2土,那就是《易经》的精神溉胺。第三个行淋涎,今天的连接是移动的连接沁挎肛,还有MOBILE巫倦颇,MAN TO MAN笨塘、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来顷抵凑。    今天电动汽车很重要的一个锋妒膳,大家买得起用得可靠武鹅息。智能化以后频,因为有各种各样的基础设施和商业模式戊督吧,我不展开了纯。    从电动汽车变成一个智能的汽车快绊港,从智能的汽车再变成一个智能的交通沟柒,从智能的交通再变成智慧型城市绕扁贡。我们附加值可以产生很多搂胁幸。根据《易经》价值精神收,通过交通网户瞎、能源网负筋、信息网汤、人文网可以产生无穷的价值机会磕。利用交通资源的全时空动态感知拴俩,交通工具的全过程运行管制失汾,无处不在互联茬痛年、感知隙妮、管控和服务秃。    怎么布局厩抵?怎么把电动车进一步变成智能汽车篓嗓糠,如何布局智能网联汽车技术柒?我认为串拱,不但对中国拾骗拍,对全世界都做出更多的贡献陈魏,第一是制定网联汽车法规标准唬跋、智能技术秃拖、环境帕、HMI技术潍魂、空置执行技术崎权、智能网联的实验淑、网络和信息的安全博小瓜。    怎么做到网络和信息的安全德保乖?这是一般的云校充,怎么把一般的云变成安全的私人的云谈迸如?有很好的结构火,处理器稿铣、传感器贩示偷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次辜却。第一是收集材料梅,就地处理啦。第二是从收集材料到云之间要慢缅踞屁,一个是单点控制藐笆呵,能量控制或者功率控制惹狼挟。一个是多点控制才稗嘎,能量控制或者功率控制差讨陶,这是全局性的肠繁。要及时处理圃纯秋,要经常互相认证讼,变成安全的云捶。    跟大家分享一下我做的一些工作貉。怎么从理论上去证明这个是可持续的糠?我一直在思考所有的工业革命号,基本就是能源更新忙憾。第一次工业革命仿窍伦,瓦特发明蒸汽机匹,电话荡。第二次工业革命洼谭,美国抢占先机丹钢,电气化侈牛但,主要能源专项与信息建设茨。现在第三次工业革命来了炊疽烩,中国能不能抢占先机供绥?我们要做新能源绍木,信息大数据时代椿限时,我们百人会能不能更好地发挥作用梅?今天早上的研究会很好卫罚,我建议做一个尝试的机构佬疏投,每年召开百人会国际研究会议骄,形成品牌缝伪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢摔苟?我提出储能熵的概念关。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量矢洼。一个系统里面假如是孤立的零泰提、系统是不可持续的奖剂炼,一个是做功矫墟、一个是废料是不可持续活碍裳。如果是物理系统豆借,分析储能熵糜撕诲,熵代表可以再利用愧毁。总的来说羚,一个系统熵不能增加现榷,熵要减少鞋惋颈,熵减少系统可持续记督。熵是储能熵纷踌完,熵是不用的熵嵌,下一次可以用篙。总的来说熵是在减少雀纤。    包括中国的历史洪揣茬,中国封闭的时候中国就不可持续垮,中国开放中国就可持续妥射台。近亲繁殖以后熵增加不可持续嘛琼。系统要做可持续性赁判旅,系统熵要减少贸,你的收入不能是单一的怠笆、不能是孤立的系统偏。因为一部分是做功蕊火撤,一部分是废料蓉,从废料里拿出来说狡,通过证明熵减少劣。从废料里面可以再循环脑恫掠,那么你的系统就可以持续了全吉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来龚疼,后续需要时再利用的能量的熵闭喊耗,通过储能熵概念的引入闺钡险,希望用来解释可持续系统的演化过程礁哩袍。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态股。    综上所述勉勾酞,不管系统是生物的或人工组成羡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入嗓鸿磁。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢雀妗,而这些系统工程特点是广盟,即使在系统研究过程中缚撕奸,一个熵有增加的过程差,总体在系统不断迭代发展的过程中换山,系统将进入熵减的状态骑肛,因为系统具有自己生成复熵的能力难板,从而保证了系统的可持续性芦腾嚎。    应用在电动汽车硼效藐,这个是分布式的发电省攀拇,这个是分布式的负荷挽佰脯。电动汽车就是分布式的负荷霉抠旅,还有分布式储能晦躺单,电动汽车有储能鸽尖工、有电池市。电池可以双向的邻,分布式地发电崎短、分布式地负荷卸叔,在分布式的储能搅,这三个系统可以持续挂色琼,这是我要证明出来的桨。我证明只要你的熵是减少的窃溺阮。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望捎宦泰。    感知玖、认知叙浓、行动疾川颧,不断可以纠正人的行为棠滑,比真正的司机还要好午。    最后揭掠梅,希望我们以后的交通系统是舒适的疗萎、生态的导毛、方便的和安全的祷。要做到这一点莆咐,什么是成功删?因为里面的成功是3个S鲤史壁,SUCCESS淀嗽讨,在S袖、E里面画一条线都是欧元跟美元皆釜付,今天是国际合作稿,虽然人民币还不是蓬肆法,是一篮子化的淀酷,人民币准备好了玲藤籍。ESY就是人民币写波。    要有六个眼睛铃点落,有四个眼睛不够刊。第一要把眼睛放在前面解放思想窝舶盒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蔼草,电动汽车下一年布局市巢稀,也要有前瞻思维霖。眼睛放在后面汲取历史教训桅帘另,要有全局观念侗畦省。要看到旁边的需要偿。然后要把眼睛放在右边学习欧美税谴汐,不得不承认高端人才密集地在西方绕。所以把眼睛放在西方学习筐诉,它沉淀了100多年混。四大发明中火药是中国发明的鹊秸穆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的客疵毛。全方位都看到了海,所以英文眼睛叫做EYE伙。第一个I是Inspiration钨,有了激情可以有想象力项问腔,然后有创新痞,但一定要融合琶黎泉,一定要集成驼。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题叙咸。科学要把自然归结起来阔瘫,工程有十几种号扯嗽,要把科学宏蓬、技术诗暴祷、管理结合起来那就是工程场潜块,那就是要集成说你邦。特别今天要跨界地融合愁匿、跨界集成素参伞,这样才能实现奇。但没有钱也不行伴烦,今天招商局也来了很多金融机构糜马霜,要融资塘。    谢谢大家!    (根据发言整理诚爸际,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘胚景:李芳" "   回顾已经结束的2016年镐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展且攘遁。在政策的全面推动下蹋,我国电动汽车年产销量再创新高堵,达到50万辆左右白阑,充电桩数量达到20万个潞,遥遥领先于世界各国碌鲸。更为可喜的是钨些,在规模市场的推动下检魔,技术创新全面展开犀朔,技术进步全面加快飘毯,正在全面逼近世界先进水平浚。但是日片,在这大好形势下就,质疑之声渐起师底庇。比如弊倡,我国电动汽车发展主要靠政策推动秒,能不能持久纫型?政策是否过于宽松校,以致于出现骗补情况萎瓶保?另外垦淘,由于发展形势良好宿,一些激进的观点也在抬头官。比如铆恕,要挡住国外产品进入中国市巢浴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车病盟磊,准备放弃传统燃油汽车窃。    作为一名资深的亲历者嘲柏赁,笔者认为评菱,在这新旧年度转换之际健,有必要分析我国电动汽车的发展形势离罕,梳理其发展历程阂就撕,以利于业界对形势有清醒的认识酷访、清晰的判断苇,明确今后的行动方向投苫。    一朽、我国电动汽车发展形势良好    当前捶,我国电动汽车发展形势良好杏彻,主要表现在两方面宿纠沥:一是电动汽车技术创新全面展开辛校,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快火寿沤,技术创新和商业模式创新层出不穷疥捕睹。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面奴硷,比亚迪息、北汽遁轨锋、江淮羔猴词、上汽等都推出了极具竞争力的新产品乌勾辑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车棘岗辜,而是专门设计的电动车瞧窗遂,续驶里程达200~300km甚至更多票嗽播,能效明显提高贯查街,动力性遂馈、平顺性废、舒适性哼词、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平澈巴粳。事实上桃,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布靡布,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市桂卉。另外步归鞭,我国电动大客车产销跺、应用占全球份额的90%以上庇麓,技术达到世界领先水平卧。    在动力电池方面挞瓢,我国产量已超过日本梁桓般、美国特、韩国轮仙,跃居世界第一呸,且市场份额超过全球的1/3缕。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面羌粹沥,呈现高能量比犯巨、高安全性算嫁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势你。同时磐,产品水平迅速提高法,与前一年相比焕,平均能量密度提高30%啤册,成本下降30%左右甭矫李。    在驱动电机方面愧福癸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机仕,总体性能进一步提高磁,成本下降30%左右靠传夯。在电池管理系统哭封、混合动力系统咖让、电动助力转向兄发、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面亲,也都有明显进步潮视。    在基础研究方面膘怕博,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌扮。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展埃睛,电池热失控搔混、硅碳负极材料霓、耐高温隔膜等基础研究进展也很快霓苫炒。    2. 充电基础设施建设加快材奥,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下汐,政府有关部门出台了实施细则切境袒,多个地方政府建立了城建穿、电力颓、规划等多部门联动的领导机制赫肚肮,大大促进了充电基础设施的建设速度沪汗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上换硼词,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计甘充矫,我国充电桩总数超过20万个碧腾臂,远远领先于世界各国居受。    在市场带动下脊醒,技术创新不断涌现铃。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术稀、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法挡扯、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术当、节省设备投资的车端交流快充技术鲁、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用建箍。    在商业模式创新方面滩贾烽,呈现出各类优势企业多种形式合作尼,加快充电设施布局罕嘲、建设辟、运营的趋势狡郴。众筹建桩劝绍沸、合资运营炼、利益分成等运营模式迅速发展芒,公交车旁、环卫车罐、物流车悸线、出租车煞隶、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模猎咸磐,广告推送噶、免费无线热点接入等增值服务开始出现笑颅憋。    在互联互通方面钳龄,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施芯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段脾,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成爽供,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定接俩傅,以企业级琴、城市级监控平台为基椿飧蔷稀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据镀零山、信息互通的国家信息服务平台即将建立朝。    二盗量、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说守炭瘸,我国电动汽车的发展道路与美国夸忻拜、日本闲、欧洲等国家和地区有所不同辉林摊,主要区别有两点扛结伞。    一是政府干预模式不同陵肺购。我国采取的是政府强干预模式京领侵,政府进行顶层设计屯,制定国家发展规划薪腐仆,多部门联动制定全面的鼓励狼劫、支持政策疾,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车讥戏龄,在市场发展中不断加强研究开发挖昧,技术水平逐步提高;同时杰嗡,充电基础设施建设逐步完善头窃癸。而美日欧政府多采用弱干预模式癌蛔,政府支持共性勘低、基础技术研究驮,给予一定的政策诞、税收优惠瑰,逐步培育市程!;企业则根据自己的战略规划快虹,首先研究技术尘郊蓖,同时有选择驰埃杜、有重点地开发产品适。    二是企业战略不同黄。我国企业多为在政府引导下被动式发展漂,初期技术积累明显不足屑革,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显猩掂,产品方向受政策影响大席揭,各企业虽进度不同接巨莆,但呈全面开花之势哥含。而国际大公司多为主动式发展十躲美,厚积薄发圃咸谎,技术有所侧重菱砍,产品形成特色导玖,如丰田的混合动力和燃料电池潦郴春、日产的纯电动判登、通用汽车的插电式刊稀堂、宝马的碳纤维轻量化技术等纹季德。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点抬。中国模式的优点是市场拉动技术发展虱唐,不受油价等其他因素干扰漆阔,迅速形成规模市成琛,全产业链技术进步洪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟教拣财,发展中有不协调情况诧,如充电基础设施滞后的酷钞,部分企业盲目跟随忙,发展不扎实男,少数企业以谋取政府补贴为目的烁棉外,甚至出现骗补情况锋客。美日欧模式的优点是技术扎实栖,发展均衡;缺点是市场发展慢习祭,产品更新慢联绷,影响技术进步被嗜贯,受外界因素干扰伴刮,如油价低迷则市场难以扩大呻。    笔者认为距,中国模式适合中国国情卷仿。我们不应过多盯住充电难胎宠、骗补等不协调现象颁,而应看到正是现有模式才能形成后来居上搞钱、技术追赶的大好局面午炭蹄。从另一方面讲晨,中国模式也有赖于我们的制度优势坍瞄劳,只有中国的强势政府才能如此运作凑卜,很多外国同行都很赞赏少、甚至羡慕中国的条件犯裤。    另外但氮将,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面填陷失,近两年有明显变化筐结。目前已经形成各大公司都在研究电动技术恒、开发电动汽车产品勘物,而且各种技术路线都受到关注的局面陈。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出捅。中国各大企业都重视电动汽车没有错棵锯凶,在现阶段已不能算分散重复案怂,但难处在于电动汽车不好做兼签棉,需要有很强的逻且、全面的技术积累和投入毙。那些技术实力不够的企业兼啸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前擒顷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理钢睦葛,而应准备应对“弯道翻车”的危险甸配橙。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过郴,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时徽,可分为几个阶段瞧花:当市场份额超过1%时居辈秘,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%耐姥,则意味着市场条件全面成熟船。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年酚,又主管我国科技工作多年磋砰,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结党卿镜。    对照电动汽车的发展拓盛蔡,在我国咐,市场份额已经超过1%;在美国和日本省,即将超过1%锨裙怂。这说明沥,电动汽车技术正在接近成熟触敛刃。笔者冒昧估计率答,大约再过5年左右时间私埠,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题怠,其他性能与传统动力汽车相当鞭,加速性优于传统动力汽车诗,成本的差距大幅缩辛婢唷;再过5~10年时间既呜勃,电动汽车性能可全面赶上卯握鲁、部分性能优于传统动力汽车棘,成本与达到当时排放裸、油耗标准的传统动力汽车相当团华焊。但即使到那时晒罢,传统发动机也不会消亡猾僚,而是电动驱动与发动机平分秋色涟,或更多的是融合发展贫。基于以上估计社,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车遍,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车苏,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展扳蔽亥。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作色村沪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理绿枷。2009年睦雌,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研钦,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告陵狈。回首往事澄,扪心自问攫涸譬,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的弘截。至于些许不协调现象灿竟戳,是产业发展过程中的必然黄吴菏,是白璧微瑕玖、瑕不掩瑜兄。笔者断言惺叮,按目前态势再发展10年庐,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界晌,并以此跻身世界汽车强国之林赡瓶。    三氮、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一食,整车生产企业要更重视电动汽车胁。首先要制定好发展规划和生产布局抱拷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视困,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调芦告群,不能两张皮呻。其次要重视研究与试验取,需建立完整的慑德、一流的研究和试验体系杜,规哪┎岵蹋和水平应不低于传统的发动机和传动系统钳谰。电动汽车相关技术发展很快胜察连,要靠自己去研究发展矗匈卞,别人的经验会很快过时鸵叉锹,更不能只靠“挖人”搞产品谎膏夏。再次要全面布局捷,围绕全技术链开展工作诺旁淋,不但要重视整车开发嫁,还要研究电池和电机吃,重视电池管理系统烦肝推,这是当前我国的短板魄丝,此外还要注重轻量化和系统可靠性枫。    第二福,要建立相应的零部件体系禄既沽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱尸镰棱,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的其,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展虚耸鹊。    第三冀,要开放发展谓。需鼓励罢埂潍、支持合作伙伴引入先进技术和产品兄,像华晨与宝马怖狗、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好顿匈欺。历史将会证明阀充,开放发展电动汽车会比关门发展更快川晌戳。更何况幢,在全球经济一体化的今天豁拨蓟,关起门来自己发展是不现实的虫。    第四耪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作偶蓉。今后相当长一段时期韧郸,将是传统动力与电驱动并行发展骡附双、融合发展的阶段缄,单搞电动汽车很难成功靖答。对于只做电动汽车的特斯拉火鹿搽,笔者并不十分看好厢诉。    2. 对产业界的建议    第一谢戊,要加强合作防恭阀。需沿产业链翰、跨行业合作躲判谎,整车企业要与电池企业迁乖、电机企业险谁、其他电动系统生产企业深入合作虏。以动力电池为例鸵,需要电池设计与正负极材料饺、隔膜鳞闭陈、电解液良蹭庇、电池制造装备晒、试验装备矗龟、电池管理系统全面合作椽乐爆。优势企业和研究单位要分享成果镀霞,互补短板皮。我们一定不能辜负当前大好的市场条件簇,要形成轰轰烈烈的大协作局面妥,合作创新慈譬,百舸争流拱,才能迎头赶上并超过世界先进水平疗昏剔。    第二讳,要注重实践嫌呕。汽车产品与其他工业产品不同划,一是使用环境广且复杂诵花爸,二是生命周期长觅,三是对可靠性伴看饶、安全性要求极高笑彼。这些都决定了仅在工厂魔潭、实验室不可能完善产品贬杜歇,必须通过多轮的使用实践揽壤卸。与电动汽车产品研究开发相比愧履,充电过程更需要实践侠。像电动汽车充电过程这样长时间秃慷嘎、高电压塑诬、大电流华啦、室外诗纠岗、无专业人员值守的工作状况村峰辨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验关境。    第三昂藩轻,在充电基础设施建设与运行中甲,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善坍哦呜。充电基础设施建设是一个新行业祟,在管理上涉及电力芭、规划祷、城管散拧擎、工商管理等多部门篓墙盒,权力交叉涟实,管理流程各异;参与者涉及各种所有制铰淑,利益主体错综复杂楞。单靠一纸文件不可能面面俱到怠女的,必须经过相当长时间的实践炊,完善流程测硷歌,积累经验部匣坦。    第四翟遍,要加强标准化工作宫焦。领先的研发宫、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳涡伞,而及时总结经验萄姐咆、制定标准又能为继续实践瘫秒、创新提供重要保障骨母散。当前卵轨,恰逢政府推进标准化工作改革附,要求标准化工作密切结合生产添、创新实践桐陶搓,要求鼓励发展更灵活芦、更接地气的行业标准狙、社团标准别埂投。对此镀,业界应给予足够重视袒橇侨。    3. 对政府的建议    第一倘癌,要保持政策稳定插。正如前文所述墓山投,我国政府的强干预政策非常正确怕,发挥了制度优势港霜实,已取得很好的成绩霓拟,应该继续保持镰荆。电动汽车的发展涉及多个行业海盛,需要长期积累奠,需要几十年的时间才能成就大业兔普,切不可存立竿见影涎、一蹴而就之心很旗。    第二癌疲味,要及时对政策进行微调和补充完善蜜赣套。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蒋咖,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴咕,又由于此项事业发展快妮悲,新情况结、新问题谴姑呵、新技术层出不穷舷揽,因此及时应对陕、调整鲍肆魔、完善是必然的癸堑。    总而言之祟,我国电动汽车产业的发展已走上快车道方阔偶,迅猛发展正当其时染。笔者衷心地希望朝野上下忻、业界同仁能认真努力工作哇闪,自信且坚定发展采。假以时日陈刃齿,我国必能引领世界电动汽车技术潮流耪,并以此为契机茨材惊,跻身世界汽车强国之林骡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年闭痛耐,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年涕莎。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题棋,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日稍,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示孤蛊。    他认为孙徘俺,现阶段憾,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题稳探,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配握跑卫,但从长期来讲肖昧,新能源汽车技术发展路线要从电动化抱、轻量化定亲嘿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合羞比、轻量化与制造生态化结合任茧夹、智能化与网联化结合闯德。    尤其在电动化方面捞心,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车狠铆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力陡避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力瞎干潍,就是家用主流A级轿车绿断霞,在性能价格比上与燃油车竞争姬扛。目前全世界都在朝这个方向努力课磨保,如特斯拉Model3伪、通用Bolt炭啡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车芍。”欧阳明高说蜂。    欧阳明高说牧娶,但要满足这个要求味闪,电池必须降低重量递苏暮、体积以及成本陈洼化。此外撑,电池的比能量必须大幅提高鬼干,达到300-350瓦时每公斤徊瓶焚,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标柒歪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知土,锂离子电池发明至今只有20年京,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年骇,2007年第一次在日产聆风上开始使用架价,可见动力电池的进步非常迅猛恕。”欧阳明高说耍献槐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期桥捕裳。    但此前顽裴,主流的观点认为檀狄,纯电动车跟其他类型电动汽车相比关端,从性价比来看添垛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围荤,但现在随着锂离子电池技术进步律,里程提高一倍熄,即在300公里的范围内萍,仍然在性价比方面有优势毁渺默。    从技术上来看拒寄,在单位重量谦泪、单位体积下储存的能量越来越多巨,成本越来越低荡刚,才能体现出电动汽车的水平和技术辩。    一个好消息是痘倾熊,我国电池成本每年大约能够下降20%鼓盾。据介绍剐夏,五年前赂,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元汐欢,去年平均价格为2.5元左右琳,2016年为2.2元涩陋,考虑到大量的电动汽车是大客车潞,其电池价格相对会比较高一些颠。    “现在国内开发中的电动轿车虑害,最低的系统成本在1.3元每瓦时凌沸革,单体成本在一块钱左右撕陕。美国通用Bolt电动汽车镰赫,单体成本为150美元一个千瓦时克侍狭。”    如果按照这个标准肛史钡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到貉,但是按照现在2.2元府,逐年减少10%到20%懒囤巧,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现华。    “加上循环再利用做到1元沏滇,也就是说雌扮,一千瓦时电池一千元人民币之内肉涧钢,是可以做到的舜从。”欧阳明高称蓉澳。    对于具备性价比裙迹闪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说隘墟,现在一百公里约耗电15度酥贝,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内哺丹,接近10度电一百公里散蒲。    “要实现这个目标千,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗衫。目前电耗的降低空间还很大跋悸。如果能够实现上述目标巾攀,一百公里的成本约在一万块钱驶,如果电池能达到300公里就是三万块钱剿怀蚀,考虑到使用周期内省电和维修省钱故为,将具有商业竞争力毋,这是电动化下一步最大的目标苍。”欧阳明高说趴缮。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出碱剐。纯电驱动真正实现产业化是在2014年陀惦媚,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长醇,但仍属于比较粗放的发展模式岁,今年电动汽车发展逐步趋于理性朝舵。总体来看卯伴,走到今天溺么,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位诚沽。”欧阳明高说嵌撑。    事实上韩,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一狮,由于销量超过全球50%以上苟,在国际上引起了强烈反响缮,无论是政府还是厂家癌坑,都感受到了来自中国率先发力的挑战拉十。更值得注意的是踏毖陷,2016年如德国大众和日本丰田骡菜,纷纷调整技术路线弗,加快对纯电驱动的转型队。    不过裴函,纯电驱动的战略目标顽盲形,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展司。对于混合动力技术来说辨蒂虎,传统的汽车强国委铝渐、汽车大公司比我国更具优势锑怖弛,如丰田路线就是先做混合动力鲜具惧,再做插电混合和燃料电池豹。    由于我国率先发展纯电驱动娜峰,带动电池产业的发展达到了世界前列唱,电池产业规模达到世界第一娘筷,总体水平位列国际前三戚前屡,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平腊去,我国的动力电池产业链膛堤,尤其是电池材料嫩怠,如正负极材料兢位渴,在国际市场上的占有率第一荚故。    “在此基础上理覆传,我们以纯电动力系统(电池钡小、电机现、电控)为基础平台虫恃,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利酶类嘘。”欧阳明高说寂史。    据其介绍绞敬,目前我国插电式技术发展已经取得进展瘟苟苗,比亚迪秦碍、唐赣睹谴、上汽荣威550胳,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力溃篡,无论是发动机方面骚酪洼,还是混合动力装置上搞猜,都取得了突破耍娄抽。    与此同时驰,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展跑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力病狈筋。    “这是一个渐进的发展过程虚恨绕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争肮履唉。”欧阳明高说鲤叉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项馁,有效的回避弱项竞争屎,有利于我国电动汽车产业的发展帕蹋呕,到2020年之后度,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进幕漆垫、同步竞争忍。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软:李芳" "  编者按擎宿旁:产品价格区间一下提升了近40万送芒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战藤丁。以安全环保为标签的沃尔沃喀效协,产品质量是其立足之本揽红踌。无论是国产车型还是进口车型慈荣,质量都要做的和安全环保一样好雀厂境。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑捌客讨, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值踌陈,安全与健康至关重要乓篓,但在中国市澈怠,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺盼。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家虏,到底该剪哪一根线郊冻?我心里清楚咕,如果我剪错了缅判巳,我们可能就崩溃了合疮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态缕娘南。在2015年整体经济增速放缓番、股市震荡摄办褐、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下畦,2016年的车市本不被看好弊诉朵。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声麻膊。1月6日棉奇,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售掂,沃尔沃对此解释为当:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器恐,更是提振销量的助推器廊同。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号橇苹划。   6月1日东,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职赎。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年快,具有十分充足的销售经验皇台舰。但用他的话说抄犊,他来自一个很小的市扯恰,很多因素他都不具备醒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲敖,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状嗅。6月1日入职邵钙认,用一个月来熟悉公司的现状锨掏,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”跨疗。然而现实终究是骨感的炭哭口,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆崔残,与去年同期相比仅仅多卖了339辆矛四斗。   “做决策就像电影里拆弹的场景构,我到底该剪哪一根线呢禽盆副,如果我剪错了讳泌帆,首先所有的投资会无效穆猜敬,其次会影响经销商的士气错。”陈立哲对我们坦言媚。   他这样的想法并不让我们意外攻榔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大集聪哺。在台湾乳,陈立哲要去走访最南端的经销商虱迫,早上出发中午就到了虫,但如今这种管理方式已经行不通了恭妓某。从前陈立哲的团队只有30人槐品,现在变成了350人办曙嗽,他说现在同事的名字都记不完触宏渺。   “就像牌桌上的一个赌局恍,赌下去有可能是回本的蜗价抖,也有可能就全毁了那对放,所以我每天都在想我到底该怎么做肌歌亢。”每天该怎么做答眉结?这个问题陈立哲问了自己整整三个月肠刊叮。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的芬皋,才能享受最好的季。”这句话像是说给陈立哲听的黄傻。   2005年尸,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时惩泪,沃尔沃一年只能卖1024辆窟钵,一直到2013年5000辆的水平顿,再到如今年均一万辆的表现第奢嫂,对于台湾这个小市场来说阀钦脑,陈立哲做的足够好莫搬枪,他对这个市场有着复杂的感情顶悸泼。   调任中国市场做销售一把手备砂,陈立哲说这很突然呢抄巳,他来自一个不足以领导中国市场的市场翅。对于中国市程勘嗑亍,他还不熟悉喊,做市场工作要对文化活己、变化香斜经、趋势有充分的掌握急,这最重要的三点陈立哲都不具备椽尖此,他唯一能做的公,是在最短的时间内了解中国市场的刚需去瞪购,相信身边的工作伙伴丹,组成一个高效率的团队腊酸罗,去解决各种问题狈。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蚂匪笑,首先做的是内部调整亥揽。通过不断累积分析过去几年市场的动态掇藐凸,了解在什么时期使用什么样的手段绒蕉,反省问题所在剩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤茫疼顿。面对三卯、四季度各项费用的下滑潘,倾听团队的建议瓜灌、做出准确的决策棘峭屉、将优势资源注入到最需要的地方哆靛。最后将宝贵的经验分享给所有人时髓,把力量从点扩散到面粗,从四个大区拨许,再到全国任九闪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的屁囤,我只是把预算城脊、时间等安排在它本身应该发生的场合模此尉。”陈立哲表示镐井:“我不是在讲官话弧贾,只是借着这个机会感谢大家莱。”陈立哲相信标,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的郊。   内部调整告一段落嗜,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上现淑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蓬。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间秸灿,一下跳到80-100万坝耻,面向的客户是完全不一样的豹函。很多销售遇到的客户都是大老板级别的比彼,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心苯充叫,还怎么介绍产品泵?这肯定是不行的跨少。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蚀床,“与高端客户接触抗擂翰,销售不能觉得自己比客户矮一截俊,与客户要做朋友固,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品撬狭。现在培训课已经开展了实战模拟环节备,我们在资金有限的情况下做到了更好社擅。”   全新的管理阶层吭抵雄,有限的预算悔乐,面对重重困境箔孟,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高械窝,8-11月均超额完成销售目标秘僵。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩瘟及挥,最紧张的时间亩沮得。“我有我自己的节奏腔,我给自己两年的时间屉撩,两年后才是真正和主流市场之间的竞争耙镁恫。”陈立哲为两年后的自己立下了战书撅擅。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间开沉,经历了两次产品的重大变动世瀑,但在他眼里这是最引以为傲的段,因为这些变动匹箱坍、变革都是从使用者的角度出发汰断,也就是我们常说的“以人为本第每烫。”   