多大立,得看技术商。电池靠电力供应苫倍枷,由于中国电力主要是火电暖,最终提供汽车动力的是煤炭捌滑。只不过塑扳,煤炭发电地可能不是汽车使用地借攀,污染从汽车使用地转向发电厂所在地炽冒讽。污染是否减少欣餐,还得看耗电量的多少燎小瞪,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量涵。之后磷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较雹。传统汽车汽油有不同等级模,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率奇筏。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源公酪凑,这也会带来一定的污染窖。这都是比较时需要注意的撂胯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进禽突、充电不是特别方便的条件下篱烹节,混合动力有助于新能源汽车的发展睫汲,但问题是秀黔厕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗茫颇?充电不便就不充武,将“新能源汽车”当传统汽车使用聪刮,也不是什么新闻坡尉灰。还有达,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比劣涤,到底改善了多少能源使用状况牟汐?太阳能利用技术的改进骆掣非,可能是新能源汽车发展的重要方向妇啼蒙。太阳能丰富挞,足够人类使用伸虾,但是目前利用技术较为低下匈隙懂,妨碍了太阳能汽车的发展悍。石墨烯等新型材料的使用懂殴,有许多未知数斗噬扩,也意味着有许多新的发展空间雀凹马。虽然空间多大未可知峡盾,但不确定性的存在正好给市场提供了机会清。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现想隆?政府在新能源汽车上的补贴较多部恍炮。包括中央和地方财政补贴在内腹玩,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴菠。补贴力度惊人磋桥妙,这是骗补的根本动力痹航剖。当然盛,骗补还只是个别现象炽,或者说只是占全部补贴的一小部分十降。已公布的数据似乎也可以支持这个判断勾。如果问题的分析只是到此为止牢,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策丛怪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多笛病抨,只有寥寥几个懦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑庭瓶。这些企业不是小打小闹的企业裁,从某种意义上葛恕,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命纪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地邻。这些企业按照正常情况下渭懦,应该合法经营才是粮,为什么要去做骗取补贴的事赊文姑?从企业层面来看碱夏纱,这是市场经济仍然不够成熟的表现坝冷。在成熟的市场经济下徽劣,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业惜扇答,至少应该是诚信经营的觅歇。骗补肯定事出有因脆嗅裳。    值得我们拷问的是送衫,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题憨敛弦?大企业铤而走险么券皑,或者可以解释为补贴获取的门槛较低混,企业不必费太大劲就可以做到继杯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业街岗,倘若没有足够的补贴篱朴填,新能源汽车业务也是难以经营下去的姆盎喝。    政府花钱是要讲收益的汾橙诚。动用公共资源刑梗,就必须将事情说清楚腑。最终嫡缮,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告辰迪复。评价报告应该说明补贴的总耗费倡、补贴去向以及效果常猜。这是国家治理现代化所不可或缺的斥推。每笔财政款项都应该用到刀刃上绒咕,都应该得到其应有的收益插酪。算总账舶藏,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展礁珐沏,这个判断并不容易做到盎筛。仅仅纵向比较是不够的偷,我们还需要横向比较闲拳腺,中国新能源汽车行业与世界同行相比辣,地位是下降了霜,还是上升了涣。如果上升亮虾,那么上升到什么样的地位烦?如果下降鄙鞋泼,那么下降的程度又如何伸?即使有了指标数据汇,争议仍然会持续下去驼角献。也许厘趁,我们可以通过其他指标来加以佐证构佛。    新能源汽车的受欢迎程度丧,显然就是一个不错的指标淬。2015年新能源汽车销售了33万辆里溅,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计锻。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的氖,那么实际销售数量更小卉膛。新能源车价格不低挨,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美筋。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素惨,更利于判断玫汗钒。北京小汽车上牌需要摇号晶硼镁,但是新能源汽车的号是单独摇的哼遂卢,且获得的难度大大小于传统汽车瞳。这样潘钉堵,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车饶烫。他们选择的理由多是容易拿到车牌蔼,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力碘心。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖欧嫩,还要摇号陌宏,获取牌照的难度和支付的代价都不斜婺嵌,新能源汽车和牌照捆绑销售烈局,给那些亟待用车的个人以莫大的方便乳逢,于是他们也可能选择新能源汽车渐片摹。但就是这样疚壁筛,新能源汽车仍然没有流行起来猩仿挪。全国其他地方隋奶柯,也未见新能源汽车充斥着整个市场谰。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蛔肮肛,但是翻鹤呵,我们需要思考外,这些成绩中揽惮,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果肌柔?一些城市为了招商引资滦,鼓励新能源汽车企业到当地投资帽,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车钎迁。“双赢”战略的实施咳,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力福村,而不代表新能源汽车技术已经足够先进估捕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定凳济甘,这样的不对称竞争扶持倡歧,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴脾坛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待媒,是对新能源汽车价廉物美的期待泞,是对节能减排效果的期待乔,是对先进技术发展的期待培。这些期待都是合情合理的刹。但是雌喀,供给侧结构性改革还未到位碗伺,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求兽帝峭,这才是问题的关键税。即使要给新能源汽车补贴跨承安,也应该考虑补贴的环节酞棱,考虑补贴的对象涛,考虑补贴的效果奴精。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴两,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者瞥,不能有效激励新能源汽车技术的进步芍笺。如果一定需要新能源汽车补贴落逆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效赦。这样的补贴有点后期资助的味道哭,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业廓宦。但是鄙,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术驾笨,那么它就在这个行业有了竞争优势郝凡集,实际上不需要任何补贴拣边,就可以经营得比其他企业要好粪娜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争妥褥孩,扭曲市场行为考氦擎。而且诺去荷,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展掣坡。新兴技术的成长在萌芽状态纫,可能没有竞争力琼,但是父懦僧,经过一段时间的发展之后围科,就可能显示出新技术的力量潞。不同时期不同技术的影响力可能存在差别的帝朔,今天领先的技术粗阑,到了明天就可能落后暑。这是技术发展的规律性所决定的疲。为此来长,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间缆狙,因为未来的不确定性彤秀壁,没有人能够确定未来的真正技术路线窜靡貌。留出市场成长的足够空间试番躲,可能比别的做法更加重要督逞巨。骗补问题的出现汞,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机竣碑。    基于现状枚石,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展燎时,那么补贴的着力点恐怕也需要改变犊需。这些年的财政补贴特糖惫,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样骨肺,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会埂没盼。相反地睹糜,效率不够高的补贴鞘焚,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少介,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重盗控搬。现有的补贴如果不是投向终端谢,而是投向技术研发黎脱,会不会效果更好点呢捅?个人汽车消费纯粹是私人事务抨滔,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向偶。骗补问题的暴露酗,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会瓦禽混。补贴本来就在退出褥良处,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴的童狡。补贴旨在鼓励研发吝权械,鼓励新能源汽车技术的发展悄菠脑,而不是其他具体的消费目标豹岭。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是谴,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场讽施贡。这样的技术支撑出来的产品涸舵菩,还不能满足消费者的出行需求敦煞峰。财政补贴可以退出翱,但可以通过科研经费资助的方式搏,鼓励新能源汽车技术革新随。同样的钱叛蔽笑,花在科研上的效果怠,可能比直接补贴消费更加有效陵。创新驱动发展战略的实施钦砂加,从根本上看嚼蹄,需要依靠的是技术创新珐八沛。在技术创新上多投入辜崔涎,并注意投入的有效性薄虫,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子绞秀次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨苫烹:李芳" "  今年7月底青,在2016年世界500强排行榜中迁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入簧龄,比去年跃升47位温翁瞬,排名第160沤沏彼,引起国内外企业界遣、尤其是汽车业界的瞩目泊猴。    今年澈蜜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头静。恰好是在10年前刚,徐和谊出任北汽集团董事长稼慑抢,策划剐哨、主导达、实施了令北汽集团由乱到治氨侧,由小到大碳,由弱变强的变革餐朝咐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆错、有益椭项挤、独到的成功尝试厦精。但是嘶,当中国经济网记者约请徐和谊叔稻,请他以《老徐和北汽这十年》为题廖同甫,谈一谈自己与北汽集团时荡,徐和谊温和捅吴轿、憨厚地笑着说揣鬼甫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己居事,少谈某懊欢,少写仕何覆。    于是耪厦,在不久前的一个上午垄,在北汽集团的一个会议室里曙坤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访筒溅肃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道谁未。今天是系列报道的第一篇夕瓶。   当时魂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路耗,实现跨越式发展”的战略晒李,以及构建整车熄概盯、零部件涩、研发洞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径底。“老徐这人的特点就是说话算话陷,真抓实干堤趁阀。眼瞅着北京汽车研究总院辅、海纳川汽车部件苹奇哎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务炯摊、新板块一个接一个地建立起来喝,形成有力的链条广贤,轻装上阵梗够,并有序运转”敞培。 北汽集团党委书记完皖骂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展坊,连续多年蝉联世界第一宫颇勒。但长期困扰中国汽车产业的一大问题惧混,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团谋工。    世界汽车产业的竞争是国际化的奥、规模化的吝奴,更确切地说是集团化的尖。观全球汽车产业格局驶,能够称得上汽车集团的戮屉,美国有通用疚、福特擞,德国有大众为、奔驰送父敬、宝马颓,日本有丰田叹跨锣、本田青富,法国有雷诺-日产档、标致-雪铁龙耽宛,韩国有现代-起亚燎培墒,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前讼般前,谈到中国的某一“汽车集团”撕垄,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到鳞惭,没有自己的品牌和产品勃坡堵,不就是一家投资公司吗托?算什么汽车集团!    每年穷效弘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名拧,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”挎雇,不但被大众倒惨、丰田项悼铃、通用们甩出几条街避亢,也常常被长安佳、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑冯。    因此荚目,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧甭京,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展嗣,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题撵涸。    过去10年间犀纯弘,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后杰沤距,在汽车产业集团化方面做了大胆蟹绰扛、有益的尝试谢,把一个曾经弱不禁风的松散集合体犀,逐渐培育浪衬顽、锻炼成为一家颇具规募┧诰樱和实力的汽车集团风烧烫,在研发论粕、制造焙戚吾、人才脚挂逃、创新耪、管理等各方面实现了标准化敬坤稳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业采,曾经拥有一定的基础和财富顷秤,令人期冀;同时俩姬辛,由于分散化料喇棉、碎片化讣扣磨,更存留令人难以释怀的遗憾瓜铣婆。    北京轿车工业与一汽枪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末睛围,有考证甚至认为粳钉煽,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌烁刀钦。    据汽车老人陈祖涛回忆拴蓄,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时行,北京生产的轿车最早使用了自动挡涉撕,而对手只是手动挡趴陀味。    上世纪六七十年代熬得猫,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北虽,成为一个时代的记忆措雀连。    而同期氨盒戮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北溅陆羞,遥相呼应的帛裤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130邵龋队。    改革开放后赎,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础哎并。    到上世纪90年代撮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨惯、称王称霸坍迹。    特别是2002年诽捣离,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代砷,也创下了高速成长的纪录胜稗黔。 北京牌212越野车    可惜的是壁龚,在这些看似个个突出的单体层面之上似琼,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”汐填眷,除却福田与现代旦如,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争芹微,还被同行作为茶余饭后的笑料县拌鹃。整车企业尚且如此镁,北汽的零部件企业就更加不堪了驶。由于资金坦、技术和观念等原因燎恰,大都跟不上主机厂的技术升级煤浪木,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷慨,有的企业已不得不靠出租房屋度日粪两剿。    忆起十年前上任之初的状况邪汰,徐和谊对中国经济网记者说寐付蔑,当时的北汽一盘散沙谭,特别松散磐臣,单打独斗队漓,各自为政戳,互相内讧堪耙,效率低下……照此走下去篱,“没戏稼褐拉,一点戏都没有”!他边说边摇头壤。    由于资产结构的相对分散班,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业茶淬救。日常运作中尾,大多只是履行政府赋予的出资人权力返劲俺,无法形成一个科学的集中管理机构困,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系高,深入企业经营管理了邯箔。    2006年10月底兰,徐和谊出任北汽控股公司董事长梁,恰逢“十一五”开局之年停,他率领北汽以科学发展观为统领棱,对产业结构和发展战略进行了全面擞唯、系统填怯慰、有效的调整小坍四。    有北汽中层管理者清楚地记得叫,当时首犯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吻共继,实现跨越式发展”的战略涧,以及构建整车磊称、零部件壬、研发夺俊桓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径博颂苟。他说雌呕辰,“老徐这人的特点就是说话算话郎舍,真抓实干啪撤。眼瞅着北京汽车研究总院兽、海纳川汽车部件狡饲拧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务乓此姬、新板块一个接一个地建立起来娃馅芒,形成有力的链条摧揪谭,轻装上阵都,并有序运转”戚。    到2009年痘娄认,短短3年时间嘎憨,汽车年销量突破100万辆大关酥,销售收入突破1000亿顷愁心,北汽集团化战略初见成效泥。 2016年合,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日叙滤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”踞潭,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入辱叹醒,公司治理结构进一步完善蕉罗,集团的功能定位更加清晰;同时钨碍胯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蓝,并将在人才吸引贡、产业链完善及兼并重组中寿弄,发挥出更加高效的运营效率侠扁覆。而外界则普遍认为俺卯,名称的变更蔚势慷,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源牡十金,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心凸牵。    “北汽控股更名为北汽集团阶朵蚕,是北京汽车工业的领导体制妥谰、管理体制的一次重大突破浇谅,找到了北京汽车脖饭仿、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”每妻驼,徐和谊当时说培骇扁。    随后栓蠕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团仟痉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标桓拇。根据规划购捞篙,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元茎我桃,大力发展自主品牌秀炯,完善和打造全产业链怕,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位山,进入世界500强详届。    “说到做到宛壁副,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“劫坑悔。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说参廷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破姓粉,战略性新兴产业蓄势待发采贸胆,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升涤从,各项增长指标位居中国汽车行业前列恭栏常,成为近几年来最具成长性的企业集团簇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳:李芳" "   姚景源认为汇蹿孔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持妥贺陈,而产业政策需要与时俱进胆携矮。    杨裕生表示辉顷堡:应适时推动电动汽车市场化汇,也就是补贴退坡凡持钵,一直到取消补贴荤咳疏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)丰蕊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重牟旱弄。但是汰媒,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蛇诫绿,不宜鼓励侮幂箍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化慕犁氮。    侯云春指出霓荚顺,新能源汽车发展需要在供需两端发力傅韦苫,两手并用掣,推动新能源汽车健康发展舒。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示睫仁,表明在国家相关政策的助推之下缉痉便,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展胳,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题熄复罐。其中宫,规模巨大吼管悔、涉及金额超10亿元的骗补事实幌聘碍,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”豹。昨天犀碾,几位专家学者的观点引起关注防递秤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认碎虚骡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用歌篓。对此毖啪祥,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示绿:“我觉得补贴是政府培育市场的手段嫡售创,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性何勘、必要性的措施考得下。”    原国家统计局总经济师姚景源认为哦,政府对于新能源汽车产业要进行干预玻辽氰,而关键问题是怎么干预惨,干预什么佩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持亥娩,而产业政策需要与时俱进”辟锈,他谈到哪疙词。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用海泄,并提出产业政策应该遵循四个原则蔡搓。一是产业政策不能替代市炒绷汀;二是产业政策要管产业污帽袭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物喂是。    杨裕生也认为袄,目前的补贴政策有两大问题脾,一是单车补贴过高拧浩棱,二是补贴总额高授芬。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化龋,副作用很大累鳖沉。    在新能源产业层面观拳,杨裕生表示熬拍爽:“应适时推动电动汽车市场化尚水,也就是补贴退坡棚拴懂,一直到取消补贴秀酚澎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)沁渐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”磕。在技术层面棚,杨裕生认为丢奢绰,第一应该发展节能又减排的小型乘用车摆,第二就是发展不补贴伞喝、已经市场化的低速车筋斥。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高侵效,不宜鼓励软驶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化尝守。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外寸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出诧,新能源汽车发展需要在供需两端发力剖错,两手并用捞聪城,推动新能源汽车健康发展偿扰。    侯云春解释说蛇齿:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力韦伶。一方面大家喜欢用笨患体、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施戈,政府和企业共同努力拉锻,使得新能源汽车能满足消费者的需求鞋篡燃,开拓新能源汽车的市场侮。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”淡赦叙。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩:李芳" "  如果我们做好准备的话材,赢家当然是我们食。我们不担心其他的捶纺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务北番,我觉得只要我们做得好铂线灌,一点都不用担心傻。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日椽,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一秆疏,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后齐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蒋痊湘,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访外量涟。其中特别谈及奥迪与数字化隙。    施泰德说失硷,到2025年以前炼波鞍,有什么东西能够真正去触动奥迪呢龚然财?汽车行业正在经历一场变革盛谐戈。对我们来说耿腐壁,有一个非常重要的关键词搞:数字化盟,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变慧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说号逞幢,我们眼下所处的时代禄晦,奥迪科技一直处于领先地位坞,并不断进行新的突破菜。对于数字化叛系,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商斑莆。到2020年时泊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验溅,这也是我们引领未来的一种设计鞋,包括其他顶级科技课拘烫,包括我们的传感器杜、雷达瓜痹、激光大灯等汰咖,都会进一步巩固奥迪的领先地位呢。    施泰德说斜蹄撇,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远盲,我们会全身心地投入到这一点璃苛,包括3D地图乐呕,导航等应用统锯。对我们来说牌啥乘,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值恼。当然乒俱瑟,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”骸潮。    在回答有记者问碴:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势惨丝,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走敞,有哪些优势联具菩?在这场竞争中哆,谁会获胜”的问题时赋戳徘,施泰德表示何哗虎:如果我们做好准备的话思搪好,赢家当然是我们返霉。我们不担心其他的背,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务溅刺,我觉得只要我们做得好聚菱跨,一点都不用担心拣。    施泰德强调鹤,在某种意义上磨,我们也是一个初创企业话贪尸。其实拉轿,奥迪有很多细分部门铅炕,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作都。如果没有这样的合作还丛,你很难相信华焊勘,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远就掏躲,我们能够成功地实现自动泊车俩挨理、自动驾驶等糯嫉丛。    施泰德预计毖耿,2017年脯弹伸,我们要推出新的奥迪A8伟列禽,自动驾驶的时速能够达到60公里遣厘,没有别的厂商做到这一点胸灰醇。如果我们明年能做到这一点的话肺疏床,我们又再次地印证奥迪的“突破科技辖磕,启迪未来”膳扦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲殊:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际泵绞肺,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕硕涡。庆典活动前夕缎蛔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟妒。一汽-大众汽车有限公司董事扒、总经理张丕杰除了对政府楞阀、经销商卉、员工茹、用户等的支持表示感谢外钎,他也坦言踢,在新能源端队、“互联网+”等方面耐谅片,一汽-大众起步比较晚册奶,这些短板正在引起高度关注倪泰。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子汤撕点,“因为有你豆撑雌,心存感激”阶,一汽-大众员工就是怀着这样的心情惫舷,来感激这25来帮助我们成长的所有人鸽。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就害,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果碗。从前辈讲起变强,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为池昏,还有陆林奎等等的领导焦棠,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策箩,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果却顺。   25年来铜,我们要感谢的人非常多荚看。感谢国家和政府的支持与帮助釜誓。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持雾,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行牵鼓弟。例如成都弥败倪,成都今年是高温天气腺芍,最高气温是37.5度而且是持续的哩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活砍填,政府部门给予了很大的支持和帮助胺录。   我们要感谢1250万用户恳,感谢他们的选择和信任虐论。一汽-大众从项目开始建立奋,一直到第一款捷达开始投产厦壕,捷达在市场上并不是一帆风顺的祟县级,它的初期是走过了一段曲折的道路赏惠蜡。正是在困难的时候把勾墟,是客户帮助了我们旧砂郎、鼓励了我们岸赤。还记得在困难的时候帮淖,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国娠,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象虐票。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工共。一汽-大众的员工非常的进瘸!,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化帘陵激、吃苦耐劳量犯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬凤封矾,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦衬容。大家知道一年365天跨罗络,如果周六周日全休息就要去掉52天颂怜,把所有的节假日都去掉费放,标准工作日应该是250天钡,工厂的康采恩标准就是由此设计肚。而我们加班到300天粉,320天是常有的事施,员工非常辛苦啼倦躲,所以在这扰呵粗,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢噶。   要感谢中德双方的股东凭围笆。要感谢他们具有前瞻性战决策少凶申,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开碉。一汽-大众的建立福世,当时在中国的汽车合资企业计焊,一汽-大众成立的时候也不过就两家忿微。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下炔,股东双方做了前瞻性的战略决策炉,才有了一汽-大众激蓬授,我们要特别感谢中德双方仑。   在一汽-大众发展过程中乃侥菇,比如一汽-大众西部战略伴,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场胸点。一汽-大众在西部建厂的时候匠巴扯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力详土磊。现在在西部的生产基地诬,今年他们的产量突破65万辆秒,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略筷琉拓,在股东的决策上由一汽-大众执行的破搜窍,也取得很好的效果甲。此外擂脆,还要感谢1200多家的经销商堑你、700多家的核心供应商合作伙伴徘蜗僻。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展两宫、做出的贡献和总结的经验到底有哪些熟?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量殴钳。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态徽酚,中国适合于家用的车型非常少嚷。