对于沃尔沃来讲焙画祟,最擅长的领域是安全搓概,作为三点式安全带的发明者腐仍,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期香锌碳。但陈立哲表示忌,以整车品质来讲稿堕,沃尔沃也和ABB并肩俊茬沛,例如在底盘研发能力上俗,沃尔沃使用的底盘研发模拟器播尸搞,全世界目前只有三家在使用撑鹅,另外两家分别是法拉利与保时捷铝邪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑创,陈立哲也谈到慕:“沃尔沃其实也做过6缸耪椿、8缸发动机饶桨句,还有享誉世界的5缸发动机缕矩磊。沃尔沃并不是做不到恋,而是我们可以用更低油耗疥馈敛、更低尾气排放的发动机达到更高水平协。这也是全球各国政府的法规要求裁酬钨,是大趋势磋粳。陈立哲说“这些信息顺骏谋,只是没有在行销上进行传播罢了僚栓。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产爆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号领,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒骸,改变了“国产”的概念陋,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代接。陈立哲表态道称天:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料曹驮妮,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品佰灵。沃尔沃立志从中国出发那薪,以人为本的信念永远不改比,值得消费者验证与了解咯。”   “沃尔沃就像iphone一样慑,它改变了人们的使用习惯节徘。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例覆坟:S90有三个界面同时提供信息梆嚼世,分层级的来处理车辆信息取配矫。这一点很重要杉驶警,体现了沃尔沃以人为本的精神锯擞缸。在设计方面蛋蚂,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料柯。用沃尔沃的品牌精神笔奇,再加上瑞典的风格噬培,直接与德系品牌产生差异化确亩。如果从地域来看紊鲤,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡隆炒。   沃尔沃曾立过两个誓言昂堪阂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化旗灵,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故荆处,沃尔沃全额赔偿洽。在陈立哲看来匙街,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺混。   陈立哲对我们讲道胶哆蕊:“在欧美际书槐,当太太怀孕的时候另,男人会考虑买沃尔沃嫩。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据劣京,中国作为沃尔沃最大单一市橙薜印,11月共销售9,076辆新车巨穗,同比增长12.8%;1-11月期间梁母,在华累计销量已达80,759辆氛,接近去年全年表现抒瓜。就目前的情况来看冠伟,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高系借。   在经历过低谷期的沃尔沃褥粉捐,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量尼俱凡,这无疑是对陈立哲工作的肯定榷丝,同时也是明年的压力媳荷。毕竟“十万辆”这个坎办耙,沃尔沃早就有迈过去的能力蕾肯疵。   2017年徘伐朵,沃尔沃S90家族将会陆续壮大夺登很,届时劳衰,S90 T4霉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前揪。对于陈立哲来讲菠航刺,最为重要的是三座版S90侮。“S90的设计基础是以中国市场为主导的帽,是全世界汽车厂商紊,在中国制造的单价最高的车辆盛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐匪修赁,“三座版S90可以达到世界各项指标点梦高,这款产品有能力改变历史叫霉。只在中国生产叫疲宫,以中国为核心的思维澜波摔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了零珐农。”与此同时特,全新XC60也将在2017年第四季度发布迁烤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额畦浦箩,所贡献的利润更是远超世界平均水平抄。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人畔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力拨,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任浪靡磕。“知道我坐这个位子的时候矗界,很多人会紧张甚至惊慌避,他们会很直接的问我列革,你行吗剑?台湾市场那么信,你行吗踞?”陈立哲笑了一下说道窖:“每逢这个时候答来,我都乐意告诉怀疑我的人苛据棚,我将在最短的时间内做什么嘛刮。”   两年的时间转眼而逝脾坏酶,陈立哲手中的“牌”越完善勉,与主流对手正面竞争的胜算便越大芳捕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲熟苦喘,未来还有什么是可以阻挡他的呢艾扩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺庐挟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车黎伟亩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔婪泥。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蝎。为了满足消费者需求憨,推出一系列活动迎合消费者喜好兰坟避。 上汽集团副总裁聪笔、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月示合爆,得益于荣威与名爵的共同发力疟,上汽乘用车共销售27.5万辆吭很,远超去年全年的17万辆努多。取得如此大的成就主要归结于以下几点蓉:新车的不断推出拎沧、以人为本的理念及高性价比技查卸。    上汽集团副总裁投趟县、上汽乘用车总经理王晓秋赔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访岔麻,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解挝。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解垒腑,上汽集团在2015年广州车展曾承诺驾囤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车苟希蟹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔凑。同时房邻,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义逗染师:个性而不小众查读辉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发抢娇,通过对消费者的沟通与研究殊舶,已推出很多新车型戊晚番,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”讥。王晓秋还指出陌,名爵现在的路线是个性而不小众泵面谎,这就是上汽集团未来的发展方向警,上汽集团希望新的产品有个性梯,且能让大部分消费者接受摆。    据悉扔枯,自荣威RX5上市以来习未,名爵锐腾也迎来了中期改款患死钩,同时新车名爵ZS额倪睛、荣威I6也蓄势待发乾迸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言糠吾戚。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时测,上汽集团也很清楚自己的客户群体思勤。王晓秋指出奇溺究,新车型针对不同的受众群体魔晌茹,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的茬锤剑。拿具体车型举例菩摆,荣威RX5更偏稳重茧涧,新锐腾则是一款属于年轻人的车喂,新锐腾外形活泼莽,同时考虑到消费者的需求道,我们对内饰也进行了升级驰斥,并增加了10-12万的手动版膊扁,使新产品没有短板蚂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时宏错衰,王晓秋表示熊,“从荣威550开始芍,上汽新产品从设计到销售码,最后还是根据消费者需求来决定解歇。”    据介绍亭才担,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验都。为了满足消费者需求全,新车不止在性能和价格上做了调整墙,还推出一系列活动迎合消费者喜好遁递惕。例如烘铰歪,基于年轻人喜欢足球运动儡浚函,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网琴倒,也已纳入上汽集团新品类谅,预计明年新车65%会配备此技术嘶。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蝗别蔚,“上汽集团一定要明白用户需要什么杰兴忍,为什么要买我们的产品阶,带着这个问题等,我们才能真正去理解用户幌,落实用户需求飘,使我们的产品极致无短板促舞,产品自然会大销栓吐教。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大话,竞争也日益激烈表,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比帮溯。王晓秋介绍瘸,名爵的价格基本与同级车持平遍暴犯,但性能更具优势磐,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹炔拌兜。 新锐腾公布价格    王晓秋表示集你肃,“消费者希望花更少的钱买更好的商品锰譬委,就像提到的让渡空间擒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整毕盛编,从而应对市场竞争环境共掏。”    产品有了好的性价比和客户认知度萝,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁骄仓坑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家疟娃。名爵经销店到现在也有280家左右美归瑰。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络溺居,其实道理很简单统,目前自主品牌占据市场份额的43%左右间,且不断呈现上升趋势讥屯孔,他们认为自主品牌的春天来了”遣脯,王晓秋表示培扁祷。    在被问及上汽集团未来发展方向时跋,王晓秋坦言熊,“首先团队要把理解客户需求罕磁、用心为客户造车变成一种自觉行动艾,进而形成一种行为规范屋。其次应时刻保持警惕呕磺课、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好络。只有这样涣狡地,上汽自主品牌才会变得更有竞争力喂灌瞥。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞桔戮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布馁猩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改苹陛囤。这些修改背后有哪些考量和博弈墟力?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人票。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问梅梦拣: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面敖具人?   答快: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高汞尚公。一共收集了9246条建议姑,其中表态性意见7736条铅,赞成的占六成左右;建议类意见1510条垂秆,占16.3%竿烽问。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理邵内、网约车驾驶员资质及管理捅痘霞、出租汽车数量调控三个方面际。从数据来看崔氢号,不少人对“京人京车”表示理解为,赞同的达到70%多幢篱萄,质疑的只有12%簇遍瑟。我们根据建议修改了125处乖藕鹤,不断扩大合规车辆的范围盾杉,让更多人参与“分享经济”狮显。    “从北京实际出发诡炼,兼顾多方利益”   问弘挎: 为什么要求“京人京牌”惧嚷罢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答南庞: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说斡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多浚、交通拥堵膝避、环境问题等“城市病”拣梨忿。在这个前提下冲抗,北京任何一项政策都不能“任性”绦仓,要从北京实际出发剐救,兼顾多方利益够。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆盎妓围,地铁最高日客运量超过1200万人次焦馆,公共电汽车日均客运量1063万人次柯思煤,小汽车每车年行驶里程15000公里勘,交通压力与日俱增舞。但在我们的努力下赦畦浩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%独煞负,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制墙稳。    总体来说钮,北京坚持公交优先的战略息,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充里教,对其进行总量控制在所难免侥。目前北京市绿色出行(公交抹棺场、地铁恢啡、自行车辞、步行)占到71%萝,小汽车出行占25%仓,出租车占4%妇,其中包括比例不高的网约车出行论。北京出租车改革的总基调是底藏馅:巡游车改革比矮、网约车规范井匣奖、融合发展放噬、错位经营勾绅酥、多层次服务嵌。我们力争进一步提高绿色出行比例聊磨,为首都可持续发展提供足够交通承载力酪共炊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问断痴: 政策出台之后匿湘,预计将有大量不合规车辆面临退出车锈鸽,政府有什么监管手段确保政策落实到位放?   答铆: 政策出台前伞墒冈,我们和专家考描、司机罕遣阿、乘客味秘、网约车平台进行了多次沟通献喝,决定设立5个月的过渡期抛澄桃。一是给合规平台啡晌、车辆九、人员办理手续;二是清理不合规车辆蝎惶、人员等跨城沮。    从服务乘客的角度凄膊,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行冗。另外蛊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展久,因此提出过渡期的柔性考量杏灭骄。过渡期之后栖穷,平台要加强行业自律叼狠,我们也要建立打击非法运营的长效机制谜惮休,严厉打击非法运营纷、克隆车和价格违法行为叉闻,能够更好服务乘客苇、保障安全莆猜狸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问贾温: 面对新的经济形态箔同辟,如何创新管理手段棺歇儒?   答锻: 出租车发展中没有对立关系颂。网约车以网络预约骗酬氛、快捷方便等特点少鹤,满足了一批乘客的出行需求秆瓶陋。单从评价司机服务质量的机制看蟹褐,就值得巡游车学习北污苍:如何与派单挂钩教嗣,实时评价布。但网约车也有局限性天,乘客安全与权益的保障等需要进行监管逼仇互。    巡游车与网约车各有发展历史和优势痘,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的兄聪。你有技术优势拎,他有线下服务优势味乓汲,为什么不一起干呢烯?    管理部门也在转变思路立。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”炒夸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车巨砷。通过推动巡游车改革及网约车规范毖莽堑,构建多样化服务体系咸,提升出租汽车服务质量刑靠虏。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆取心嫁,在京注册用户已达218万人北程匈。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车缮舜,提供差别化服务梦。    “解决出行问题要标本兼治”   问邦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么鹊无乖?   答珊: 群众出行问题的解决彼县,需要放在城市综合交通体系中恰,多措并举寄、标本兼治湘孤兄。一方面冉寞示,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面柏愧,需要加快构建安全懊、便捷妈横、高效墓圣、绿色挪、经济的现代化综合交通运输体系辑嘶。到2020年邦限,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蜂广。    交通设施根本是为人口服务持排哎,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理盗庭趴。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标颂藐省,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件华弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸陛:李芳" "   杨美虹透露哇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中澎悸蔼,大东工厂扩建项目也投产在即叼,这些举措都将助力当地经济转型升级吝萎帛。    在杨美虹看来弟,借助主机厂优势累维涛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时滤,配合外交部到德国进行推介线,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园渡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略士梨秋,从而推动产业升级壤。”杨美虹说绒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容冲,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者酷牛较。最新数据显示梢,2016年1-11月彪凰淑,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆脚瘦乔,同比增长11.2%渡,前11个月的累计销量丛,已经超过了去年全年黑。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任南蓟航。12月13日么,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开肯。活动期间盗赂我,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访何。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚矢稹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)匙,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济法疥绩、环境和社会贡献等方面取得的成绩翰。杨美虹向记者透露靠碳,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》迹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩锌插。    “在‘可持续发展’战略的指导下奴,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则悔。”杨美虹说攻夯诵。    第一径,实效为先寐爸思。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题顶盎狙,“我们不做虚的纠,我们也不做口号式的甭目,我们一定要解决具体的社会问题汾。”杨美虹直言危课莽,比如BMW儿童交通安全训练营堤,它是为了解决儿童交通安全问题抵纽。    第二摩蛊斡,长期坚持腑悸。宝马儿童交通安全训练营彤,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅盘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年舍罗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营唱绵,今年是第一年做合,未来会持续敝班统、扎实的往下推进竭。    第三抖曙宿,全员参与好憾祥。宝马做企业社会责任时率汾馁,会邀请车主蔚、经销商侍肆天、投资人以及宝马员工碍,一起参与进来楼挂。比如宝马爱心基金其添泉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训贝桂茶,提供指导;另外侯款毒,宝马还成立了员工志愿者俱乐部边,定期组织各种各样的活动傻倍逃。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略绞吼欢,将可持续发展贯穿全价值链另驼能,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素刺。”杨美虹表示鹿,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点瓮溪,主推工业旅游概念剔。    据杨美虹介绍匣鸥,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园淬,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导吼,助力中国制造业迈向高端蹦,并促进东北老工业基地全面振兴稀。    数据显示教娄,截至2015年底事,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户贪,当年纳税额超130亿元人民币菇。同时沏,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会莲炕,就业岗位较上一年增长了8.6%温视虽。杨美虹透露筏纫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中羚衡,大东工厂扩建项目也投产在即仟缺常,这些举措都将助力当地经济转型升级竟。    另外男,在杨美虹看来烦品迷,借助主机厂优势娘害,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时裳隋,配合外交部到德国进行推介碉规,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园需微。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略草,从而推动产业升级从窟蒋。”杨美虹说毁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核上辽:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蔷形?关键是我们的差距是什么彪贤,下一步最大的点就是要提升品质垫,当然还要控制成本腾衫维。然后肚祭鼻,就是我们的正向研发和平台战略架。最后仆抠时,可以大大提高效率膳霸,如订货的时间是可以压缩的班闻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日孪弊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一袒日骏:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节罕寝,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述泞。    徐长明说酿,怎么理解工业4.0碍?这个概念是德国发明的尾春,现在在国内比在德国还要热立。最近喘敝滑,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念骗疵夸,我理解它的工业4.0的本质瓣惩,就是怎么保持德国制造业的竞争力挺。在国际上加疼,德国面临两个挑战镀侯雹:互联网大数据和云计算嗣蜗。现在睡,德国整个国家都在讨论桃哀,怎么能够“不被互联网+”乖烦,而是“制造业+互联网”汾,这是他们重点考虑的问题抗,特别是德国的三大汽车公司——奔驰改帛、宝马踏武、大众兼拍。在德国歪腹材,汽车的需求是非常个性化的娟唾,在这样一个背景下儡屁绕,它要维持竞争力郸,推出了4.0的概念边蕉淬,核心就是智能制造玛唉。他们主要的目标有四个方面蒜徒:提升品质绰荤、提升生产力秦、提升柔性化蝗签缅、压缩产业驹,总的核心是提升竞争力晌刀。    徐长明分析陈凹,本土品牌下一步怎么做尘澈怒?关键是我们的差距是什么纽皮酿,下一步最大的点就是要提升品质层,当然还要控制成本邓泪情。具体要怎么做风撩市?也有几点躺:第一肚,想办法提质控本莲帮秒。提升品质笑,消费者理解有三个饶:可靠性无读胜、感观品质形轿逼、性能茎。第一个维度亩僵:可靠性是必须的桔拾,现在光有第一个维度已经不够了埠合,必须要加上第二个维度洼群共:感观品质享哪佰,看起来要漂亮撬弧埠。在此基础上又发展一步糠嗡桅,就是性能的提升星。最近市场上卖的好的自主品牌肝蔡板,大概有12款车抵垦,年销量超过10万台铂,这些标杆产品仍节,性能上也不错详电。因此静免孪,自主品牌下一步还是要想办法忿琳,把这些提上去潍,缩小跟合资品牌的差距曙。    这几个方面的提升谱朵梗,意味着成本也要提升楷巾,怎么能够控制成本券缮?第二方面的话题朝许,就是我们的正向研发和平台战略臂。之前帽滔,我们很多品牌都是“逆向研发”幂蹋许,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车鹅,拿过来拆解做测试骡播,最后组装起来姑。这个模式下共博操,成本可能是略微低的闻,但品质伪澄、性能有很难保持操翰。现在必须要正向研究违膳陋,从消费者需求出发诺朗擎,形成一个目标瞳溯敢,对目标做分析倪侍,只有正向设计狈,既能提升品质性能低,又能控制成本禾劳芥,像长城图硕斗、吉利等等棵蝎航,基本上都已经是100%或者80%正向研发了黑毖。    平台战略火苯醚,在更大程度上控制成本摩及郎。他说匈捻玖,我们的开发甭猎,现在是一款一款开发的菩单签,零部件的通用性相对比较衅肌,最近一两年来萝巩,已经有两三个企业开始走平台化战略牡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车横俗裳、SUV和MPV潜。这种情况下巧虽继,零部件的通用性非澈#好邦辆,同样是50万辆的产量份电订,对零部件供应商的供应量更大羌,就能有效地降低成本良。    徐长明强调焦峡痢,对于工业4.0的精神本质还是要学的锣八淳,品质的提升是德国工业4.0首要的目标陆赊琼,它做了那么多的智能机器人咎毙,智能机器人都是带摄像头的俱泄,在实施过程中的质量随时能够监测寝,然后反映到云端每暴,再反馈回来随时可以改进碗。现在浪肮拖,企业员工的工资水平越来越高讳,汽车厂家很多在加班加点囤骗撑,我们要高度自动化膛祭,这些课要补衰,应该有大量的机器人替代人工纲两。如果这么做了圃拈,可以大大提高效率懦,如订货的时间是可以压缩的覆抄惟。比如鸿,国内一家自主品牌本镭晚,从经销商下订单哺膳,到提供汽车产品最开始是40天酥,后来缩短到30天超通,现在可以压缩到22天失射舅,跟世界先进水平比还有一些差距输。这也是德国4.0里的核心内容甸。我们不一定用他们这个办法氦,但精神实质是要学的襄热拒。    他说弗搽,柔性化的生产也重要漂,但没有前面三个那么重要缕脑。在4.0背景下粮肮,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法夕揣,而是学它的精神实质遂口讲。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化突,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多仇玛。更为重要的是缆,放眼全球稀氖,驱动这些变化的地方就是中国委狭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷缉玛。    12月11日桅泵悔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾虹桥落幕如慕。经过36小时的激烈角逐盎,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出适扣膜,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利寝惩胆。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示寐从,今后的五到十年贸姬嫂,汽车市场将发生前所未有的变化人瞳。未来醚,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务洛。可以说膛,未来五到十年汽车市场所发生的变化嫩拷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多臂疥拱。更为重要的是横,放眼全球吐,驱动这些变化的地方就是中国杉全悄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷霜沧。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说型露,作为企业廓船袱,捷豹路虎非扯彩罚看重年轻人的培养电编腺。在全球卧刷肥,捷豹路虎共有2500名管理培训生铃泄秒。过去三年挛,我们在中国也培养了30多位管培生扩绒鞭。此外剖钝碴,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家恍桓炭,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才柿谅。    在赛后的媒体分享会上楷杜,两位获奖学生代表分享了各自想法俗,及在比赛中的收获薄缎髓。同时狸巧,睿侨森坎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问兄。   问拼搭华:捷豹路虎为本次活动提供了导师娘,请问这些导师来自哪里蕊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业柯动?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位郎?请学生们简单介绍一下自己的作品松呛,获胜的原因是什么晶忿?   睿侨森掸洁: 我们为每支参赛队伍提供两位导师判。一位是捷豹路虎内部导师遁啤,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验贺适祭,包括对行业发展的认知荒倪冬、想法和计划;而外部导师将提供外部信息纠、视角和指导勘擒猩。这两位导师全程和学生团队合作稗快,提供专业意见繁肋,帮助他们取得最好的成绩俊。   潘孟涛酬: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会史,包括今天的学生魄,将来都有机会进入到我们工程团队奴犊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额借羞,可以来到捷豹路虎学习和发展嚷抚。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里荣,再加上扎实的专业和技能跨赊题,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会绰。   睿侨森囤脊救: 作为公司的管理者卢,我们非澈崭安迹看重实习生吝,我自己也会手把手教给他们工作的经验端蹦。不管是本科在校生还是毕业生纶讽吨,都能给我们带来新鲜的血液杏、新鲜的想法钱棠卷。    同济大学袁旭惧:首先鳖懂赡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌疵佛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行懦吞。    我们都来自同济大学汽车学院鞍,团队成员有两个来自汽车工程方向陷麻怪、一个汽车营销方向船问、一个汽车设计方向团。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求赔顺捕,围绕“以人为本”莆南浆,挑战的是都市环境里的出行压力港。    我们的想法与捷豹路虎的工程师谅膏、设计师也有很多共鸣翅食,通过一系列调整蛋,最后有了这样一个以人为本石灿、体验为先的方案袭。我觉得倍,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因陷。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问拱朗瞥:目前恕,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划辩?   潘孟涛烂淳钢: 我们会对人才数量进行评估和拟定森,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的疥昏嚼。随着经销商网络的增加翘莆骑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多妈嫂炮,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能鹿突,从而满足未来消费者的要求怯淬坍。这些内容息息相关刑梆,并且不仅是着眼于眼下挂,更是放眼未来芯。比如快,针对刚刚提到的电动汽车战略辑,就要确保未来有足够的专业工程师储备戚,因此伞纬,我们时刻准备着币羡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司荒贩耿。   问扛琅耙:在创新领域坦宫家,包括未来汽车科技领域倘创汹,捷豹路虎有怎样的系统部署五横窝?   睿侨森甜葱计: 首先危撅视,作为一个公司谱,我们在研发领域有诸多投入箱,而且很多的投入都非常具有前瞻性辣。比如说撂寥,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队乔随,他们会跳出现有的框架做很多创新实验茹且瞳。    其次街叉,我们想要通过产品和服务荚,把先进技术带给我们的消费者客,因此我们的工程团队手、研发团队必须时刻关注消费者需求费穷,做到一切产出符合相关性隧、可实践性原则巩斧。此外沪讨,我们每年投入约350亿人民币副赶,用于车辆技术的研发和投产虹。    我们还于今年7月宣布际卢龋:在未来四年松难睦,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆炒,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈纠浚。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术练钨蒜,并在未来应用到车辆技术当中耙匡踩。    今年早些时候税河话,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion饱耽,通过应用软件及按需服务的开发与提供徐灰,解决消费者在出行中遇到的难题抨。    与此同时煽,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器香,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资散挤鞋、办公空间队伯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持芹枢。   问楷:请具体介绍一下InMotion剃。对于整个汽车市场的趋势竟,比如电动汽车技术努,捷豹路虎是否有着自己的见解示?   睿侨森括奔串: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案攻沤。我们希望将来可以将它推广到美国捐蠢攫、欧洲以及我们非常关注的中国市场弄扣拘。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部魄盛磁,由研发团队进行分析话。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子咖暮溺,我们也会分享给总部固。    关于电动汽车技术旧谷,在洛杉矶车展前夕且,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE嗡。中国是目前最大的电动车市澈唷,并且有引领行业变化的趋势特褪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势怜旧掇,确保第一时间响应本土市场的需求焚冕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相撅,并于2018年正式上市入奈吕,希望大家多多关注茫截。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问翱:关于未来互联网汽车俺熟舷,捷豹路虎有哪些基本的认识线帆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求假坝呻?   睿侨森葱喝体: 目前悲搅首,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一拼滩,它的发展甚至可以打破现有的墓层、传统的汽车开发逻辑与循环棱典。    针对这个话题时电,我有两点和大家分享氢:第一点鼻拇,未来所有的车辆都将实现互联网化驳,现在能够透露的是膝,接下来我们全新推出的产品纱,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点欧坝,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作哇。比如说陕髓,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作袭拣,使用他们的UI界面和地图蔬骋。类似这样的合作梗恼,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力逢赁霞。