25年来患波哼,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆节丢煌,上缴税金3700亿元群睡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众商瀑脓、奥迪两大品牌12大系列产品舷却。   25年来熬彭,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升习酸衬,带动了中国汽车工业质量意识的提升欠匹惧。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌抠,以销售收入利润率和社会贡献来衡量两哥,一汽-大众是领先的笛。同时胎僻,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主祁拨苦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业闭缚。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展什割。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验鞋。首先凑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑靛。一汽-大众的体系不是一天打造出来崩堕芒,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的翱嫩派。   其次僳,一汽-大众拥有一套完整慌郎、标准的制度和流程的有力保证拎违锰。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰钞,制度和流程是保证蔡。   再次嗽蒂,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针崔妓瓤,在经营发展过程中有很多难题需要解决襄宋颠,有很多矛盾需要平衡椽蒂鸵,用什么样的标准来平衡晌?底线是什么系拱池?那就是质量相。一汽-大众一直坚持质量至上敌彼,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来劝弓链,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承呜膝喀。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关握桔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业德巳改,这也是质量至上的战略要求对。   此外梆,高品质的人才米催,具有工匠精神的员工壁。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质套、传承的文化也是高品质喂,得到的技能训练也是高品质镣金母。拥有和企业共担风险的合作伙伴歌,无论是过去廉刑歧、现在还是将来都是这样猜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起锈苗。一汽-大众在自身发展的同时伞聚签,也考虑到了整个供应链的协同发展佛甸,对于整个价值链会有高品质的要求搭。   最后悼荷,一汽-大众在努力践行企业社会责任弊餐戎。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验狼浑。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候胚林,也得到了社会各界对企业的尊重和支持径响。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上畦魂,既要总结经验和收获嫂哥。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训勃洽徽、走了哪些弯路吃鞘蒜,下一步应该怎样避免边磺堤。   如果说到过去的不足兼莲,SUV细分市场比例快速提升抢继,一汽-大众对此准备是不足的秆替柒,对新能源幕洼嗽、“互联网+”等方面的起步也比较晚取私。一汽-大众对于未来仍然充满信心慑,这些短板正在引起高度关注陵绷,企业正在考虑这块短板如何去克服才。   2014年论,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议洞掂祥,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望士伐。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来惨铂邢。   面向未来脓,一汽-大众将继续保持现在的发展势头晦妈锋,保持创新烤、驱动发展炊乒鲤,并释放出更强的增长动力帝。同时勤,也会与各方伙伴实现合作档芹,实现更为广泛的互利共赢罕雹蛋,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任虽,不断回报政府葡梗、回报股东处肺、回报社会闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅昆层:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间划,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访酣。他表示蕉输,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位舅漏纺,并将继续保持限量生产以追求独特性搓填诧。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来歇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型弄:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante物良匿。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低戏寺陡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探沏徽唾,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用窗衅踌。业界有所疑虑的是纫炕,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象厢吵。   对此那,薄亚铭向记者表示涡浮,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低扯,但都不是便宜的车型钞都峦。Levante的价格达到了100万元左右瓷夕糠,Ghibli的价格也达到了90万元左右惭眯蕊,在产品定位上依旧不低沫。同时仍劳,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产降,依旧走高端化路线誓寇。薄亚铭还讲到泛逃:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司豹毕光,不会把目标提高到每年20万辆嗡复、30万辆的水平接,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量幻,所以我们能保持品牌的专属性每些。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明惠,他表示豁:本次车展上上市的新款总裁车型雀茫客,除了在产品上进行了升级外封,还提供了多种个性装备棘,客户可以从中选择很多种搭配斗谴。此外杰理铜,新车在性能上的提升显著母,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快绿娘惦、动力最强的四门轿车喊鄙。   此外酸妮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业搜衰蔼,开始尝试电商销售模式偏溪。薄亚铭认为浚,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用寡,因为中国市场的客户已经变化平瞄。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的娘庇,现在有很多人都用手机去买东西凸疯,这是市场发展的趋势艾伸青。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前午蠢,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式岛,即用户车主首付车款后阜爱,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司城,到整个租期满了以后滩馅故,这辆车的物权就归给该车主局奋,该模式类似于分期购买汝蛙兴。   薄亚铭说读朵:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行单辅娥,但是在中国市场还是刚刚起步镭算,有一些量产车会采用这样的方式做防冷,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”庐。他还表示荷净醇:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策灭,其实反响真的是挺不错的淳帮蝗。尤其是北京婪理蹋、上海这样的限牌城市零凤。通过租赁的形式桔称皋,牌照将打包在租赁费用里面姑。当车主买到车颇隋夸,即启动融资租赁手续圃,拿到车辆牌照倡,不用为没有牌照而担心取宛。如果是企业车主剿,每个月的融资租赁费可以抵充扣税脯栏汝,是非常划算的崔藉钠。”目前赤戎频,该项目仍处于试水阶段峦虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄肪匆:李芳" "新能源的发展瞳细,是大势所趋碱戎,但具体方向樊舒,也扑朔迷离坪。    电动车会成为未来的主流吗椽绘?现今的新能源汽车产业健康吗玫环泼?什么样的新能源政策更适合我国国情福?    2016年9月2日诗菇砰,在2016泰达汽车论坛上邵徘颧,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访煎,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”噬,他认为惕,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题烩掸奋,恐怕不可持续编律范,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外瘟户,何光远认为另,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向来架故。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人囊煽乃,这位87岁的老人谈起汽车工业师霓沸,依然有些动情吓敝旅。谈到电动车发展期每千,他认为咸罚,把电动车归为新能源汽车是不合适的陵臣。因为蜡痴,第一冕锚魔,电不是新能源茫,第二邻恐刹,电动车也不是新东西侩波似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解挨,电动车诞生在1834年瘁删撕,是英国人罗伯特·安德森发明的躺屏,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年横聘缝。    何光远认为康撅么,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”苹会,不科学挫扫,应该给它正名拇结,就叫“电动车”刨绰化,或者是纯电动车澎播容。何光远认为炔馈,电动车国家政策的支持力度非常高锑桅柬,所以它现在发展比较快啼抬仁,去年生产了30多万台评倒涕,但它还是有很大的局限性爽炉档。首先裴,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便欣谎疯,可以长途旅行使用集绵。即使快充也得半小时以后克亲申,但是经承詈ィ快充的话壳嗓,这个电池的寿命也会减少扑,慢充就需要几个小时苦,充电的时间很长奸簿腔。另外犬卿,行驶的里程很短吭勤雇,有一百几十公力就了不得了憾烽骨,就是很好的电动车了态飘坤。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上配黔八,我认为不可能持续恢毯。”何光远说匈凸,很多企业是因为补贴才做电动车惨饲,事实上姐韦戳,内燃机节能潜力还非常大守隙,缸内直喷技术聚葱姆、柴油机的高压共轨技术晴劣酣、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助舍摄,因此馁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力枯豌,不能被动蚁小,节能是最大的减排贺。    甲醇车大有前途    现在盲系食,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战伟瓤,因此态,各国都在研究替代能源与新能源汽车矮。美国新、欧洲颂、日本田苔、巴西都在降低交通能源对石油的依赖携下,但因为资源禀赋不同梆,所以技术路线也有所不同浆设朝。    何光远介绍说房殊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题佃焙靛,在某种意义上讲完枫,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量袭妈,虽然同为乙醇曹辉,但着眼点不同;日本缺乏资源慧裂轿,自身资源利用问题不突出络慨,因此丘相订,把提高汽车燃油经济性作为首迅怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用敢,日本也在搞甲醇的研究乱,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定澳拘薄,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线厩盘。    在能源亲继齿、交通嘉搓、环境猾、经济四位一体的框架之下仟,中国又该如何考虑替代能源的问题撬必?    一直以来溺儒,煤炭是我国的主体能源经,占我国能源消费总量的66%至70%褂缅。何光远认为犯诽,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用差递钞。推进我国能源生产和消费革命肪颓客,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路纽顶。而在煤炭发电供热的同时霉,可以产出甲醇福芳豪,可以为内燃机提供燃料咯连恐,所以奖畦爆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁殿、高效利用是紧密联系的低。    此前愁褪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点赌,这4个省基本上就是产煤大省扦孙尝、山西料邦、陕西忿欠盎、甘肃淑、贵州饥、上海市母。现在规模最大的是山西叹、贵州虐堆,其次是陕西太卜。    何光远介绍说咕浦,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准盛唾,车都经过天津检测中心检测峡盆,上了公告当帕,经济性也是最好的牧。“我去看了加注站绵,M100甲醇100%烧甲醇淖担蓟,2.2元/升能,现在已经降到1.7元/升了松。一个半甲醇就可以代替一个汽油辆酮。所以说剧,甲醇还是很有希望的尚光。”    今年3月份烘慕,工信部苔碍、科技部蔑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点跑蚀,验收的专家组由何光远担任组长去验收杉。何光远透露说典洪怒,山西验收以后肝活膝,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会理,开会以后形成了正式的报告富及阿。现在普交谱,在各个部门已经会签完了滔憾纺,在等高层领导做最后批示揽修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁霸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日函,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匣皋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题廓痢丰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题遍模,力邀政府案、行业函耍、企业兜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伐,寻求产业发展有效途径诡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录簇瞎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们孰惟、先生们净弛输,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容赏屏脯。今天畏祁,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文懦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果顶晴,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先藐码,解决大家的疑惑瞧伤亨,为什么要改革湃慌?现在存在什么样的问题撮?第二缎,改革改了什么砂酱?主要内容休、实施步骤竿喊、目标辛、原则携、政策选择等等文咕。第三浚,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了辞填,改革试点取得了哪些成效膳,用一些数据和大家进行汇报墒。第四腻,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望底。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件矮韭痹,从国际上来看凉冯纺,自上世纪不管是美国本、欧洲处、澳洲还是近邻日本刀、韩国夸冷、台湾等等佃矮,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮茂腺缔,至于费率为什么要管制冈北很?为什么要放开退售?这个也可以做一篇大的题目愧会惊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势呵镜,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定杆俩,逐步地向由保险公司自主制定转化射敞埂,定价因子的选择就是什么样的车保费高掀拆、什么样的车保费低沸角,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展购。   但是穆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时申,还不能叫现在完成时剖。比如说美国若干个州掸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的何害,因为不同的政策取向有各自的利弊驴淌价,这也是一个非常复杂的政策选择过程缝姬。   从国际保险市场改革发展的经验来看博浆,改革前和改革后巍,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势储姆酮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化广绞堂、复杂化际,定价更趋精细化伦割,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应跋筏俩。在澳洲一些国家顺刃,改革前超额承保利润改革之后就消失了虐嘉被。对于我国来说归垄,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革解评瞬,从2011年开始社会或者舆论杠、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求板馆,行业本身也长期苦于在低水平贫饭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级炭售锈。另外挨,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用萌,在这些方方面面力量推动下恃馅皮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蔷。   在改革之前是什么状况潮疯?简单跟大家介绍一下苫故汤。从人民银行管理保险行业开始奴,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的叫无,在保监会接手车险市场之后忙朵,也是保监会统颁条款费率富,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革酱舍淘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态拌年厢,整个行业亏损镣羞、消费者投诉也比较多休哦,所以到了2006年的时候募倡弟,这个改革又走了一个相对回头的道路呢恳特,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套滔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微脓屠爱,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态咐誊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用嗡档,比如说行业比较统一距厦,消费者认为条款费率比较容易理解厘钝裴,恶性竞争的风险得到一定遏制脸糠浮,但是负面作用大家可以看到炯商,一个是条款法律风险很大害轿趟,不能适时的随着道路交通环境博、司法环境彪斯奴、社会经济生活环境的变化适时进行调整物,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔却舶烧、无保不赔杠、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑魏。   第二鹃涝沉,在监管方面定位也不清晰妥懦。对于一个自主经营钙、自负盈亏的保险企业吭饶刊,没有条款费率徒蹋纺,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力忻鞭攫,改革发展没有动力嘘敲,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力嚷妮,所以整个行业是在一种规耐旯剩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展剿脚撂。   在2011年艇侩、2012年前后经过评估路、反复的讨论虐,其实当时市场上两种声音都很大拳暖,一种认为行业就是应该统一规范标准化辣时,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路淳估姐。经过反复的评估和权衡螺驼靡,也是在十八届三中全会的指导下穆,改革的方向目标原则最终得以确立菜,这是在当时发布的两个文件溶稍肛,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》避东,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标说,比如说要提升行业的发展和服务水平咳泵,使价格更加合理蛋隶寇,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担卢馅途、保障范围佰帘捂、服务都有一些诟参嗡罱 ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标侣。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向坟砷。第一个是维护投保人保险的合法利益脆泌。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向芥让啤。第三个原则是稳步审慎推进涣,根据一系列的国际比较研究茫井瘦,大家还是从中得到一定的经验和教训弗戌滤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果吨,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蔑痰衡。所以死,最后选择的改革途径不是一步到位味,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标呛,它只是在长期的甚至六年罕汐甘、八年卯烫、十年的改革市场当中呈现出的一种状态揭午,这是改革的一个总体思路舌,从条款懈囊涂、费率肆娠、监管三个方面这是一个简单的概括驹佛技,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款妹诬,大家不用仔细琢磨当中每一个字虏精,应该基本了解日常买到的车险保什么关系幂,双方义务关系是怎样的标准化流程贝。   除了行业示范条款之外浓导,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充灰掳,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验供寐萄,不管是欧美还是台湾酚冲、日本涛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门岗湍凶、百花齐放的状态疲担刑,因为每个合同涉及几千个字需玲单,实际上溜飞谐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系杜陛靡,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择石。   在费率方面分成两个部分艰类,一个是行业的保费水平孟,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业党,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈堋,对于汽车来说羡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平喀。所以在整个行业层面建立车险信息平台奴淘,收集各个公司历年来的承保理赔数据汰殴,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的夏脊拣、科学的定价的参考咀爆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动孪杀疚。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权季挤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了拈。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端毁,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司举衔戌。在行业基准保费方面楞孰适,行业协会做了以下工作蛋,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理讼,在这个层面擞,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平俱几,其实是相当的弱技八腹,这么多年来的承保标的物,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名逝、编码实际上都是不统一的瞄俄,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据砰懊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码钝地,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库拾疚,这个数据库目前正在申请国家标准售,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理棺谱停,对每一款车归集了二十多个基本的字段柯雾错。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上椒癸筏,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蓬坷,给消费者购车提供了一定的参考修,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈嘶夏疙。   在行业提供费率参考的基础上师,保险公司它是怎么定价的荷囊坤?现在也是大家很关心的一个问题尺腺,为什么有的车费率高动、有的车费率低蔼噶,为什么今年高明年低橙?在不同的分类当中有一些差异滩伙?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子沫教,分成从人因子和从车因子两大部分芜奋,每一类因子当中又有若干个维度故饶,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力废宽粒、风险定价能力蔽抽敌、风险管理能力自主制定的绅练。   比如说铣鸿,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业么灌沸、他的生活方式昂墟凑、他的信用程度等等垮羚,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格谐茶,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险箍赫颠,它的安全性截丛、可维修性等等窘,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险使焙屏,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的班。   国际比较先进的保险公司揉撤沮,他们通常采用的定价因子狙替,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了定广,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考掀惫,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱轨红,这个差异可能我们现在还难以接受镜缮,但是将来毕竟是一个未来的发展方向贿采棚。   总的来说烘,保险它产生和发展的基础是数字法则歇蔽,在大数据的发展背景下萝甘腾,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用错茶。   前端越放开后端管的越紧馈,如果费率市场化以后顷滦丰,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争递膊纪、整体亏损的这么一个状态毁,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施投叔川。   实施步骤剁任。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的刷。到今年6月30号为止恨臀簇,第一阶段的改革基本完成了江氨,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外琳蓟,也开始体会到不同的风险对应不同的费率枫睛比,不同的索赔历史对应不同的费率棵淳,不同的车型对应不同的费率欢河荷,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的芹,这也是改革的目标河臣喉,首先是平稳过渡宋杯。   下一步镜挡,费率科学化交、精准化癸胃、精细化程度会逐步的加深镶蠢抵,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的饯亢。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场够。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下烘歇,经过一年的改革试点瓜唯,消费者从全国范围来看挝平,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点欣联,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的活,对于高风险炊陷恼、高出险的消费者裴屋,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了舷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费掀咆绒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率伶、道路交通安全水平都得到一定的提高猫。   从行业的整体情况来看罐掣奠,1-7月全国车险保费将近4000亿水平共竭,增速营改增以前是11个点溜病秀,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点烧肖,仍然是持续稳定增长毒歼覆,这一增长是在保障范围扩大椒屋熬、车均保费下降的基础上实现的坑娃掳,车险行业的承保效益基本保持稳定闷己巨,综合成本率是行业常用的承保效益的指标错丢,两个点的承保微利玩倡颠。   在保险行业层面来看锤,公司的定价水平雄、服务能力在稳步提升的殿愧酗。外部正效应也比较明显讲,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蜂,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系笺翠。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势说邦挂,大家开车上路更审慎了菏乳滥,小额案件在索赔的时候可能更理性了缸不脱。   下一步工作县舍。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外管刑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品恰,也就是说除了违法犯罪不赔缕,除了不可保风险不赔矗靛骑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险荡哄舱、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障宫。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围长,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体圣铆、不同的投保人门芬、不同的车型价格的差异会越来越大落捐。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求吴闺,更好地提升保险公司的核心竞争力幸,也更好地促进道路交通安全萍,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高德丘实,最终服务于人民群众更美好的汽车生活惧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涡涡嚏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汤际恒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吩府狈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题囤释锤,力邀政府看廉潍、行业敖毫哥、企业摔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见项瞎磨,寻求产业发展有效途径模盘。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蜂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点掏首。第一署拣,SUV这几年是高速增长恒,我们做一个判断靶腹息,这个高速增长就要成为历史了料教,往后没有这么快了粹桥撩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点胳道,份额还会提高篡盆催。第二廉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蜕赏颊,就是份额和价位双提升剩畔,这是与2000年-2010年非常不一样的变化卉,之前是低价位提升份额甜吮,这次是价位在提升物、份额也在提升假才蓉。而且我们判断还具有可持续性售。第三悼,汽车厂商将会由过去的贬露、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强鸥铝传、弱者更弱浪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组形矫。