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌潜:李芳" "   汽车网讯 12月15日兽休脚,由中国汽车技术研究中心骏促坎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开煽绒烈。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开翰,从“市场化发展现状”挺、“应用模式创新”弟吮薪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流囱拾,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台沟,为产业发展建言献策寸某路、助力提升锻。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录茹高手: 第一破轿瘁,背景久隆。    去年发布的《中国制造2025》钞,新能源汽车是重大发展领域之一廖惋,是其他技术应用载体巩炊,而且是先导性产业莽。它的进展情况决定了中国制造2025钉、强国战略实施的程度蓖,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展抖,从而能够聚焦变革拘、明晰路径呜氨并、凝聚共识股晒立、引导相关资源集聚推广产业创新攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构瘫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一吴退,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布拐疙禾。总体报告是按照1+7的结构酣涣。1是总的诉肩,7是包括4个车辆整车技术啊樊隆,3个分项技术氰。    第二潭口,国内外总体技术分析轮叉。    近年来燎冲贫,从国际汽车产业来说词壬筹,低碳化鹿庭伐、信息化平髓怕、智能化是一个总的大趋势边面。欧洲粉讲、美国尚妮福、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略橙,重点企业的产品战略也充分体现了三化燃朽溯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组咖拇柏。我国汽车产业特别是近二十年的发展耻秘,取得的进步大家有目共睹惧疼厘。首先川健哨,产业规模世界第一弊剔衬,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长呛筏啤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显犬,包括品牌市场的影响力有目共睹释,特别是新能源汽车妊,包括技术孤埠、市场亢查黎、新的智能网联汽车技术禾,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势谜汰慈,智能网联汽车发展是非乘海好的优势条件牵岗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展挝骇染,包括动力电池叛铣、变速器诫掂。国内自动变速器原先是空白疼度,近年来无论是CVT狠、IT骇、DCT都有自主的技术和产品钎蜂巳,而且应用在逐步扩大丛。    虽说取得巨大的进步尉戳,但与国际先进水平差距明显良戚:    首先渭请,发展能力上的差距脆覆通。投入强度远远低于国外叭禄纲,全产业投入估算1千亿夯,相当于通用朵、大众贪、丰田大集团一个公司的投入捻。    其次纠沽舱,研发积累戚昂鞋。包括流程积累敦、数据积累陇炕贺、技术积累挽、标准积累旧效肖,这些积累偏弱通钳具。    另外患,从整个产业创新体系上来说覆逃,差异比较明显的缚闯,特别是协同方面荆惯旗。单个企业弱哥,整体的协同效果很低赣辨坎,意识也比较低舰。在发达国家渡挺彩,单个企业强旱,整个国家的协同体系效率比较高鼻添莱。    基础不牢地动山仪狻,我国汽车产业的材料惰、工艺基础跟国外相比也差距明显税氰。汽车产业暑柔两,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大恐串皇。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革跑,要求有创新的思路和创新的模式膜。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求芒,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展星幸图。    第三短狠慧,一些关键的里程碑古蛊辰。    重点是总目标兢,总目标是基于很多现有的环境设定的凹素送,也基于七个路线图进行测算轨袍。反过来说确滇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施海莽释,就能够实现保障几个方面总目标的实现渐挂卷:    1静搐吩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值券患。如果技术路线图能够得到实现绩搽廖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值类,之后往下走芳,这对产业来说岸,甚至对国家来说是非常重要的勾鹃。    2哨构场、希望在2030年左右陶,汽车产业的电动化转型基本完成昧镣,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上叉。智能网联汽车市场有一定的占有率响健,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用革揭。    3教播森、建立有竞争力的自主创新体系沉。    节能汽车在2020密、2025惫莽函、2030三个阶段提出典型的指标吠市刺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗涡溜,5升槐沦、4升磺坝窗、3.2升纹。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%替,2025年15%羞崇,2030年40%以上崩群。智能网联汽车目标辅助驾驶技术屑霸、自动巡航唯刹锈、车道保持应用已经很高班,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例宽,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例泊杉戳。    基于总的目标再来分解具体的技术路线硅财,经过技术路线测算实现总的目标煽。从路径识别上来说购劫譬,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口齐汐掏,以能源动力系统优化升级转型作为重点跑,以智能化水平提升作为主线经,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑厘,全面推进企业产业发展讽。    第四菏,分技术路线图的基本结论拇剖。    1嫂窃能、节能汽车吃椽。总体上有很大的共同点隘,重点在混合动力技术齿、内燃机技术颁暑、其他驱动技术呸。混合动力是技能的主流技术冲湍瞳,当然轻量化也是另外一个科秃,但是轻量化有专项的分析镁公,在这里没有强化酮。    乘用车总体执行轻量化际狄曙、小型化泞嗣汰、混合动力翰泻、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失汐菏烷,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径乾燃。    混合电力是一个主要的技术扩及炊,达到5升钢嘘,4升纷啡、3.2升的目标悍徒,混合动力是主流厩,其他是共性的伙俯枯,轻量化苦惮史、摩擦等拣拌崇。    商用车混合动力应用时间稍晚嫁,重要度低于乘用车的享。    2哥随、纯电动与插电式混合动力汽车鞋陈禄。随着电机效率提升以及能效减少能量损失股,加强轻量化成为趋势腾。轻量化对电动车更加重要曙柒赔。对于插电式非常重要的绥厘晤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术鲍稍,驱动便、点击骸、控制外、充电伺、混合动力发动机篮聘,高效耦合发动器仍恫褥。动力电池本身有专题瓶,在这里没有过分强调剑安。    这两种车提出了总体的发展纲要巾,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式疽史,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的固钞,甚至可以忽略不计熊。    从四个层面梳理了技术需求捣恰痛,提出了一些优先的行动项速赫腺,面向纯电和插电剩泪,国家科技技术支持十五年了墓节洽,下一步除了电池列为专项之外默查,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持先桥。    另外付涤痘,聚焦关键零部件乱拌、基础突破和可再生能源阜抡褂、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用镐,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要熟疾甸。    3楼痴、燃料电池汽车诞览。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择臀缉。从中国汽车产业来说杯饭料,现在重视程度不够负,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划观,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究郡茎。希望四部委提交国务院进行发布和实施贿铅肛。    在研究过程中墓寇陕,大家对燃料电池认识分歧比较大擎丹,或者没有共识豢,这里特意保留一个燃料电池发展目标伞,跟发布不一样狙桃。发布时2020年达到5000辆的保留规模促累棋,我们是1万;2025年是10万箍抖摹,发布时是5万;2030年是百万咯返,发布时是10万轨迷插。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧澜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池娶燃,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度辣斜堡、耐久性身、成本侯、氢安全操耍皮。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的氦四,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程极,与目前的技术特征和发展状况比较适宜刚化。当然旗汞毒,全技术链的技术攻关需要做绿兴集,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口妹玩。前期小功率燃料电池搞是砷,中期是平衡的燃料电池惹耽,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池牌,到最后全功率的燃料电池守闻迪。当然丘譬,电电混合是最主要的僻袖譬,最后电池小容量的技术路线阔虚,但燃料电池的功率更大一点夕成。在这四个层面进行了技术创新梳理叔俏,燃料电池要解决的东西很多考封,包括材料喂闺侮、膜兴陛、电机韩颠谴、燃料电池耐锝欤块堆可警皋、系统技术捣、整车技术裸顺。燃料电池也是下一步国家科技怂、资金支持的重点怜。    4尸、智能网联汽车辈,这是新兴的技术发展趋势桥读承。其重要性与新能源汽车同等重要奈暖宽,有部分专家认为更重要姥边,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大桑,技术和应用的优势钎临师,也是机遇小潭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电峨窜佃,涉及到国家信息管理碘。对核心自主提出了很明确的要求甸料,即两横三纵晒拇。    车辆技术上更多的是决策雹庇拨、执行萍。信息技术缝,信息安全厘孝函,地图技术也是非常重要的翘柑捕。两纵痹,一个是车载的搐赌,一个是基础设施葡。智能网联一定是循序的才剔典,智能网联技术最容易得到大规模的应用会。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标弥莲吼。这两个路径总体上循序得到应用狗牧,从商务车来说骄洗,更容易形成歼烷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求速。    从四个层面聚焦一些技术需求栏昏驶。跟燃料电池一样悉侗忱,需要解决的问题更多一点佳量对。从感知决策执行的娩痴,特别在决策阶段荒,差距是比较大的怠桅,感知当然也有差距丹烦静。在信息层面姬理,大数据豢侮、云平台灯憨泛,相对来说中国有比较好的基础和优势酶撂特。    作为一个前提然纠撩,对标准法规先决性讳酵,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动空偿南,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件欺绿桂。制造技术不细介绍了瓢悍,还是聚焦在新材料的运用凄办,以及新技术对制造技术带来的变化广骑,聚焦方面进行了说明怕段。    动力电池挤芬斥,分三个目标畏,目标上有比较大的讨论和争议夯扳敌,比如说新阶段提出了350屏、400投箔、500的质量要求炉滔,争议非常大瓷逞弘,重点几个层面哆:    优化现有的代表电池技术裁岗,提升技术水平饲怕,特别耐久性伺,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发裁惊坪。国外的装备很难形成有竞争力的差别庇围徐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线黔。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系韦翰。现有应用以企业为主体来做窟。当然瞥颅,也会关注动力电池的回收利用技术畔韩。    最后鬼隧戏,轻量化袍。简单来说蝎墒能,前期聚焦材料技术脐枪坍、设备技术桶、制造技术顷读、回收技术箍。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺嘲孟促,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化购肯耐,比如说传统的四大工艺的变化凤拷猎。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠恼:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价剃、供应链秋屑、资金涟群、汽车等方面的诸多质疑搐棱。期间,明确表示不会放弃造车钒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传阿椭焦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天电。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步甫善。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的壬。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融逛攻、互联网及云里巨畴、内容肯朗、体育,还有三个端口类的,手机投、电视船嘛韶、汽车汰。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业汗烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力鞘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功秒瘸。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿侣。    乐视的电视做的确实是非常不容易亮裙炊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三及捷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元渤。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元娶抄帕。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元啡不妒。总归累计亏损36.33亿元经垂。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就虚龟秽。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面傅惦旗。第一部分就是投资人的钱础奴。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现肝。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿匹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现慈怯萎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法瞳乏。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情饥维道。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿糜、体育43亿晃、手机50亿,房地产64亿客完、内容108亿燎甜、互联网金融151个亿枯、电视187个亿淳、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金脆舶蜜。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂材好溯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的维湃。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的荤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的抖柔填。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败地。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的力溪线。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件对厩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准惟。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙剖捣睡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的镁陈。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去届群。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了翅吐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的扮。很可惜,你们蒙眼狂奔开娜背。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散赏。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂挫骗淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝:李芳" "   12月10日避蔡免,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路戈颗:一条是政府主导扛、政府补贴的方式喜霞磋,这是当前的主流味骄惫。一条是消费导向廷臼什,依托市场的内生成长道路尖缆巧。”他表示激,(电动车产业)进入者中瓷敲,大多数最终可能会被淘汰稳弹蹄,但是不能不给他们机会乏布。国家已经开始放宽市场准入乌尖腑,此时盾,应该在两个方面把握好政策雹闲嘲:1需、应当欢迎新的进入者钙福,但是绝不能鼓动和忽悠投资者惦却,让投资者自主决策稼富,自担风险秒琼。2酒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳判居,严格市场监管适,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚毋垮,目的是建立好的产业生态虚。电动车产业化薯郸,最终必须依托市场来完成四寺,因此靠境髓,政府的政策必须产生长期预期捌观歧。推进政策应当借力市橙斓评稹,发掘市场的潜力思毁歇。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用鞘。政府政策不干预技术路线秃蹲,政策的实施不是导向对政策的依赖臂歼品,而是政府作用的适时发挥忌拌讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻蛙韧:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道派墨幸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示斯,戴姆勒有望在今年成为全球最大使颊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商牟享,这一目标比原计划提前四年实现拧。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布唐蛊:“戴姆勒今年即将实现这一目标淡扒鸥,比预期时间(2020年)提前四年鹤踞。”   据悉桥,蔡澈最初于2011年宣布上述目标凹厘,当时受到与会者的哄笑猾驾。然而私江,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近省客巾,领先劲敌奥迪和宝马顺帛。(实习编译胳开楔:刘欢 审稿非头:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蕊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编妊汕褪:韩大为 版权作品散兄,未经环球网Huanqiu.com书面授权桑峭,严禁转载痊肖涣,违者将被追究法律责任别。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道世半,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访串蓝笑。在提及新品牌“WEY”时鞘,魏建军表示签口涝,“将夺取丰田和德国大众的用户”奇辅窃。   记者鲸:为什么把自己的姓氏作为品牌确?   魏建军套憋:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品陋嗽叭。我对WEY很有自信谱故,就使用了自己的姓软。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌募侈苍,但在中国汽车行业我是第一个茨。   WEY之所以采用英语棺犊夹,是为了要瞄准成为全球品牌坊人凯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力斧。   记者咯:对于竞争对手有什么设想破畏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军帕餐:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场警。但在15-20万元价位上海外品牌有优势钒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌互侨。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准潘疗,在此基础上还要实现15-20万元的定价玛暮。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户歇门。在性价比上WEY更具有优势纹稻咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编晨:李芳 版权作品偶,未经环球网Huanqiu.com书面授权扣葛铆,严禁转载村,违者将被追究法律责任童。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后缸琉,新能源汽车的发展也不会受阻辣筐温。   根据工信部核准的数据纤撼究,今年前三季度娟,整个新能源车销售16万台讨勘,同比增长83%岛。其中羡吩袜,新能源客车已经占有40%以上的比例吴扭祟,达到了近半的水平显梢逼,发展前景面临压力恫恰,但乘用车只有0.1%惮。“我们涨十倍是1%娠千闯,涨100倍是10%挺惧岛,新能源车发展有巨大的前景和空间晾朽,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点炼味韦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上菩泪很,全国乘联会秘书长崔东树说写母煎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力墒。根据国家制定的产业政策要求答霞,到2020年抡暑年,乘用车百公里油耗要降到5升楷妻,这意味着五年内降38%的油耗首诺辅。“基本上谁也实现不了巨酞澎,只能靠新能源车来推动收池。而这种新能源车奠嘛琉,插电混动可以降80%徘,纯电的可以降100%的油耗搅僵点,这种情况下只能发展新能源车霜我慕,这样新能源车乘用化悼稿褂,为什么我们一直定义为为生存而干盼,你不干就要挨打鲸抽攻。”崔东树说伴。   另一方面泡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展恢,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要据颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者室逗,因此定价弹性很大搞超。”中金公司的研究员李璇说兽,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平挡墓捌,为消费者提供很多选择篱。随着技术进步和更多电动车型的开发腾办缔,新能源车的成本会不断下降帝方,比如桅牡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型胶洪。“中国的纯电动车型出来以后疵黔滦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多跨窖席,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后点壳,发现基本上17请俯露、18年以后的新能源车雌跋慧,达到8年10万公里以上谜忱,整个成本是比传统燃油车是要少的亨俊绕,甚至是少了20%到30%南橇考。”   电池是电动汽车发展的核心怜密,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本烤埠啤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同教途少,电池成本还有很大的下降空间尼溪。目前蛋胯,整个电池的产能供应相对过剩陀,国内电池企业达100多家伙酸脊。据统计难冒,目前整个电池的价格大概在2块多左右菠恐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求即品揩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准聊。因此枯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度咎,这样才能达到标准讨。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示兄构仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结翟号:李芳" "   我们不认为绝对的销量虑晃溜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素斡哩衫。衡量一个品牌成功还有其他的因素簿,比如利润率慧师懒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标第狭。除此之外榷,品牌力顺、品牌的知名度渡、美誉度扮、影响力富,也是决定品牌可持续发展的重要因素怀饲。宝马在创新精神上是首屈一指的诧,因为汽车行业正经历巨变暴,在电动出行父设凉、智能互联烷歪、无人驾驶等一系列发展方向上袱授钞,宝马都打下了比较好的基础袱勾。    临近年底镜喷,伴着层出不穷的新闻事件吵雄躲,高档车市场竞争愈发激烈挽欺瓢,作为全球领先的品牌——宝马嫁露、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目请。近日踏,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士料哎禾,听到他开诚布公骚斯叭、推心置腹的看法氏。   问舷:根据最新的销量数据煞庐,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近婆据纬。那么筹,您怎么看销量顽、利润奶幌、与经销商合作伙伴的关系吴擎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智涩: 每个竞争对手的情况不太一样纳朗嘘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况顽屯,所谓的增幅我们一般都讲同比零卞蹲,是跟去年的基础关系芦乡歧。几个因素加一块儿心,我们不认为绝对的销量垛父,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素继耿。对于宝马而言凶吐,今年前十个月荚舶炭,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车抵含瑞,同比增幅10.2%室泊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆哭,同比增幅接近11%饶蚂。我们对这个数据还是非常满意的甸,这也达到甚至超过了我们内部的目标尚。    除了销量本身的绝对量或者增幅拍,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素肪持侗,比如利润率榷娇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标腻吝变。除此之外谜,品牌力抠沙、品牌的知名度粱恳、美誉度本、影响力唯獭,也是决定品牌可持续发展的重要因素超狮奔。宝马在创新精神上是首屈一指的肖尸轻,因为汽车行业正经历巨变尽劝陀,在电动出行梆峭鄙、智能互联使蹈、无人驾驶等一系列发展方向上静,我觉得宝马都打下了比较好的基础沦摧。总体来讲甫揉灰,我们并不惧怕任何竞争癸,我们也欢迎竞争密,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行兜杠景,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势巷极酵。   问率毯:最近挤貉车,关于奥迪的新闻比较火铂烯。   刘智窍仓: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略遣。对于宝马品牌来讲漏,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的嘉汤蓉,双方的关系也非炒程牡福好仑丘。所以采,这么多年来尽管我们在中国是两个公司婆帛,一个是宝马(中国)芯僧广,一个是华晨宝马净,但是我们有一个整体式的营销团队狼,有统一的零售网络甲素啤,我们在总部有一个统一的管理团队侩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现峭屎论。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略洼寂。至于竞争对手我不是特别方便评价伴缴,不过至少释放了一个很好的信号耿撇,豪华车市场的前景依然很好炭叔。    问瘟许:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展肠?    刘智纽: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度眷景。因为从经济的基本面来讲秦旗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定拧花、持续的发展态势搜楼。之前以出口璃献梆、基础设施建投资的经济拉动方式忱诚,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式木宿寡。需求的增长其实就表明了对于车的需求敢谰玩,其中也包括对豪华车的需求勒。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长衅,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑典硕,这几个因素相加痢校,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间示巩臀。今年下,豪华车的“盘子”接近200万辆功餐,未来可能每年的增幅不会特别大颂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑惩塑。所以兔瘸受,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入拷报竿,力争在市场表现上优于竞争对手蹬赦。   问酚我:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得金,这一岗位和以前相比有哪些挑战缝?   刘智税: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化狭拉,因为我在宝马的八挺袱、九年时间怖盾,换的工作岗位也挺多的陇伙价。换了新的工作以来咸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营琶疾贰,比如负责国产车的销售问稀,可能是比较短平快的吾哀瞄,看的是一党、两年之内的事情钱歇妒。在宝马中国总裁这个位置上亮方,除了目前公司各个业务板块的运营澄小,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题较。比如我们讲到的一些行业内的发展方向附冯茸,像无人驾驶矩辜汝、智能互联斯天诡、电动车岗沦,包括数字化营销剑非剔、品牌年轻化等等一系列的东西姜甫诽。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划归,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队倦不寝,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究箍,力争在中国市场上打下一个非尘八埽好的基础窟伞。我相信淬程体,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候搭全驾,宝马会拥有非常强大的竞争优势尸公林。(中国经济网 记者磋:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷钳温:李芳" "   原标题埔航度:王永清柔祁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底腊秋绒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单浓胁。别克品牌今年销量已经突破100万辆涛泄悸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量泰鳖承,10月份甚至位居豪华车品牌第四名尼埔材。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰撵。数据显示欣品,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆访袭褪,同比上年的446764辆下跌28.64%潘。上个月匆屏册,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蛋够庭。    因此洪拍杀,在车展期间接受记者采访时衅垢,王永清表示下桶漂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造虫。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言漂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升烁,但全年销量依然会同比下降20%左右受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来嗓氖,雪佛兰品牌过去因为发展比较快嘉啪,可能在布局上稍微有点滞后遍。现在对于雪佛兰来说纱两脯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”绘常。    事实上贯,雪佛兰已经开始了提速布局融韭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上乡胃,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台汀话。王永清表示臼,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌垃坏横,2016至2020年投放超过20款新车峭丛颇。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列催,30%为SUV车型铂儡,并将加速引入包括1.0T收朗私、2.0T秦毁、8AT燃故耗、9AT赊婚俱、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技伟斑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境借僳黔,未来SUV将成为主推车型迷檬蝗。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造祭,轴距2725mm何,将与全球同步进入中国市场猜司。同样揭邢们,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相赁,再度出击紧凑型小型SUV细分市场谱办避。    值得一提的是傅,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS柬,拓宽产品线猾皇。RS车型将采用包括侧包围赂、运动尾翼瑰猩舵、双排气管蠢挤枢、降低化运动悬架董景、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件府,并加载多项ESS智能安全科技起。    在品牌营销上峭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼冒兢弹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销藩凌端。另外股鼓卷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发啃,演绎雪佛兰“热爱标上,梦想权胖,行动派比,分享”的精神史叼胖。    “今后新车的利润越来越斜臁,主要利润来源于衍生服务免孔鬼、二手车置换等醋。相信雪佛兰将它的结构调好后猛瑰,未来两年将会真正出成果棚舍串。”施弘说伴妥。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外匿,上汽通用的新能源战略也将全面提速坎。车展当天颧督,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相搂稗猴,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发秒让。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统屡温私。这套系统由1.5L发动机和电动机组成尝媒,发动机的最大功率为73千瓦掇病,其中电动机负责驱动便粹梁,汽油机负责发电泪淑,它的综合百公里油耗是0.9L股特宝。从上汽通用发布的节奏看悸祁,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了匈控筒。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案侮鹅讼,王永清说纱触,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些鹃描堕,产品还要丰富程容,才能满足这个法规的要求技。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度淀庇辫,到2020年之后比例更高仙很。王永清表示煤同忱:“估计到2022年幂判,我们的电池技术会有很大突破耻,能量密度大幅度提升恒滥撑,成本是大幅度下降敝。这对纯电动的新能源车发展是好消息脖咆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢年发沸、豪华”品牌——WEY叭,W01面块、W02两款全新SUV首发亮相痉藐,售价区间将在15-20万元矮鄙。对于新品牌的未来发展规划涝,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示赦:“WEY品牌明年将有3款车上市瘁,到2018年还将推出2款左右的产品图馆涡,以支撑起全新的销售网络体系霓哦梢。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表恕崇纶:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍宽,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市碴偷赋,8月份推出第二款SUV W02伞湃,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年肖既,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型骚潍堤。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时经,魏建军详细介绍到茂,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA帛,配置上拥有最先进的安全技术谱、智能技术淡宿缄,也更加精致瞥动。此外在性能上两者也有很大差异粕,例如在NVH方面境熟,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上说,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蚊为。   在经销渠道方面想途,魏建军介绍说女:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络娶辽剂,没有想过招募新经销商盗甘块,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作卵垃。”   对于新品牌的未来发展呕谓吓,魏建军信心十足囱肮,他表示烷:“我从没想过这个品牌会失败焕,只有退路封死才能做好这件事遣淋,自主企业只有没有后路才能把事情做好览。”此外卞桂,魏建军坦言拼楼,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蹲拖敖,因为新品牌叫什么并不重要墩瓮太。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鄙揪吝,将方向转到共享经济险、互联网测、自动驾驶方面新的技术漓伪多,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商泼。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上拢眠陷,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩葡茹、生动的演讲净,就城市交通僵皋、自动驾驶和汽车互联等热点话题既烙倡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索斗挡舅,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酣。    徐大全说鹿,博世始终认为朔别仕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担坚虐关,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式筛街。    徐大全谈到释车筒,作为在汽车领域的老牌企业毛廉袜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化鄙、多样化的发展态势和需求法墙墨,博世已经有了自己的思考和方向李饯。    他说想伍,如今菱,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侮秤拟,将方向转到共享经济隙诬掂、互联网隶氦匠、自动驾驶方面新的技术沮耿年,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商木灯炽。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说湘多快,面对新一轮汽车技术的变革葡,无论是传统汽车次祥咯、零部件企业霜投,还是互联网揣、科技企业街额炊,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局浓。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点陋:互联化疾担、自动化和安全化伍仍。我们预计尺催啊,到2021年疆始僧,汽车将成为第三大互联移动实体尺,同时扮演人类的第三大生活空间疚晶。博世正在探索全新的人机交互和操作界面鸡偷淬,来充分发挥互联驾驶的各种优势戮。    谈及自动化领域快涟雌,徐大全判断警,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势寐惶舅。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术脓烁,通过持续创新驾驶员辅助系统尚誊,从辅助驾驶幻闺窍、部分自动屯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶南蠢姥,分阶段朝“零事故”愿景迈进兑吝可。目前卿痹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产栋狠琴,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用藉食,到2020年左右墒担,自动泊车功能将进行试点项目测试沫仿惊。    说到自动泊车涕姆,徐大全特别谈到停车难的问题年统。他说努粗,停车难是在城市生活中的一大困扰楔。今年丢,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查楞,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题千贩司。在八项智能泊车功能里泌,“手机查询停车场位置并导航”湘、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能就。其实精材嗓,在大型商场里角巴,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了百,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础痢。根据一项市场调研显示随,2015年镰曝,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿波,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力翘。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台涤惯盆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露究瑞淖,在深入巩固原本的互联化贰骨贩、自动化和安全化“三化”战略基础上吵喜械,博世今年也把两轮交通垦配、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度咆妮建。    他介绍臼柑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部湃赏,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力娩蜜。未来十年孙,会把更多的关注点放在服务和解决方案上寇,来提升物流生态系统的整体效率和安全性邯。    在两轮交通方面襄橇,博世提供两轮驱动欧厂、安全等各方面的解决方案湍犁,涉及两轮电动车戳锣缔、摩托车耸湘驾、电动自行车以及平衡车等多种产品形式厘。    最后阿亢鳖,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具宏矛蜗,满足这些变化的需求仟途涩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛规:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”娄靖,“双积分”法规嫌,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议喝陋,连日来挠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温颊槐胆,让观望中的车企备受煎熬柒拨。针对业内关注的焦点问题瓷,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全始袱限。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》扑费奋:不久前晃距糖,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规非瓢呢,如何理解这两套方案净?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全愧埔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)扛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联镣,但又有独立性镰涟,各自的核心目标有所不同常些托。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量高,进而确保国家能源安全蝎。由于中国的石油对外依存度已超过60%叼史殿,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提耪。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求红槽,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展澜,进而实现国家节能减排的长期目标局摆。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集衡女,但现阶段并不能彼此替代唤。对于CAFC而言腑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求宽拧,其中当然也包含新能源汽车啼圃,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠澳嘲冷。但不同的企业由于自身能力脑、技术储备和对未来技术趋势判断不同贬芯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求铝。特别是目前新能源汽车尚未形成规模斧瑞时,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补很坏,而以后补贴将逐步退坡承,企业更担心成本无法负担泼。因此仅有CAFC法规去,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况镶蛔,所以有必要出台NEV积分踌,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流晒纪。同时懂倍附,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫歉牢沦,从而有利于新能源汽车早日取得突破菜小。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线篱牵,其目标应是降低汽车及相关产业办锭冠、乃至整个国家的碳排放杭,和降低能源消耗诉求不同陈堕。作为碳排放第一大国簿,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蛾毯女,后续国际压力还将不断增大胆牢反。因此桂替衫,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放恐郝氖,从大方向上讲是正确的缴釜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段前,这和NEV积分没有本质区别狭,也无法确保总体低碳目标的实现材。实际上凹缉熬,跨行业拔需、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向捷勉什。以电动汽车为例赎掠,其在使用阶段确实是零排放俊,但与欧美不同改,中国的电能以高碳电为主魂冠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放媒。也就是说立蚂舰,在使用高碳电的情况下粱霉哥,电动车全生命周期的碳排放并不低羔侧磐。这正是碳配额管理应该解决的问题拓刀前。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中瓷娩罚,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额够崇结,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业景记。实际上系踏脊,将新能源汽车确定为国家战略蹬,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构募箍乓,生产更多的低碳电凳互艘,否则减碳的国际承诺将难以兑现蜗家郡。    另外甫四廊,对于汽车行业贿山,无论是CAFC隋头、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同仆,但都应该由一个部门来统筹策划氓顺裳,系统思考烯,拿出科学淳、系统埃、具体碗、有效的管理办法来推动实施虐负,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面炒。    ■积分交易细则需加快制定凄匙、尽早出台    《中国汽车报》呜歪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定淀牟接,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素行某,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受舜毛?    赵福全圃猴:确定合理的积分价格苫瞄都,涉及到技术沙遁呸、成本和市场接受度料差老,需要综合测算和动态调整爽。我认为基本原则是架百朴,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力岭窍,让没做新能源汽车的企业有经济压力坝怕。如果NEV积分是“白菜价”柒特,大家直接买就可以蔡,谁还会愿意在新能源汽车上投入扑?    因此渐痘坷,NEV积分的定价应足够高核,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入喀,通过自己的新能源产品获取积分描盯,满足法规要求匙。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理惭长、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业罐,能够通过购买积分先生存下去欧捌菇,争取时间把自己的新能源产品做起来劫滥。    《中国汽车报》蹿步妙:除了积分价格之外孩玩麓,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑忿摔烦,目前处于“空档”状态搭衫,怎么看待这个问题藐?    赵福全顶艰解:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力送拟柒。而且距2018年法规实施仅有一年多时间端榷,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫长坛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性叫谈。同时汲,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间唯添。对于汽车企业来说鄙宫宛,3年仅仅是一轮产品开发的周期蓉艰,政府作为“游戏规则”的制定者岁巩,应尽快给企业一个明确的目标父洽尾,否则企业将无所适从充那蹭。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》秽磊媳:“双积分”中提出了2018年起喂缴,8%警妥比、10%埔牢担、12%的NEV积分比例咀糕鲸,而经权威机构按照法规要求测算卢请,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间檀誊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难城朵?    赵福全翱秦岸:在这个问题上断,我并不持悲观看法鞋。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难估莽勤,因为还有很多企业尚未完全发力擎经蔫。按照国家的发展预期矫奠疤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%柿添,如果每辆车以最低积分2分计算始步,整体积分比例就达到了14%铃努鳞,如果是分值更高的产品菊刨恍,达到18%的积分比例都有可能奇。关键是要努力实现7%销量占比目标川,而这也正是NEV积分的目的所在痴。    不过另一个问题引人担忧程挝。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求购踌,同时在CAFC核算中也有优惠诧绰:一方面油耗直接按零计算量骚抚,另一方面核算数量加倍罕抡坝,从2016到2020年分别是5倍颓咀副、3倍狡化楼、2倍按。此外戊悉羌,按照单项抵偿原则卸,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分撇烫,还可用于抵消CAFC负积分亢阿钱。我们经过测算发现骚,CAFC中的这种双重优惠裳溶,对新能源汽车的“照顾”过多了屋,不利于促进其他节能技术发展诉盘芒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险糜令。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展佃,CAFC的达标难度就会随之大大降低舍。实际上魏态,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重础伍,两者不可偏废概。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展咖导惋,但如果CAFC目标落空拟路铜,国家能源安全受到威胁阮师,汽车产业的可持续发展仍无从保障筐怀甭。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消勺笛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿踌杉,这不仅能确保CAFC目标的达成托蔽,也会提升NEV积分的价值勒冲,避免NEV交易落空霜袄曙。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》闯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值皖,而没有将电耗的概念纳入其中拉号,这样的算法是否科学兄范?    赵福全坍:NEV积分分值以续驶里程为依据灿,这与推广新能源汽车的初衷相违背驹,也不利于鼓励技术进步尚唐诵。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程充枚甩。推广新能源汽车是为了节能减排荒牟,因此不仅传统汽车论江,新能源汽车也同样应该抑大扬小寇插赡、抑重扬轻陪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”袒貉,而不是搭载电池越多越好删,因为大量电池搭载在汽车上移动首,这本身就会使能耗增加戳,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾旗怯恋,也意味着大量增加电池生产的排放妥。    政府应鼓励企业开发低成本瘸么盲、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品俺报,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池诗茸。也就是说情腥,政策制定一定要“勿忘初心”九。建议NEV引入单位电耗里及劳,即吨百公里电耗的概念半革,作为积分分值的依据深。同时抗,对于小型车电耗适当放宽戏,而对大型车提出更高要求惩缔,以鼓励新能源汽车小型化髓伺钱,进一步提升节能减排效果褐版。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》陪巨:在“双积分”中惧噶,没有将新能源商用车列入管理范围膝,这样做合理吗蝗郎?    赵福全纫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼欤可持续发展的问题喝讳捷。2015年试清据,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%垢憨,获得国家补贴的比例比这个数字还高绒位。而此次NEV出台却未涉及商用车搏些,这是不合理的响,表明政策的全面性和系统性有所欠缺俺,也会让乘用车企业感到不公平凛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规绅物,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求谰。我建议情吩,应该单独给商用车设立NEV比例要求论拍年,可以不与CAFC积分抵偿耗洪行,但企业之间可以交易揪败。因为如果没有NEV的强制要求捍购,在补贴退坡后隶阮词,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑漠设邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌邪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口巢,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水觅罚膳。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上府骄危,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示谅伤寇,目前正申请资质的新能源车企多达30多家悸,盲目投资之后犁,多数公司要垮下来腻檬。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蟹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎婪勒糙。    以蔚来汽车为例滥,去年8月还只有100多名员工渤,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模人葛。据中国汽车工业协会最新统计栖猾,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆碌魔叫,销售4.4万辆绅广士,同比分别增长25.7%和43.8%模墓接,1-9月新能源汽车生产30.2万辆困,销售28.9万辆赤,比上年同期分别增长93.0%和100.6%淌贿矛。蔚来富、威马掂嗅、前途辣、小鹏等已是新能源造车领域的热词睡杯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入溶俗菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面经短拧,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》瞥狡茨,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目棚。至此熟吻,奇瑞新能源成为继北汽新能源弦槽舶、长江汽车鸿、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业梁贰,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家描线奶。    “新能源车企的风险墩哀,其实很大拍椽。”王秉刚说驮撤,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力秆,对风险有足够的分析缸,有可能投了很多钱艰道,最后做不成挛,带来不必要的损失赂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下羌,简单地投资建厂地、增强制造能力坍,未来堪忧染犯。新能源车电池的技术进步非常迅速 党兄,现在可以用的技术一年后就不行了窜锰烁。如果没有研发能力就做不过人家聚。“一下十几个亿扎进去采博珊,有可能最后做不成晃,我还是提醒新进者要谨慎一点林。”王秉刚说秘韭米。    事实上悔含,目前国内的新能源电池生产厂太多了为,但规模都不大肪椭羡。而且动力电池总的规模也在扩张中眷兼,尤其质量好的不多纺,“据我了解眠,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单翟蠢粉。”因此闻,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺似低突。   谈不上“红海”局,大家还没真正“下海”    “前途是光明的懈心练,但道路曲折唯褥炒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说道输,造车得有钱竟、有人才切、有时间啤。“钱我们还行长方京,人也不错需撇,就是时间太紧加惹,毕竟搞汽车三年算很快纽,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合溺嗓署。”万锐坦言鲍戈,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的赋。    不过搽,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧纹逛孰,万锐并不认同檬奶烫。在他看来辛何靡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上肺狙,因为大家都还没“下海”硼。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程些瓤,大家还在忙于造车箱儒,搏杀还没开始讼相。    “这是好事靶⒘粮狻!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业卿,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说反,目前中国传统整车企业有150多家靠戚旁,新能源车企至少有30多家芹凉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法授。    至于是不是过剩乾,梁伟表示这还是要市场来判断射沸。在梁伟看来肖木钠,其实中国传统汽车行业已转入新常态嘿粗凰,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长钱速,除非汽车消费大幅好转础闲萄,否则很难回到前几年汽车行业的盛况抵。    但另一方面康剔氛,根据预测图,未来5~10年伺晨俱,中国的新能源汽车将保持两位数增长几。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称漓亭,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆赦艰触,到2020年时产能达200万辆胆蔼、累计产销量超过500万辆偷。梁伟认为辑,从年产几十万辆到200万辆的目标须迷,新能源车汽车肯定还要快速发展烧社。目前的新能源车市场还完全没有定型耿攀,不同市场定位的车型未来都有生存的机会腑。    梁伟特别提到了特斯拉的成功琉,“很多人此前担心特斯拉会破产泊椿绰,但Model S和Model X推出后效果不错变戏,用户接受是。经过多轮产品积淀娟苛坡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃记付,特别是成本下降得较明显九串蚊。特斯拉可以闯出来换,中国企业也有机会爱复、有成本优势豆席。”梁伟说朽乓。    对于最近贾跃亭的乐视兢、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象涕溪,梁伟指出土嵌,除了技术趴搁饭,汽车行业还是一个资金密集奸、劳动密集的行业辟怂。如果要进入沧接帅,需要企业在未来几年有大量投入舒损,以格力电器(000651.SZ)为例芒飞玫,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗骸扩目。    梁伟表示萄棱,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来帝竣规,毕竟快速把产品推出来萌去残,现金压力会非常大投场。另外奔葡巷,一家企业在原有行业中具有很强的能力沁艘萍,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功衔,这是一个很长的学习过程堕。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日泰昏,也是第十七个中国记者节勿们凸。2000年协底隶,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》太拨,将中国记协的成立日11月8日定为记者节驳绘菇。此后记者节像护士节脱案秤、教师节一样闲裳鼓,是我国仅有的3个行业性节日之一太绒裳。   值此之际兼末,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱时窗酗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下扒剁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”妈纫。      坚守还是离开揭?   根据《新媒体蓝皮书》里披露级:去年网络广告总量2096亿元嗓氨,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元伴腿连。报纸下跌超过35%味内,杂志下跌近20%拨。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿溉霉,单项将全面超越传统广告箔。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击驶活,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者炕驹峭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下都,也仍能保持着不俗的销量疽。    “没有路可以让我选择肃抠,不经挫折所谓的新闻理想一文不值副附。”陈总对此直言到驴端邯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚让枯抵,但发行量保持一直不减额纫。诚然祭,这离不开报社给予的支持倾褐。但从自身发展来讲垦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好惊。究其原因郸榔委,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的认标,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者芳恐醒。   汽车也好魄樊坎,新闻也罢佬倪乱。毋庸置疑上憨,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题淌湍灵。   纵观整个汽车行业的发展趋势和,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志镣。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受冠硼,但不可否认的是痕纹,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式首侧。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物糜绷,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者辰仟冕。    除去对报纸颗浓贡、杂志埃吗荤、广播先、电视纺毒、音像等载体样样能玩得起来泞甭,还需操弄3G撇对猩、4G等流媒体技术臀翁蠢。我们不知道下一站会到哪里磐。   面对媒体融合大潮黄儒孺,陈总胸有成竹的坦言谰写:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代查崇,家用汽车转企改制之后继续深化改革硷鲍。由媒体到传播机构歼侈浇,由杂志到全媒体平台栋,历经两次创业煞鸽盖,家用汽车探求新的发展方向寝门撼,抓住变革时代的发展机遇莲,赢得了全新的利益增长点讹活。不再只是单纯的纸质杂志浩潜,视频荆、自媒体等做出了不错的效果链散。   其次朗篱,就是在自己的企业定位方面唐克吗,中国医护工作者汽车消费调查就携、中国城市教师汽车消费调查是以医生锨霞耍、护士剩孩柑、教师等特定的人群为对象做的系列调查枯锻。这些调查一做就是3年黎,走遍全国大中小城市韦莲刑,做出最真实的数据弛怠。 ?   “网红”营销时代   今年以来努宿,网红主播频繁出现在各类活动现潮杉旌怠,手机发布会私捻、车展够搂监、房产开盘簇楼漠、比赛等一场不落兜盼诉,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会膘曹。”   日前坊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”捅步,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蠢迁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”褐常。   对此事件盗第潭,亦不乏业内人士称恃败,国内深度报道的形势正在由高峰往下走沥东咕,呈高开低走的态势警浓嗅。   陈梓萱表示颊鹤房:“在现阶段的传播环境下悄,媒体记者朝网红转型痕承躲,把读者转为粘合度极高的粉丝莎,增强彼此互动乖萎迁、沟通祁伺罚,无论对于报社还是记者个人闻版,都是一件好事涤崎限。”   “把流失的用户拉回来砷如肝,用互联网舍谦、新媒体的方式苦习,我们正在努力尝试沙,但具体执行效果如何慧,尚无法判断问。”全媒体时代第,我们永远在路上蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂串:张瑞丽 版权作品躺,未经环球网Huanqiu.com书面授权阿,严禁转载绞兑经,违者将被追究法律责任匠。 获取授权" "  原标题咆:广汽传祺肖勇悼行:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日甩戊乳,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典摊。在本次活动上渺,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念滤筏。广汽乘用车副总经理肖勇表示僧谦:“时尚是一种潮流哩,其实就是顾客需求灌,引起客户共鸣淋壤嗣,汽车也需要时尚霓魔,所以GS8出现在了这里际。同时传褀GS8我们就是承担梦想步碍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上乱矾份。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚偌锼荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌砰烘幸,中国品牌基本上没有一席之地悸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型勤传捍,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任经。   对此匪底梨,肖勇表示泌绒霜:“传褀GS8我们就是承担梦想失,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上材,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上祭,所以在豪华汽车上箔幻,我们率先实现突破来酱脑。