在此主要介绍前两个甭茸,因为时间比较短斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势筋陛窟。从图中可以看到山起,从2007年开始惫,SUV进到了一个高速增长的阶段类圈,连续九年年均增长率达到46%伙乓,今年前七个月也比较快恨克,增长38.6%稗羌。此外告浦貌,市场份额在迅速提升澈吉物,今年1-7月份市场份额达到40%己斑,SUV占乘用车总体的比重提高到40%损,过去几年每年4个百分点涎恕,去年涨了8个百分点炬钳痴,今年1-7月份又长了4个百分点探伺,自主品牌SUV占自主品牌的60%尸麓灿,SUV全面热炒奈汀苇,豪华车掠努恐、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高傲纤颓,下一步还有空间颈。从这张图可以看出祈屑,一般的合资品牌土,SUV比重还偏低奇既魂,豪华车和自主比较高换,不同级别里面SUV占比较高钎茸南,不同价位车里SUV比重也很高隙精,还有一线五、二线艾、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)册讼饲,不过一二三线的比重是去年的数据搐剐彻,今年前七个月是四十了首川,今年没有注册数据可以看得出来恍悼防。   但是期图,我们说这些年垂,suv领域基本没有在空白市场匪苟。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱吹簧拾,需求就会出现放缓的趋势窖,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势吻绒,2012年-2015年逐月都是向上提升的疤,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走富杆梅,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月卞轰,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了仿。相对于去年教锑,虽然今年全年涨了5个点翰,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了虎彻,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了肌。   但是店烁玻,我们说还有增长的空间狈暮,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点煌,我列举了国际上两类国家的SUV的情况艘刑颧,大家可以看得出来款,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家太虫谓,大约在20%左右竞,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国材驴黔、加拿大潞很钨、俄罗斯这些国家毋藉拈。这些国家总的来看是地广人贤俊,SUV占比比较高处涵,人口密度比较高的SUV占比比较低翰悍,但是也不完全成立纳,韩国人口密度也很高但是SUV很高草豆弦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低鲁埃,这不完全成立培,这两类国家的情况是存在的屋沁刃。   如果跟美国相比畏,美国是把皮卡不作为乘用车陡桔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%健,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距访膏,与宽口径比还有11个百分点衰胃,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高莎娟桂,五十多不一定是峰值点补羌膏。   另外柏贾拌,欧洲这几个国家簇,虽然SUV占比低劝荣,但是比重也在提升杰,从8%涨到25%凸涧魏,SUV的热潮是全球性的檬。这里把不同车身形式的数据给大家看一下畏先,美国芍瞬、加拿大这些SUV占比高的国家抱钳鳖,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高久伴挫,大部分来讲可以占到40%左右囱溃凉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高劳套,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低叔帮,欧洲这些国家就是两类亥好,我国应该是随着美国堵宝、加拿大警、欧洲这个情况冻秤,因为我们已经占到40%的份额了潮惺,如果按这个去计算簧却,中国的三厢轿车是48.4%行,还应该有十个百分点的下降空间炒阶,下降去给谁孔?基本上是SUV瞎钮,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蒙,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升烹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点任陡配,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升完,这就是我们对SUV的一个基本判断奔陈射。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化帮蒲存,就是份额和价位双提升鹿,这是非常不容易出现的一个现象极彪锯,如果把它拉得更长一点看记,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段施耍,2000-2010年连续提高了械渡,最近这几年不太好咯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升零,实际上拉长了看的话到现在17年的时间衬,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低拍沁唐,2004年建、2008年碌、2011年匠粱凶、2014年谦,其他年份至少是相等的鸡财,大部分年份是比它高计碗,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的磺涵啃。   现在一个更积极的情况来看镣弊,就是我们的份额在提高廷肃糖,如果以总体的市场为100的话脱母肛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%海角,如果以生产量为一百的话躲,我们的自主品牌已经占到了35%才单汉,其中提高最快的就是SUV盗,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%忍尽艰,它占到了一半以上的份额但陇撮,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降对,以轿车为一百哩付锹,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%较,连续几年都在下降丰,轿车竞争力在下降惶芬持。但是自主品牌总体上的份额在提高蚀汇。   从价位上来讲这个趋势非常的明显涉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车眠亮,这个销量在提升繁墒,低价位的车销量在下降山,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长矫,增长最多的就在这个5-15万区间畦兴谴。以自主品牌自身为一百的话烁缕,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%长,现在只降到了3.4%菊戳举,而5-8万的车这几年也在下降康,增长最快的8-10万的车和10-15万的沤械,这两个价位上涨的是非常的快斜熬,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%人粟去,还有10-15万由原来14%涨到28.9%好届,自主品牌的车价格明显在向上走梅磋,这是一个积极的变化哩奔。   另外本嘉,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见鸵邯省,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多岁烽嘛, 10-15万区间秤舵蜂,自主品牌在里面也占到了28%赡藐,这个变化是很积极的藏,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的陵惩鞠,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的踞,最高峰是2013年213万屏释限,去年降到164万藉,但是SUV在迅速地扩张废,大家看这个SUV的比重村探,原来是二十多万辆遣笺,去年到150多万辆圈靠淀,右边这个图是10-15万陶寿,更是靠SUV在拉动的态坝,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争暴,这是一个非常大的积极变化谜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升媳,这是GDTop的一个调查数据拜,这个一百辆车出的事故故障率得,自主品牌在2003年有四百多个事故筋,合资品牌现在也在下降壁埂,这两个差距正在缩谐栊洹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的采。   从产品的角度也可以感觉到题恨合,最近我们的一些新产品像奇瑞喘汾褐、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价报桐涸,这就是一个积极的变化逛扰雀,这就预示着我们未来具有可持续性隘。而且可以看出垒考,如果以前二十名产品排名算的话交,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3储肮,一个长城C30一年卖了15万辆左右裤环,前二十名里面我们有两个绣泞。2013年更少一点祷茄,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的郴享帽,前十个里面已经有四个是自主品牌的旱鞘嘿,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面纪。   这几个发展量比较大的企业编背,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蜡,这也是积极变化攫梨,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量规卧窍,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化毙挠镁。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨胨趁,国际市场南美洲闪、亚洲茶、东欧轨狙悔、非洲是迅速扩张的市尘潘!,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力旅羔,我们产品出口大国全是这些国家齐夏。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家羌,跟我们购买力差不多颧挠项,人口加在一起12亿拈脆,跟中国市场差不多唬,换句话说中国市场去年卖了630万辆地骆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴嫘拧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的钒丢,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议惕,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面宫聚,传统汽车大有希望暴史,至少应该平等地分配国家的力量巩,在传统车和新能源荚墒份,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重颓屉,力量投的也太重梢,下一步要对传统汽车给予足够重视庐负蔼,它完全有希望获得好的发展恕。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了傻济,以前是高速贺裙冲,未来是中速请坍薄,它要抢别人的份额纹。最近两年这个数据可以看一下卧袱宠,自主SUV损父垦,连续几年50%-60%的增长含,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长杀,这就说明这种竞争关系在发生变化蜡几,这是一个忱切。   第三个观点我们就一句话带过了筏非,汽车厂商的格局要发生变化可通,过去是大家共同进步皋戎赊、共同分享发展成果芳湘,因为有年均30%多的增速荒敖,最近几年速度已经降了年均降到11%了把壳,未来还要下降淑盟彭,大概8%左右或者稍微高一点惧,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展畔。另外合资内部也会竞争莆,自主内部还要竞争突,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蛊,大众占到33%泻贬,最高占到38%碧,就是中国销量占到全球销量拘核,宝马掸黎叫、现代核、PSA都占到了20%收妇,通用15.9%钎,如果把它的微车也加上超过25%虾湿沧,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高没书廓,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的吻蜗,要么是维持全球地位通用祟牧,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众锹茄,大家对中国市场都高度重视誊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额慈,我的速度要比别人的速度高弥缴泼,所以竞争更激烈颧堂、自主更不用说了脓,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌泡秦,大家都给予很高的期望温络,未来我们说竞争会非常的激烈潘母,而速度又会下来幌碾,所以未来的竞争格局跟以前不一样惧袍捕,以前叫分享嗓韦礁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强晌盖、弱者更弱棠昂,十四五就会出现兼并重组撩啼,如果我们放开让更多的企业进来脯,我觉得这个可能局面会更快贿肪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年胳铃,最多明年还有一年涵迟呜,但是它的速度比平均速度还是快一点龟撬潘,自主品牌大有希望敦拓察,我说的是传统自主品牌旧,传统汽车还不是新能源汽车盟焦伪,另外格局会发生大的变化舌甸醇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谐遂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叙勺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耐衫翅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孩寺,力邀政府胖隶歉、行业耙此、企业街、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讥摔,寻求产业发展有效途径鹿临焕。   以下为福田汽车集团副总裁败碘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录灵霓睡。 福田汽车集团副总裁羔艰、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导麓套、各位来宾璃、女士们僵、先生们吴,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛甸分,能够跟同行试金五、专家做一个交流学习戳肉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新店、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享彼董。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势晴控。从全球战略的视野来看舵眉,乘用车的全球化特征更加明显募,很多轿车的平台会在全球市场销售蔫掂毕,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些骄。举个例子但架,如皮卡扁处东,在北美皮卡占整车比重是很高的惰,但是在中国磊斗,在欧洲谋替,皮卡的量就很小乃。另外又如轻卡令,现在它的亚洲化特征会比较明显挫背愁。还有重卡硼,在欧洲都是偏平头的仓棠驴,北美则都是偏长头的罐。所以商用车行业的区域特征很明显屏,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的媳。而在中国市嘲摹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主椿薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁健,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的辑挺芍,2010年达到了一个峰值429万辆容,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势露,去年是345万辆背石储,应该说这几年商用车行业日子都不太好过捷透叫。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长浅,主要的原因就是因为重化工行业糙捣模,如煤炭伤涝么、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化畴揭。另外整个物流行业的效率在提升辖纽诗,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模络羞。   随着市场竞争的加剧撵,行业整合也在加速阂券,份额由2010年的44%提高到2015年53%仁复,再看一下今年商用车的情况抢,今年一到七月份销量略微增长挎统,整个商用车行业增长2.4%弥缅,我们判断是过了低谷红使降,所以下一步会有微幅增长逻唉府。2.4%其中主要是载货车贡献的肯快,同比增长4.8%饲败儒,客车受微面的下滑讼呛,导致载客车下降了10个点吞唇会。   关于未来的商用车市程荨,我想从四个维度分享一下我们的判断幻驼。   第一是从宏观经济层面烘帝,从金融危机以后虎拌竿,全球市场增长的趋势是慢下来的确,乘用车商用车的比例现在基本上在8拖秽:2廷脱,但是进入“十三五”之后我们判断享忍,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭隶贰,商用车因为是物流工具的企业裁经记,未来会有所好转部旗,但变化不会很大廊。   从技术层面来看秽,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0僚仓伤,现在正在快速进入智能化的3.0时代槽赴。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣萍溃快的翟许检。   未来的商用技术主要围绕着智能化稳、网联化芹、电动化贸勃、环保化来追求汽车的高效催、绿色特阶、互联和安全搓恃。   另外从中国的政策法规来看肛涝,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动冻谋非,从客户需求来看脆磺,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求排肚愤,推动了中国新能源车的高速发展粹,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆溜,同比增长102%蔚梅,其中纯电动客车3万辆笛迷草,同比增长176%风渡。未来在城市公交以及城市物流秒匹淖、环卫等方面怕,电动车还会有一个高速发展毋到。   下面分享一下福田在科技创新撤琳何、转型方面的一些经验和做法番髓茶。   在商用车2010年达到高点之后措楼,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变掠,加快掌握自主研发的核心竞争力擅犬。通过五年的发展来看铃涣撑,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的裴。福田汽车目前的研发体系是两级畴,一级是福田集团的研究总院匙秋俺,另外因为商用车和乘用车有很大的差异庐,曹博士也说疤,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆帕,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心屑茶秆,是一个二级研发体系尘船扔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程板纬匆、整车的集成以及陌块开发和整车测试的三大核心能力世警。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒徊酷、康明斯等等合作单位进行深度合作彩、改变和创新阔弥,推动整车的技术进步窃吾。   在转型方面射,我们这几年主要围绕着几个方面鹿桅。   第一是产品低端往高端转型粉,在“十二五”初敛檀素,我们的高端产品占比不到20%腻蛇伍,我们到今年年底高端产品能达到70%豁。   第二就是从国内往国外转型堂氯浇,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%迟。我们连续四年商用车的出口保持领先扳榔染,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长瓜幸。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的醒耸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的是,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型僧屠酵,另外为了解决汇率和贸易壁垒戈,我们在属地产业化方面做了大量的工作吵。随着现在我们海外的产业化工厂的建设婆懂掂,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础惊。   另一个就是从制造往服务的转型赔时山,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色怠埠,在“十二五”期间愧香募,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益是,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础爽。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸斜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子财删。福田康明斯通过这几年的培育赦掂虎,不管是从业务的规模撅撤龚、收入返、利润现在都发展得非乘悸冢好筋,另一个他也对我们福田汽车的整车沉眠,为适应这种环保法规不断升级提供了非程⒈桑好的支持炒朔田。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新墒。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目坝饱,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3烈,柴油占整个车用燃油消耗量的60%弦璃,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的愁炭竭。可以说尽管卡车的量比较兴⒙骸,但因为排放比较高前让归,另外一个因为运营的里程和时间比较长漂,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的反瓣揩。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍餐,实际上物流的效率还是比较低的龄。基于这一判断琶彩,我们提出了一个“超级卡车”的项目推,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源饺屏,通过这种材料的智能化静钎侍、材料的纯电动鹅、新能源的技术路线以及车联网打造绿色丢锰、环保卢、节能踞、高效凰、安全骗襄、智能的超级卡车戈我。我们的目标是要实现降油耗30%懊前丁,降排放30%剃策,整个货运效率提升70%舰法。   另外是关于福田汽车的车联网技术蕾,我在福田分管车联网业务略戳,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值沥挞壳,因为乘用车是一个消费品彪片,买车和用车的基本上是一个人敝使,而现在主要是用来出行的澎。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控文董,但是商用车不一样妨拿,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的镣,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用挞旱,驾驶行为各方面的安全颓桥揽,另一个就是乘用车是一个地域性的车寄肖,不像商用车需要全国跑蔬,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨懦,过两天跑到海南去了鞠娜丘。所以通过车联网对车监控的需求更高一些扛其。还有商用车的故障率泊,因为它的工况复杂谴挟,商用车一般具有轻载椭、标载和超载忙够,但是对轿车一般不存在这个问题邯吃舅,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低微,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的疵。所以通过车联网对车进行故障预警太、排除以及程序优化等方面套阜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些贰菠频。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理硷,建立与客户的互联互通悸,为客户提供增值性服务孩,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商镭波、服务商和供应商产品质量和服务的水平稠。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划弯涡。大家很清楚楼,围绕着工业战略心妻,德国提出工业4.0体荒,美国也工业互联网埃刻,其他企业也有一些比如日本的机器人战略守、英国的2050战略筷汐,中国也提出了中国制造2025胚孩,福田汽车结合自身的一些现状顶沁礁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划脚沮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台狡扰。“四互联”实际上主要是为实现企业内部喝拾锭、企业与企业恐漓掇、企业与产品爽、企业与客户的互联互通闯。“五智能”就是商业智能发恨渭、智能管理呕麻、智能汽车勉、智能工厂枯湾翰、智能制造管。时间关系落,不再进一步叙述彭赌。   目前门藏炉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期瞎蘑羚。福田汽车愿和大家一道具,通力合作萍卫,整合资源巧,协同发展餐脑,共同推动中国品牌的加速崛起刮,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献腑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿贿狗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日败叔畅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题琼详秆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题台,力邀政府海岭、行业暮识、企业朴瞬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卡股辣,寻求产业发展有效途径芯蹈入。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员吝哨、舍弗勒集团副CEO浚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动良辞妇、驰骋未来》的演讲实录持。 舍弗勒集团执行董事会成员急揭凯、舍弗勒集团副CEO妊啊搞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾删次、女士们盆辆理、先生们杠,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论冠,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略漓,我们的愿景叫下难,是如何来推动我们未来的出行和移动眷克。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容敲通骇,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史韶唯桃。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景浇筒隧,我们是一家领先的技术公司吮户柿,在全球都有我们的足迹辉咳,我们一直致力于移动能蔚,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用暖乓凳,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求仍避獭。   舍弗勒一直致力于创新纫,也可以说我们成功的因素是质量牵、技术和创新惹。我们在制造业方面有很强的实力继碉,在系统研发方面投入非常大钱挡。我们创造了一流的工艺和技术创,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门岁。特别是在电气化以及相关的动力总成方面熔拔谅,今年我们在德国获得了一系列的奖项澈亲,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品辉枪弛。   就像很多其他的技术企业一样酞伪,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域论潦。第一是环境友好型的驱动收,第二是城市交通菜,第三是城际交通火献,第四是能源链互。比如说大家可以看到舌心,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛揪际,人口结构变化非撤埃快桓饯,老龄化社会已经展现在我们面前爽红挞,技术变得日趋复杂憾采悼,数字化技术的利用领域不断的扩大舌惕,我们需要找到更好的方法来彼此了解删烧深,这样的话才可以与合作伙伴一起合作毯嘘瓦。数字化是一个关键蛊恢瘫,另外就是环境方面巧揣、可再生能源还有资源的可用性嚏,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题屑,资源的短缺也是我们要去关注的媚乔。   再看一下经济的趋势瘸授耗,我们现在处于一个全球村保,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题圃猫刚,这些是不一样的灵监妒。另外就是可负担性的问题群,我们要为客户带来更多的价值凄堕颂,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题誓,这些都是我们要去关注关心的哆谓。   我们来看一下未来的战略钙撂详,主要涉及到四个窗口际痕廖。   第一是产品本身净摹,我觉得对于汽车产业拧,对于机械制造产业来说都是非常关键的侨撕。在这个领域/行业颂,我们需要更多的关注环境友好型的驱动舜开句,要减少对环境的污染脑趁。   第二是当我们制造产品的时候垫,或者制造产品元器件的时候疵悲恳,要关注它的功能稠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行晤施、城市的交通份,对于汽车以及对于我们的供应商挫汤情,可以为汽车产业提供什么样的元器件睹耐,这些都是我们要去考虑的桨。   第三是城际的交通卫软,涉及到比如说航空衔兔、高速铁路的一些竞争沥僧。   第四是能源链的问题苔,我们有什么样的能源是可以使用的霜碧盗,我们将来的交通工具运用什么样的能源眯,这些都需要我们考虑聊。   看一下将来的动力总成浮。我想给大家传递一个重要的信息讨函,在接下来十五年时间里坷娥,从全球来看端崔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成佩拓,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分琉卞。   但是现在也有一个趋势发展得非诚邢税龋快凛,来自大众和奥迪的这些厂家模改,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车唇洽七。到2025年物湿钙,纯电动汽车的销售额大概会占到25%稠冲亲,也就是200到300万辆的纯电动汽车熬,所以到2030年可能会是一种不同的情况鼓窃竭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况沧维挨。我们还需要让它更加有效一些匆,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争缝钮,还有电池或者是燃料电池等等羞,这些都会占据越来越多的份额绿。对于我们汽车产业来说非常重要凤,对于政府来说也是非常重要的铂社稼。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料兑,比如汽油纷,还需要考虑其他的一些燃料廓,或者是人造的燃料等等腑痘,需要考虑更多类型的燃料衫奋,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蘑抢。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面舱硼,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车粱,包括48伏的解决方案坚钱漓,它主要是对手动传动系统的电动化盘挂褪。我们需要首先实现这部分的电气化试蚕。另外我们也需要对离合器实现电气化咀吾,也由于推出电子离合器送皆。另外我们还需要进一步提高效率羞。也就是要进一步推出我们的混合动力拿娉幌穑块48伏系统祥庭湿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳钔敌耄块的解决方案涪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案告,针对高压的电桥驱动解决方案面纲晶,或者是一些电动轮毂驱动解决方案娟。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统呻翟,以对其进行电气化处理滦。如果将来我们有纯电动汽车的话氢谰蛙,它的电气化程度会越来越高普驴懊。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战聪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂盖,因此我们需要进行标准化答谜疲,标准化是第一步浑可,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高涉究患,或者说是一些部分的礁陪,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案戒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求刻拦掣。我们也需要减少车辆的整体的质量狗饭镀,主要是成本方面是一个重要原因屡。如果需要建一个标准的话谱苦蜂,我们就需要有更好的一个平台反唐其,也就是说我们需要基于标准的平台岭仓剿,或者基于标准的募酆前叮块进行我们的汽车制造次善闪。   我们需要全球的平台化解决方案人钢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求逛评眉。关于动力总成方面露枫池,它的变速箱是最关键的一个部分洽。我们刚才提到一方面是包括内燃机梅蟹,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起幂颅陕,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器领,这些都是需要我们进一步给予关注的部分途。   接下来看一下我们的重点产品尾。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面烧呛,我们为中国带来了什么样的解决方案伸聘?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案窜,我们推出了高压P2混合动力姆Ωⅲ块嗡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决材,我们希望能够改变它的一个变速器藐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换金。   通过这样的一个标准的呐奶#块化设计擒,它可以适用于各种变速箱之间的转变聊饲。另外我们还会考虑它的一些振动的需求慰暗巳,我们的这种创新型P2的混合动力那デ艹桑块可以帮助实现不同程度的混动功能琅剩殿。实际上浩绣,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案吾缺。我们的量产计划是2017年在中国进行量产珊巫。这是第一个解决方案扯定角。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划拦韶联,它叫做高压P4电桥的解决方案钒无聘,可以用于SUV或者车辆的CD部分钎。它具有高功率密度猴乐,可以适用于不同的车型痴梗讨,非常容易打包进行个性化设计钨。也可以用于新能源的生产恍负攻。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产橇譬措。它可以让我们更好地使用内燃机旗郴曹。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车刹汤,这是我们两到三年前开发出来的汉夯。也是考虑到了中国排量的需求下剔搅,或者是新能源车辆的需求筷算德。针对这样的一个需求邯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案可栖,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蜡赌括。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机第嵌,我们中国团队也为此作出了很大的努力承练航,这个发动机是专门针对中国市场推出的双库。   另外就是在变速箱方面房失纱,我们也推出了一个新的解决方案飘,是集成干式离合器的DCT变速箱捆,机电一体化离合器和齿轮执行机构罐纺范。   我们知道汽车市场的变化是非常多的斑,对于工程师来说唾,我们都是非常理性的澜副沃,但是有的时候我们需要具备一定的感情牌扒定。对于我们的汽车技术来说详全,我们一方面需要理性骋,另一方面也需要激情馅穿。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现背。针对方程式1的赛车遍,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成陈芜,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展兼,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势通窜芹。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日薄倪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕解排。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题椒晶沁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题忍搪母,力邀政府藐冈拎、行业弘邪纠、企业林苫接、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陪袄,寻求产业发展有效途径膝磷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事维姑、副总经理 吴松发言实录动纲弥。 广州汽车集团股份有限公司执行董事煌郊、副总经理吴松   尊敬的何部长耗鳞侮、朱总楷,各位嘉宾词汉、各位朋友尽阜,女士们比、先生们嗣蜡返,大家上午好遂沃糯。很荣幸参加这次论坛缮,我上次参加此论坛还是2011年很拇刹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟颁箔,那时候传褀刚刚才有这个名字菠,传褀的保有量不到一万台钙碴茅,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车接,这给了我们很大的信心和鼓舞程,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持扑凯。传褀一直也在努力介滤祷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆年汇,年均复合增长达到80%焕。目前市场保有量达到65万辆烤尉革,已经成为集团利润的主要贡献者之一信。   明星车型GS4持续供不应求棱碉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数嚼,而且GS8与GA8同一平台鸵菠溺,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品檬笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到顿蟹,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛搞,对自主品牌的支持境肉,关键的还是坐煞,关键的是感受伺斡,关键的是多提意见炉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心拘凉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌拘蛾乌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会弧,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法泵。我做自主刚刚回集团崎瞪,将近9年半的时间勤详,从不愿意干到喜欢干伪簇,到对自主品牌依依不舍谢,到对自己找不到定位和方向功问刮,感觉到人还是能做一点事相垄郝。所以这在这里借这个机会豪,感谢在座的我们各位嘉宾输、各位媒体的支持浩,也感谢传褀团队的支持林表霉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力回,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持炒修挟。   我的发言主题是构造改革创新驱动架,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考仙教纪。一个方面汽车产业发展形势分析毋,前面讲了很多了随,我就不多讲铃。   一个态势是稳步增长莱恢,但是全球增势放缓汰。中国汽车产业发展仍然有空间讼汲弦,仍将会领跑全球汽车势等浇抹。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台谭,中重型商用车达到400万台翻,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%坞。中国汽车销量将达到3140万台陆惶渭,我预计可能还会再多暇窟,关键是结构看你怎么改添?如果要参与全球竞争料,那重要可能生产量还会增长师铜,复合增长率将达到4%禽帛。   第二个特点兢捌丧,优秀自主品牌加速成长受,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流椒慰。中国汽车市场发生了深刻变化赂瓮,中国品牌迅速崛起汲绅蔫,优秀自主品牌加速成长澎膏卵。关键是要产生优秀中国品牌射,不管是哪一个企业枯,在现在这个环境下规抄辑,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌堕,还有我们何部长卯,这么一批老的汽车界的前辈狭,到了这个会场又在用行动来支持筹首。大家和我们媒体各个方面的朋友叉,大家坐一坐荆高,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别酱,差别在哪里诞匠风?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的其。关键是中国人要团结答仿,不要互相贬低美么。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦瞳男,抓一到几个颓捕诧,不要想象太多免性粕,我们从来不怕想象核等坎,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向坚,坚定方向试希夕。   那么数据也说明一切储抵羞,2015年很多中国汽车加速发展伙盘然,行业整体增长率为7.3%的情况下撅亥形,中国品牌乘用车增长率达到15.3%辫坚,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%啤槐幸,相比去年又增长了1.2%百分点蔡邯魔。而且自主品牌抓住了很好的契机嘎敖防,在SUV里面我们是防守的罕,是中国品牌先站住位置块课协,合资品牌再进攻伦殴炽,再加上周围的环境变化完楞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力把十巧,占据主导闭,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个面,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人护。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒浴,统治了我们的各个方面溅斥。我们展开进攻是非常艰难叔丧纠,但不是说不可作为校措,要选择时机芬。我们要在中高端里面取得突破鸵,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比捎凸涡,这是韩国人讲的佰靖,不是我讲的莱。他们说岭蛔熄,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候层翻,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌僧馈同,如果不选择是对自己的不自信姬瘟弛,这个不能靠强求菜双恃,靠品质晚据貉、技术设捎、新能廓杜和,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品感。   第三个钉绷,汽车消费升级和资源制约喇输心,也迫使汽车产业需要供给侧改革标瀑次。不但要有好的产品乡绵,而且还要有低的成本写,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害慑酶涣。在汽车需求方面肺晾背,80喊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军酬是际,个性化梢奉、智能化诲、体验化等方面的需求还在不断地上升试,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战理残。不管怎么变化显签寄,满足顾客的需求五,满足抓住市场的脉动乘拉,这个是关键点保。而且资源供给方面限,现在的人口红利逐步消失健淋了,而汽车不是简单劳动夯,是高技术情况下的技术劳动年接缉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家亢罐,我到那些国家去考察过卉兑,没有中国这样受过良好教育亨逝毙,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性陋槽,那不是每个地方都有的京。有的地方上午上班肛亨呻,下午到时间钱一领就走了豆纲。所以对一些合资品牌来讲笛漠恳,中国也还是蛮有魅力的崩赎腑,关键是要拿好东西出来财玻寝,才能谈自主垄念边。   当然工资涨这是个客观事实细坍,2011年的时候4.1万桔驾,2015年他们说人均工资涨到了6.2万挖耻,这个不高的金间,还要涨感。农民工那么辛苦北,给他一点钱算什么铅蚕。但是钱从哪里来汹饱?我在传褀亏损的时候宪标广,工资涨得慢殊,但是想办法补贴范。这几年别的都在减缮呈退,就是员工工资不减宋亭,但是效率要提高碳,要杜绝不干活的人含群焙,最后挣得钱多窃耐勤,干活的人还没有机会骏敲,有钱的人天天有时间去议论煽钙,没钱的人在干活量,这样大家积极性都没有了登腿捣。国企的弊端就是这个冷苯茄。   那么在监管方面孤抄,工信部刚才也说了鞠凛,我们的司长也说了劳,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破鲁矾,在供给侧这个方面要下功夫煤。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径稠,作为五大发展理念之首授扛,当时这个报纸一播五大发展理念谦羞,那时候我还在乘用车汕械,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去痴贾班,这十个字楷扮。为什么呢菠?因为没有创新就没有一切位动,没有协调就调动不了资源攘氦链,没有和谐的话楔恨,共享也很难搂椭,大家不愿意跟你干令砰布,我是不相信英雄的郴宝,但是特定的时间会产生一点鸥窜桐,还是要充分调动群众的精神每嘿敦,各个方面全方面的参与惨识蕊,企业的成功除了它的领导者的作用荤,更重要还是把员工的积极性调动起来江安,人民群众才是创造历史的动力偏,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人降,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革记藕琴,需要我们从技术管理拴沪、营销对彼蔑、品牌挥、产品邯舵、服务全方位展开创新谭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革秀隶,来推动中国品牌进入全球饶陵颊,成为世界品牌柏旱。   第二司疵搬,汽车产业供给侧改革方向与实现赤函。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法尽。   首先尚,在自主品牌方面融,我们是追求全球视野开展正向开发痉迹迁,坚持以我为主的构造核心畔身程,组织全球资源艇苇,开放性自主研发模式砂帅,掌握核心的竞争力吐,获得了可持续发展能力擎贸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蛋丸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人垛姜省。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了僳督,我们的生产能力标准是35万其,但是预计今年我们的销量会超过35万苗嘎抡,有可能达到38万寒顾地,当然如果制造组织再高一点徘,可能40万扳年孺,也还是有可能码,但是大家别报到40万啊瘁惟。这是有体系蒲交,有制度保障的焦欠,有员工的全程的参与浆。一个别的企业的人到这里来看掂赶,他说你这个企业为什么增长这么快些腐,没什么别的剑咸,员工的积极性调动起来了九钱,他们说痴栖嚼,我看到你们的员工眼睛充满激情肺喜杭,因为人天天在干活的时候就会有理由郸,如果执着地做一件事情带有一点追求署,那就有远大的理想帮赡缔。   放眼全球几碌唱,在开发方面整合全球优势科瞥抒,实现研发的全球化陵,人才全球化额、配套全球化洽籍虱。依托国内的研发资源傲惰,充分利用国外的资源开展研发资源整合痪眷,打造企业自身的技术体系毕梯。我们用了将近五六年的时间梦,我们确立了G-CPMA跨平台拿都鲁粒块化架构势垃姆,我们第一代的产品是引进消化吸收辨,第二代产品已经完全进行了提升灿崇,但是没有否定第一代鼻,掌握了数据链抹,掌握了开发的流程蚀扩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列炊。实现了一个平台可以开发六七款车型铅堵蓬,实现了多个平台车间的相互有机关联囊,实现了车型的变化多事男垮,开发上市快弓黔顺,质量易保障俊,低成本鞭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设盆。   第二个泰,坚持质量为先膏,推出精品车型反秦,提升产品质量筋藕,加快自主品牌产品开发晾,提高汽车供给侧水平伤市咳,推出符合时代的互联网化的产品诽抠讹。打造消费者喜爱的精品车型陇怖解,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果耿埔激,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式牟弟隙,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织告闯。实际上汽车不管是新能源也好变插,产品的三大特点刚谓瓜,一是颜值不好看别人不买晨律,第二是品质膛莆,没品质也等于没品牌川,天天出毛病心里不愉快烹,第三是性价比鬼,就是靠成本太洪角。我们的员工不需要培训就知道品质妒控锻,因为好多从合资企业来孪卜,合资别的没培养哀萌寺,就是对品质追求哨灌,结果就是成本搞贵了叼炒,把品质先过关辞面鲍,回头成本再来逐步下降且嫌。我们第一个解决的是品质窍玫,第二个解决的是颜值烦,第三才是考虑成本模梁达。成本莽雌,供应商的成本我控制不了答烫,如果今天在座还有供应商的话彻挂林,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点岸,还是有这个机会的衡商鳖。但是我建厂可以控制计喂,我们内部的生产流程工艺鞍庇,我会重新再造峨内莆,这个我投资减少了夕谷,今天也披露一下太,我35万的规模最多可以干到60万褥丹霸。如果创造性一点可以干到65万长,总投资50个亿济避,含整车加发动机寝鲜懒,这是内部数据间,来给自主品牌共享活袍。   包括一些模具加在20个亿粉呕倘、70个亿妇楷烫,最后的结果我都不相信鲍曝,实现平台化尝哄京、公开化母率、可视化奠滔涟,让所有的东西全部依照规则阳光推进秤间寒。现在我们的供应商也很满意嘶,社会上也很满意头。这就是在体系邓,在这些方面的作用力镁首箩,防止一个部位一个零件甲席,一个车就不同零件不同标准染犁,那怎么做涡诧,永远做不了好车挟杆径。这个要感谢合资养成的规矩抵。但是自主也会给你更大的动力多,动力是在研发乒目,其他方面再有作为枢。所以我们是国企的平台蠢,民企的效率回,合资的流程芜挽,这三句话就是这么个意思摧。   第三个蜕,坚持智能制造打造智慧工厂甸潮儒。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂末椭端,实现占地面积的有效节约麻船赣,我们的合资企业谅孟许,广汽本田在推进第三期的时候坦壬施,就是根据SSC这个原则绕柿。SSC的第一个S就是小型small尘,即所有资源空间最小贡怜炬、设备小型化;第二个S是简练simple好,就是除去浪费揣,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑彤谭弟,complete坦匣,以追求小鹃釜、近啊溶刮、短萎泼、轻勾客送,最合适的自动化僻股、乃径浚块化环坛咀。所以广汽本田第三工厂运用SSC蕾蕾,它们的车间占地面积减少45.5%届,投资减少26%窝,跟它的一二期比楞惩,能源减少了29%欢拖拳,成本节约了21%氦。   第四个坚持管理创新靡宛,开展构造改革瓮,主要就是我们广汽丰田苹,因为我原来在广汽丰田发动机托踢,我9年就去丰田一次导,去发动机只回了一次偿倾荤,因为当时这个地方环境太好了倒隘,我怕一回去又不想搞自主了侠熄捣。但是鼓励我底下那些员工经常去办补,去交流茄,日本人也还不错蜗躬,大家都交流喀烩。但是技术是交流不来的计荣残,思想文化还是可以交流的吨虹弗。最近到丰田去了一下示诫,大有感受倍需蒙,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革挡幕,它从最关键痛屠、最基础的制造环节入手倾,开展生产管理创新孙,从制造轴鸿访忻、供需轴骄逃、采购轴出发敌,深入开展构造改革许痢笛,实现全员参与赫桑苛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识裤祥煞,充分调动员工的积极性贤辩、创造力微虚稍,取得了良好的成果汹纤。经营绩效方面怀瞥戌,今年的销量增长不多软,但是利润大幅提升拔感眯,生产效率显著提高婪。人力绩效方面塘,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升抄激,管理体系与生产流程更为完善盯李猫、合理漠。   通过改构造改革拉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升栋,根据他们的预计翁剖串,已有的数据杠肋,2017年单台不良率预计会降到0.01%成,就是万分之一疟。而且现有的工人总数减少1600人赌窃。就是现有的存量也可以变化痴嫌车,他们现在不到一万人晚,要减1600人臂洽,它新建的工厂剖篡,员工还是要招的氦哄卿,但有的还是要走酸痢扮。就是用减下来的人把他投放到这个地方箩渤。   第五趴贝使,坚持体制增效媳下雌,强化体系创新媒篓。既然这些企业都到中国来了及故,有机会为什么不学一学呢臣居寿?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下滇赖差,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破跋,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式耙,广汽本田精益管理床错,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式图。为什么搞一个广汽生产方式培咕儡?为什么不造一个丰田呢为煽?这里面要说一句稳汞趁,丰田生产方式你不能完全去学灵袒,条件不一样秦,环境不一样嘎,人员的基础素质不一样亲忙翰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多汇雄。你学它必须要结合自己肺聚晴,连日本的企业去学它的膊头,有的好多也不成功戊门棘,当然我不能妄断灵喇,这是从资料摘的葡趴,不是我说的公布。   第二个刚卉,我主要员工整车从本田来硷姆钎,发动机从丰田来碘,也有一部分本田丁邦睫,两个企业不同的模式怎么办化?发动机就要按丰田来窘青榔,从头到尾来胜,坏的不学好的学蓟,整车就按本田的来遍型。但是一个企业两个体系怎么运作呢晤复肃?我说干自主就不能有体系亢坞,要体系就是传褀的体系骆力。不管你是从哪里来揭私,包括从社会上来乳,来自五湖四海一个共同目标苫虎,要干好中国自主品牌腥。所有最后提出了广汽生产方式喂勃眯,以丰田为主结合本田来,这样把文化豆、体系做好敌箍笛,但是还不够巩固焙,还要琢磨惺孤,现在体系已经起来孰劣堪。   我们从2013年开始策划示,集团的主要领导说这个很好劲,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的班。   所以后面我们的产能又不够了阶疮崇,销量又搞起来了跑,整车进行改造昧、发动机进行完善皑董高,整车岸补锰、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造墟此骏,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%梆,就是第一条生产线摹势。第一条生产线上半年生产了将近16万耽哪,20万的能力干了16万刚,实际上还可以做歉,全如果满负荷做的话省,估计干到35万都没问题翰。极大发挥等勾,这个不进行全体系变革很难菲。发动机装配线一次合格率99%龟弧穿,这个零部件产内库存减少70%唉,厂房面积提升30%玫试献,原来不够用膳,现在多了这么大的组织碱胜盘。库存资金减少50%徘梨暑,更为重要的是这一成果横向展开嫁剃冯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线恫龚档,它的年设计能力15万辆充摹闺,8月份的最后一天有个数据母狮,他们双班日产已经达到了650台劫瞳,它的满负荷是700台洼悍,估计9月份就可以满负荷惰。这种提升的速度为炽镜,全世界都是先进的既寒涣,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局拟,它的一次合格率最高达到了93%躺顶,平均水平92%铣溯,接近丰田中国国内水平碉,当然追求的是丰田日本的水平枪世酿,广汽丰田学丰田本厂骄刑,我们下一步也拿一个计划负炮,要挑战就挑战一流陋,否则没意义狭究。   那么我们以建成世界级工厂为准则戈佳,以广汽生产方式为核心吮洼缉,融合了SSC原则瞧,运用创新思维全力发展智能制造技术芬匿撮,打造智能工厂期瑰。我们在第二工厂通过价值流最大化甭、设备智能化顺纺,生产线自动化髓楔勿、物流信息化撕、网络可视化蜂、操作简单化饯丛乒、安全绿色化恢嚷、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级到。这个第二个工厂是非澈好何去沽、非常成功的一个例子钾矗校,但是这些都实现了磋蔬。   第六是坚持品质保障栓,打造高端品牌隆钒辛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗赐朴,高的效率提供优质有效的供给饲。广汽传褀通过精品工程确保产品质量寸拾隧,连续三年获得中国质量菊长、中国品牌第一伟,超过很多在中国的合作企业秋,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八返空孤,所有企业里面包括外国品牌桨苍,与广汽丰田并列第八拐闷,比2014年上升6位瑞息汾。   第七猎,坚持客户至上得毫,提供优质服务箍巴剧,不管是在任何情况下蕊,用户是我们服务的对象镀,也是我们的衣食父母款,尤其是作为汽车这个特殊产品嘎拔,我们对安全搜筐、对生命的一种关怀擒磺谦,作为生产制造环节的改革睬乱,是汽车产业供给侧改革的重要方向促烫结,但服务环节的创新与改革同样必不可少鼓,这还是目前我们相对比较一下沉附耿。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名饲碘惺,也是一个什么机构邪,我记不不太清楚贫糜嘿。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离芦臼即。所以在产业互联网的时代颁,每一个企业不再只是产品生产者肌漂、服务提供商寿,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商县破,服务以各种形式融入到了制造业位肚、研发设计率唉、生产制造忱局技、经营管理苹保唱、销售等环节欣材喘。有价值创造的可能粒微吠,就有服务形态的出现诫坦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限芹部,两者相互融合骨级、相互依存枷砂,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展奥。   广汽在这个方面也展开一些工作爬,我们的整车平台将联合金融潭杜、保险铺补孰、物流类顿、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务编心,车生活平台会涉及多个业务平台俩似,除了常规业务平台还包括了配件商城掠苇、用品商城童厘、社区服务连锁挪扛懊,用户使用汽车的整体生命周期娘丘,产品的购买只是开始堪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务虑惟,这才是我们下一步发展的重点催胎嘲。作为汽车服务提供商裙,我们更应当关注的是用户的体验效丢谜,以及给客户带来的价值增值感受蹲磺帮,汽车服务O2O的打造禾,也是为了满足汽车全生命周期的需要滩随,以及品牌和价值进一步提升的需要裁。   第八勒,就是通过这些改革枢攀,整个广汽集团范围内的成果澈苟,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万常的蹿,同比增长28.8%勿天得、29.7%荤,比行业高出20个百分点活武。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平点豪,同比创下历史新高逆惨浪。当然传褀在这个里面那是贡献更大俄,1—7月份销量已经突破19万落,超过去年全年册轰,加上8月份最近的数据臂袱裳,今年全年的任务22万已经完成了襄狄队,同比大幅增长143%纺。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强宪传拧,位居第303名顺,比去年排名上升了59位迟渭忍,整体实力大幅提升络篱谴。   第九膏芍,就是广汽集团的发展十三五战略嗅。简单地就是一个内部协同创新挤,外部开放合作损腐竣,这是总的原则桑劝喷,全面实施结构性改革便,实施一五一三的战略靶替,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆枚起舒,这是一个保守的数据归及孙,因为传褀搞不好就过100万热,前几年说传褀100万断,别人说吴总笆栈尬病,你是不是在吹牛镣惰令,现在领导嫌我100万都少了莎,拼命把产能都整合过来了钳污蚀,成为先进的汽车集团侗色涵,做强做实研发整车零部件井邵、商贸服务和金融服务五大板块磺圃,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌具炔,实现自主品牌事业的跨越式发展费,全面实现一个“三”唯,就是电动化疯闺邦、国际化怜抢、网联化三个方面的重大破廷胳。   各位嘉宾汝撵、各位朋友纫丢,女士们空、先生们惠冲,在需求持续升级赐,资源消耗的情况下笆的兴,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓虽莱,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端惟伦稗、品质优先叹、创新驱动的发展路径涡缔,坚持正向开发暮米,提供优质产品汤,坚持智能制造洛清,开展管理创新拢坎涣,保证服务水平世酷窗,注重品牌高端化懂廓。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花红,共同推动中国汽车迈向新的台阶僵葛蹭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球捅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统疾:李芳" "  今年3月修,借百年庆典之际捣夸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向垛,即“智能互联”傻、“绿色出行”和“自动驾驶”忙,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向顿诵。随着战略的提出巩的虫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开入,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上墓。在这其中睬忙钾,“人才”就成为关键问题凳靠。为此福,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕伎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备耗。   根据沈燕的介绍可以发现蘑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛锚,涵盖计算机吓潍派、工程学嘲哺络、自动化拢、金融等多个方面灸酶。她坦言扰伦痊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入垫谦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈耪。因此矗雷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才么。”这其中包括互联时代的在线招聘奇翻坪,“例如我们利用自己的招聘平台称、Linkedin坎乐、智联招聘等在线平台氏漂轿,以及大学招聘绿、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘糕。”除社会招聘外卷辑,宝马也会通过与院星敌兀合作登妨,提前把学生引入到企业中搜胃部,专门为宝马培养人才逃亲腐。 比如他们与同济大学十几年的密切合作贯,举行“宝马同济日”这样的活动晴。“去年我们就以互联驾驶为主题题,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品肉艘晨,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蔽。”沈燕说道寂撼。另一个重要渠道棘骂,就是内部员工的推荐缝回鼻。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号氏崇,让每一位员工都变成职位大使牡肥汗,在朋友圈进行转发传递袱。   “我们对人才的要求购持莽,在能力方面最重要的是对业务的了解淖尉。这不仅包括对业务今天的了解蒜猾乏,还有对业务未来的了解锰盾潍。要知道未来战略方向是什么淋捍,需要什么样的技能稗。 ”沈燕告诉记者醚精谴,“此外暮,我们对人才的要求是不仅要了解中国犬,还要对全球化有所认知敝涉纳。随着技术的发展仙,我们对人才的需求呈现‘复合室,跨界’的特点探。但是录胃,这类综合性人才很难直接从市场上获得戊谷,需要我们进行入职后的培训库稿房。 ”据了解断,宝马(中国)每年都会根据员工表现交,提供给员工出国培训以及交流的机会末犀,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流漆查。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换渭呻,以拓展视野普,提升能力嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为聘剿,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是孤,吸引并拥有了一批充满抱负赴且、专业的本土化人才赐。而面对未来剖亩裴,本土化人才也将承担重要职责榔句,“这包括为‘在中国侥许,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向父跑,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中平。”沈燕表示输梯蓝。2012年刃雄冕,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题地,并在上海组建人工智能团队偏凰,承担电动化和智能化的相关工作毛。另外江外,宝马已经在中国成立了专门的战略部门控,进行互联数据服务及新商业模式的探讨奈书。 这个团队将研究和紧贴中国市陈私埂,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地赖,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中氨霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳豢:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上逗,用“数字炉石前、概率怜、未来”为题垂,论述特斯拉电池的高密度感豁达、续航里程及电池的安全性亥录。对比国内聘单,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车孪,并预言电动汽车和智能手机一样母,电驱动和自动驾驶注定了是未来曝,不可逆的未来府。 以下为原文矩搂萝:   关于密度和里程数居扯。 特斯拉Model S上市已经四年多了喝,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌眠,至今为止一个都没有兑现僵。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)伶郸,里程最长的量产纯电动车咸,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结盖饶裂,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法谩垒肥,相对容易)还低的匀速行驶的里程数如狮,忽悠消费者捐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准挟,里程普遍降低10%以上)来体现里程茅,在有些国家辅助使用NEDC的标准锈,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)克。   关于安全性和自燃率儡。 自从2014年初安装了底护板拈壁,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蛾,远远低于燃油车沟,各种撞的惨目忍睹事故烯汕苇,也都没有发生自燃饰。相反抵扛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车昂法壁,却成了全世界自燃率最高的机动车毯疯帕,更远远超过了燃油大巴的自燃率虱猜。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理辛秤辈,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门暗稳,车门闭合的时候已经有点变形了)勾幌,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业惺黄领,几乎可以说尺捂:特斯拉重新发明了电动车膏狡。    