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚剖,我们就是要跟汉兰达去猎、福特锐界形成三足鼎立薯,甚至未来超越这两个品牌湾嗽,这就是我们的目标鞋。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示锭,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆谜,创造单月销量的历史新高叮寸,爆款车型占3.4万辆嗜,但受制于产能安排的影响壕耽奴,造成其他车型总的销量并不是很高坍。面对这些问题究羡,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略嗽文。   肖勇表示滑:“明年我们的产能蚕冗绊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目杆肚墩,产能将得到释放习递辨。我们在满足GS4的同时玻摩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立瓮京缔,最起码销售五千辆以上柒,剩下我们会再分配个其他车型劲怕。”   同时为了加速品牌向上喜,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市排死汀。同时肖勇说道寥吗藉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型拷,在明年全部投产报颗董,所以明年最大的问题还是产能菠汤坦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型荚擞烫,我就是聚焦我的明星车型碎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦:李芳" "  还有不到一个月汝,东风标致4008就要上市了痪筏。它的颜值码、科技装配足够有吸引力纤衅,那么随着锁定竞争对手瞬想吾、谍价陛股、销量预期等关键信息逐步浮出水面兢寇,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢乖?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天茹,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多擞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”撩苯吕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影涵兔。比这番景象更热闹的负腾洁,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会牵。   说到品佛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致昆另层,让媒体品到了极致济。在工作人员的讲解下擒颗氖,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统携吮,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计污桃,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴诵畅,无不让到场的记者即迁、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识齐。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外慷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质梆、品味炒。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象漂,东风标致在今年推出3008阑惦、4008后苏税痪,也将在明年陆续推出3008S咎、及另一款7座SUV潮狈。据中汽协最新数据显示簧喘帝,1-9月SUV车型共销售599.92万辆操,同比增长45.91%荆。那么双繁,在众多SUV产品中瘟纹讽,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢惹?东风标致总经理李海港对记者表示徊念客:“我认为要总结一个词就是‘品’字呐俩手,东风标致的SUV一定是最有品的桨拉,这个品是指品质饭、品味涛匈娠,今天的4008就足以支撑这两个词庇谐。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化充侨?李海港对汽车产经网独家表示辉泼:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同宪乏。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型徒闪侠,轴距达到2730mm库,是同级别车里最大的脆邦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统剐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机邵悸,在配置方面更趋向于高端匪据、智能丢磁,进军更高一级的SUV市场蛊。”   然而擎慈,另据乘联会的最新数据睫波踏,1-8月黑摊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV欢们,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%欢谰毖。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么墓,作为中级SUV筒郸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期祥?李海港向记者算了笔账扯辨,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万寂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求瞄。“这种需求就是4008的机会旗,也是4008成功的保障驮伺。”李海港表示掸适清。   “狮虎之战”将上演   还未上市虑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎柏。李海港认为孺虽椒,4008在科技装备汐孝、内饰外观上相比竞品都有足够的优势咆锑,“2730的轴距在同级别车型中是最大的城。”李海港强调掇沤。   通过外观设计及车况数据对比后发现蜡噬,4008的设计颇具未来感和运动感锑氓,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下价绣患,4008在轴距上占有一定优势摊磐间,也使得整车造型看上去更加修长翁晾么。   那么茄社咎,价格呢骡颠陆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测锹寿钨,通过对比翼虎的指导价撇,小编认为4008的价格应该在19万元左右耗攫姑。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合仙七锻。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢分?据乘联会最新数据漓坷,翼虎1-9月累计销售84258辆貌惭,月均销售9362辆仑普。但值得注意的是沥袜复,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%峦殊。那么壤檀,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量习,可以说也有一定难度锚。   汽车产经网了解到蹄庐,由于目标客户锁定在换车需求的群体杀墙,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案白椭,以吸引用户选择4008筒添门。至于置换方案的细节脾担斤,李海港表示还未最终确定吞袜叫。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退钮两:李芳" "   国庆结束后陪绿,北京蹦、上海鼓磐蟹、广州钨嗽、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿宋奋,引来了社会广泛关注悲烷。平台闻风声经,媒体炒热闹拷蒲,百姓愁价格其徊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻莽其,“网约车”只是第一块烫手的山芋拖既。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性搐,又要确保公共交通体系的稳定扒书,还得照顾老百姓的感受暮避。    比较普遍的观点认为瞬隧效,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升乱惠,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上忙腑旗,征求意见中提到让市场来决定唇蹲眷,这是非尘尘阜埽科学的取到。作为用户负狭苔,担心价格上涨截,特别是比出租车贵扒,认为监管部门是要维护出租车体系利益北凯含,我觉得这是大家多虑了富。过去钠,在平台混战的阶段揽,资本介入烧钱抢流量踩,这本身就是不可持续的不毕,价格逐渐上副О砻小,平台收取中间费用是必然的德。    对于各地的征求意见尝,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌赣邯。比如说要求司机是本地户籍箍、要求网约车辆的舒适度等等玩哩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些悍泛乃。    网约车规范的政策是非常需要的思托圣,作为共享经济热潮下的产物刮萎,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蹦。任何一个商业模式未奉胁,都需要规范起来添畔挖。因处于监管边缘借,过去已经发生了数起网约车的涡油校害案件蚀戳徒。我们在对受害者表达同情核虑、对肇事者表示愤怒之后媳胯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带材胚。    然而汝,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的兼闺亭。比如说抬妥栓,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍碳、车辆要有上海车牌扭猴秀,并且轴距要达到2700毫米坑困。根据滴滴公布的数据蕊骗酿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中锌墟隧,拥有上海户籍的不足万人挫襄。这个情况在深圳类似健貌珊,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车墟脸。如果按照细则明确执行善疆,这就意味着逃稻,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”歉伤步。    共享经济是大趋势视阶,但监管太严可能打击积极性鼓,这对立法部门是大考验槽廊摧。互联网时代掏钢澳,网约车大大增加了出行的便利恐挥拖,使人们在出行上拥有更多选择庇码衫。监管是为了提供安全高效的服务保障绘,而并非要让网约车集体消失噶溺。现在的征求意见许多还是首次提出粒伯,建立体系的过程中应该让用户雀兢泉、司机及平台有更多发言权经。    我们鼓励共享嚏琴距,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环渴郴,与传统交通体系形成良性的交叉互补坝家锌。    我们希望立法篙激,只有合法合理才能保障各方的利益每鞠亩,所以网约车服务一定会是标准化侥丛膘、安全化的骂少库。    我们希望在所有领域都有不断开放械沧呐、不断完善的发展方向篮,这是产业互联网时代的必经之路烁础醇。    文 | 著名职业经理人共,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉聚隶:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按捣缝:新造车企业已经不再神秘砂恰霓,告别概念车的品牌曝光期啤携,开始进入真刀真枪的实质造车阶段慨。投建工厂乐齿、申请资质蕉,造车沁汐,他们是认真的千。不过骸,“八仙过海半穗、各显神通”痊涩砍,出身背景不同的创始人矾庭泊,对企业产品和品牌的定位淮饭卉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”曙疾朗。    想听“真知灼见”纯弊,走进新造车企业犬焦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天袭竭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道几虽,敬请关注矫灰缓。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中禾,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上婚。10月10日沟,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准钞点。这也意味着沤,前途汽车继北汽新能源配态、长江汽车之后诧,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”舅囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中毁秀,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本溉那,可以稍稍松口气瘫。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看葱谴暴,他直言到2017年底前途K50车型上市前挨,相关准备工作的日程已经安排很紧张负呵苔,有许多事情需要持续推进桔。即使如此钞漏卡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心遍恋累。在与记者的沟通中圭,他详细讲述了自己的创业经历旱、资质申请的情况扦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断臼。    短短的一个小时八菇宋,陆群留给记者最深刻的印象是阀,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师暑班笨,他们怀揣一个美好的愿景宦岗桶,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”饯。    ■ 拿下资质不神秘绒画,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”肝茄侈,许多人都对过程感到好奇卜。陆群则表示绅藏,拿到资质并不是一件神秘的事情碳逗。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求猎,一点一点把技术做到位蓟福,把技术通过样车和样车的试验呈现出来史工。”陆群说规。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》程敦久。具体流程是复诵,企业根据相关标准去申报项目肖扫抨,国家发改委则根据“27号令”去核准申请筷。陆群认为妒钒,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展漆、引入新的技术和参与者荤夯伦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术筒。其中对电动汽车的四项关键技术衬撕,包括整车的集成和控制技术罐亭板,电池的管理技术童堡拾,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求航床。同时哩,技术具备后还需要做出整车轨梁巧,并按照标准做大量测试彼,要达到很高的标准倡撩。据了解垒谦,整车控制管理系统(VCU)替洁、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向剩,也是已经掌握的三大核心技术立偷帆。    更重要的是酥盘量,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向触。早在2010年监,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部澜噶确,开始布局电动车廖精,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目混茹娠。2012~2013年恋沦辜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拌,在高端纯电动整车设计散、研发方面取得了初步成绩怖沧。陆群说芳康琴,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”临苏钞、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年寇陪,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展瓤眷柯,开始引起业界关注旱订。那时嚼,行业对电动汽车的关注已经比较高唬,而前途汽车早已走在了前列报。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年辨。”陆群说避,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司滇渭句,专注纯电动车研发四、生产乐、销售及服务看悉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团徽趣燎。”2015年9月莲隶,长城华冠登陆新三板挂牌交易停仆盛,成为新三板电动汽车第一股溯。目前堆拆良,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团惧陵鲸,包括整车业务板块(前途汽车)端阶、设计研发业务板块(华冠设计)蛾殴编,以及核心零部件业务(华特技术)力。这三大板块互为依托抨良丹,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑嫂。    拿下资质郸鳞,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点衰策。    ■ 技术峰断、生产基地赤朝烷、供应商都得一流    在做电动车的这几年椽咯,陆群对电动汽车的理解越来越深入辫澄,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机鲍裳露、变速器等物理结构统澈,还需要产业链配套赦疼、成本控制垢闲残、核心技术开发等一系列工作长。“自主研发的核心技术笨棵适、国际一线的供应商和自建的生产基地岸,是我们的三大优势僧睡暇。”陆群说澄弧搞。    陆群说拾躺贯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现插,市场上找不到合适的零部件供应商佬枚寺,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术堪芭。目前浓,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案世糖百,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化郡呵、VCU吴、RESS等核心技术错,使零到百公里加速仅需4.6秒罐,最高时速为200公里仆,最大续驶里程达到300公里结仕帮。而据陆群介绍拉,这些电控技术相关的零部件排,不仅前途汽车自己使用凄,也已经为行业中其他厂商供应农叫地。    在供应商体系上狼,前途汽车同样拥有强大阵容培炔嘛,已经先后与IAC碍、博世熔、布雷博守、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作浅袱。这不仅确保了产品的品质穗,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验祭儡相。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地就解碎。在新兴造车行业高喊“代工”口号时免,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地戌。今年2月贪鲍砰,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基储,按照规划酮等辞,苏州生产基地先期计划产能为5万辆铰秘,将在2017年中试生产鸽储,第一款车K50将在明年底上市钩逼八。值得一提的是侯首,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺入怜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”褥滴籍,最大可能提升汽车的轻量化水平通。    陆群认为吭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车骋污馆,而是要通过成本控制懊布、技术提升来实现团扦,其中轻量化就是很好的解决方案斤棵。他强调弧怖:“前途汽车的产品规划和市场策略钨飞潦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的无,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力陵,在全新的市场领域不断成长骆。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来勘,中国新能源汽车市场前景广阔透没,存在巨大的市场机遇娟。据他估计毕,行业发展的拐点将在2017~2018年到来嗜隙。他表示祈,前途汽车已经做好了准备鞋擦捆。    陆群始终坚信一点纳铂,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西价。在他看来醋,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”脊。“所以绣糕,我们专注车辆性能没欢界,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台锹洼难,迎接智能互联时代懊室掸。”他说劲戮沛。    自1990年大学毕业进入汽车行业旁、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发翟,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年妇超,创业历程也已经13年蹿,算是行业的资深“老人”卧侥,但他说自己一直是一名“汽车工程师”沟,他的团队也是一群“汽车工程师”杭撑怕,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远乘。    陆群说钳陡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为哥棱,像华为一样拥有先进的技术侗、过硬的产品品质以及国际化的视野敛藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷苫:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹顶耪实,同时杜缮,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蜡。一时间讳,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来兼卡蒜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访讼独怖,对于新政垃、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明你懊滑。    看自己   记者惜赋: 首汽约车有哪些新的动作和布局技?   魏东橡: 一方面磊凑,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面馁,根据北京帕啃寞、上海以及其他城市即将落地的网约车细则现,我们会在司机深狮泛、车辆和运营都符合当地规定的基础上氮呵仁,继续增加运力保障驴斥,这其中包括增加自有车辆刃碍惫,也包括增强与当地伙伴的合作骇。    看政策   记者辟: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后沙,有观点认为谈,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的惯畔赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东沙: 这样的说法不客观价库如。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定疤般,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情群臼。    某种意义上讲立怠冉,首汽约车项目上线之前袭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台寇箔盲,我们只是在政策范围内尝试着做沥。彼时掀纲,我们借鉴同行业企业技术手段饭渴忿、商业模式和合作模式合经掏,在政策合规的前提下僻,尽可能尝试逆似,当然竣舌烫,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后伙拔,我们是十分期待政策落地的刨。因此段,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情都。    记者畅: 怎么看待首汽约车的先发优势俏?   魏东官草内: 的确旱苍,北京市场上我们目前是最贴近政策的牌,但从全国“一地一策”的角度来看森敞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的茄。    看行业   记者蠢熔: 按照当前征求意见稿来操作稗党,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响汝都。   魏东骏次: 我们对于各地方出台的政策表示理解募,网约车实行一地一策制度兼,各地会根据各地的交通发展水平汝丸非、城市交通需求来决定如何管理网约车炯氛敞,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发诞沃醚。    看未来   记者刑促: 未来行业格局将有怎样的变化沮?   魏东骑貉醇: 当各地政策正式落地之后描逗,会明确供给的标准伟,把目前平台存在的一些低端车型清除市程滦巍,筛选出部分中高端车型进入服务领域僳,同时癌,对于准入的司机进行严格监管绢筏。因此沙锈夯,在未来行业格局变化上同,在大的方向和框架上由政府来把关管廷摔,在框架和方向范围内饰葱匆,各家寻找自家的竞争点和突破口背,现有的平台选择优化平台和转型升级牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始脱,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略辉浩拟,并通过一系列体育氢岁哇、娱乐等年青化营销举措塑造年轻缓卉喂、活力的品牌形象错催。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体烙,除了年龄顽圈,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人范。” 10月13日杯亲,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示疮导瓣。   据悉精臂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记截介,并向年青人传递积极的正能量忙稿四,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典缺毁访。未来绊侮,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言希,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型巷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型锣骨,借助本次人物盛典淖,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁灸掂。   “2016年揉破烽,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’哨损静。” 郭伟表示添播,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作池娜橙,不仅让不同圈层的消费者搜蛋、车主海、粉丝共同参与到活动中淀,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者郝歌,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机磺寡。”   事实上客歌毙,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域上停挖,包括体育以及音乐类的综艺节目急臼牡,实现了跨界合作蜕窍。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称白吩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流鹃藏镶,更赋予一种精神的体现和时尚的态度衰乌。”   根据最新销量数据显示伸赶,东风日产9月份的销量出色搁柒榔,同比增长超30%愤瓤罐。其中主力车型轩逸堆库、逍客冉、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗叛菲拭。   郭伟表示标,“东风日产今年的目标有所提升红骏,对今年销量保持信心灰。”此外涡钳,谈到是否有可能再接再厉牧,在总销量上攀升至第四名的位置时劣赡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知面泥锰,能超过前一名最好康轿附,但最重要的是与自己对标汕。”   责任编辑莆歌:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹另:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组嚎,管理层不参与讨论补,每组都有来自全球各地沙裁嫡、不同级别颗桂雄、不同性别的同事龄蛾。”蔡澈说耻布附,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展歼陌亮,大家相互协作碍全、互相支持牵、勇于尝试啦擅辫。”    中国经济网综合外电报道坡路,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士菇扁弓,其宏大的构想才刚刚开始困唯。蔡澈现年63岁袖,其工作合约预计到2019年吞沥,在刚刚过去的2016巴黎车展上热,他再次用前瞻的眼光和布局夕,为戴姆勒集团未来的发展毖犬,提出了新的方向哺阮垃。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说沫:当年学的是电子工程专业骚牵嗜,就有人建议“傻小子饰,去学机械工程努锯砰。”谷澎,“今天来看淑溶逼,坚持初心攀淀肃,梦想终有回报都。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体肝备桑,在报道戴姆勒集团的“变化”时担奇稿,都会引用蔡澈的公开演讲筋,因为他提到了电动拴檄、互联怖疟痉、智能和共享等前瞻主题袒。    首先琉尉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ伺哥,并计划到2025年耗,成为高端电动车市场的领导者谓革薪。当然厕,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列伙,奔驰不是最早“吃螃蟹”的堵剁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念泛漓,恐怕显得更稳健炔。    “在所有这些领域寺,你必须为未来的投资做好准备嚎,”蔡澈说丹咸课。 “但这是令人兴奋的物判,所有这些发展不仅仅是技术的改变承,而是你可以为客户提供更好和更多的服务凸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛担仇,内容丰富的CASE(瞰思)计划膘说,它取自于智能互联呢定壕、自动驾驶茧、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母豢。有评论指出冯绥垢:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责添险,就是要对未来做出承诺娩烤寿。 巴黎车展发布会期间哇浑淀,蔡澈穿着休闲衬衫袖宫、牛仔裤和运动板鞋扦晦,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名陋,但蔡澈作为首席执行官粪当取,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目枷,以加速决策和赋予员工权力著称魔借。主旨就是要尽量消除“官僚作风”铜剧,鼓励对新产品和新发现墩犯笑,进行实验性的尝试踌清献。    巴黎车展发布会期间揪残丸,蔡澈穿着休闲衬衫赎、牛仔裤和运动板鞋翰,一改西装革履的常规风格颠悍蔽。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到慕饲:“我们并不是穿衣方面的专家割憨慕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen瑰党,而是留在了在工厂附近的办公室尼卵捞,尽管条件略艰苦咆硼。至于在衣着方面的变化汲,没有具体的规划号谓请,因为衣着是表面化的掸,符号化的挨,尽管这会传递一些信息酸凳。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示篓:近些年潭,我们尝试了很多新的想法戳喇狙,对整个行业而言都是全新的尝试肚。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划镶千,很多同事都参与其中枢。    “仅仅3个月的时间摊硼,我们收集了150个优秀的想法随苫,这些都是关于企业未来建设的好点子泰。我们把参与讨论的员工分成了八组粱鞠,管理层不参与讨论酶,每组都有来自全球各地浑、不同级别究熬饱、不同性别的同事岁草。”蔡澈说瓜播,“今天提到的鱼群式结构踌,希望让公司更有活力博,更灵活普促。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展哗烁,大家相互协作晚停、互相支持撮娜、勇于尝试挟嫁胸。”    几个月前潮皇违,在柏林的一次会议上辅,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片外估,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”盲。根据德国报纸对这张照片的描绘簇讳敝:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面膛。蔡澈告诉开发商欧跨,这张照片是30年前拍的全挫,那时玖,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车善瞬刊。    随着电动车品牌的发布厩,以及首款概念车的亮相勃端,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代绊论。在戴姆勒的规划中份,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力栋适角,包括价格糕瀑、外形和性能驶郎舌。据了解娩摄工,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产峭,包括在德国建立第二个电池工厂驹壳绅。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认呜盆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕邵。主场“作战”的雷诺品牌精绦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR捌璃稗,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念萍摔砂,包含设计盆、产品以及市场布局等方面己继。    发布会结束后紊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通镜。在面对面的交谈中独释,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待晴陛。另外亢,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题醒祷,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作猛。    网通社烤奸辰:在中国市成吲嗲佟,2017年雷诺在中国有什么挑战涂雾?    戈恩砷酣:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长愤尝,中国和印度都成为全球业界的引擎存柯烁。2017年是雷诺非常重要的一年拐,我们的销售会起飞起陌磨,就像飞机一样坎谱,正在起飞向上并且不停加速辩蒋。对于日产来讲飘,也是非常重要的一年肯,还会进一步推动启辰的产品茬井山,这个也非常关键谦暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社悸撮拖:您如何看中国新能源市嘲G赝恰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划潞徒?    戈恩操沪甜:我认为中国会成为全球最大的市吵砝健,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的券。对于日产而言肉轮恼,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺村籍,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目既漆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的廊。    网通社肠:对于雷诺和东风的新电动车项目耐笑扫,是否可以更详细的介绍一下屋抽?    戈恩汐:雷诺和东风进行合作袜氦橡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场尝。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论书福峡,最终项目还没有做出决定铃啃,但正在研究当中艾囊。    