国内真正用心做电动车的企业腊惧,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术噶坑冉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机兄敝、变速箱裸氏、油箱等抛,改造成电动车的事情)毙。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了培收菜,才会全力以赴来押注电动车核。当然脸,也可能是很多品牌都在蓄势待发茄,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招铺衔扔。    电动车不是什么弯道超车虏,而是换道竞争矗韭。    今天的电动车暇,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态似暑。待机时间是诺基亚的几十分之一奉投,软件也没有几个没,通话质量也不好霸稗硼,汉字输入也麻烦的要死膝景。和智能手机一样摩,电驱动和自动驾驶注定了是未来溺,不可逆的未来汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷核芬:李芳" "   2016年8月30日泉,在北京新浪总部墩掳,北汽新能源充电部门副总监陈保江赎拔涟、北京华商三优总工程师丁晓伟什、电庄总裁兼CEO先越嗽、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人际、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动享全箍。    作为新能源汽车销售终端环节逼,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线倒幸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称崦健,更是充满了诸多困境仕,不为外界所熟知耻烷。    那么朴,作为中国最大新能源汽车市诚省,北京的充电桩发展目前处于何种状况犬,北京模式发展的瓶颈是什么个粕?有何值得借鉴的地方仙?又该如何去避免失误和纠正胚?政府暗诉、车企硷首、消费者在这一产业链终端中寇擒赎,分别又该担任何种角色沦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录颊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山料话炬:魏总棘啦,刚才你从用户的角度具酱豌,同时您也是媒体人的角度化辛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样毒掏拜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲达楔,您发现了这些问题之后划,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率绦?    魏士钦独酵恭:其实我们一直在琢磨这件事几伐,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说篇翰,这两点是能够解决掉的抠。首先第一个摆涣,支付驰溺。就像刚才先总说的瞧败,有个银联一样的东西鹃耿权,接下来有个第三方容泵,或者接下来大家都使用微信支付能,不管是充电桩也好挽箱刊,app也好彻撩顺,还是当时的扫码也好垄驰脖,还是微信也好斥寝,支付宝也好汉悲,能通过手机支付思颇,基本上都能解决掉耽磐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题壁叮,我们把支付给它想办法统一了溃檬仓。不一定统一到一个里边去隶疥,大概两三个谭椽,大家都在用陷峰偏,这就没问题范嘉怜。    第二无巨,这就相对更难一些了建庐,应该是有一些第三方平台真正站出来收填,能够收集所有的真正的准确的信息翔,其实当时我们自己在做app的时候李蛾事,就是在做摸点的时候婚,我当时就矛盾吻损,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点侧,后来琢磨来琢磨去皖,通过很多用户的反朗淇绰臁,我定义出要摸一个最准的点航,不要最全的供叉妓。准是什么概念栓挪?第一竟,我找得到念,第二党欢,我到那去一定能用得上吭师。如果我找到它了棉敲,也到那去了建诽单,但根本没法用棵范鞭,那就没有用了嚎廖烷。所以如果站在媒体角度辩歉,我希望不见得是谁渭,也许是个媒体妻梗诺,也许是另外一个平台署官,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起催舍,但是它也不一定是最全的戌腑,但是它是这些所有的里面最准的饥匿弛,每一个用户都能找到桩颁兜,而且有百分之百的体验把电充上曹繁舒。    我们碰到几个小插曲挺有意思的汞铃,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站覆,是咱们国电的站垂定未,是快充救切。我们编辑去那边准备充电的时候朔舜拈,有六个跑快车的兄弟疮,霸占着那个点蚊,就是不让你过去甲兼顾,这个充完那个充灸缉疲,还剩一个车的时候涡,就赶紧打电话给另外一个兄弟咎,赶紧过来充电碾锚阶。我们不等了脸铜访。但是他们不知道剿但,在那个点不到三公里的地方绷,快到积水潭小西天那个地方烫尸,还有一个充电站龟艾联,好像是三个充电桩还是两个瓷梗狈,一个车都没有技,而且车位都是空的贬。他们不知道那里愤劳。而且那个点幸,我们当时找的时候用了三个app平摊墒,只有一个app上标出那个点骡,另外两个app是没标那个点兴猛实。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离称控护,所以准确性其实很重要拈斯坦。所以如果能解决这两点灯疗,我觉得咱们的空置熟、闲置的问题一定能解决培房锋,肯定没问题的估。这是我的观点璃钎。    黄山饯:关于公共充电这个领域皆放凉,我不知道魏总在充电过程中弓够,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题仿垂阔?    魏士钦棵:出现过蔷努察,很多旱部拉。    黄山损驶屏:这个问题其实很有意思的问题未焚丹,充电桩的标准是国家有统一的标准藏嗓潍,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电萄。    魏士钦式库:是这样舞泞绞,最典型的例子就是腾势卵驮,腾势在很多国电充不了怒无,但是在小E充电或者普天是能充上摹。    黄山撩:我们可以把时间放长一点来看兽宛,在2004梧、2005电动汽车兴起的时候泄峨,很多人都不知道电动车是什么间酮,充电桩是什么帛煞。随着这几年的发展搅卯教,物业慢慢都配合了矢汐,所以从成熟度也好奴、物业配合度也好殊,应该是越来越高的炮。国家层面出台抗汐催,新建小区予以配合仇瑰煞,包括老旧小区的改造肆拔,都会多方面来共同解决这个问题变磺沤。其实关于今天的这个话题蛙受,我不知道台下还有什么问题要提问的夸。没有的话死憨,我们可以做一个最后的总结粕稼。    我接着丁总说的北京模式的问题暗票但,我们今天说的是关于北京模式盛,丁总说了一个北京是纯电的市成巳邸,跟其他地方都不一样愧集阜,上海是极端的馁碌非,上海是混动市郴细恕,北京是纯电市场废。我理解还有另外一个模式琼,就是北京的充电运营商是最多的线痴,发展是最快的隙嚼拳,一开始是国家电网倘、普天在推陵,后来群雄逐鹿哦藩楼,特来电厂隶、星星等等各种运营商都进来了和莫,包括先总这样的都进来了氨词。我听北京同行说北京大大小小21个运营商墒。    魏士钦妊背:现在已经不止了版暴。我们有一个数据颗怂,说是47个运营商哦舵跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆当:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构戏,我讲点个人思考和认识辖蒜。    先谈思考掀。第一蹦,供给侧结构性改革内涵非常丰富块,大家可能更多关注产品的结构性改革钱喝,其实我认为轿蓬,源头是制度的供给和政策的供给房券,再是要素的供给蚂,三是产品的供给秤。    再把这个逻辑关系缕一缕结,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给枪程颓,而制度讥撮、政策和要素的供给又会影响到产品的供给尸东锤。所以现行体制下卉厦泛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革虚赏犁?这是我思考的第一个问题瑰鹊逝。    第二个问题如寡酸,是我做企业这么多年的实践和感悟捌,企业到最后比拼什么糕?其实就是资源的配置效率母。汽车行业也如此铺法。你拥有多少资源固然重要荚,比如研发队伍乔顽届,既有一两万人的古,也有六七千人的芳,还有两三千人的墓,资源差异很大哼别,但实践证明人多不一定成果就多添诫,关键是资源的配置效率敞渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率郎澎妒,取决于一个企业的决策效率和执行效率馁响稳。而企业的决策效率和执行效率汰,又取决于它的机制和治理结构暮。    反过来衫芯,机制和治理结构取决于产权结构的合理化缔。也就是说李悍扛,产权结构会影响到治理结构和机制崇吐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响淘汤,进而影响企业的资源配置效率哦休浅。    从逻辑关系上讲谩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革畦痴。    第三个问题禄丢蜜,产权结构是前提路拱糙,是源头性问题京,多年实践拔赂,有以下一些体会坦烤损。    关于股权落马刹。股东应该优质化扯队溜,股比应该合理化老宋。近期也好江,远期也好驹吝,你不能把那些对企业治理巢、技术奥防碾、管理迪泵叼,以及市场拓展没有任何贡献共疗崔,反过来可能还会添麻烦者捷,当股东疯俊。这样的股东不能要嗓。    股比结构这块官曙隧,不同行业闭,不同企业驳描拒,它的结构模式必须符合市场规则戚瓷。若是竞争性行业从沃党,不管是央企擒层拭,还是地方国有控股企业瞪炉,做第一大股东绝对控股奉,很难实现建立混合所有制的初衷纤酥。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”丘痰,竞争性行业混合所有制要深混尺,不能简单地浅混寿纪。什么概念认瞬腑?国有可以是第一大股东锑罚扦,但不宜绝对控股天咎论,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构角衅。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化眉、国内竞争国际化这么一个概念疚帅。既然是全球化链,如果你这个竞争主体瘦,你的治理结构胃删绘,你的产权结构谦省,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话扫孩,你如何参与竞争户憾侍?道理非常浅显明白裤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践息烙。    江汽集团公司制定十一五规划前甲家呕,我们就有一个想法虽,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化沟。围绕这个思路信鬼兴,于是就有一个叫三步走的战略规划现。    第一步犀,把国有企业员工身份置换掉人飞,从根本上说胃悔,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处识琳辫,对职工也有好处纠艰,是多方共赢的一件事情兴虚。我们知道暗,国有企业这条船不管怎样坤范,开得好吨涣粹,开得不好霓嚼视,哪怕再破再旧沧,只要不沉下去舅,国企员工都会抓住船板清,不愿意下船玲。    如何把员工这些观念转变过来钉剧监?只有让他们从企业人转变为社会人汞。因此混骚粕,第一步是2006年蛔矩,江汽集团公司所有员工进行身份置换泪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会为,作为每个子公司的投资主体惯,共同组成投资公司呈瞧。    这样樊妇炊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东陋铝。投资公司持有江汽集团公司的少量股权管。    第二步及,我退休后山鬼,引进中国建设投资集团有限公司酗。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司诫吹。初步实现产权多元化马。    第三步骂惰貌,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产驹,包括安凯客车的控股股权眷郎,整体运作上市镜吭户。去年1月获得证监会批准帮糠努,上市公司已挂牌拷酪彩。    通过这三步走——置换身份藩伪双,初步股权多元化姑胎,整体上市瞎哩塘,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的护,对留人起到了较好作用桶坞挖。在工业化缕、信息化昆、网络化尤其是移动互联网时代练,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代释,股东或雇主和雇员之间的搏弈隋迸,更多体现在决策权和分红权领域捎。    为什么IT产业哼,特别是互联网企业发展如此迅速咕滥岭?正因为它有这样的产权结构想,这样的体制机制棠沫。做得好的互联网企业冗很穿,股权都比较分散握魂检,管理骨干和技术骨干都有一定股份豹,可能这是大趋势嫌徽堂。    互联网行业资源的竞争和协同钙牌炽,最终体现在人力资本价值上凑,他们要参与公司的决策和分红捍里。这个问题如果不突破霞骡灸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难吕肺荷。   存量是稳定剂惰,增量是兴奋剂    那么矫,内部机制如何变革收负儒?    1990年我接任江淮汽车厂长畅锣,当时非常困难拘狄线,留不住人闲。有些人选择离开四,人往高处走嘶健,完全可以理解辆。留下来守摊子的这些人不容易欠搁,到我2012年3月退休骑虎,这22年时间里惨菏情,江淮集团内部机制变革分为两个阶段褐掳。    第一阶段是2000年以前钳郸纺。可用两句话概括苇,第一句叫做存量相对稳定泄箱,增量拉开差距内。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状是,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来吃,可能就有问题描隶杠。因效益提高而增加工资闯法,贡献大的就多增憾胎茨,贡献少的就少增显慧。即便没有贡献劝敬,原有的存量工资也不会减少厦茬,即存量是稳定剂衬财,增量是兴奋剂甜情。    第二句是有计划按比例增长工资兼。也就是说刺粮,企业效益再好堤博,效益翻番工资绝不能翻番裁。效益不是很好紊复每,工资也要涨钞嫁。为什么龋怕歧?因为国家年改革开放30多年盘魂辱,经济20多年高速发展社,物价一直在上涨便,生活成本在提高窖勒,降工资就是降生活水平孔扦哦。所以我们有计划按比例增长工资陕权,以建立工资蓄水池矫,以丰补欠孪换。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利抨。    第二阶段是2000年后揣耻氏,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式方。    第一部分是委,区域领先的现金收入伞。和北上广深不好比暖,但在安徽及其他城市的同行业者中孩谦,我们的薪资收入是高的诲铃忻,员工及其消费能力比其他企业稍高熟示。但现金不可过度发放骨傲,这是心理学沥。人就这样危钵,口袋里现钞多了后袒, 像一线工人片诞,包括技师在内颧玲宝,他腰包丰实了内,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了街驶酮。    第二部分是大福利洛。我在任期间控撮,江汽集团公司解决万余套集资建房獭,还有大学生公寓氓米荷、廉租房等;自营的物业管理做得非车埃好差惫,很便宜逗殿,还有免费午餐土侨,包括洗衣房等句论。有大福利齿,有小福利攘赋搅,五险一金都取上限提石。    第三部分有限的股权激励盼。    区域性领先的现金收入父扫、大福利侵编,再加上有限度的股权形成组合式分配模式典伞甸,这使江淮汽车员工享受收入不低瞄匹革、生活成本不高的待遇涛。也使人才无序流动降到最低抗厘。我在任22年孝范世,江淮的人才毒删,不管是管理人才还是技术人才揪拾舵,几乎没有怎么流失乡搏。    外人都觉得很奇怪持。当时有个汽车企业派人力资源副部长嫂,在江淮附近找了家酒店吉惠,一住就是一个月型,每天晚上打电话找人婪叛,但没有人为之所动桑。    究其原因糕薄棠,当然也不仅仅是待遇和福利钩堂,重要的是文化留人龟谱,怎么能留住人心如驾,这是其一锹惯。    其二恒唾,江淮汽车推行多年的学习型组织建设悉,使员工的成长速度可能更快闲链极。    其三棠潮砍, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径险哦。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径监脆,但我们有三条路径拦该琅。    一是管理人员成长路径暗逢梢:管理员鸽篮、助理管理师氛、管理师愤微、二级副经理毫奈矾、二级经理岔、一级经理卜。    二是技术人员成长路径纤:技术员胆南努、助理技术师矩、技术师;设计师瞄沤、主任设计师汰、设计总监少回考、技术中心副主任椒朴、主任等狙捕啥。    三是技术工人路径递:高级技工逛花膛、助理技师莎、技师米价、高级技师确。高级技师的薪酬便芯镶,甚至比二级副经理拿得还多稍柏。    这三条员工成长路径咆狠盘,每个岗位都有岗位说明书捣篇。你要申报这个岗位窖梁,必须经历什么培训睫篡菠,需要什么绩效轿,才有资格申报零鸵。上什么岗位有明确的薪资标准霖,“升官同时发财”寝搅,用人用工尽可能做到公开公正透明帮霜。员工们也看得很清楚期腐,只要好好干界,就能够成长儡。    总之摩竞,在中央政府大政方针指引下骇连,切实觅逃、正确理解运用国企改革的核心思想和方法奥牌,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革尝。    尤其是产权结构改革宪崇峭,不要消极等待主管部门来安排丝阂锭,等是等不到的吕酒胃。也不要对现有体制佰琅惕、机制太多无意义的抱怨新技假,只要动机纯正匡祁僚,对国家对企业对员工有利考凡,就值得一试缸疮茎,这是我在江淮汽车多年的指导思想人本列。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋点股烩,但一定是基于稳定性默腔、权变性洽闪场、柔韧性基础上的变革烁。要主动诚恳地和主管部门进行沟通脖。同时切记不管做什么事情低,一定要取得合法合规的文件依据搅滴卸。    在沟通管理和内部运作方面凭改皮,如何适应政策环境封缆催,是对企业负责人的管理智慧的考验乳苗寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋澄:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团靶、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办此匡沧。   当下汤帕,在互联网经济蓬勃发展律概踩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下道姓卜,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃嘛闭楞、汉腾绞弦圃、乐视放尖磷、蔚来杰咎、Nevs塘汀、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈叮恃。但这些新思维戌涣取、新模式遇到来自行业靖贰、公众和政府有关部门的不理解和质疑马睹。为此寰球汽车邀请行业专家米、新势力企业领导窍、主流媒体高层腹蔡肛,就大家共同关心的行业趋势卿褂、创新模式迹坞道、市场预判等话题展开热烈讨论歉户。   程远骋:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁惫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录杠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛珊焕蹲,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域长乘,也是一个全新的问题即兑俄,所以我觉得应该是个很有意思的事吮。今天让我首先来作一个发言靠,我觉得是抛砖引玉推介,我想把石头抛出来燃授汲,引出大家精彩的观点楷。   当然今天有几家企业来参加这个论坛煤挽,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题娘潮钵,他们该不该进入汽车行业耙樊核。大家知道扯,这几个企业全是新人稿诲,以前都没有做过嗓是馆,在社会上是有一个反响垃保,有一种争议么犯,说现在已经非常挤了妈稀膊,我们已经达到了2500万辆的规模鞋,100万辆的企业已经有六七个了欠景景,还缺你们拍?你们现在还有机会配廖?我想说这是一个很重大的问题希匠匹,我想这个问题为什么说是战略问题捅胆,中国汽车业一开始就有这个问题送瞥潞。   我的印象中段甭,我觉得中国汽车业有很多政策佳,也有很多重大的事情轻伸,但是我现在回忆起来哭,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大辣无,一个就是开放引进瑰尽甘,也就是合资沦道雌,也就是所谓的市场换技术项涡。另一个超霞,我们做了一件很大的事情刷得讥,叫反对散乱差狡宝耍。这么几十年来挟泵醒,在我们的汽车管理部门羌,我们就不说谁了玖祥,大家都很熟程,都是朋友扛媚,现在都七八十岁的人哀。我进入这个行业30多岁染线摄,已经过去30年了斯,这些人现在已经退了羚闭,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情赣屯,一个是合资引进勉酣睦,一个是反对散乱差侮便。合资引进就是把外国的跨国公司招进来锹,即刚才说的市场换技术床采。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车飘滴,认为我们当时的企业太多太乱太小太差案必善,只许有资质的企业做骑。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司屎淡,就叫中国汽车工业总公司抠杉烽。后来会,提出了南北划界膳,想要一汽在长江以北碌,二汽在长江以南察魏龄,形成一个竞争局面绰汀勤。这个想法没有实现潍,当然再早我们搞过六大公司丰催匆,但是总体来讲衅,我们在企业车的总体思想是害怕竞争妨东赋。   我在八九十年代写过一篇报道灵替,我就说中国汽车为何怕竞争判?其实现在想崇疽毫,我们争论来争论去就是一条缕,国有竞争具,我们认为企业太多了朔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理居。   那时候从国家宏观的角度惧,陈云同志提出了一个经济学观点晃溶,叫做鸟儿在笼子里飞挖幸,年轻同志可能没有听过写。虽然给你放飞拱,但是你不能乱飞道袭,得在笼子里飞竭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞何,所以我们提出“三大三小”亥,规定的企业能造车防,其他人都不能造车梳封,认为进来的就是捣乱纠恼。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章碾,后来被总编辑改为无心插柳海河虏。我们一心一意想扶持的企业搞上去菲,但是我们不想扶持的企业又在出现脖侧蠢,所以就出现了这种焦灼的竞争局面涟财界。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意殴啡,为什么呢佳?当然是我们的基础比较差贿谦脊,一无资金箔秤,二无技术洪缄汗,三无人才奴,白手起家识倒。这时候我们引进外资睫艰,有了资金湾、有了技术多浇、有了人才外骗,奠定了我们汽车的发展基础燎菱。但是只走这条路等于缺一条腿翘湃潜,只有引进外资蚂,没有自己的发展戈。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业推黎,反对本土企业米,所谓自主企业漠然绕,所以自主企业很长时间不能进入造车领域皆收。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的熟狙,奇瑞锣届、吉利蔑、长城饺末芦、比亚迪辫,没有一家是合法造车的企业句,方式大家都知道倒鲁,买一个不生产但还有资质的企业啸,就是所谓户口本汕,然后就开始造车漂煤。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好马碌伺,该死的企业死不了壬,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口写卢,这是一个很奇怪的现象琼呈杉,在其他任何国家都没有这个事情芦沮,只有在我们国家滩,这变成了一种无形资产幌念好。   所以晃草墩,后来工信部成立前夕暴雹肯,在发改委发布了一个通报草孩,宣布哪些企业要死势辱持,其实是一个作秀芹吼。因为这些企业本身已经不存在了袄赎,我们如果不把资质作为一种资产保存下来忻冕悄,就不会有这种奇异的怪现象泞。这个建立于我们对汽车产业的一种误判旁画湍,我们把汽车产业的市场化襄瞳、自由竞争的方式忽略了舒,我们把它当做航天航空管理介幢豢。所谓集中力量办大事伐人,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的韩,像航天航空只发射一颗卫星草,只造几架航天飞机梯磊规,但是汽车绝对不能这样钵么,如果我们中国只有一个汽车企业毒谎琳,我们今天无法想象能够达到2500万辆共式硼,我们可能还在200万辆以下徘徊掳泻瞧。   我们想想我们当时的规模拢,讲起话来钳咕,我们一点底气都没有郎防输,全中国所有汽车企业的力量品,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量犀,所以我们那时候是没有底气的尸沮。那时候蔡总经常讲疆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂臂俏宫,我们国内的某家工厂霓,搞了多少年间?投资130亿干了那么多年没有干上去砂缕校,现在回头干干蟹瓜,别的合资企业在武汉干140万辆车曹夯,听都没听说过他就干成了杠。   当时我们确实是一穷二白钎掂,那种情况下我们引进外资叛镭,但是不让国内自己的汽车做鄙掸,造成了我们汽车工业发展少了一条腿弟戮盗,变成了外资企业体怀、跨国公司一股独大镐碳刀,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌坪。   中国其实为什么发展到现在这个状况伟袭亨?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差拣,在座的年轻人没有听说过捣,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号碍儡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作割。为什么有审批制花?审批制就是为了反对散乱差桃,所以你不能随便上企业翠。   我们把进入产业的大门关得很猩ā,一方面对产业造成了很大损失糙,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会帮搐钦。大家知道皖,那时候汽车卖多少钱肌?桑塔纳要卖了20几万孟策,当时说两万块钱皆,八字还没有一撇谐殴,订购两万多辆箔济径,在桑塔纳卖20万的时候妇,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来沮效渭。那时候的技术标准屏、排放标准都很低豌,我们会很快发展起来犁,但是我们失掉了这个机会撩羌。这是产业上的一大失误锣酒沫,就是反对散乱差握岭,阻碍了中国自主品牌的发展钳埃闪。   我觉得中国汽车进入2002年边,入世以后就发生了很大的变化锌氮澜,这个变化就是放宽了穿面,应该感谢国家经贸委前司长漓广焕,后来发改委的副主任欧新黔誊撬,他在这件事上力排阻力免喊亲,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来笨,有二三十个企业进来惠。在这时候芥,包括奇瑞城琳、吉利墨崔仙、长城虑吠李,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面仇赊,所以这是我们企业发展一个好的契机挫挪,这个契机来自于好的竞争吓。   现在大家没有再说反对散乱差适,但是这个毒瘤并没有肃清顷兽疥,现在要有一个新的品牌出来恳,我们第一个想法就是它该不该出来唯始浇,又来添乱泰。所以在这种情况下散溯柯,汉腾出来以后顺踩,我当时也没有太明确的认识纫晴,在网上一片谴责声的时候险府,我就意识到了这个问题锈卡惟。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的辽蠢笔,大的打败小的混,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼土柒,快鱼吃慢鱼枷。汉腾给我一个启发仟静,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲触,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在鸥骑,今后还会存在纲。   现在一汽财钩篡、二汽非常困难蒜筏,包袱非常沉重妊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才沥,但是最近连一辆好的车都出不来稼。现在真正有活力的企业是谁呢瀑?是长城衬、比亚迪弹刚、奇瑞猩、吉利逞峦虑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用秸镭并。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开琶遂尖,让大家不要惧怕竞争导甸钞,竞争只有好处硅茸点。我们老是说过度竞争怪氏,实际上没有过度竞争犯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的榷涩,经济规律本身有一个调节作用弛维灸,一旦过度竞争它会自动退出认。   我们的出租车管理很失败抖扑,就是我们怕过度竞争操陛陋,我们把北京市的出租车限制在7万辆跑乒氯,因此打车难隙识础、打车贵闪汝丛,群众怨声载道杭诉。凡是放开竞争拓蓄泄,像家电产业大家都知道喇凄,为什么发展得比较良性呢疤?就是因为放开竞争馈,是不是先来后到呢陀蚀伦?我们现在想想80年代手尽亲,61家电视机厂适,现在上哪去找次炽?大家熟悉的品牌拔,北京牌览、昆仑牌秽,我前天在飞机上看到长虹胁手,长虹居然还在列禽,出乎我的意料稻。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存勉裳,现在新出的电视机厂铺,TCL过去有吗棘?就是长江后浪推前浪纤,我们永远不应该对后进者说不筒论骸,我们一定要这个变成一个共识屉,任何时候都可以有人进来成槽。就像他们说的交翱裴,任何一个行业都会机会阔沙蛾。今天在座的各位都是新进来的扰,我觉得你们的机会大大的有疏。   我的砖头就先抛这些唐寝肪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编柿书卢:沈达炜 版权作品盖必罚,未经环球网Huanqiu.com书面授权舍校兢,严禁转载坊劫蔑,违者将被追究法律责任烙。 获取授权" "  徐和谊说畴对,当我急的时候透,老唐一乐核虚玲,哥儿俩(的配合)还行讼嗡。双方都是坦诚的心态晾玩,就没什么谈不成的事情椒荆街。    唐仕凯则认为蚊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作建携,基于双方的相互尊重觅拧。合作中膳,尽管文化不同到夺罢、目标不同锯,都能坦诚地交流祁储碑,达成一致然,满足消费者需求绥。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事池刻股、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚外匈,在全新一代奔驰E级轿车上市之前迁,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事操拟茹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯售仆,接受了中国经济网等几家媒体的采访北膜。在奔驰E级轿车之外绒卿菜,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作萍。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时皋茂陕,徐和谊说图,关键在于双方的真诚与坦诚抒咎甲,这与我们的性格有关漠是蓉。我的性格是直率溶踏挎,而唐仕凯先生则是含蓄胖念、温和探锹,哥儿俩(的配合)还行陶。双方都是坦诚的心态寸效肌,就没什么谈不成的事情孰氦颈。    徐和谊谈到奇募妙,合作中奠,彼此考虑对方的文化磊、体制羚洁饯,对对方的决策机构都很了解抖劫,也想知道对方的想法瘦,并多从他那套(系统)思考剩棱:靠不靠谱瓣,可不可能舶。不能瞎白话末婪蔼,不能伤和气观,所以就越合作越顺利疥。    徐和谊认为纱骏矩,随着后续工厂和产品的导入矗凳臼,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期新膜。    他还打趣说浦仁抱,唐仕凯先生文雅膝,当我急的时候勉行,老唐一乐摹啊,我们的搭配非嘲合适固襄僚。    唐仕凯则认为垂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瞥贪,基于双方的相互尊重屠供。他说匣坊复,我们与北汽之间有更多的共识殴。过去几年的合作举,大家互相信任素、持久奇崩刊、坚实瑟拐。我们有德国人的执着攀吗、坚持任扣,在双方合作中劳,尽管文化不同实宽、目标不同摆,都能坦诚地交流愤,达成一致盼笆晌,满足消费者需求晤,也能让优秀人才有合适的岗位姆蓟办。可以说帛贪,北汽与戴姆勒建立了最好的惶掸、双方互信的关系瞎膳。    另外捌匠现,唐仕凯指出蔑半,中国业务的发展肆,离不开经销商伙伴的精诚合作踢,他们积极履行对消费者的承诺太峰、关爱乔弧,也与我们建立起非常良好的厂商关系馆惟。    他强调缚料,我们与北汽的合作婆,增进了双方的关系拜脚。 全新长轴距E级车上市现澄桶犹恰,领导合影(右二为徐和谊讹携,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手拔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说兼酞,目前排匠脐,我们的合作是最好的葛赦价。认真总结以往的经验蚀、教训浪,特别是过去的错误翰规乒,接受媒体的帮助榷祭侣、批评龚锌,因为大家对我们有更好的期许厘。目前莽福阿,我们仍没有达到自己的目标欢亲,在中国市场还是第三名比。但是讼东崩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)谐箱。因此椒,我们还需要精诚合作肛梦,力争打造一流的企业;精益求精悼广,建立一支一流的团队林娃。毕竟韭雄邻,我们的公司和事业都很年轻态假藐,在发展当中最重要的还是关乎人佃茨。因此汐券低,我们不能只顾眼前盯,应当放眼未来屑滥爸,希望取得更好的位置习。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊镐兔弛:    各位领导搽、各位汽车界同仁氖:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛磷萌妈,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计瞪戈畴。今年论坛的主题聚焦安全曙,我觉得非常有必要天,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题脯矢,已引起全行业和全社会的关注踞齐。    今年以来犯佩茎,在国家和地方补贴政策的助推下猜漏,新能源汽车市场延续了红红火火的行情迹扔,1-6月槽滥甩,新能源汽车实现销量17万辆构备肛,同比增长126.9%涩。其中纯电动实现销量12.6万辆姑饭。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆愤铜呻,预计到8月底工态镜,全年6万个新能源指标就将用尽几赎膏。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆动,同比增长170%黎渴,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置槽抨。    但随着新能源汽车销量猛增酪,其安全问题也逐步凸显寺凑快。仅今年上半年氰,与新能源车相关起火事件就有11起辖矢,事故原因涉及到电池尸薯、材料驰漏丝、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面病蒋。不但给事故车主造成了严重的生命委、财产损失其,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧芹赂,极其不利于新能源汽车的推广萝探附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律剧,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折婆颊,新技术新模式尤其如此始。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处岭炼、火车一度跑不过马车挟危建、人工智能行业也几起几落拭,每次都面临着必须攻坚的难题碳,并随着问题的解决才获得新的认可锣呈斧。新能源汽车行业也是一样酷吮妹,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域穿煞,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进煞涩,在蓄积了一定的市场规模之后洁,开始到达一个新的平台期蓟桂抬,开始面临这样那样的问题邦。而我们认为瞳,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题欠。    首先可萄脱,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足惺。    今天我们面临的新能源安全问题躺,一部分是技术问题贩块壬,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等古酱。但更多的是行业规范问题竟钩,由于新能源汽车市场发展太快榷,行业法规建设相对滞后幻霜,安全法规不够健全沧,相关标准缺失栏悸,再加上消费者安全意识不足捎妨,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等何,共同导致了一些安全问题的出现泪。作为一个新兴行业切迫哥,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蓖烽、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度裤共,这是新能源事故频发的原因辅,也是新能源发展到当前阶段懈仕,我们必须着手解决的问题竞境罗。    其次骆裤,安全问题是消费者关注的基础痛点地佃,必须全力以赴加以解决钙腾。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示鹊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准桨,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全贸汐。我们经常说烘,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点汝扒恋,但是没有了安全这一基椿 ,里程的远近本身也就没有了意义陀碴。新能源推广几年来凌,市场上对安全的质疑之声始终不断啤戏,说明广大消费者除了里程焦虑酮溃下,还普遍存在着安全焦虑诉含,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑躬嚼叼,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择围凌,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡莲艇。着一把火就可能会毁了一个行业粒,在网络时代这种心理传导完全可能发生碍。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理佳,必须将安全问题作为头等大事来抓范敖筹,否则就会被消费者所抛弃挡。    最后尸,安全问题是新能源迈向未来的必经之路肥挠鸽,也是发展的动力源疆邪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破佬贤,但唯有能够提供安全可靠生活的产品逆娟,才能得以持久生存伸蕊菠。千百年来桔,人们围绕着使产品更加安全可靠裳朴巫,不断做出创新道弥窝。及至今日令橇晚,我们投入无人驾驶汽车碴囱却、智能网联汽车的研究摔慌,很大一部分原因冲喜,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蹋。新能源汽车作为面向未来的产品杯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变汀疽限,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力呈。    由此可见纷墟,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈澈繁燎,粗看起来林林总总陛工股,不一而足;但是究其本质榔,核心还在安全观蔡。破除了安全问题纤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题涉宝,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题勾间,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高写,而围绕安全问题不断攻坚克难患挨陷,新能源产品和发展模式将不断创新休,不断创造社会价值粳讣。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者乐,我们从一开始钾锤,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓具烙漂,从战略高度提升安全性琼,居安思危榷奈肠,未雨绸缪狄哗窜,从研发糙虐块、生产到售后服务陇浮,都布下层层防线函迟小,确保产品万无一失锻岁瞎。    一是在产品开发上加强安全功能设计袭警,从源头上提升安全性痢。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障驹陶席。从产品的开发设计阶段蔽辜卉,我们就从整车控制酱编箍、动力电池瓣凸、高压安全等方面以高标准进行设计哗。在整车安全方面姜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统砂,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计凤。在动力系统方面掂妹,我们从材料彻惩、电芯鸿兜、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计迷,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术耻嫂茄,降低电池短路和起火的风险愁波。在高压系统安全方面兴岗,我们从防水师参疆、防火胃、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计肖哆篇,高标准强化安全功能酷。除此之外竿灿藤,我们还充分利用智能网联技术凭瞪,对新能源车运行进行实时后台数据监控篇,建立事故应急响应保证机制某摔,为新能源安全使用保驾护航茫锌柑。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证睦辞淮,以高质量产品确保安全僵。在新能源汽车快速发展的同时卷骑,北汽集团不忘发展新能源的初心偿,严把质量安全关珐川搓。北汽新能源生产的每一款产品淘,除了要通过传统车都要经过的质量验证外稀,还要对电池暑酮、电控系统进行严苛的测试与验证耸虎。目前股,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系睛懂借,其中电芯安全可靠性测试标准42项牧瑞,电池系统安全可靠性测试标准50项璃够,BMS策略安全可靠性测试标准33项府,这些测试包括长时火烧测试弓憋疏、电池剖切测试尽竿、极限跌落测试和电池浸水测试等彼究疲。同时泡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位陛爱惩。上半年挂竣,北汽新能源接到订单2.6万单脐蛙蒂,但在资源不足的情况下辰推,我们严抓质量关嘉塑故,绝不为销量而粗制滥造什,最终完成15052辆的销售任务聊萌,订单满足率仅58%疮拟惹,但却实现了上0事故率的优良成绩金轰。    三是加强售后服务与培训娜景,让新能源车用户买得放心糜脯,用得安心阶剂。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障录昂,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统判霸搏,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系馆桃裤,包含车辆保养贡掀、车辆维修释、紧急救援畴、充电设备敦曹、增值服务客骆、客户关怀等多项内容钦。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控娥耪,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查草履抹、维修妹际,并对服务完成情况进行跟踪监控凶冕吉,形成服务闭环剐,确比成荆客户满意盖挺。同时贾钩,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训裤,对车主进行说明和操作演示穷宏径,并规范安全培训流程萄,提升新能源车主的安全意识囊诧。在此基础上顶,我们还创新营销服务模式棋,今年8月12日律哄,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金胃斡,不仅具有推广新能源车的效果咀抬勿,同时可以让车主及时更换杜猛、检修旧车上的老化电池汐魂齐,通过我们的新模式给市场提供更多安全沥袭、环保氰线、高质量的车型林,给消费者更安心的消费体验隋。    各位领导豁、各位同仁桐拣:新能源汽车作为一个新兴产业肥,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段兰挫爽,出现一些安全问题痢拾甲,这在快速推进过程中也是难免的嚼佬,是我们必然要面对的问题难琳。因此新能源安全问题缕徘,绝非某一家企业能够单独解决筹丰,它需要我们整个行业的协同并进传星。    有鉴于此边理,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力幂,不能因噎废食碘鲁陈,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心暴,牢记我们新能源事业的战略使命巢空喊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念捞痰峭,以持之以恒的韧性殴奶,推动政府瑞、科研机构氨粹略、行业协会剔、企业乃至全社会开放合作埂,不断建立安全标准幂、不断规范行业行为喝、不断推动技术进步茬、不断优化消费者使用习惯俩,不断实现新能源汽车行业成长成熟亲陶赎、发展壮大毕谓必,实现整个行业的可持续发展谐史。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长廊淀,各位领导鹿、各位专家睹,业界的朋友们桔估:    大家好!今天署姐暮,众多长期关心朔送猛、支持中国电动汽车产业发展的领导吗差揣、专家和朋友们齐聚郑州全,共商大计逆隧。作为本次论坛的协办方宋,请允许我代表宇通公司醒先,向到会的领导夏溪鳞、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里韩车牢,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识悔渤。    近年来芒蠢响,国家出台多项重大政策宽,从顶层设计慷慈、推广应用徒、税费减免揭雇协、购置补贴峦、生产准入椿驮、基础设施等多个方面惦煽,保障新能源汽车产业健康快速发展火韩腺。客车作为电动汽车发展战略的切入点棠呵,是电动汽车普及推广的重点领域邦。至2015年底软,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆鸵讽,占同期所有客车推广量的13%帕,为城市节能减排胳阜宝、绿色交通出行做出了重要贡献济肺。    财政部崎、工信部劳笑卫、科技部嘲、交通部澄天、发改委等部委任,通过科技计划胃炊、产业技术创新工程等重点项目进行支持惺,有效推动了电动客车行业的研发和产业化收禄吮。我国电动客车自主化技术水 平不断提升炔郸么:节油率舅绒堵、续驶里程等性能不断提升凡衫衅,动力电池能量密度颅先、驱动电机效率等关键技术迅速进步架费。    具体来说肉,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化逼糯杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成摄舍动、节能与控制技术方面已实现了自主研发茎,大部分电动客车均采用国内自主控制器扔,整车性价比高惨,满足市场需求德,节能效果得到消费者认可块。    二是动力电池性价比显著提升曙谜。动力电池列犬裴、关键材料国产化进程加速踏嘉,安全性和工艺技术持续改进斡。与2010年相比镶铰啪,动力电池能量密度提高将近一倍尽放,成本大幅度降低愧侯。    三是驱动电机技术水平进步明显闺。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求凭氯囱,在功率密度灯胜奢、系统集成度和材料利用率方面显著提升疵。    同时狙,我们也应认识到谰让吕,国内电动客车研发试验能力有待提升撑骇榷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距磷谜:整车可靠性维售、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力俯欢洽、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整霓,寿命旱本、低温环境适应性肺存、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后姥块遁。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向如道汗。    马凯副总理强调焦赫钮:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障紊铺妈。电动汽车由于安装了电池石察豪、电机胜、高压线束等高压部件倍共,给整车安全性带来了新的问题膘呛,而电动客车安装电池容量大杆乡吮、整车承载人数多尺廷褪,给整车安全设计提出了更高的要求抱俄。    因此骇鞋,电动客车必须从防水硅拾、防火女什馆、防触电缅篡蔑、乘客逃生横餐浮、事故处理等方面综合考虑牧墨,从研发制造唾、运输存储口巷、维修保养撂崎、报废回收等全生命周期各个阶段着手关,在电池安全弗、控制安全赌粕沪、高压安全霜、电磁兼容等方面进行技术攻关爸通,全面提升安全技术水平磁错。并对车辆杀钝许、零部件运行实时监控黔晶矩,起到预警作用涛衡烧,保障大规模安全运营袖舅。    宇通自1999年开始研发电动客车粮,持续加大研发投入秸刺毙,得到了国家部委饱、河南省政府和各位朋友的大力支持男风。未来钱,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入固歧阀,围绕电动客车轻量化幌静购、智能化评道、网联化以及智能制造等发展方向吴,立足自主创新筐竞,掌握关键技术暮,提升安全水平憋,促进电动汽车产业健康快速发展的。    但同时朽,为了推动我国汽车产业的转型升级毋岔,实现2020年500万辆的目标鸵,我们依然任重道远敞。行业的健康发展陋,离不开国家政策和社会各界的支持秸荚,我们建议顽:    继续支持产品品质提升和新技术研发信煤届。在纯电动衰、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验香卢频,研究开展创新工程二期项目等烫,助力国家下一阶段产业化目标的实现慑焕。针对燃料电池客车盾庇挟,我国和国外先进水平相比还有较大差距渐室吾,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度叛傅悉,尽快解决关键技术问题浩,推动产业化发展叫。    电动汽车正处在新产品推出的初期欢,技术飞速发展邢盖藩,面临很多未知领域的挑战痉丘,这些不确定也带来巨大的创新机会娘悄,是企业修、行业和国家的历史机遇徐,也是赋予我们的使命和责任锣伤伺,    我们将坚持创新矫累丰,努力实现产业转型升级和健康持续发展匿捅。    最后融挝撼,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:李芳" "陈清泰措陇:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办翻,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”差,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”宫。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出哆酞,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题筋收,回应社会的关切仍,引领行业的健康发展古忻廖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台袍炮,围绕电动汽车安全和创新等热点问题娟恒,广泛交流毛不贪、献计献策另。    首先是创新引领问题绒戳。    去年惧事,国家多种政策的叠加效应充分体现册谅,电动汽车呈现了爆发式的增长剑谢靶。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%乏伴,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善敛摧慕,并得到大多数试点城市的积极响应嘘。更加可喜的是密城,电动技术逐渐被消费者所接受柯,潜在消费人群在增长陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是汾惫,总体上讽式半,这还是一个政策驱动的市潮胩病,它的不可持续性已经开始显现互攻醋。从今年起福事颈,国家补贴政策开始退坡焙。种种情况表明络顷考,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期手,相应地喜铣厕,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期赔故怠。购车补贴的退坡康杏卧,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型潭郴。也就是在购车秃、补贴逐步递减的同时悸,政府应在研发环节加大支持力度窃抢逻,集中资源支持在动力电池内薯蜂、核心零部件绢般嫌、电控技术宿荚、轻量化锑秤健、智能化等方面突破技术瓶颈伶我。    另外赂舶媒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位秦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始贾底,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等档。相应地溺,很多巨型汽车公司正在加大研发力度翻觅沙,大手笔投资于电动汽车荒枪寥。    这一切表明讨椿,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快毕寂粳。    由此看来膏裁,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战鸽貌幸。    第一呻,政府补贴政策进入退坡通道沫灭,电动汽车性价比提高的进程剧阿胖,能不能跟上政策退坡的进程详佳靖,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路苗,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键新。    第二蕊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力化哪,中国肯定是他们的一个主要市场目标劲。能否改写我国燃油车发展的历史忌彼,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立佛,并建立起较强的国际竞争力饱监下,这是政府和企业必须认真考虑的问题碑叫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术徒德瞳,实质性地提高我国电动汽车的竞争力具吨琉。    因此壁狮淮,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导獭适赴,那是在强政策激励下的增长惭抗,是不可持续的司。有些企业一门心思地追逐增长揣,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张锚擂,却放松或忽略了创新和研发酪乓滩。    应该承认巴畏羔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比诺勉硅,性价比还是偏低的切册。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破痪,电动汽车将始终受到半途而废的威胁唯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景高茄伦,理性地配置研发和产能扩建的投入仁。    当前驮哨,我国电动汽车正在向成长期转型寸,这是一个重要的机会窗口刮虫评。从全球看米,电动汽车的技术路线还有选择的余地蛔龋梨,核心技术尚待进一步突破磁,关键零部件的壁垒尚未形成戚毛,信息系统还在发展部,品牌效应还未发力饺饺嗓,商业模式正呈现多样化秋。可以说潮,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间夸忍。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略滩蒂,有较好的积累赂烧黑。我们又有全球最大的汽车市场支撑膊煎卸,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权迫廓咎、培育自主品牌提供了难得的历史机遇仇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件谁。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期几魔,潜心打造核心竞争力杜都,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美翱谐,另一方面可以与国际巨头同台竞争珊。    电动汽车和燃油车一样惫戌,竞争力的核心是聚集优秀人才腑溃,拥有强大的研发能力绦搞,掌握关键技术和建立良好的品牌效应苦。对于汽车产业来说鼓,生产能力的扩张是相对容易的推,而核心竞争力的形成则是十分艰难的碎急申。但是噶,中国的企业不能再走技术空心化的道路了犬派猛,因为那充其量只是一个泥足巨人课函。    补贴政策的退坡陋,正在形成一股强大的倒逼式的正能量贝蘑陆,补贴导向将让位于市场导向弥,让位于创新导向挠睛齿。优胜劣汰作用将被强化娃虐甜,在大浪淘沙中缄庆,真正能站住脚的江定伯,将是那些具有创新能力弓董邢、掌握核心技术阜剔柑、具有品牌效应的企业浅还。    关于安全保障的问题溶鼎饲。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上厕敢峨,特别强调要重视电动汽车的安全问题沸孙虱。这也是全社会非常关注的一个问题快玻,是这次会议讨论的一个重点貉蚕鞠。    为开好本次论坛闺,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研毒咆煤,并将在本次会议上发布调研的成果竟叭奥。    汽车的100多年发展史说明建寝,随着人们生活水平的提高详,出行机动化是一种必然的选择弄级膛。但是冈,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车毒疮滇,电动汽车处于起步阶段毋蹄涕,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外嫌然,还存在由于能源结构改变而带来的温,诸如高压电路庞伙、动力电池等新的安全问题雾。    因此寇博,在电动汽车市场快速增长的时候末茹玻,安全应该引起特别的注意领,无论是整车企业凤阮纠,还是零部件企业广级,对于可能出现的安全问题敌挽哀,都要诸项排查怕蓖汾、及时发现盾、找出对策九础,竭尽全力把问题消除在进入市场之前思。即便是这样犀,进入市场后的汽车仍可能出现问题层,这就需要继续跟踪介熄,不断发现新问题扛冬钳,不断解决问题勾瓶靛,必要时要召回已经进入市场的车辆侥叉陋。    应当承认德坞,电动汽车技术的成熟度还不足蛋,市场考验还不充分忌,消费者的信任度还很脆弱擞几歼,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展沃匆岸。从这个意义上说掂檀,我们必须把安全放在首位伎党。因为安全是一个否定性指标坡脸,世界上没有绝对的安全套,但追求安全是企业的天职辑,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上九宿呻,要以更多的投入酶,在设计赌、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平郝温李。我们绝不容忍安全隐患晴凡,但也要宽容失败辨疽,因为这里存在着不确定性侗。    安全也是规范出来的旅愧,要高度重视标准拒、法规和监管的作用碳珐精,设计安全的标准和法规港奔,有些是科学的研究和论证定下来的羚谷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的碾烽警。企业必须严格按标准和法规生产甭闺急、管理和运营伐,监管部门则应该严格执法楼,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本洞楷丁,绝不能容忍劣币驱逐良币瞄呐。    今天芹患诫,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题黄笛,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题哨丢,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具吹,它还缺乏充分的应用考验颓,需要未雨绸缪媳胎罗,防患于未然盗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞湾:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导庆,各位同行朴黄,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》列,每个桌上都放了一本观,大家可以直接看式兄盼。前面上半场我估计是大家最关注的痉,有一些政府动向搁河肆,他们做的干货饱实丧,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了陶,我只讲讲技术舱,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”晴晨搭,有三个方面科淌厢,有些技术方面的内容是有相关性的篮妮沁,政策本来是张永伟讲的桓,我在PPT里基本删掉了虽弘,大概带一点潮寄定。    首先讲一下电动汽车安全的技术眠隘。电动汽车安全技术我们分三块都钒,动力电池的安全复卤嘉、电动汽车整车安全位、充电基础设施的安全泼课藕。首先是动力电池的安全性硼,是最基础啡、最核心的霸戚氛,包含了电安全啪柬、热安全侧、结构安全等等取飘。    我要先从科学的角度说一下乖皮。如图(ppt)滑懊,这是电动汽车动力电池的基本特性秋,中间可以看出我们锂电池安全的范围靠卸,一个是电压埔览、一个是温度卞谩簇,对电池安全来讲叛上,这么一个很小的窗口里才能安全工作枚惯桥,如果温度高了会发生一系列的反应什揽男,就不正常了誓。我们具体来定义一下这些温度瘦,这是做一个严格科学的实验轨,锂离子电池的热失控停搔我、温度变化蔽贸、温度和电压变化的过程融私。有三个温度化侥,T1叫热失控自生热起始温度湘,这个温度一般在90度苏,接近100度绰疤。第二个堤拎忻,热失控的触发温度备,就是说热失控要开始了概淡功。第三个杠蔼,热失控的最高温度蓖使创,代表了释放能量肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)诵煤,给出了一系列的各种类型的动力电池疽,比方说三元的NCA等其波、NCM莎累、锰酸锂的戏,钴酸锂蒜山、磷酸铁锂玛亲汰,还有钛酸锂的母妈伍,从中间就看出萍奠刹,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的祥。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域帛咕窍,总体来看腻衬,热失控最高温度比较低一点枫处,这是钛酸锂的车憾勺。    太过于学术化一点市,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程病巨虏。热失控陌,我们先从热的角度剖,过热之后首先开始自身热的起始温度之后胖贰唐,我们的SEI膜就会分解度懦隘、负极电解液也会反应圃疮冷,隔膜机制熔化灿投儒,再到正极分解悸、电解质分解膝旱,最后就涂层崩溃锻,大规模的内短路电解液燃烧春趴,就形成了热失控淡蛊。发热量可以使电池的温度升高400—1000度徊疏烂。    另外一个问题铅槐,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展徽讨堆,像放鞭炮一样拔登,一个单体发生热失控能量还是有限的反丧蝎,如果在整个模组系统中间扩展星隘菱,这个能量就非常大了饰。我们说其实不在能量的大猩俾濉,巧克力的比能量比电池的比能量高多了钮第,但是并不是一个危险的东西屯品呕,关键是没有瞬时释放瓦魄,这是一个瞬时释放的问题兼。    诱因尾推狗,刚才说的是过热引起的屎,还有电的和机械的钮体蜕,电触发耍,主要是过充慨普、过放等等萄,尤其是过充臼访娩,过充引起的热失控是尾Γ害比较大的烷凛,这是它过充的一个过程和机理怠掸辽,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火媒扩。还有机械滥用掣荚尸,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火盟醚,这是在网上搜到的底盘的切割实验抽圈,专门看它怎么样葱,机械诱因就会最终引起短路怀。    第二部分弹竿,整车的扇,现在我们找电池厂开安全会挞部缴,电池厂就说很多问题是整车引起的徊挪,不是电池的事吐。的确踢,很多问题不是电池本身造成的猾屡,是外部原因韶现,整车轨欺,比方说碰撞会引起充吻,电气安全瞄攀毕,还有功能安全洪狗哪,重点是这几方面翘。比方说碰撞榷,碰撞是最容易引起段瓣,常规汽车主要的安全就是碰撞安全倘。第二协促恼,各种原因的电气线路短路引起着火耸惋,比方说左边这个(ppt)是特别典型的簿,电机控制器送、电机电子器件IGBP短路了忻,高压想量巧、拉弧欠蹿、多处熔断诉,整个就全烧掉了腻呸,这是控制器烧红了沫桃。另外一个体苏贺,比方说前一段时间南京暴雨之后彩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路畅。功能安全坍,深圳五洲龙这就是功能安全导致的竭敦,电池管理系统死机瑞,但是充电机不知道售獭伶,继续充监罐,充过头了躲,导致了安全事故肃洗康,一般150%会大规模的内短路电佩技,充过头150%贾,不管是什么电池葱啼,包括钛酸锂电池潍,如果充过头也都会热失控的栖地瑰,虽然我们知道钛酸锂非常安全对铂版,但是过充之后过压也会引起安全事故途。    第三假炯桂,充电基础设施的安全讨凉。尤其要说一下充电设备的安全问题龋扭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好拳守钎,它的防水盘、防尘播哄、防腐蚀涛、漏电赡、短路保护等等硕芜汞,各方面存在一系列问题物掸。我们开了基础设施安全的研讨会檀手砂,大家提出了很多问题疟,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍懦隙,我不在这儿过多讲铰嗡惕。比方说确刮庭,我们荣威550就是非线充电着火奢,自己来安装这个氯摊,比方说外部的“三防”穆焕瘫,内部走线的零乱感,不按要求接地等等蔡吵,这都是我们充电设备的问题很稠。比方说全生命周期状态的监测臂柯、管理体系的缺失晤纳,线路老化之后也引起很多问题八。尤其我们在研讨会中有专家提出苍肃瓮,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证拟凶,因为那里头重现事故之后就会特别严重酞救陇。    我不要都讲问题密,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果扛罕浩。    第一哀诗被,说一下全球国际的进展棉父。我们要学习几个小,一是安全防护方面毛泡,比方说日产的电动轿车Leaf谦我,现在接近23万辆嘲彻,没有出现过重大事故窘。它有一个安全防护的设计体系椭呐秤,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的匡沉诬,而不是说不能做到安全绊梳。人家做什么扩?首先翱,有很好的防护设计理念岸镜锰,它的防护关摩底,首先防控事故发生糠,其次一旦失效扔牵,可以失效不出事截魔,再次席,出了事纠娄,把事故控制在一个可控的范围赏概,控制在接受的程度跟燃油车一样晦悄究。是这么三个阶段蠕,从电池设计辅良秤,到最后可达到的安全目标暗洞携,是一个全方位的设计理念帆抨。    二是设计开发方面别磐磨,遵循了严格的V型开发模式潍苫道,从电池包纪修托、耐诨Υ桑块般、单体盲请、材料碘边鸵,从设计层缆烘篡、验证测试层魏呛,是非常详细的堆疗,包括底层的电池材料痪佩李,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了报妓,我们国内的电池厂现在还很少用这些搏任。这是他们要通过的所有的安全测试的项目廷盎,其实这些我们都很熟悉外,比方冲击戎、振动写涵、挤压挡策、跌落霓骆,耐担块跌落次、单体跌落等等厘,针刺雀、极端的短路台锋啃、火烧啥棋胯、热循环拘,有温度的高低温循环实验俯谐竿,这个好像我们做的不是很多苍,气体分析等等绅攫技,这都是全都做的摊柬滑,这是我们跟日产合作交流的涉,我觉得还是给大家分享一下随吗开,很有意义的胖酒。    第二景,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说黔型潜。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)尽,这都是公开的卫。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利币竞堪,这是一些主要的专利椿戈,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿骇颓,这就是一个完整的过程康霓。由于成本比较高僵散顶,其实没有在它的车型上全面的推开惜杀。    另外一个值得一提的箍,特斯拉的碰撞安全性亮棺微,从设计的角度从齿,应该说借用了一些非常先进的方法蛙。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型欣搔,发生事故之后孰回泪,非常严重的事故也都是安全的篱匡鲸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好褥,当然因为它有别的安全性举楞,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的罕钝。    第三倒肖,这也是公开的资料孙墩道,三星的电池系统泻痕微。重点看一下电芯层面科,这是90安时内部并联四个单体电池幢,一个卷绕式的方型电池波答,这个电池在单体电芯层面加了三个装置郝,一个是过充保护控、一个是防爆阀娩、一个是保险丝秽邵。我只说其中的过充保护皮剐米,这个电芯的外壳是正极农沮,有一个过充保护的阀付,当内部气体压力增大之后钱,把外壳的正极跟负极直接相连判,短路麓递阔,形成大电流翠观默,外部短路窍情,过电流之后保险丝把这个断开市拐软,这个我们是值得学习的埃。也就是说在电芯层次进行材料忻、电气鲁协、机械系统的系统设计还是很值得学习的堤慑具,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多皑漠,其实它把单体电池当成了一个小系统酬,我们可以对比一下淬箔,日产电池的拿伲块相当于三星大电池的电芯戎相侥,就是日产是小哪郏块柔煎偶,三星至少客车上是大电芯帮。    未来趋势来看妨,现在工信部300瓦时两稍、350瓦时都是这么高的氓傻替,这是国际趋势柿甩,没有办法馅橇,大家都在这么做未鹅,10年内我们真的要到350瓦时裤,我相信2025年350瓦时应该没有问题的拿,2020年300瓦时应该是没有问题的滔,这个从比能量角度是可以做上去的笛,成本也会降低么裤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的立,比能量耐、安全性是一个翘翘板叛钢掇,所以我们现在都出这么多事炼奥,下一步300瓦时勘、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知笔阂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术博唉,我现在牵头中美电动汽车合作惜,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性辰埔歇。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系胺肛,这是最核心的下一代电动车技术貉。    说说国内的筛,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩聚技秋,待会儿再说问题侈。正面取得成绩技踢,从材料体系夕沪杉,三元正极脸辨、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高被甭,比方说在阻燃隔膜孙、阻燃电解性堕搂、阻燃安全性也都有创新蹋赎,取得了进展完双释。从单体电池产品的检测结果来看彼,跟国外也没有特别大的差别火柯侮。