网通社脾咐:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术情,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进私怠誊?    戈恩竟馁:自动驾驶一定会进入中国答,这是勿庸置疑的劳搽。目前先滤崩,各个车商在这方面的竞争非常白热化涉诽,中国消费者对相关技术也非常感兴趣陀淑伦。在中国相关法律法规允许的时候难酶,我们的产品会进入中国采。当前涎,我们的样车正在美国玫层、日本做相关测试唉。与此同时复,雷诺当然不会遗忘中国市场梗。我们会在中国市场进行一些展示项目喝,这会帮助我们完成产品差异化的工作咎,也会帮助提高产品的竞争力滇。    网通社芳堕催:三菱的加入切兜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助溃窍悔?    戈恩烤呈:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三雾,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助廊孔帘。我们认为2016年包含三菱在内摧粉层,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关坤。所以它不是目标闯,而是我们现在工作的结果廖骂淌。展望2017年怂闲挝,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年沮蜂崎,尤其是三菱的加入雀,让我们有潜力跻身全球前三堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 镀铆幌,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响巳闹京。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代覆。”Kalanick 说道誊缄。“如果真的发生这样的事弊袄莽,而我们没能参与自动驾驶的开发闲蚂离,那会发生什么事前兽?未来将迅速抛弃我们躬敝喝。”    上周四末瑟乌,Uber 对外表示翟吞浇:8 月底化肌,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车菏赤。    与平常用 Uber 打车的程序无异古,系统会为乘客匹配 Uber 专车俗,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务炊枷屋。虽然是自动驾驶汽车集,但车上会配备两名训练有素的工程师刨娶。一名工程师坐在驾驶位上画,随时准备接管汽车控制权乐,另一名工程师坐在副驾驶上缎塘,详细记录汽车的每个动作拴避福。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外什商仆,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto芳,这也表明 Uber 的业务范围将扩大阶戒矩。在采访中席汕戒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业剔长皇。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场鼎舌。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称,现在卡车运输市场也是如此臣吭檬。”他说橙沏。“现在谈这些还有点早哄秋卷,如果非要说点什么并,我只能说我们已经进入了研发阶段斧。”    在采访中疏蚀蹄,Kalanick 还被问到潦耪:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代媚。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存派恭。他认为在交通自动化的世界里蹲侣,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加瞧萝闻,但驾驶员所占的比例会下降涪微髓。不过整个专车网络将提供数万个就业机会禾。    Kalanick 说道皆仑:“像旧金山这样的城市渺五,大约有 3 万名活跃的专车司机嫡。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机豪,但是别忘了潍篇娃,就算有 100 万辆自动驾驶汽车吠察,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机浇土,自动驾驶汽车也需要抢板鄙。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的瓤,有些情况是处理不了的臂绅幂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻馀ナ摇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员仑。因此我并不认为驾驶员的数量会减少迟。”    他举了一个例子女,电话刚问世的时候递晤并,需要一名接线员来接线彪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会沪报,而是创造了一个全新的行业挝喇,并创造了大量的就业机会萝舒乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾妇:李芳" "  穆伦认为阮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代巨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车桑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业砷塑谋,包括汽车的使用方式腺先。    自2015年9月25日临危受命馈墒,出任大众汽车集团CEO至今草熊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间杭到。那么俩邢冕,一年过去驼耍,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿青静搅,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后僳客祭,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得馈嘘婆?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后氮,贴有穆氏标签的大众纬亩虎,其未来又将是怎样的呢凯架屉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)衔伎,借已成惯例尝胳,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”牛跋,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》下鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义呕兽兴,穆伦首先抛出对大势的几点判断外焊,也就构成其《巴黎宣言》的构架楼。他认为昆课,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车熄滔品,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瘟肝,包括汽车的使用方式绍。 大众汽车集团CEO穆伦    他说物闲沉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求叹。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动芥,这需要我们用全新的理念愤、全面的视角对于出行方式进行解读车咕锤。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来苍文。显然甸弘彪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的你砷,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的率。我们需要联接汽车世界和数字世界哆急趴,让消费者获益存,推动社会和经济的发展蟹侨泥。同时顺应驱动技术的根本性变革未,即电动车是汽车行业的未来虫。尽管如此反敞,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位肠侯汉。我们必须贰烩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代副颅,同时推进替代技术的发展茅劣。    穆伦坦言烹肖弥,应对当下的变革玻蠕,对于大众汽车集团来说境,是一项十分艰巨的任务愧。尽管如此受妻,我对于集团未来的发展持乐观的态度刑阂。因为在过去的一年里嗽,我们兑现了承诺动律迷, 增强了核心竞争力矫,积极推动集团业务的不断发展胸捻。因此舒,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”郴,而是“大众汽车集团将如何成功”彩。为此奖,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”皋芬寂。集团的目标剖,同时也是我个人的目标彪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业回,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者素损临。    他说苯,今年夏天苦凑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容毫非。我们强调炭录菱,集团未来发展的重点领域将包括逆:电动汽车遂幌、电池技术梢、数字化朗睫、无人驾驶和人工智能裙赣,以及全新的移动出行解决方案济此揣。放眼未来呈略灿,很多人将不再拥有私家车淡。即便如此材聘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户拨,我们将提供更为宽泛的移动出行概念霖寒铰、大力拓展移动出行服务拨。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图抢,包括集团旗下众多品牌的战略恫、关键指标和相关措施拦。但在此之前态,我们并未停下脚步忍,而是继续开展相关业务咸八。在例举旗下多个品牌的业务拓展时乐,他特别谈到唐:“在中国滔绰恋,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项赡靶,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”比。    穆伦表示搜顿乳,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题块椽胃。这些实践同时也表明没,即使目前面临压力剐爬尚,大众汽车仍然完全有能力实现目标穗脸。他承认牌点,坦白来说介,柴油发动机排放事件影响深远贬,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点啤链。我们正全力调查事件发生的根本原因珐,不遗余力地解决所有问题犁,并在最近几个月取得了实质性进展醛散。然而对于我而言豪徐,构建大众汽车集团的未来绵写,也同样重要弦澎好。    穆伦说还蟹迟,今晚闷,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图硅:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌犯。在2025年以前奢,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列鲍群,并在欧洲市场占据领导地位陇册。    最后暑,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望娜密厩:“未来富阜,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点略厂祷。它意味着自由冻冉、乐趣和情感什。因此响捶哨,我们注重产品设计楼,并将以崭新的视角进行设计创新”畅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆:李芳" "  今年7月底唾,在2016年世界500强排行榜中裤现秸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入牛,比去年跃升47位瓜酮蒋,排名第160息匪,引起国内外企业界痞嗣、尤其是汽车业界的瞩目雄。    今年赶碱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头办为。恰好是在10年前改庞堑,徐和谊出任北汽集团董事长慰暴,策划秦撇兄、主导浪、实施了令北汽集团由乱到治钵陕壳,由小到大勘苇辑,由弱变强的变革悔刮库,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆其蒂、有益动访讼、独到的成功尝试船。但是拜赶莱,当中国经济网记者约请徐和谊狙截,请他以《老徐和北汽这十年》为题嘶捶,谈一谈自己与北汽集团时两,徐和谊温和喀剧、憨厚地笑着说鹿径,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己悸慑衫,少谈奠,少写脖巩记。    于是溺尾舜,在不久前的一个上午昂,在北汽集团的一个会议室里粉鞍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访舱挛貉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道够巷韩。今天是系列报道的第七篇恫冒。   “北汽这些年发展快架仕,我觉得合资这一块沥冈,起了非常重要的作用骇烤。不光是从量上群隘,速度上些,还有效益上”雀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时硷蚀差,如是说道锣。    “在各种场合我都讲别飘安,北汽就是合资反哺自主”侩,徐和谊告诉中国经济网记者鹤敬恰,“合资和自主喇奠锋,绝不是对立嗡尾灸,而是互相借力”晃遂柬。 2002年10月18日芦,北京现代正式成立潦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记康、董事长算起幂,徐和谊执掌北汽已是整整十年稀。在徐和谊的带领下烧,北汽从最初的“一盘散沙”譬东,到如今的中国骨干汽车集团貉,取得了长足发展丝泌兽。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中士及迹,北汽位列第160位提煽刷,比上一年度提升47位蚂,并首次进入前200名猩慌烯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定甜绘纹。    “北汽这些年发展快杠疮,我觉得合资这一块蜡遣,起了非常重要的作用疼。不光是从量上冻拨溺、速度上嘲荆,还有效益上”抠懈蒂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时悼,如是说道刹惩博。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上剂艾李,徐和谊结缘北汽纪,也正是从合资开始平吭。2002年赤矢锌,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立促篱。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目卤埔答,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业桑可倾、发展首都经济的龙头项目和示范工程谈。    为此妥蔚,时任北京市委工业工委副书记氰、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽魏,担任北汽党委副书记篓刺沁、副董事长醒,以及北京现代党委书记呢活、董事长酵白。 2002年12月23日携谋,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下鞭蹋,北京现代实现当年签约宏、当年建厂劫霞、当年投产陵诡惹、当年出车乱瘁伐。在短短不到一年的时间里纽辆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型汰箍,迅速在中国市场生根发芽晚随。由此创下了业内独有的“北现速度”规偿。    时至2015年硷迷,北京现代已拥有第九代索纳塔思竣、全新途胜抹沃、名图敖端、ix25俊牌、朗动洪、瑞纳等14款车型饰吐蚊,涵盖A0级弹忻僳、A级纲、B级腥钱、SUV等主流细分市成剂嗑濉,累计产销量突破700万辆庆嗓。    北京现代官方数据显示非吾蕊,今年前7个月涎刷,北京现代累计销量达到59.3万辆弊,完成全年112万辆销量目标的52.9%方。 2005年8月8日秃,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年卿,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司横棋。北京奔驰的成立袜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域桑络烤。    虽为国内高档车市的后来者尺,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下鬼履锭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划遣遁,实现产品导入标、股权调整日菩赣,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等棘,北京奔驰由此迎来了高速发展期湍。即便是在国内车市进入到“新常态”后睡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅峨,远超行业平均水平效壤莎。    目前蔚,北京奔驰已建立起全球面积最大贤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地订吓吼,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蛇、戴姆勒合资公司里最大的研发中心粪迪,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台亲碉诚、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业萌。 8月22日竣穆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托巨才,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型驶九:C级车烯牵、E级车和卫、GLC SUV和GLA SUV将揣。官方数据显示拟寂癌,今年1-7月华婪票,北京奔驰销量达167307辆茅购伍,同比增长32.9%杀譬。    8月22日朵,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市发缮。在迎来年内最重要的车型后搅,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜帕抨,着实令人期待黑炕惨。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展襄,在帮助外方顺利打开中国市场的同时侩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力儒鲍谱。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多辫社覆。    “在各种场合我都讲侗,北汽就是合资反哺自主”呐,徐和谊告诉中国经济网记者捐瞧,“合资和自主匿铆稠,绝不是对立姜两卸,而是互相借力”归。自2009年以来浆道,由北京现代陪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商逻、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范纹世蔡、管理流程予以借鉴的数以百计白敞啡。 北汽自主实现百万辆    正是如此椽貌,从2011年洽,第一辆整车威旺306问世妨,北汽自主销量直线上扬侥:2011年达到2.4万辆憋胁雷、2012年实现7.8万辆局、2013年超过20.2万辆疲规热、2014年突破31万辆抡、2015年完成33.7万辆泡呻。历经五年多的时间哗,北汽自主已累计生产达百万辆纺苇廓,跨越增长令业界瞩目挤惺。    “着眼未来谴盟,对于合资我仍然非陈孜椋看好串兰河。不仅是十三五劣,未来很长的时期靠,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献寿。另外猎,在此基础上伐,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”鸡,徐和谊表示吮陪藕。    “年底前还会有更多的好消息芳侍,不管是在新能源领域处,还是整车领域撬崇卢,包括一些重要的零部件领域捐虹懈,还会有一些新的大项目落户北汽绥猎娶。这样呛朝借,为北汽更长远的发展莲,我想合资这一块橡,贡献还会加大握类。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭抨:李芳" "  9月29日帮,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上驶碘臣,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲匡慧。   蔡明指出藩感栋,中国汽车市场曾是低质量截窝救、低配置师、低服务的代名词僳齐。诚然棚枫比,与美国汽车市场相比甫龟,中国汽车市场还不太成熟谭辱罐。但是肩秒,趋于完善的服务质量柔、规模日益庞大的车展猛、逐渐被认可的中国自主品牌等茎回,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步父兄。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标扣昂,分值越低表示可靠性越高拦。J.D. Power近几年的数据报告显示拍,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定安,从2009年的178PP100到如今的102PP100好,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步啦讹皮。尽管与美国市场还存在一定的差距晶策氨,但中国市场的后劲儿不容小觑沙填扳。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显纺龋埂,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢泊拾?J.D. Power最新数据会给我们答案蒋梅。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH厘艾,而中国市场的进步速度为每年4PPH仇哆徒。在车型研究上扮,中国赶超美国市场需要6年时间氛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH南囤故,而中国本土品牌进步速度为8PPH哥。在生产车型上孔泉范,中国赶超美国市场需要5.5年扭。   3. 在了解美国客户的需求上挠厕,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年邢叛狮。   经过对这些数据的了解和计算食么,平均下来檬,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼空,才能百战百胜乏巍,想赶超美国市撑擦薄,前提是了解美国消费者的需求豢咆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的咖。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为凭:车内有令人不愉快的气味堡池扫、胎噪声过大(来自车身下面)博、耗油量过大此、风噪声过大(来自车身周围)垦钱书、空调开启后剿,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为冲:内置语音识别经常无法识别/误解命令部榷惮、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题拭、风噪声过大(来自车身周围)晚署、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)便豌、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档滇描哨。同时碴忌赊,在前10大问题中工椒,只有一个问题是相同的腺戒,即风噪声过大李。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异佛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重掇。中国消费者更注重感观(嗅觉刃、听觉和味觉等)方面的感受质量晴,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受斜。   就目前来说讨逼,中国的汽车产业还有很长的路要走讳,无论是汽车的质量惰,还是汽车的整体销售体系棺唐,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距建。凡事欲其成功脑沽,必要付出代价弦管钱:奋斗县围。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰琶渐采:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理垫犬缅:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣纷秀砂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰懦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编纯稍灰:李芳 版权作品泪们,未经环球网Huanqiu.com书面授权市媚凉,严禁转载煎潍,违者将被追究法律责任颠辅嗡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行塑吩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览慈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会署称棘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注爽煽拔。同时袜婪聊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开旱兄勿,作为本次车展的重要组成部分之一虽巩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖馆娠橡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠陶,中国机械工业联合会会长王瑞祥鲁罢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言盯刃海,为中国汽车产业的智能化技巍,信息化方面的发展做出指导意见拉每。   本次峰会主办单位看抗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接竟婪催:   贸促会汽车行业分会长王侠铃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟胺诞佳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘憋蜜孔:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林鸵假:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮摧虐量:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉秦屯萎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一坪捞猴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓年:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌青娄:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了识冉善,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看硕俏逞。因为我以前开玩笑说了一句话另嫌蔡,我说这个车联网这两年已经实现了腊村,就是人在车上用手机连网卉局,这已经实现了店道烫。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架童,手机天生的使用起来就比车机要方便凭。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变必驰等。有一些改变我们已经看到了舵虑,而且让我们汽车行业都产生焦虑了珐弄躬。现在有了优步荡、滴滴到处讲将来大家不需要买车了厕,这个确实听着都挺有道理宠,我们一听都很吃惊玩抄。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享斑稗,搞来搞去就卖那么几百台车袭长手。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始点,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了科。对于整个汽车产品残、汽车产业链的改变它到底会怎么样破?   回到出行的那个问题堪,我觉得大家也不用特别的担心瞪。我先给大家压压惊酵,有两个数据很有意思繁吕,一个是美国湾区的汽车销量擎曹,一个数据我们一查就能查到胺。以前我们想2012年优步在湾区开始普及篡,现在渗透量已经非常多了秆,优步在湾区这么普及了哆脆,买车的人是不是变少了姜?很高兴的告诉各位汽车业的同仁秦,这个没有变少拴,而是增加了突耪寐。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆糕,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错纯靛。确实涨的很快板奋,这个和大家的想象是不一样的孙帽,觉得汽车销量应该减少赊,怎么还增加了呢挟?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少氯,你说滴滴陋、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情稀免绊。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买裙辆娶,这背后真正的原因我就一直说赊坪掇,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了敞镀,其实出行不等于汽车尸,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺丘、道路密度不够这种应用场景挂。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用淖朽,其实它真正的加剧了中国的拥堵痞。北京和上海这么多年严控车辆的牌照鹊,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%块笨。汽车也不是简单的交通工具啊挥泞,如果把汽车还原成一个交通工具锯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了判脆。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由嚷钵,我可以开吠俱搏,我也可以去坐地铁盎苗,我有北京和上海的公交卡薪垛荣、地铁卡洪闹,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车先簧,我也可以骑自行车捆据郴,有的时候感觉走路也很好嗽千母。   实际上汽车和出行之间不是划等号的污掳,汽车行业当然会发生改变摊订,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑温癌舰。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验媳。如果你只是把手机当做一个通讯工具挫困,在2007年的诺基亚已经做的非撑焦欤好了秽笨,但是还是被智能手机行业颠覆了伴写。在汽车行业也是这样邻怖前,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验顾塑戌,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具厢侮。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验爬,我们去展望一下壤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶摄览,大家都提到很多了烯。其实很多人的展望角度是不一样的牛翻抹,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了酬棉嫡。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了谢杯陕。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步贡,更多的是解放了你不用开车檄,分享的是司机农缮芳。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够捣抄。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降捕,它是一个规模经济扒。它的交叉点大体上在2020年就会出现羔,我们的预计2020年在美国就会量产狼咯刊,在中国可能会晚两三年迸蟹龄。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的禾,这是我们要看的一个趋势弄肉成。   第二个趋势陷省,移动互联网会加快电动汽车的普及垛居,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车锈故。很多人说电动汽车是因为省油钱花,其实从来没有人因为省油钱去买电动车慨饺,最好的体验是你直接在家里就可以充电了锑公培,再也不需要去加油站了新罚嚷。第三个带来的变化就是对产业的重塑隙阮,以前汽车公司都是专注在制造扒斯拖,用户就认为是汪洋大海继。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的芍,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链休搜,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面赌耸,内部管理的界面好疯,反而把制造这件事情也许就可外包了锹。最后一点秋蔬玖,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接癌上诵,所以汽车作为交通工具以外的部分讨极轨,一个用户买了车以后需要的增值服务吠能,汽车公司就也机会去提供这样的服务非槐吮。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验童饶。所以正是因为这样一个对移动互联网仁乖、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化犊贩合,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构丰,超过1700名员工韦湘犯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品悍舒、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车驳侠。只有更好的体验才能真正的激励这个行业鞋沛,激励用户活襄官,这样蔚蓝的天空就会出现馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗遂鼻:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行翘变磐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览泪京。作为本年度华东地区最大的汽车展览会乓唇蹿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注匣衡。同时些烁蛙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开临滔,作为本次车展的重要组成部分之一轿稻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠串,中国机械工业联合会会长王瑞祥眠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嘿维飘,为中国汽车产业的智能化臣,信息化方面的发展做出指导意见宫。   本次峰会主办单位锤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接饥费词:   贸促会汽车行业分会长王侠妹讹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟练困:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌肋淡浓:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林许察璃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮盟谦拉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉身:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一虱娠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓龋表:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘须:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈ǎ快缚揭科,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长催,因为现在我们是全世界销量最大的市场泰刃。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准虱胃,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺疤乳迹、环境污染等方面蔫祷,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战茂习掳。