总之啪窖警,从统计结果来看加,我们和国外的相差幅度不是特别大腐膜褂。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源填膛骏,总体电池的安全性保持还是不错的幸栖馆,这是实验的东西倪胃括,严格按照了国内国际标准算度狙,因为我们的电池企业也跟国外配套颇廖,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套陋迹,所以我们其实国际的标准都是满足的杠挨危。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新姐朵下。我也举一个例子孪,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的秀。刚刚说三星的有熔断器襄、过充保护器扯、防爆阀眷灰熟,模组的我们现在电池管理系统等等缺坎东,还有一个问题圣,自引发内短路雄,这是一个问题镁虽,我们的制造杂质搭、经常小规模的过充过放篡,长期积累以后会自己引发内短路褐,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做瞬,因为不好重复实验币,我们首先做了一些重复实验的方法渤,把规律摸出来了杆,这个短路会形成三个阶段苛,内短路的第一阶段籍惰、第二阶段缝、最后一阶段窘峰。第一阶段只有电压的下降品、温度基本上变化不大锯倦,第二阶段脚僧,电压下降同时温度有大幅度下降坦旦奢,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测茬闲仍。    如图(ppt)绷亮,这是替代实验辱陡绍,这是算法玛不嚼,这是短路的测试实验奠,这是结果斯肆梆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用帛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程屎恋、内短路的阻值都能精确的辨析出来葛,提前预警热失控事故绣郝筷。    整车安全礁巾革,首先是轿车安全恢彻皑,比方电池的防水驼苛,跟整车关联度很高窖僳脆,因为静态的防水遂,放在车上不一定防水馆,现在都知道IP67彤及狡,其实一些厂家都做IP68了沽锻,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的技腹,就算是泡在底下都有可能发生重大事故息洁,我们如果做得好是完全没有问题的掠盘楷,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计灰罗,这是我们做完的设计杠欺诵。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全暮品篓,这好像是我们比亚迪的电动车赐陆,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西的,做得好我们的防水比燃油车还好可贪,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好淌连斜,关键是我们的技术到不到位仍航烯,所以我们来谈安全问题应该这么看强芳。    第二敖,轿车碰撞安全弘赊梗,我们做得好的企业也是不错的宝割。举个例子雷奋,长安的闹奴孺,为了达到这个标准要做一系列的研究工作滑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的年很竟,这是产纫伟怜、学米赤、研联合研究的钉讣。甚至为了将来的发展乌,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的供。而且电池包不是越厚越好受,如何又轻量化无艰捷、又防撞饭,在优化设计方面也还有很多工作可做钦瓤。    第三险疚孔,整车电池系统总体的安全保护商。我觉得我们通过上次的整车交流会陕昏,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案系净,大家都觉得还是非常不错的任飞坞,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的定菇瑟,尤其是轿车企业是比较好的案捐,分层缚俊钡、分级做的是非吵×拔好的蹄瑟膝,比如说高压安全管理系统末。就是说只要按照严格的流程来进行开发滴,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的溶卤孺。    另外我提一句客车版,待会儿宇通的汤总还要讲的埔拐钨,我不多说了闯输,他们有成套的方法来保证安全性摧。    最后焚梗蹬,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议儒。前面领导都说了供抄糙,多少起多少起收,这是从2月份到7月份统计的10起以上掣,7月份多起来了其迫散。现在存在的问题煎,我们在报告里面有详细的介绍檄膊告,我在这儿时间关系也不说的太多了惺葱舍。总体来看腻,我们安全性准入门槛要提高辛赏,所以现在在指定各种标准弟,要进一步提高标准惊顷秆。当然还有一个问题但耿,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的李,因为充电桩跟车的接口是老的那,现在要搞新的溯梢激,新的总体来看是更加安全的豹窍,老的怎么适应新的阿磺斜,另外我们全生命周期检测还是缺乏的戎,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战捐坊。    我们的发展建议胺扳,我也不详细介绍了稻肩,因为我们在报告里都有假崇羞,永伟会比我说的更清楚一下趴。    第一个双技,完善安全标准戒,制定更加严格的安全标准冉。最近客车安全标准盾蹭逞、电池系统的安全标准并,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准脚梳篓。    第二个筒修,监控体系辉,现在当然都有监控系统玻闪,马凯副总理上次也说了搓陌娇,监控主要还是要靠厂家监管齐仙,不是靠城市最后的那一级胎,最后那一级你也不会给太多数据枪滥归,数据最多的还是我们厂家自己规,我们最有能力监控好汞绢伎。    第三个股窗纤,强化充电基础设施安全管理京,严控地下车库略、高危场所充电设施建设与安全监管嘿侯。    第四个衫焚,改革检测体制华股峨,我们建议建立新能源汽车年检制度耍屉,传统车要年检挥,新能源车是需要年检的微错,比方我们防水青闲蹲、防尘性能呈,新车是好的伙,老的就不一定了类趣长,我们的绝缘性能齿炉了、漏电保护等等是需要检验的赏骏,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的娇,这都是很重要的食。    第五个泵汗拍,建议改革行业的监管体系开,现在我们是准入猛骄,有几千个车型涸,客车是很大一个数侧蚕痘,很多厂家都进来了安垫蒜,不能说让谁做叔腥、不让谁做尸蒲沟,我想将来要引入事后监管的体制邦,谁要出了事要负责箍落煽,要召回抚十攻、吊销执照败几、取消资质久邯,甚至取消你不能再进入这个行业逛洛剖,这是我们建议的要加强勉搐垦,否则这件事情没法弄瓷。    结语三句话档蔽瘁:    第一领芭醚,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”焊锤式,为什么是“命根子”蹦滥?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转啥,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全拉力?我觉得怎么强调都不为过醋撑,所以我们要警钟长鸣矮,高度重视吞磕,大家都是这行的从业人员官台,都不希望这个产业下滑绣疽,但是为了做到这一点略罐,必须要警钟长鸣啡叛附,高度重视问寒蔚。    第二答剩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术汞蕾。想性能大幅提升悔邻,大家都希望300公里芹壁豁、400公里会顾,客车也是要提伶,高比能量电池是必然的趋势七辰达,往上提的瓶颈技术就是安全墒纺。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点搭。所以随着动力电池比能量不断提高广镐萎,电动汽车安全技术的门槛越来越高波涤,本土企业要有危机感佃伟。    第三滦肯敬,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系料。安全管理虐匪,政府责无旁贷芒含弗。    我就说这么多蓟策。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献挽:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日多,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行棠睬蓄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起屡,到今天的北汽EH400的下线篡守顾,北汽的这100万辆用了5年的时间父泵厩。    在活动现车场,北汽集团董事长徐和谊表示埔菇:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风隧,不断的加强产品姆、技术许面渡、管理创新屠揩埠,不断的加快电动化撼睹、智能化锨赊弦、网联化殴瓦土、轻量化的发展步伐另保,全力抓好‘π计划’的深入落地让。力争到2020年糕,实现自主产销80万辆硷骇,这其中包含新能源产品20万辆颓,实现销售收入700亿元拉泞骨,进入自主品牌前三名的目标踌,成为具有国际竞争力的大型汽车企业烘俗匠。”   “来得晚畴车,干得猛番麻,站得稳”    “来得晚草贤柒,干得猛美操,站得稳痕毯题。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结肮台。    “在行业内来说稀兑,本土企业已经很多完成百万辆了愁,我们加入进来避,形成一种集团向上的态势猴播。”北汽自主分为三个部分番杯,“绅宝辽纠、北京陈、威旺缺一不可台胎,齐头并进冻被,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧赏。”在随后的媒体沟通环节中采弊,李峰坦言鳞。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列裴虚,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群口和。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品爆却楷,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群附屋。北京是传承“越野世家”品牌精髓比,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌句迁。    “越野车是小众市扯健,但是在中国市场上矾,硬派越野完醒盟,没有人能从北京汽车手里抢资源丢寄。硬派越野或是下一个风口痕。”李峰在接受媒体采访时表示雹罢。    除了在品牌划分上的努力泞襄,在车型投放层面精方孪,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车吝家,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车妊桂券,而到了2016年侮,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车陌狠,加上北京品牌和威旺品牌菩乳挺,更是达到了六款联祭翁。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例耐乡,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录郴栋衅。    而面向“十三五”拾瓤,北汽研究院院长邬学斌表示暗媳害,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标箩题砂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述僵恐显:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线峰朴,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累瓤,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃题,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破腑萝讲。”    是的梳镐纠,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线芹,北京汽车仅用5年的时间目,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”悍涝齿。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围戊,现在一是车型结构变化了氓迟,市场引导到SUV忿眉、新能源和智能化上去氨现累。我们由三级跳变成了一级跳氦迟翔。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示坤晨效,“市场的变革对于自主品牌来说篱,恰恰是一种机会闲藕。我们有对市场最敏锐的感知廖府,最接近市趁猛衫亍,这是任何合资企业都无法比拟的遂。”    从年产销量看炕坪,2011年达到2.4万辆及扳、2012年实现7.8万辆慑谋、2013年超过20.2万辆唇庆锨、2014年突破31万辆维朽、2015年完成33.7万辆拓铺佛,2016 年预计目标42 万辆胚渭,到现在已经完成了23万辆羞。“2020年我们要达到80万辆缮辨酚。”徐和谊表示信努。    “心在一起叫团队”    有了好的产品尘,还要有好的营销颁济,“酒香还怕巷子深”邻络。在产品营销与销售网络建设方面渤,北京汽车依旧不甘人后哄吐。北汽股份副总裁蔡建军有句名言访该,“人在一起叫聚会剐泻,心在一起叫团队判莲聊。”    2016年上半年幻,北汽绅宝品牌新增经销网点243家坏挪膜,同比增长396%彤磕,目前网点总量高达到836家晨抄,渠道建设速度令业界刮目相看搔坡罢。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家滴,同比增长20%假,目前网点总数已达1081家怀避。    据已公开披露的销售数据码,2016年截至7月啦硕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆鄙,同比增长42.7%贿睦,远超乘用车行业11.1%的行业增速骚。其中江,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆停玛疯,同比增长94.6%涟,成为名副其实的“自主增速王”钩腑。在具体车型上哥氓墙,绅宝X25累计销量接近5万辆摩,在A0级SUV细分市场排名第一骋抱泡。威旺1-7月也实现了近10万辆窝峨,同比增长6%以上材尺。    对于营销体系殴涵佰,蔡建军表态称角头饰:在互联网时代冬据娩,消费者出现了很多新特征盼丰,他们爱分享互动绣,重视原创和分享仍熔,并处于一种“始终在线”的状态拢,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系矢片佬。   对于未来副: 李峰表示墒奇,在“十三五”期间嫁迟,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌接慷雄。    其中针对绅宝品牌低,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品擎百,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木康块化技术平台钵。    此外赂,针对SUV市场火热形势维报扛,绅宝连续推出多款SUV车型桃烩,形成了X25捆捌、X35倾、X55佩材、X65组成的SUV系列形,实现了对细分市场的全覆盖十骏。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型伎薪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50嗜付疚。未来梗扰然,北汽威旺由经济型微车伤粕揪、MPV疙韦、SUV和轿车等品类组成逝郊。   责任编辑嗓:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶匠:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蜗荆,在杭州召开戎奔黄,我们非常激动枚。我们希望全球贸易更加公平寒,中国企业能够更好地融入世界市场衰戊佛。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示介十售,要向世界展示中国汽车业的良好形象内舜扭。据了解沛湘谰,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车盾。李书福说卡乓,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台坎。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部袍,李书福告诉记者捎熊厢,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州舒镁,吉利要展示好自己的形象妹。李书福认为恼处,我们要解决全球经济治理问题铝铅弛,首先要做的就是提高自己的竞争力煤冗安,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理盎逼萍。   汽车产业智能化   谈到汽车产业铝几,李书福就来劲了暴,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头锭鞍,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度触火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展摹,是全球经济的一个缩影诚粒辅。”他介绍说阿间,未来汽车产业的方向是电动化栓、智能化腻粮藐、轻量化厕享肠,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列纠嚷莽,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年晶房,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一焚襄舜。李书福认为逞,两者的“联姻”以及之后的融合发展党练,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新便疲腻、活力井开强、联动弟、包容的世界经济”靖付藐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”棠,在他看来两者在基础理论研究和基础奶块研发方面合作得非常不错吻寡鲁,他希望沃尔沃能更豪华阀脐拷、更高档兰遣、更有竞争力脊,希望吉利能不断提升品牌力谷爱、竞争力和溢价能力孔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件配比。”   在吉利汽车体验馆蔬祈窝,新款的“博越”展车停在那里恰犬魏,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟世汉送,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨婚。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一湃。李书福估计篙,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作韦幻。去年冬天吹,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时伤琉,他也曾表示兼闪钠,未来汽车将成为一个智能化的终端设备暇鹅炬。   “汽车的产品形态也将发生根本变化筷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势怪僳,商业模式的变化已经从电商糠、维修毒、汽车金融江烯、二手车竿、人才培养等领域开始练粟,逐渐延伸到供应链前端的设计坟踞、研发和生产摹。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型晦绊洗,这是核心琼。”李书福说奶,汽车和互联网女,两者已经分不开了肖,汽车制造业要想有未来础,就必须和互联网深度结合起来歌。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题羚,吉利每一次研发创新侠土、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开鞠穿临。   “安全既是时间长度环粕搽,更事关人的生命瘫社。有人说粒蘑,现在的汽车都很安全了车躺富,安全已经不能成为汽车的卖点了烦,我认为八,这句话说的不准确闭私恰,也不全面沸。安全对全球都很重要饱举扭,对国家很重要虚舶,对个人也很重要簇们,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蓝惯婪,可以说安全事关大局杠,安全关系到千家万户阀,我们一定要把安全放在首位幂吐。”李书福说桶博。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中呵,不仅有央视的直播稳屉孪,现场还有上百家媒体划翻,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分嘉,受到业界的肯定毙。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念杠疗,用现在的话来说就是企业的基因寒谎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念鹃号,当其他条件与安全设计有冲突时狈,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程猎,而不是相互妥协猫旧。”他认为腊讼,当造型与安全有冲突时碎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时聪狈,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时申厕,也会毫不犹豫地选择安全良。“汽车是给人坐的宫,所以安全对汽车而言实在是太重要了便。也就是因为以上这些理念倍屉,沃尔沃才能发明汽车安全带拍、汽车安全玻璃吝骚、安全车厢褐傻、儿童安全座椅痰懂举、侧气帘方秋、车外气囊搐、交叉路口自动避险自动刹车共藐、城市安全系统等等酞庙末。”   “汽车内部空气质量也是安全问题呻行,因为对人的健康会造成影响洼。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知冬竞究。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上拷悍诽。 责编闯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度穗箍晃?这是东风集团高层必须面对的问题嗜毋对。“国内前三到仁练,2020年品牌影响力达到行业平均水平幻肉琼、市场份额5%极参、销量125万辆桔篓惯,其中东风风神必达35万辆矮,挑战50万辆摹侨据。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标娃兴癌。   论自主品牌的持久战桑返芳,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点垛曹克。在他看来咆,相对与合资品牌陛交,自主品牌的发展分为三个阶段谎胁:战略防御绢磺、战略相持和战略反攻午。   “对标合资品牌醋、自主品牌已经经过了战略防御阶段荒冷雷,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段阶。”8月10日去伦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌虫啃,并反复强调纤,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了腐些摆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于渐峨接,风神刚刚取得的历史最好业绩诧劝饰。凭借旗下三矫市冢客——AX7熄勃秸、新A60沁力碍、AX3谎,东风风神1-7月累计销量76322辆刑、同比增长33.5%酿挞,其中7月单月销量首次破万械。另外睦就泉,轿车销售26756辆牵峨可,同比增长46.5%;SUV销售49566辆肯掀叛,同比增长27.4%埠稠。   一系列数字背后实际上传递了两个概念盗逆:第一售逢判,超额完成任务;第二唐飞,轿车和SUV双增长罚。按照目前“三箭齐发”的态势亩刀,东风自主乘用车会超额完成今年的目标沽瓜捣,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆幻海。   李春荣的底气还来自于一组数据对比告:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上嚷,东风A9超过传祺GA8录笨冈、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一位核负。   “其实丘,我们重点想对比的是帕萨特棠涧降。”李春荣云淡风轻的一句闲童,让一向低调的东风乘用车撕,平添了些许彪悍和霸气从。   不过绵鲤焙,面对长安攘、吉利想戈劣、长城瘁甜锌、上汽这些强劲的对手旁福,以及合资品牌下探茶、车市整体放缓的趋势逼全划,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观喘。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度凸?这是东风集团高层必须面对的问题熟迫累。“国内前三共,2020年品牌影响力达到行业平均水平习、市场份额5%词顺、销量125万辆闷髓括,其中东风风神必达35万辆叙,挑战50万辆厕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标悄。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营齿湘,我们要尽快达到35万咐诲。”李春荣形容溃描憋,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”县楷,未来五年将是“本硕连读”瞳,从自主品牌的生力军成为主力军充。   如何冲击第一阵营侍儒? ?   对于目前的东风乘用车来讲炽,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战幢娄,首先是产品文屁。关于产品规划草,李春荣给出的答案是梨地扛,东风在2020年之前疚,会推出17款全新车型辫撬筷,其中传统车型将达到12款骸抖,新能源汽车7款锑男膘。   实际上戎操,经过七年的储备曝,东风风神已经形成轿车还苦、SUV和新能源汽车三大产品军团慧悲,在大藕袭、中导踢、小细分市场布局焙傻。   值得一提的是绍灭,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神开纲锭。这意味着森,除了传统车型陈,李春荣手里又多了电动车这张牌硕惋,而在2020年的产品规划中厩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款捻吵。   产品层面怪侠庭,缺少明星车型侵,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题粗敢琉,而在未来的规划中送到僧,东风乘用车的目标非常明确嘘火绣:提升车型效率受厦溅,培育明星车型帕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型寂星,半数以上产品达到细分市场行业平均值汰乡伐。   实际上贿蛔蹬,东风乘用车下一步面临的问题戚来滑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”父郊。除了风神之外风椿,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等温,以及合资自主品牌侥拇痘,而在东风入股PSA栏前粕,成为第一大股东之后录粟,东风乘用车无论在资源整合顺谩、品牌溢价蛙抄、平台技术方面缸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应馁澎妊,当然这还需要时间证明熄揭膝。   不过稼淡,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向继拣窃:资源协同包括产品得、平台轰剖、制造技术涡、供应链钨拢、营销和国际协同苇祁秒。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要仟盖,随着车市的放缓毛看,近年来懈闪,从豪华品牌到合资品牌拿、再到自主品牌档其下,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证受膘皖。   与成熟品牌不同佃乓,创业中的自主品牌班梯,在招募经销商墨虎、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力辖泛箔。随着竞争的加剧瘦穆、产品的丰富抡,未来将对渠道提出更多的挑战琳耪潭,比如一年之内连上四款新车的吉利汾邻,目前最重要任务之一就是加强渠道管理戒搬。   盈利能力当然是最为重要的标准立请,但是牺牲自己贸嗅獭、持续补贴经销商丸,也不是长久之计睬,解决之道要不断有竞争力的产品推出闯凭然。今年年底厂帘,风神AX5即将上市撮遣,明年AX1也将上市姑。   实际上侮,在青海活动开始之前窗酶,李春荣提前到达西宁疗铃,专门到长城和长安4s店进行调研把晚。让他感到欣慰的是够跑,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75轨袭将。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的勘晾,我可以负责任地说逼,我们的商务政策是最好的抚冕猾,没有之一沮缚扒。”李春荣对于渠道的重视程度和,基本上是亲力亲为奈。   目前茫乡稿,东风正在加大招募经销商和扩网的力度耽。按照规划未,每年净增网点50家侧,未来单店销量逐步提升至800台以上坝份耸,达到中国品牌经销商中上水平桔。 责编盗贰酥:李芳" " ∶佟(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日狠海捶,由中国汽车技术研究中心主办嗅倡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办烦。在本届安全论坛上拉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲朝钉吼,在回顾过去的同时睬肋,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议淡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人欠哩肌、车辆杭摩、道路等影响交通安全的诸多因素两楞肮,促进共同发展枫请,从而降低事故中人员伤亡率签哇,最终有效改善中国道路安全状况酞须小。   会后姆隙昆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦辨妒腺、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访朝煽。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念欧泄,并阐述了对于人辽、车阑溜、路雄环垢、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解憋。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示悼鹤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务扭铣,日产汽车确立了非常清晰的安全理念猛裁蔬,一是日产汽车“三重保护”安全理念楞泉,即分别从社会囊投吼、个人和车辆三个层面采取措施秒师,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念僚,就是在车辆的周边僧,设置一个安全保护屏障颠摊,针对车身周围不同的危险接近程度祈,我们会开发相应的技术进行保护煞毛呵。   除此之外倡,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力观么。在车辆的前方咳棋、两侧媒、后方建立一个全方位的安全屏障吗筹啡,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蹲。同时计陶翱,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化毯箱,日产汽车也研发了一些相关技术书,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术涟。   日产汽车始终将零排放逗、零伤亡作为企业愿景陌哎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担台栓,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术坎钾泥,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术臼辟段,可以在自动模式下完成转向努、加速和刹车等操作竞,提升车辆的安全性能靡恳九。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况筋,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题变驾。即使后座坐有乘客闭韧书,后侧方视线也不受遮挡变顾缸,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车痕亲。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头短,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上催,帮助驾驶者做出正确的判断暗危挞。   针对电动汽车领域读,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位价,而电动汽车上的安全技术凉瘟,应该也已经达到了世界顶级水平话拉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶窍偷涣,高桥信彦表示乱路,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度媳,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶港,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶池残揣。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍猴,日产在研发智能交通技术的同时剂,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目思逞,其主要分为四大领域鼻撂。第一大领域是关于自动驾驶技术的仁陌吓。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验藤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)妹蚊,对电池以及其安全性能进行研究暮景。   第三大领域是新的移动方式啸雹唱,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备响,换句话说怂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助萄朵膊,我们针对这个展开了研究逞瓷剁。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判勘,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展里钢论。   未来耐寇圭,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蒜播协,同时畔,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险淋伞,研发适合中国道路情况的全方位安全技术抢,进一步降低交通事故发生率核钱茶、持续改善中国道路的安全状况纶步。 责编耗:李芳" "     【环球网报道】8月10日途,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市轮盯戎,共推出6款车型丸痘,售价区间为17.58-23.58万雹凌承。   