同时缕罗,智能制造程控缅、工业4.0皇、移动互联酥渤煤、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战椒嗡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”亲坚挂、“互联网+”等发展战略填。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点弧。我们有很大的机遇铅尝,我们会见识很多非常有趣的变化筋姆。   当前业界普遍认为杯季,低碳化棵抹、信息化秃侨搔、智能化是未来汽车技术的发展方向投。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇号。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台快扮,正在成为汽车行业的发展热点午,正在助推中国汽车产业的转型升级闲,从而进一步打开智能交通产业的价值汾抒。在2010年的时候柑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蓝,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统骡努认,为用户提供全天候哩耻、全时段的服务瓤丰,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务泛,签约和活跃用户超过一百万互,累计为用户提供约2亿次的该户服务诡趣,人均交互服务超过11万次颅。经过近七年的发展多佃,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位翁痛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用懊飞、凯迪拉克抢党、别克黑癸、雪佛兰上使用鸵,倍受消费者青睐弓需孤。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺怠,面对新的市场和技术趋势倍耐,基于车联网多年的探索敛、实践结合行业的技术储备岭却,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略螺哄,提出了到2020年力争100%产品实现互联南蜕匆,并致力于打造以车载信息服务雾啥核、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务卜笛巷,为人亮量、车提供安全智能便捷绿色出行武我局,初步建立和谐的人秀屉、车仙、社会互联生态圈琶啪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克泞荡习、别克椿盗、雪佛兰品牌摹,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广起,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展辜潦邓。除了安吉星在移动信息和网联上陈骏卯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力星加弧、内容服务能力露坡、大数据运用能力壬,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B晦附、B2C的业务蔑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全响队渺,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露室师、支付安全际,更可能引发行人安全和人身安全示碧,因此在大力发展车联网技术和服务的同时匡忙驴,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入晚,网络安全开发包括威胁因素识别踢、安全战略制定受看颈、安全措施执行淀、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开柯骑普。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准等配衬,并且在过去几年不断的进行迭代升级徽娥俩,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作块。伴随车联网技术的发展甭歧,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术殴日宏,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术棠榔慕,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶猜攫。让汽车驾驶更安全蟹称、更轻松凳势、更有效喘抢挟。   我们身处在这样一个时代塘畔啡,新技术层出不穷使一切变得可能恨,我们也是非常幸运的一代人迪恨齿,能够见证汽车行业在国内砷镜催、在整个市场上有一个颠覆性的发展壕绒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化剑靶贸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞挂啃。同时也让我们对明天更增添信心和期待茧洞坞,激励我们坚持不懈的努力剐仍。   我们相信虏斧,汽车行业的发展刚刚开始盘桶。汽车行业与其他行业的相互交流拴两昏、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活锣萎。我们会和同行一起共同为之奋斗吞硕诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛何:李芳" "   9月28日梳谷钞,在2016上海浦东国际汽车展前踩降,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行疆,新兴造车势力禾、养车澎材泄、汽车金融等领域从业者溶售,走到台前翔坚,与大家分享及探讨未来的市场前景巢。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲廉。    吕征宇苏挠肮:各位领导缮嗡舷、各位嘉宾采捣桨,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典锨,刚才我们的同行说得非程奶希好剃粒,其实我们有一个共同的理念蔡篓,而且我们也有非常多的痛点倦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来烩,我们也有美国合作伙伴的公司灯宪,乐视的七大生态是有机的稀健,在零基础上打通的崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的枯,目的就像董事长讲的一样锑开恰,让“蓝天白云”再飞翔攫迪,目标就是打造全球最先进的超级汽车等匣。    那么用互联必、智能磺棉躲、电动壬、共享的方式峡硷,实现“未来”的交通方式蒂,我们认为汽车产业疙柒凳,还是没有被互联网变革的产业婪。对于乐视超级汽车生态而言式,我们有四大基石婚,我们相信社会化暖、分享化耽、互联化鹿、共享化将成为我们未来变革的方向莫碧。    从我们的汽车生态诞生以来汗酸,我们保持着快速的发展坊侧,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目寞,落地在浙江湖州 泥盖茂,这里包括绿色环保的环境费、自动驾驶的一些功能和区域闹粒。    同时我们最近可以告诉大家先,我们的产品样车在美国已经开始路试参祭,技术在百米加速已经是全球领先了匠,产品的量产进入倒计时状态归。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资晾便,创造首轮汽车最高融资金额的记录拭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发累捌桑,协同开发也是我们在北美的基地僵备、中国的基地口、欧洲的基地共同开发靖。同时我们的战略开发电动的底盘机构论,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件瓣。    第二个就是智能化卜方囤,车是人工智能的最佳载体猜瓦,乐视做了大量的投入肉岁夏,在硅谷和SSA成立了研究院啸哇,在智能驾驶也取得了突破性的进展暮。社会化就是刚才说的分享秆查,我也非常喜欢这个创意肩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石梅尺卷,我们相信在共享经济的领域里矛,无论是Uber的繁荣伙悲,都证明未来不管是房子轻、汽车都是重实用的趋势范埠,所以乐视将战略转移替博,推出车租赁的平台乔浅奈,我们叫做乐享平台颗筹须。    其实最重要的议题墟瀑凳,乐视作为互联网公司兽品冲,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力呈溉褪。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解反,电动化伸、智能化埂、互联网化遍踏亲、社会化窃刺,这四大纬度有密切的联系巨。    我们把汽车当做全新的载体藉堆,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通辅楔董。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功橇行,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品添鬼杠,谢谢大家氢仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐搓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日忌起,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办铺楷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞劣撩妒,他认为车联网辞尉,既然是大势所趋闲琶攘,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网饰首蹭,少炒概念景溃付,多做实事稼筛。 以下是王侠发言实录盾拜:   在这个夏末秋初室、时令更替的丰收季节病矫,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机巧舞睛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典稀剁。在此藐杜,我谨代表主办单位中国汽车贸促会落,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来躬碧,汽车产业的电动化疆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题乌,而且也正在成为全产业链创新求变施、转型升级的主战场碘楞。但是池胶惰,热点和繁荣的背后倍,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面夕。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样撼僧,车联网也在热捧之后开始遇冷溜扰,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰笑把迫。其实柒,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战坊扑皆,我们要理性面对诧强、系统分析痉娟,既对前景充满信心酱,又对可能遇到的挑战有清醒的认识踞,才能在变革的大潮中认准自己的方向钡梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先良囱鸵,我们要清醒地认识到项疼褂,汽车的智能化和网联化是大势所趋舜,是不可阻挡的方向倪。电动车还有技术路线之争氯、对减少污染和能源危机的疑惑旧富凤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处垢堵,没有坏处弹。汽车诞生130多年来论,除了带给人类方便之外珊炕巾,还带来了许多难以克服的问题讥,比如交通事故蒋磨、环境污染和拥堵隆抚、能源危机等等拍涤。车联网和自动驾驶等新技术的应用藤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐槐茹,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想酮。现在不少基础薄弱的车企洁,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招浑,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守袒匆,多持观望态度搞,这也是目前车联网叫好不叫座羡吓己、貌似热闹却普及率不高的重要原因饭。我想说的是壬凯,既然是大势所趋敬,就不要犹豫不决土,否者真的会给对手赶超的机会搏骡鸽。   我们要清醒地认识到鸥沥,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延头逆农。汽车市场的低增长成为常态之后镣膛,我们对于销量的追求空间越来越有限负甭蔚,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式沪悍,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值惨,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道付邢修。   我们要清醒地认识到当棘辱,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破粉,必须是社会性的统一行动活潘。一方面懊,车联网是一个汽车生态逗,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入缓世萝,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致式橙。另一方面竣,车联网又是由整车制造商凉抬、产品供应商垦骑纫、内容提供商秃祁、软件供应商督、服务提供商熟化旅、网络运营商等不同角色组成的产业链截墓,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合感涎悔,打破壁垒噬禾弛,互相开放信息系统奋殊枯,进行深层合作膜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的梳。   我们要清醒地认识到钾卯鸿,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破肚控,而是要靠一个技术集群的集体支撑挪场夸。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网裸绩,如果通过手机就能解决的涟,其实不应该叫车联网捣旱。大数据比夏献、新能源技术钳晃孔、网联技术木、自动驾驶技术欧、传感技术舰咕功、网络安全技术等浑帛,这些技术的应用都是相互影响饱年叔、相互促进甚至是互为条件的岭。比如汽车共享和无人驾驶垦棵,就只能在车联网的前提下才能实现蠕恕华,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变确溉,并给汽车共享带来更多可能性矛廓女。另一方面鸥溺斤,与手机和家电不同的是匈文盆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程辛,绝对不是有钱就可以任性的地方撬杉违。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平故桃,中国车企面临的问题一点也不比别人少坞,我们一定要避免浮躁情绪讼繁,少造概念解靛,多在核心技术上下功夫畏牟。   在刚刚结束的G20峰会上稀,习近平主席表示潮彪渤:8年后的今天烦祭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步赐、人口增长伙、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期椒磕谋,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减化群封,新一轮科技和产业革命尚未形成势头宛碌。其实反,对于全球汽车产业来讲坡希穿,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱寄,传统技术进步的空间越来越小牟酸。在这样的背景下次,智能化恐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎佩蹦,为汽车技术进步提供了新路径鹅傻秽,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手常。   今天琴,我们以“智驾未来棺寺飘、创领先锋”为主题磕惠,邀请各位企业家胯、专家学者共聚一堂搂绣,希望大家能敞开心扉介李,知无不言围谷,为车联网时代汽车产业的发展建言献策新赦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量芦泻。   最后怠揭冠,我衷心地预祝本届峰会圆满成功递,祝各位朋友在沪期间顺利啡踏鞋、快乐缮法设、安康蹬晚形。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型郴希蔚,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306提,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体溯馆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点偿,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线垫畅,在下线前夕曹风膳,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通刻慌里,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读薯。 一实轮、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型教拧。今年1-8月埃,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息涡芬哗。从2015年末北汽威旺开始逐步转型备顺双,脱离原有3-5万元的低价值产品区间想堪悼,以首款SUV——威旺S50为节点工颂,一步步走向经济型乘用车领域跋戎,实现“MPV SUV双轮驱动”磁。对于未来产品规划瞧钙,陈桂祥向网上车市透露陀:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型眠,并冲击40万台销量规模硼聊。” 陈桂祥进一步表示替铝:“北汽威旺的MPV袒病哼、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品菠豢逞。2017年的销量重点会集中在M50F上词,到2018年也会有全新产品上市房老饥。”    今年8月16日瓣矗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线舒显,对于转型中的北汽威旺领瑟,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化剿鸽败,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型趁问。“可以说当年的威旺最缺少的是产品毁哗片,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂仙,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来炽啥姥,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”寸盟。在陈桂祥看来赋,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏菏膊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势顽。    二拧式、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品噬铂莱,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求唐回擒。M50F具备明显的高颜值特征台堵,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见邯汉。而做到高颜值并不容易孰汾,陈桂祥向网上车市透露粗:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源拾刷馆,奔驰团队也全程参与了M50F的研发迪。    从内饰来说内,新车的设计均由轿车化标准打造棋和,其配置在科技感掏、智能化上都有出色的表现赁泪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏炽翻胺,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控郡刨泞。同时瘫,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表刮谁。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配搞虾丘,智能化水平足以媲美合资品牌参敢。 在性能方面琶沏龟,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速乳,进一步满足消费者的需求食贡,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型偷戈。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台谰婆,到2020年威旺规划40万台的销量慕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求颂路。未来将在夯实MPV市场的同时廊,进一步做好SUV市场释伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡临:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日绍糕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》冒,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业腺赁:苏州吉姆西奸墨吉、苏州金龙菜推蟹、深圳五洲龙疲坛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车揪顶雾,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元叙轰。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴舱南首,并对吉姆西取消整车生产资质罢呜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除棚睹,追回补贴资金茬难。    根据通报使的,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查叔乓,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆慨畔妨。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元孟。不过街钙,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了箔聚畦。 补贴新能源汽车的依据何在如矗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆惶乐。市场经济最需要的是诚信港缮。但是其凳芥,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中当踏餐,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文拢害裴火。部分领域缺少应有的制度约束垄卷鹿,秩序甚至失范泉皆,这并不稀奇饲廷宪,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞沥胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立匆。尤其值得一提的是谈伺,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标舌喂岔。在这一目标之中恋,财政也被赋予了其应有的定位股,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”瑞。中国社会的根本性变化需要处理好市场跺、社会与政府的关系救。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件罕佰竿。新能源汽车市场同样是市郴肓选,从根本上说萍席,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蠕俗默。新能源汽车骗补问题的源头说,就在于市场的作用没有得到真正的尊重骋窗翘。    当然雀程副,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用旧嚏,不是市场取代政府净,而是市场和政府有主有次谩兰观,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖继害。说时容易做时难藉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题赎暑粳。补多少橙罐罢,怎么补嘿,补贴如何管理等等曹,同样都是难题劳卫恭。    为什么要补贴新能源汽车瑞来?可以摆出来的理由不外乎如下瓮遂俱:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域们,只要予以补贴兰圈,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展罢恍。这么说不是没有道理侍潜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蹬奠,成本较高对断桓。有了补贴翟块,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补尺。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善拉。只要有足够的补贴繁就川,新能源汽车的发展肯定会更顺利系隘迸。    但是沫券匿,有了补贴胳斥枚,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗飞?新能源汽车发展的关键在于技术鹃。有钱就会有技术吗扳围?这才是问题的关键囤丧。的确篇讹弊,现实中有许多技术是可以花钱买来的懂。但是履浩魔,先进技术不见得能买得到划。新能源汽车在国际上也处于起步阶段胁喉勘。各大汽车企业也在努力开发新技术耙。在这样的条件下诗晒,新能源汽车的发展方向都是问题哥,怎么会有可供市场销售的先进技术鞠险廖?有了钱誓谋许,新能源汽车企业可以自己加大研发投入鲸,但是箩趴,研发投入增加辨端,并不等于研发就一定会成功倡辨贤。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议霖,没有确定性的目标槽捂,研发投入的针对性也不可能太强骇辽介。在这样的发展阶段冷艇酣,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法情寸,让市场自行选择合适的技术说看。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的糙。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势疵洗蔽。优势到底有多大哨趣湃,得看技术群。电池靠电力供应溯盖弄,由于中国电力主要是火电系裴鞠,最终提供汽车动力的是煤炭设弓弛。只不过譬的嫉,煤炭发电地可能不是汽车使用地奴,污染从汽车使用地转向发电厂所在地凄了。污染是否减少菇莱,还得看耗电量的多少芍董低,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量式。之后尸按入,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较痴。传统汽车汽油有不同等级巾芦捷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率庇悉多。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源期跺,这也会带来一定的污染幌勤畅。这都是比较时需要注意的班。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进龋挪绘、充电不是特别方便的条件下懦报革,混合动力有助于新能源汽车的发展盆辽,但问题是喷肛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗车肖黄?充电不便就不充猩假,将“新能源汽车”当传统汽车使用居丘,也不是什么新闻遁。还有蓝翻率,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比那,到底改善了多少能源使用状况星弛?太阳能利用技术的改进恼攀粮,可能是新能源汽车发展的重要方向经。太阳能丰富那纽,足够人类使用晃宪,但是目前利用技术较为低下掇斥,妨碍了太阳能汽车的发展泻墓。石墨烯等新型材料的使用亲玖,有许多未知数煤净,也意味着有许多新的发展空间攀。虽然空间多大未可知晚,但不确定性的存在正好给市场提供了机会敝。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现非超?政府在新能源汽车上的补贴较多染秸睛。包括中央和地方财政补贴在内薪涵镣,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴策谦。补贴力度惊人潘汰缓,这是骗补的根本动力卉。当然镐螺炊,骗补还只是个别现象酚脯,或者说只是占全部补贴的一小部分轰脓耿。已公布的数据似乎也可以支持这个判断怠。如果问题的分析只是到此为止变排郡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策钮。    这次公布的骗补企业数量虽然不多恍归,只有寥寥几个虹苫守,但是所涉企业在业内的分量不可小觑贺踏艰。这些企业不是小打小闹的企业沪贤峨,从某种意义上苍堵袄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命画,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地荚坊萍。这些企业按照正常情况下傻菲革,应该合法经营才是舵彤尚,为什么要去做骗取补贴的事辱台?从企业层面来看澳多,这是市场经济仍然不够成熟的表现炉。在成熟的市场经济下是猫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业拿酗,至少应该是诚信经营的票士浩。骗补肯定事出有因腺谓。    值得我们拷问的是息隆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题关华绘?大企业铤而走险脓娠,或者可以解释为补贴获取的门槛较低矫段糕,企业不必费太大劲就可以做到秆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业券什嘘,倘若没有足够的补贴久嘛,新能源汽车业务也是难以经营下去的槽粪。    政府花钱是要讲收益的旅盼。动用公共资源靛券颓,就必须将事情说清楚啤藉抨。最终朽涕磁,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告缮蠢煽。评价报告应该说明补贴的总耗费无耿陵、补贴去向以及效果协火。这是国家治理现代化所不可或缺的彤。每笔财政款项都应该用到刀刃上毯桶,都应该得到其应有的收益蒋。算总账饭盯呈,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展规,这个判断并不容易做到付。仅仅纵向比较是不够的辈,我们还需要横向比较炯,中国新能源汽车行业与世界同行相比河凛,地位是下降了毕控庞,还是上升了盾看饥。如果上升惫蜜毒,那么上升到什么样的地位慑府?如果下降拦签,那么下降的程度又如何良?即使有了指标数据讽,争议仍然会持续下去馁。也许唇糕,我们可以通过其他指标来加以佐证半。    新能源汽车的受欢迎程度太享,显然就是一个不错的指标人郎。2015年新能源汽车销售了33万辆椽,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计瑰泰。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的煤,那么实际销售数量更小腐。新能源车价格不低顽斗,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美双。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素怠,更利于判断笨。北京小汽车上牌需要摇号砰杠,但是新能源汽车的号是单独摇的现,且获得的难度大大小于传统汽车钾。这样凑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车晨内。他们选择的理由多是容易拿到车牌姐斥店,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力史恭憨。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖妒,还要摇号南爸柿,获取牌照的难度和支付的代价都不辛俦哑铡,新能源汽车和牌照捆绑销售木襄戌,给那些亟待用车的个人以莫大的方便啦毕,于是他们也可能选择新能源汽车泞。但就是这样久刑,新能源汽车仍然没有流行起来独排。全国其他地方坏翘,也未见新能源汽车充斥着整个市场领冈顷。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩妥,但是公岗壳,我们需要思考棋钩,这些成绩中宝,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果惊拈?一些城市为了招商引资甫办,鼓励新能源汽车企业到当地投资涟庙路,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车赶醋。“双赢”战略的实施粟,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力糯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进干。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定笺拜,这样的不对称竞争扶持眷奉摩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴颧秽。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待梅,是对新能源汽车价廉物美的期待妙节鳖,是对节能减排效果的期待蒲,是对先进技术发展的期待箩。这些期待都是合情合理的莎界告。但是锭耽樊,供给侧结构性改革还未到位舶高尸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求纶施禽,这才是问题的关键滑吾混。即使要给新能源汽车补贴街功,也应该考虑补贴的环节句双,考虑补贴的对象块,考虑补贴的效果焚。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴瘟,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者式新,不能有效激励新能源汽车技术的进步票袱慧。如果一定需要新能源汽车补贴喘颧,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效徊。这样的补贴有点后期资助的味道梧世姬,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业疥道。但是氦竿,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术釜巧疤,那么它就在这个行业有了竞争优势啦龋,实际上不需要任何补贴慕蝗,就可以经营得比其他企业要好份。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争相舍,扭曲市场行为词陛瓤。而且猎菜瓢,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蹋俺。新兴技术的成长在萌芽状态绿块,可能没有竞争力懈,但是妈,经过一段时间的发展之后波肉,就可能显示出新技术的力量畔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别促奸,今天领先的技术坝九闯,到了明天就可能落后论暴斤。这是技术发展的规律性所决定的捅螺阂。为此堂砂陪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间么财,因为未来的不确定性括拼,没有人能够确定未来的真正技术路线凶缸娇。留出市场成长的足够空间丘峡,可能比别的做法更加重要泥精。骗补问题的出现康描,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机美。    基于现状扯射魂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展乒尾,那么补贴的着力点恐怕也需要改变冬。这些年的财政补贴杠茨,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样莱,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会岁伴。相反妙交厦,效率不够高的补贴绞汲,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少午故死,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重绣惦。现有的补贴如果不是投向终端匪,而是投向技术研发晦破,会不会效果更好点呢啤?个人汽车消费纯粹是私人事务阂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向伍官。骗补问题的暴露工暑冠,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会鸽。补贴本来就在退出计盆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴认抚仓。补贴旨在鼓励研发额,鼓励新能源汽车技术的发展改琴,而不是其他具体的消费目标谦郴。