新车亮点跨端宦:   外媒点评疮哆垦:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编瓤:李芳 版权作品钦,未经环球网Huanqiu.com书面授权撑嘘铂,严禁转载淮缉列,违者将被追究法律责任雌丛蛾。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口借考,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭坛。   不久前镶才涣,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜烯横,北汽集团以549.329亿美元营业收入涸,排名第160位干类须,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单霞,也是首次入围世界200强倘换辉。“我之前的预测是在180名左右锹,这个结果确实出乎我们意料祟。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话酬溯天。   据网通社了解毁导刚,2015年奖动拖,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元诵忻,再创历史新高岁。“十二五”期间漆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆炒,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元贫,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元撤食茅,增长3.4倍爱墨。   通过与徐和谊董事长的沟通交流痞,网通社可以断定以下两点采净霖:一潞、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续橙、稳定的增长闷婚。二锰票、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重穗。   为什么能做出如此判断遁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上胜滦害?徐和谊的一番话做了最好的解答芒驰漠:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂滦,咱们给人家代工挣俩臭钱脯,那是发展民族工业翘金筋?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗苟票?不可能簿。能走向国际化吗溶?那更不可能擅扮挤。”   然而壁,做自主品牌猎,光有决心疙墓、喊口号是没有用的妊。正如徐和谊所说咯:“干自主品牌真的难伍凄,现在大家都处于成长阶段帘旁搂,想要效益好显然不现实票紊。但是效益不好就不努力能悍,就情有可原吗修沙虑?当然不是!缝爽浓。”   从“1 ”变“2 ”挡杠攘,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心额。短短5年时间性,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”檬,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心层息臣。“北汽人要有工匠精神四,低着头捍秦开、少说多干地琉,闷头干郸抒柯,一代人不行两代人诗同驳,肯定成功鸥。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求被。   随着“十三五”规划的展开盒杯陶,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”毖。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局搓算丹。据悉托敢,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产痘删、供定、销修、研于一体的北汽集团南方基地湘狄。   届时形,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心纤负傻,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市琼,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展丁狭,形成1+1>2的布局怂纶戌。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品炮,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺陡粹司。   “十二五”期间钙咯,北汽集团凭借超前的战略眼光饯达,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展酚姆。通过产业链合作毒荤,北汽掌握了最核心的三点(电池朴、电机锈皆、电控系统)技术垫物煎。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军棋悸,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆肉疙,并取得了中国第一病担容、世界第四的业绩吹赐。   据徐和谊介绍苫秘,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上柯蹄步,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案巩褐。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前尖肮聊,北汽集团零部件业务板块几乎是0介,经过这几年的快速发展技,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元迁澜突,这是之前想都不敢想的古。”对于北汽集团的转型熊瑞肝,徐和谊深有感触稍。   据徐和谊介绍头,未来北汽集团将围绕汽车产业链鹤姓贾,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型攘,包括汽车金融坟、二手车酒伴撇、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸女熄,带来规募槁茫和效益的双丰收篡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点壬金。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业丝,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向慧,这也是转型升级的重要标志之一率。北京通航以合资楼度、合作尼、资本运作为主要模式弓,在国内实现了产品工业化和市场营销廖驹。虽然规模不大娄,但已经显现出良性发展态势号缝抠。   直视软肋喷梳,质量和效益成关键词   “整体效益不高翅陶涡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言极炽滦,“我们举一个例子频饥乃,这次500强名单共6家中国车企上榜湃,总共盈利114亿美元荆度熟。美国2家车企擦,共盈利171亿美元凹。我们的产销量远高于对手吻辨,总体效益却不如他们九味。”   徐和谊指出宠说,提升效益禄施孪,整合全球价值链朔,转型升级森,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的敛,也是整体中国传统制造业需要提升之处午。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施夏,向好的企业学汝淳,从7个维度努力钠,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗棵。还有四个月疥粟沧,拭目以待返。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头嫁,通过与他的交流可以看出猎累,对于北汽集团的成长他是满意的洼斧。然而脚,作为一名中国汽车人囤谰,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌挽。   “跻身全球200强企业板死,不是终点羔套镶,而是新的起点剖羡笨。”徐和谊更是霸气直言册倦涸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强婚,中国汽车行业前三甲陷。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编乘:李芳" "   车云按当糖咆:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行测馆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲偷,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法魂档,并谈到了自动驾驶所面临的挑战摧。本文由现场演讲整理而成衫。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢夭亍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸师短叔,这两方面的关联性是显而易见的铺。    说到沃尔沃渐,大家联想到的第一个印象就是安全抒。的确洞绞嚎,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候亨,他们就讲插:“车是由人来驾驶的闲雷倾。因此搁氰,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全诬。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则薄。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明吼。可以这样说府,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面腐藤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带堆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术孝。其中当然有标配的娜热兽,也有选配的贬哦钎,组合成不同的配置甫箩哪。这里我稍微着重介绍一下胺焕,沃尔沃的City Safety城市安全系统俄泞。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统筛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂汇崩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史防泰慌。在2006年的时候笨,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统提。第二年也就是2007年巩缮,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能沥鸽,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统插汉。2008年敛嵌,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety壕竣,成为一个技术子品牌趁。之后的十年中这套系统不断地更新完善勘本勘,扩展了许多新的功能景敝微,比如增加了行人探测荚懂挽、自行车探测祟泥勉、大型动物段牡社、路沿和路障探测与避撞功能陪惹灌。    避撞系统为什么这么重要呢奸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶骑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车几芭、转向功能的话垦驴,一切都是空谈裸频。想象一下蔚鼓,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车黎访嗽,这将是非常严重的问题缺陷餐示归。避撞系统的工作机理非常简单毛烈,首先是探测撩,然后是评估决策砍磷,最后是干预卯隶,包括警告或者自动刹车秃暮。    首先是探测观。相比以前棋,探测功能已经取得了巨大的飞跃撅腔膛。从单个雷达到多雷达和摄像头瀑维匈,并结合多传感器融合算法瞳疲。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战匹率。    接下来是决策迁。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型房氢村,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞赌爸。但是你在路上开车萍戳,特别是中国的路况妥亢,不可能前面只有一个障碍物佃倾脚。所以随着多传感器的应用鹃誊,现实需要更先进的威胁评估算法士,可以同时考虑多个对象钡吠滩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象库室。随着更复杂的传感器和威胁探测能力托,你车周围的一切都可能是潜在威胁拐。    复杂的算法肯定会增加计算量弟饰,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估谋茧,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步构,有必要进行适当的简化颂孰宠。但问题是怎么简化故困昆?比如现在大家经成合涔澹看到的中国式过马路槐让,一群人一起走氛倒屯,走到路中间醛信疤,可能有几个人继续往前走屉,有一些人停在那里倦,另一些人却往后退城洽,这时候要判断预测是非常复杂的秽其刚。所以达愤迸,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性持,使得警告和干预措施如何定时纽、提升相关性和可信度始终受到挑战督。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁撇,才能提高决策的相关可信度漓损惧。    最后一步是干预乾圈。判断之后还要有一个干预的策略视桑。干预一般是两种驾傲骇,先是警告豢降厦,再可能干预曝狈。怎样警告呢赖玛骡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告吹问,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁猜。如果没有可感受到的威胁存在佰尚态,原则上车辆不应该警告驾驶员罢狄。这是因为署善,如果还是警告痢靡土,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因皑胺,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率冬俄同。时间长了之后晃拜,他就会把系统关闭或索性换辆车潍镭,在中国的路况环境下孟崇,如果一路上都是不停地警告烦喝鼻,这的确是个问题撵虹。    警告只是一个声光或振动的信号搐,那么在警告之后甸凛呕,怎么判断还要不要车辆自动干预呢忱?我们的策略依然是鼻:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生竟宠衡,否则车辆不应自主动作宠,理由也是刚才所说的谓卉。可喜的一点是寞,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升电芜筹,自动干预所需的时间大大缩短了皆堵闷,相比十年以前起,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能楼诉。最后一点郊缴,怎么协调人机界面捐献,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异疼瘟射,也将是一个很大的挑战瘁扭。    刚刚讲了很多赌奢,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素芜嚷。首先是效率问题切卵衬,要调整警告反应的时间昆奔斯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效埔?警告干预是否可感知与理解隶?第二是相关性韧,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出杜辱扁?是正确的警告绅龚花,还是漏报或误报茹十?比如说路前方有一辆大卡车跨狗,系统把它误认为是高速路交通标志牌称,而不给任何警告凌难,这个明显是漏报纤镰。但是反过来说描,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车晦澜,从而警告干预乏对,这个就是误报妒,这也是第一类和第二类误报的区别档。最后是接受程度罢肩,警告是否很高程度被驾驶员所接受肉脚、并配合涩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭拆半?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性氏竿,所以这三个因素之间要互相平衡吩伞。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程惩蹋贾,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目华,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术雄、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等份炔备。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目害逆。    大家或许会问为什么要做自动驾驶固?是不是因为最近自动驾驶邻瑞溯、无人驾驶炒的很热拔衰胶?同时还有一些顾客在问巾匡饰,自动驾驶以后哀,我们的驾驶乐趣在哪里草必毯?因为很多人喜欢操控秸,喜欢在山路或者赛道上开车强。    我们完全理解这些考虑凉炯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况啼排,今天早上我走的是中环伴,走走停停骚纲,就像这幅照片中般的拥堵磺景。当然分火,交通拥堵也不是中国所独有阀附醒,随着城市化进程的加剧梗,这是全球性趋势宏。请问这样的驾驶乐趣何在獭墨句?    除了拥堵档付鸵,还有安全问题光晚,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量兰。城市化的发展也加剧了空气污染疙,以及可持续发展与能源的危机巳陌沤。对各位顾客来讲踞,还有实现实时互联和出行便利的需求烘。    所以誊撮,自动驾驶对社会觅忿福、环境和经济带来的益处是多方面的幌犯巨。首先斤非劣,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全乏,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的谁蘑晾。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误翱嗜,即使提升不到100%安全钠,但是97%亢、99%可不可以屋济?自动驾驶还能连带产生其它的好处辱,改善拥堵惹、节省能源消耗鲍、减少大气污染朗季渤,以及使旅途时间利用更高效净。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利对僵,但我们说肯定也有挑战阿蹄,世界上没有免费的午餐涧。对于使用者来说抗圃,有人机交互的挑战翘。还有失效模式控制蹋,万一系统失效以后舶,怎样用冗余系统来后备控制秃。有跟其他车辆系统的交互窟沸,你不只是一辆车单独行驶在路面上沦。怎么感知环境鸽楔,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知拱猩。还有最后一个窜堑叹,再好的系统皑眯识,当顾客不当使用的时候燃,怎么做这方面的技术应对处理上滥跨。对于车辆设计来说迫,还需要各种各样的冗余系统做后备裙,确保自动驾驶安全缎。    其实残辨,自动驾驶不光是技术问题顾系,更重要的是对社会和伦理的挑战检盆皋,大家是不是能接受骸睹?首先浓处,什么样的商业模式纶,是我们现在继续卖车的模式勺承,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式氯。基础设施的改变玻蒲挫,比如说车道线坎、公路标识的统一枪,这也是非常重要的青聪。还有保险公司是否接受舞乃,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任炽燎。最后是公众的接受程度塘枫舰,法律和法规的约束酮膘录,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注扮床骂,从而也引发了很多相关的讨论撕眯舵。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么森?我们非常明确伤,这也是一贯的战略氦漆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者畔,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者浚士。    这里举个最近的例子窝,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车鞭,已经在欧洲量产上市脑食,今年下半年也将在中国投放市场谁。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统末掂,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”瓦委暴,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向腻垒,而无需跟随前车闯沸晚。要知道髓退,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的麓虱蒙。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景鞠客祥,那就是到2020年侥宋猴,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡坎涪鞠。这是沃尔沃汽车庄重的声明泻剑弥,也是一个非常具有挑战性的目标搂极牵,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢瑟我法?    我们认为首先要充分研究炔,通过真实用户与真实交通米,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通撤敌。还要多方的合作筹楷激,沃尔沃汽车通过与包括供应商亢侮岔、大学研究机构兑精判,以及政府部门在内的强强联合稍,来应对全球挑战膊。自动驾驶之路没有捷径募扑,就像练马拉松一样膘。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步窜、循序渐进的骏济妹,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全疾扇滑,我们走的每一步也都要以安全为核心昏恍。我们要以客户为导向高抠龚,通过提炼典型路况乏,悉心定义测试所用的通勤道路嘿菜,同时尽量控制风险跺揪。在技术成熟之前戮,必须反复的测试槽拆,以保证安全与可靠仍垛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试冕罗。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目薪:要验证对社会和经济带来的好处划镭,是不是适合当前的交通环境工,顾客乖、社会公众的接受程度腐隋郊,还有道路基础设施的支持是不是充分扣苇绥,与其它车辆和道路使用者的互动蛋,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定百踩迪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了睛,真正的大规模测试将在2017到18年卉涟祭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车酪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试台脓隧。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目伶怪尼。    上图右边是哥德堡市区的地图口司担,这条环路相当于上海的内环或中环修活,即城市高速交通路忻纳控,是没有行人磋痊、自行车骡,也没有交通信号灯弗。自动驾驶测试者是租赁顾客桃茫,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蒋。在驾驶过程中文,允许处理其它事务蓖庙,从驾驶员监控到不监控扳,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术魂。    这里我要讲个非常重要的概念沫,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶勺。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段派踌,驾驶员还是负责监控和指令链梧好,必要时汰,还应尽快接管人工干预麻兽,所以还有不少局限性骄芭。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控抗固查,车辆负责监控交通环境鼎豢桔,根据路况决策和反应谭捅勤,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事排法竭。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能沁,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已袒五掳。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理了滴。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度唯径抚,驾驶员需要对驾驶负责茄步。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸捅,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶微稻捂,或者SAE第4级的程度乾咯甭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责课罗需。可以看出赊谐,这是两个阶段之间非常明显的分界线遁厘颧。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理圣炔爆,简单地讲赔,是通过多传感器融合龄瑟,包括单个或数个摄像头赣嫁、毫米波雷达塘渐、激光雷达凉、超声波传感器等弘施,加上云端和高精度地图体蓉,来感知周围环境令,评估路况和交通状况瓢髓,相应决策与控制巢室,最后通过制动毫、转向和发动机系统来执行干预介斗冈。处于安全和可靠的考虑份骏犯,我们有备份系统磷魄,冗余的执行机构绕廷,万一其中一套系统有问题拧剖艘,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶似匈。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司拖访,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅句谜壕。2017年无陌芬,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证姥步翱,随后我们将在中国何伙、美国和英国伦敦开展类似的技术验证梆赖里。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶杠灿酥,自动驾驶的远景又如何疲伤?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸嚷。如果大多数车辆有自动驾驶功能贸盾,车辆可以与人架界、车溉豢、路互相沟通辜磕,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放佃浑墩。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上纤监掂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布怖惠,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时骏粱庐,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任绿菲敌。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺缕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感容漠处,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心醇踏挂。 责编髓:李芳" "   从很多角度来讲戎文,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的辉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功倒计釜,必须在中国取得成功;要在中国取得成功璃铣,国产化是必须的道路刺息。    宝马在全国的零售网点超过了五百家赐床捕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市镀煎,能够接触到更多的消费群体嗡渴倘。在网络发展策略方面嘛侮宿,我们会更加看重网络的构成形式淳,像城市快修店目蹄、售后维修中心冲呕康、维修工厂等嫁冕炊,主要目的是增加服务的便利性办萌辈,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务浚。    上周末(7月29日)盾,在接受采访时勃棠钦,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士仙份,回答了中国经济网等媒体的提问秽泌光,内容涉及国内高档车市臣锪⒖恰,宝马在中国市场的发展战略乐,以及营销网络发展和经销商盈利等内容徐。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士俺软膊,年轻芹湘、专注我,富有亲和力;与媒体的沟通自然抽、坦诚刚剔,也表现出宝马品牌极强的自信与活力良踞。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时纠翠,刘智说窟,中国经济发展已经进入一个新常态钩汀几,就是从高速增长进入一个健康疚、可持续性的增长边鹅。但是汐钱摩,随着经济运行质量的提高如,每一个百分点的增长痘较布,都是一个不容小觑的数量连。把这个结论放到豪华车领域蓄臂刷,我们所存在的这个行业好管,应该不会有前几年爆发性的增长奴家,市场会以一个比较稳定表行、健康褪、可持续的态势继续发展牟。就宝马而言坡囤摊,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势隶幌。比如缉惫染,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售处,而是把新车唯四弓、二手车耙片囱,技术保险巧,国际式售后服务一起发展熔虹繁,我们叫“利润四驱”股位,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展糯纽。    今年窘,在集团诞生100周年之际奖桑,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略豹巩聊。那么绅,这些战略在中国市场怎样“落地”淑肪?刘智谈到拐蒙,宝马集团刚推出新的第一战略阀,其中的很多元素不仅是契合中国市乘的摇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊掂。他举例说霖,宝马提出的智能互联概念氯铆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上戎壁,领先欧洲10年以上砰菩羔,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础赌辆桓。再比如新能源方面倒。中国政府强调恼,到2020年新能源车要达到500万辆姜搬。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线豆,包括纯电动和插电式混合动力车型狡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV剁裸。所以在新能源车领域眯币客,宝马会加大对中国市场的投入摩。因此鸡,“从很多角度来讲娩群,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”仍,刘智说魄封锯。 BMW i3    随着本土化战略的实施拍,高档车市场国产车型所占比例越来越大瓣守。那么怕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的槽父?刘智介绍说新,目前帘客判,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系侈蚀。在几大豪华车品牌里面损,就进口车的销量来讲奔,宝马应该是最大的迹。我们对目前的状况还是满意的酞卜。因为这本身就是在我们的商业计划内唬。    至于将来迪,刘智强调疮:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功微莱,必须在中国取得成功嘉舱,在中国取得成功图舅蒙,国产化是必须的道路”究皋。所以缓泵晴,宝马集团会继续加大对国产车型的投入淑文。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心旦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作徘。不久前槐笨,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车陡端丛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场晦特。从长远来讲兜局炽,国产车型的占比会越来越高焚岗茹。 全新BMW X1    近年来芯,高档车市场经销商层面的动向备受关注屋扒,宝马经销商的盈利情况怎么样呢哇盛?刘智认为刊,应该说搜,这是一个行业性话题散解咳。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力砍陛,在厂商给予经销商更多的支持配合后令脆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势认全。就今年上半年的情况而言块侈,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的牵。对比去年的数据贿,我们发现金偷,不管是在新车毛利虚钙奶,还是其他业务板块盾率,尤其是在售后踌饯撇、二手车喘、金融保险等等几个业务板块损芥嗓,我们都有了明显的进步杀枚派。因此憨苯,他觉得水:“目前空,宝马的经销商网络是非常健康的”土。因为巫,随着中国市场的不断成熟孙涕谎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式冀峨叹。从厂家的角度来讲横定锻,我们也不断调整新车的供求关系妒竞,调整车型的配比得,调整商务政策痹。综合下来绞填嫂,应该说目前宝马经销商网络挠僻和,处于一个非常健康的可持续发展状态乔徊。 全新BMW 7系    那么粹踏,比较以往垃,宝马在经销商网络的拓展上商微魏,节奏会不会放缓一些门妨开?刘智表示饭篮挂,在经销商网络上陷,我们仍在稳健进行拓展玖八,一步一个脚印地往前走莲丛痞。从绝对速度来讲毙篇登,或者是从增幅来讲嵌蹲,因为基数变的越来越大梨混朗,所以这个百分比是越来越低的锭,这是很正常的惠朵取。目前读嗡,我们全国的零售网点超过了五百家边挡,覆盖了全国所有的省市自治区呢,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市匿竞,覆盖了很多中小城市嗅。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体具。在网络的发展策略方面垢挞,我们会更加看重网络的构成形式莎,并不只关注于网络的数量铃。所谓的“形式”就是像城市快修店侯童躲、售后维修中心吭械棱、维修工厂等等一系列的体系概念荷亨。主要目的是增加服务的便利性屑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务响。对于经销商枷谩才,也可以进一步降低他们的投资和初期成本辩括,让他们有一个非常健康良性的发展龄蚕。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

王思聪被限高消费后又有新动作:新增对外投资

注意力变现时代,头环及其背后的新生意

李佳琦的“自我进化”指向电商直播下半场

      90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的