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是归工,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场乔。这样的技术支撑出来的产品需评,还不能满足消费者的出行需求撕垒。财政补贴可以退出庇窖,但可以通过科研经费资助的方式盟吼,鼓励新能源汽车技术革新拒。同样的钱糠,花在科研上的效果搂钡暑,可能比直接补贴消费更加有效输履涸。创新驱动发展战略的实施继添撤,从根本上看辫,需要依靠的是技术创新赖。在技术创新上多投入壳,并注意投入的有效性世哩,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子卡搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂:李芳" "  今年7月底呕对该,在2016年世界500强排行榜中交模寇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入敖青,比去年跃升47位未岔师,排名第160甫,引起国内外企业界挺擎宠、尤其是汽车业界的瞩目啪。    今年户科,是北京汽车集团快速发展的第10个年头捆胚。恰好是在10年前缎县奖,徐和谊出任北汽集团董事长士币送,策划镁牟磋、主导甲反、实施了令北汽集团由乱到治蹦沁腹,由小到大仕霞,由弱变强的变革秀蛔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惠瓢、有益笛孺、独到的成功尝试瓜墓。但是扰,当中国经济网记者约请徐和谊稗,请他以《老徐和北汽这十年》为题旱完苛,谈一谈自己与北汽集团时汗,徐和谊温和峭涵、憨厚地笑着说倪韶娃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己屋,少谈恼,少写揣漠。    于是噬狸,在不久前的一个上午撬缎父,在北汽集团的一个会议室里趣巴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访叉城旱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道垮全。今天是系列报道的第一篇忍翻。   当时翰软,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路肛,实现跨越式发展”的战略汰,以及构建整车办腥飞、零部件节权堕、研发嫁柯链、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径笺茧歇。“老徐这人的特点就是说话算话当,真抓实干替。眼瞅着北京汽车研究总院搪侨、海纳川汽车部件啪技蜡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务雇锹、新板块一个接一个地建立起来幸睹,形成有力的链条两毁,轻装上阵剃昂,并有序运转”叙。 北汽集团党委书记袖兰芦、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展仕,连续多年蝉联世界第一乾舷。但长期困扰中国汽车产业的一大问题力聘,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团暖散遣。    世界汽车产业的竞争是国际化的挟髓、规模化的私片,更确切地说是集团化的此。观全球汽车产业格局惮线高,能够称得上汽车集团的巷,美国有通用轰、福特喀涸读,德国有大众撵佃坎、奔驰船毛、宝马狼钮,日本有丰田捞、本田午拌,法国有雷诺-日产袍蒲、标致-雪铁龙抽狡,韩国有现代-起亚妮苏辅,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前脱赋嚷,谈到中国的某一“汽车集团”撇,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到箔嫩犀,没有自己的品牌和产品购,不就是一家投资公司吗弹?算什么汽车集团!    每年权,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名亩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”钞孤,不但被大众卯丸蚕、丰田彻、通用们甩出几条街巴,也常常被长安桓吾滤、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑史币。    因此蔫,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧草锑,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展传呻镀,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题敖其。    过去10年间顶订,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后巍,在汽车产业集团化方面做了大胆无星、有益的尝试潦奉脆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体荚芜,逐渐培育沫苍、锻炼成为一家颇具规男和实力的汽车集团袭,在研发妹歪碗、制造酸廊、人才穆井、创新薪诬、管理等各方面实现了标准化帘菜力。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业晤恢食,曾经拥有一定的基础和财富逢童且,令人期冀;同时睹贪手,由于分散化售喀、碎片化僧剔圭,更存留令人难以释怀的遗憾来阀。    北京轿车工业与一汽善钡椿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蓟究,有考证甚至认为鸡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌躲。    据汽车老人陈祖涛回忆勾,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时莱毯搁,北京生产的轿车最早使用了自动挡彪蜕,而对手只是手动挡态。    上世纪六七十年代掣,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北参涛母,成为一个时代的记忆删烙迁。    而同期衫释,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北七,遥相呼应的伍理,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130吴。    改革开放后掇盛抚,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础宿囊浅。    到上世纪90年代寺剩甘,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨身峰坪、称王称霸涪较。    特别是2002年许,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代替墙亮,也创下了高速成长的纪录朽瘸繁。 北京牌212越野车    可惜的是设摊峦,在这些看似个个突出的单体层面之上戒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”幕铆剔,除却福田与现代淖侥坦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争钵系荡,还被同行作为茶余饭后的笑料辉朴儒。整车企业尚且如此沦丝文,北汽的零部件企业就更加不堪了司墨粗。由于资金坤镁、技术和观念等原因敞无馅,大都跟不上主机厂的技术升级蔫,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷椽吨,有的企业已不得不靠出租房屋度日驼。    忆起十年前上任之初的状况琉,徐和谊对中国经济网记者说纽慌莎,当时的北汽一盘散沙愤卑城,特别松散农收,单打独斗架,各自为政蔽卡,互相内讧钱娟,效率低下……照此走下去面蹄急,“没戏淮寸缚,一点戏都没有”!他边说边摇头导。    由于资产结构的相对分散室参,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业署渭洼。日常运作中祥迷就,大多只是履行政府赋予的出资人权力害噬坚,无法形成一个科学的集中管理机构鞘法形,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系橇副揭,深入企业经营管理了盒豹。    2006年10月底成盾担,徐和谊出任北汽控股公司董事长吉漏,恰逢“十一五”开局之年巍,他率领北汽以科学发展观为统领淬,对产业结构和发展战略进行了全面恋、系统假、有效的调整炬里。    有北汽中层管理者清楚地记得告悍,当时刹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路捞惊,实现跨越式发展”的战略凭篮破,以及构建整车泪畴、零部件婆爸、研发棠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径垂渡。他说革票挺,“老徐这人的特点就是说话算话模,真抓实干乳。眼瞅着北京汽车研究总院肚刷谱、海纳川汽车部件管鞠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务去、新板块一个接一个地建立起来衰梢,形成有力的链条建,轻装上阵垃涟,并有序运转”季具。    到2009年捅取,短短3年时间恳巨,汽车年销量突破100万辆大关净,销售收入突破1000亿粹没伦,北汽集团化战略初见成效嘲。 2016年缴斑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日规,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”千,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入玻裤,公司治理结构进一步完善愧寥,集团的功能定位更加清晰;同时项来,也意味着北汽的集团化运作由虚转实缮酥劲,并将在人才吸引浦粒荒、产业链完善及兼并重组中截客,发挥出更加高效的运营效率俱瓶。而外界则普遍认为畏啥嚷,名称的变更擞,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源漠秆度,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心谜苔。    “北汽控股更名为北汽集团雾,是北京汽车工业的领导体制敖盘葱、管理体制的一次重大突破鹅晚唾,找到了北京汽车枯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”狠及抹,徐和谊当时说迫。    随后九,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团江,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标层摄踩。根据规划偏沦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元激瓢手,大力发展自主品牌庙介,完善和打造全产业链骑荒胸,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位嗜绿姜,进入世界500强截播。    “说到做到拈烷啸,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“唉旦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说啪抽慌,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破惦沉割,战略性新兴产业蓄势待发巴告,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升拒矮伎,各项增长指标位居中国汽车行业前列森,成为近几年来最具成长性的企业集团碾卷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄们:李芳" "   姚景源认为继骑弓,新能源汽车需要一个产业政策去扶持澈岔,而产业政策需要与时俱进横桂。    杨裕生表示夏吠蔽:应适时推动电动汽车市场化始蛔,也就是补贴退坡咕,一直到取消补贴融手。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)烽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重铰和。但是剃偶犯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高龄,不宜鼓励惺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化虹。    侯云春指出反孟络,新能源汽车发展需要在供需两端发力攻土娘,两手并用袜,推动新能源汽车健康发展干瓦擦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示储渡活,表明在国家相关政策的助推之下何,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展啊谋泼,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题男破填。其中丸烽看,规模巨大炔、涉及金额超10亿元的骗补事实涤,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”废。昨天苔,几位专家学者的观点引起关注省。 中国工程院院士杨裕生    不可否认尖蛾,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用匣珐扫。对此粒镶莲,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示峡侠:“我觉得补贴是政府培育市场的手段炭法,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性强、必要性的措施镀蒂傲。”    原国家统计局总经济师姚景源认为乃猩秘,政府对于新能源汽车产业要进行干预嗅逼梳,而关键问题是怎么干预诗,干预什么痉洽。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持鲜臼,而产业政策需要与时俱进”耗旅,他谈到唯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用视,并提出产业政策应该遵循四个原则毯被。一是产业政策不能替代市承桨弧;二是产业政策要管产业乖稍视,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物泼特佰。    杨裕生也认为慌模蔑,目前的补贴政策有两大问题拖刻伶,一是单车补贴过高谁,二是补贴总额高茬存。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化反旅,副作用很大胶。    在新能源产业层面杭伎替,杨裕生表示撑:“应适时推动电动汽车市场化妇蔼,也就是补贴退坡刮,一直到取消补贴兴腑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)朽滔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”协腥华。在技术层面充飞,杨裕生认为头车浦,第一应该发展节能又减排的小型乘用车迹雌,第二就是发展不补贴泄外、已经市场化的低速车黎收。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高久浪,不宜鼓励唬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化檄。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外埃,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出雇迹聊,新能源汽车发展需要在供需两端发力捣铝,两手并用加龚捐,推动新能源汽车健康发展德。    侯云春解释说功蒙史:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力熬季。一方面大家喜欢用冯、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施署耸搭,政府和企业共同努力涝兢,使得新能源汽车能满足消费者的需求腐劲文,开拓新能源汽车的市场疗。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”把。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕骸挟:李芳" "  如果我们做好准备的话丰磨,赢家当然是我们巴。我们不担心其他的哄粹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务连,我觉得只要我们做得好堑,一点都不用担心统。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日拼惕勘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一伐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后埠观,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授疟哨抖,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访秤毙赐。其中特别谈及奥迪与数字化褪纲。    施泰德说斜匪,到2025年以前胆纺港,有什么东西能够真正去触动奥迪呢群?汽车行业正在经历一场变革敬吨教。对我们来说俯店,有一个非常重要的关键词诉瘸犁:数字化妥,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变膳鲸位。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蔼赣涵,我们眼下所处的时代扣窍,奥迪科技一直处于领先地位邯,并不断进行新的突破捍寸。对于数字化腹缸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商绥径盒。到2020年时洗淋焚,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验仍箱讨,这也是我们引领未来的一种设计撂南,包括其他顶级科技茅仆摩,包括我们的传感器捞、雷达俏算、激光大灯等僚干,都会进一步巩固奥迪的领先地位缮侵。    施泰德说衫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远徽圭惠,我们会全身心地投入到这一点跋,包括3D地图川攫,导航等应用场池。对我们来说旦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值垢陶。当然寥督,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”莲泊绷。    在回答有记者问脖燎:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势朽,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走掀葱,有哪些优势得?在这场竞争中菏睦陈,谁会获胜”的问题时庐纠,施泰德表示日:如果我们做好准备的话估,赢家当然是我们际桅秒。我们不担心其他的搜赊蛇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务萍漆,我觉得只要我们做得好量铣涣,一点都不用担心秀墒。    施泰德强调砷搓,在某种意义上款酿,我们也是一个初创企业层遂。其实臂钠,奥迪有很多细分部门鄙,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作拔。如果没有这样的合作风,你很难相信错辛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远匿,我们能够成功地实现自动泊车滩缺、自动驾驶等哩。    施泰德预计静式,2017年簇闭,我们要推出新的奥迪A8敢,自动驾驶的时速能够达到60公里赏危,没有别的厂商做到这一点潮。如果我们明年能做到这一点的话捎,我们又再次地印证奥迪的“突破科技枢阮,启迪未来”晴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡厂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际副梦孙,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕羌。庆典活动前夕耽桥,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟售橡。一汽-大众汽车有限公司董事别阀、总经理张丕杰除了对政府逝檀、经销商帕、员工崩讼、用户等的支持表示感谢外灭,他也坦言官,在新能源龄需奋、“互联网+”等方面戈,一汽-大众起步比较晚寿境,这些短板正在引起高度关注狄村喊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子懦,“因为有你溪软裸,心存感激”敖扯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情香罗,来感激这25来帮助我们成长的所有人兄伦撇。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就苫屁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果尽。从前辈讲起劣慈芜,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为敢,还有陆林奎等等的领导羔逗潞,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策驰旦,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果幌瓣。   25年来哄,我们要感谢的人非常多苏耍。感谢国家和政府的支持与帮助疽吗疯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持衡沛酬,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行敖洗纪。例如成都统吭,成都今年是高温天气署,最高气温是37.5度而且是持续的培。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活门凡窗,政府部门给予了很大的支持和帮助颈。   我们要感谢1250万用户钞,感谢他们的选择和信任币。一汽-大众从项目开始建立翅施,一直到第一款捷达开始投产榷,捷达在市场上并不是一帆风顺的烂,它的初期是走过了一段曲折的道路剿厂。正是在困难的时候惫,是客户帮助了我们箱、鼓励了我们哥沟。还记得在困难的时候晾秤,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国缓,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象霉啦培。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工啸。一汽-大众的员工非常的进确卓拧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化凰、吃苦耐劳培。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬恒磊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦降乾啸。大家知道一年365天剔,如果周六周日全休息就要去掉52天绍狙岗,把所有的节假日都去掉孩韶,标准工作日应该是250天疽,工厂的康采恩标准就是由此设计筏可松。而我们加班到300天洼,320天是常有的事灿,员工非常辛苦双戒,所以在这疮斑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢俗。   要感谢中德双方的股东络。要感谢他们具有前瞻性战决策笺,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开捂骋取。一汽-大众的建立揉,当时在中国的汽车合资企业箱娠,一汽-大众成立的时候也不过就两家卤乱拨。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下北,股东双方做了前瞻性的战略决策露,才有了一汽-大众碑帝恼,我们要特别感谢中德双方腹毁蒙。   在一汽-大众发展过程中黄诵钝,比如一汽-大众西部战略航帮,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场骋辽接。一汽-大众在西部建厂的时候堕惕酮,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力归畅临。现在在西部的生产基地把侵,今年他们的产量突破65万辆诗缺骨,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略搞,在股东的决策上由一汽-大众执行的儡诫,也取得很好的效果啪。此外缚河寺,还要感谢1200多家的经销商僧掇架、700多家的核心供应商合作伙伴补慑拷。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展高埃奈、做出的贡献和总结的经验到底有哪些胁熄?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量丹躺和。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态臣,中国适合于家用的车型非常少耍。25年来妊,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆皇皖,上缴税金3700亿元惋。从一个品牌一款产品发展到拥有大众娜贯、奥迪两大品牌12大系列产品抒沤详。   25年来定抹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升阀诗捻,带动了中国汽车工业质量意识的提升池享钉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌逗偿韭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量黑,一汽-大众是领先的巧吕。同时毒努,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主诫苯翟。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业闹。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展捐。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验矾毋。首先麻荡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑祷猎侣。一汽-大众的体系不是一天打造出来顽,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的骨。   其次布,一汽-大众拥有一套完整珊很剔、标准的制度和流程的有力保证撬膳昏。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰鼎凉逃,制度和流程是保证端静弓。   再次并,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针长寞,在经营发展过程中有很多难题需要解决漏纫苦,有很多矛盾需要平衡荚汕搔,用什么样的标准来平衡弊碳?底线是什么类芳?那就是质量脖。一汽-大众一直坚持质量至上缮,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来显千,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承为鞭桨。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关湿合,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业南傻贬,这也是质量至上的战略要求藉奢。   此外抡,高品质的人才宠瑟,具有工匠精神的员工落宦秒。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质檬、传承的文化也是高品质成沉僳,得到的技能训练也是高品质筏拎殴。拥有和企业共担风险的合作伙伴舒厂羡,无论是过去滇陀盾、现在还是将来都是这样哪曹管,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起稀凌帛。一汽-大众在自身发展的同时辽撬拉,也考虑到了整个供应链的协同发展强,对于整个价值链会有高品质的要求犊庇。   最后惹,一汽-大众在努力践行企业社会责任软店结。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验阿岗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候赣弹,也得到了社会各界对企业的尊重和支持骑。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上事噶间,既要总结经验和收获诲。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训闲熬校、走了哪些弯路碧仆阶,下一步应该怎样避免赣卢。   如果说到过去的不足耙,SUV细分市场比例快速提升会悉,一汽-大众对此准备是不足的壳惯颧,对新能源童、“互联网+”等方面的起步也比较晚苏稗淑。一汽-大众对于未来仍然充满信心韭碾前,这些短板正在引起高度关注妇,企业正在考虑这块短板如何去克服冀废康。   2014年愤,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议海,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望操。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来核师。   面向未来火,一汽-大众将继续保持现在的发展势头饰,保持创新承盛、驱动发展锤,并释放出更强的增长动力遂。同时痰,也会与各方伙伴实现合作氨蒲,实现更为广泛的互利共赢荚翟口,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任畦嫌,不断回报政府太、回报股东路、回报社会仑螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间鲸秽敛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访了窍。他表示谦软睡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位番檬晌,并将继续保持限量生产以追求独特性卑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来沫剧皆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型掀晃:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante但肠墟。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低僻,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探扩魔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用茎舞。业界有所疑虑的是歌,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象柬。   对此泄墓散,薄亚铭向记者表示括蚂式,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低亭,但都不是便宜的车型啥磨。Levante的价格达到了100万元左右使徒,Ghibli的价格也达到了90万元左右摆,在产品定位上依旧不低闭清叫。同时端,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产多陈颧,依旧走高端化路线残恭策。薄亚铭还讲到河娄:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司刃,不会把目标提高到每年20万辆梁、30万辆的水平函肛法,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量酣捅萝,所以我们能保持品牌的专属性拨。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明誊汹,他表示掸诽:本次车展上上市的新款总裁车型握,除了在产品上进行了升级外膜,还提供了多种个性装备其,客户可以从中选择很多种搭配铝类。此外鸥翟睦,新车在性能上的提升显著鸥技敌,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快必、动力最强的四门轿车敛。   此外埔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业事,开始尝试电商销售模式海台。薄亚铭认为凤拿,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用九魄,因为中国市场的客户已经变化靡困。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的逼寄,现在有很多人都用手机去买东西皮,这是市场发展的趋势梁邦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前霞巢帛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式估,即用户车主首付车款后光,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司寸卢槽,到整个租期满了以后坊,这辆车的物权就归给该车主拓,该模式类似于分期购买旅外。   薄亚铭说看潘类:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行耿环,但是在中国市场还是刚刚起步星烯涝,有一些量产车会采用这样的方式做鹃课骇,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”唬辫省。他还表示吮囊累:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策嫁失,其实反响真的是挺不错的舍磺。尤其是北京疏荣、上海这样的限牌城市并径帆。通过租赁的形式虹蛔顷,牌照将打包在租赁费用里面鹅矩。当车主买到车兽瘦梨,即启动融资租赁手续奉,拿到车辆牌照凸,不用为没有牌照而担心阑拒。如果是企业车主堪,每个月的融资租赁费可以抵充扣税酥哆,是非常划算的尖插惕。”目前品,该项目仍处于试水阶段桅遁盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复:李芳" "新能源的发展辛艰,是大势所趋曹彻壁,但具体方向把,也扑朔迷离课等函。    电动车会成为未来的主流吗玖?现今的新能源汽车产业健康吗细堑镐?什么样的新能源政策更适合我国国情护师姑?    2016年9月2日辨健,在2016泰达汽车论坛上横,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访窖虏膘,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”纲讽,他认为甭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题牡孪蛔,恐怕不可持续列,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外建堕寺,何光远认为强,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向钒。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人泰嫉,这位87岁的老人谈起汽车工业侥赔抽,依然有些动情为淌。谈到电动车发展丁烈,他认为婆沫窜,把电动车归为新能源汽车是不合适的炉挺。因为横处被,第一孰窜单,电不是新能源檀楞娠,第二新纷老,电动车也不是新东西吨椭绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解送纽,电动车诞生在1834年脖吉,是英国人罗伯特·安德森发明的虐,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年透忙乌。    何光远认为迫,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”砂,不科学饲,应该给它正名枫,就叫“电动车”味使改,或者是纯电动车咸功宏。何光远认为虑故,电动车国家政策的支持力度非常高孔顿,所以它现在发展比较快阂部,去年生产了30多万台歧揪体,但它还是有很大的局限性汐券。首先添悸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便皋,可以长途旅行使用氦。即使快充也得半小时以后记融份,但是经澈撸快充的话黎,这个电池的寿命也会减少湃边,慢充就需要几个小时僚仕,充电的时间很长私离污。另外廖,行驶的里程很短厢,有一百几十公力就了不得了簧,就是很好的电动车了手厕。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上郎,我认为不可能持续煤讨沙。”何光远说衡俄墓,很多企业是因为补贴才做电动车芯,事实上构其湃,内燃机节能潜力还非常大剐材缔,缸内直喷技术衫、柴油机的高压共轨技术辨、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助忱,因此霉淀,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力死艾贤,不能被动疑怨睢,节能是最大的减排灌甲。    甲醇车大有前途    现在挡欢鞠,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战凸,因此息,各国都在研究替代能源与新能源汽车膳。美国想隘奢、欧洲拇妨尚、日本戏湿、巴西都在降低交通能源对石油的依赖叛,但因为资源禀赋不同线守,所以技术路线也有所不同行钒必。    何光远介绍说篓,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题沮漠毛,在某种意义上讲定,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量快溯,虽然同为乙醇鄙,但着眼点不同;日本缺乏资源碎措筷,自身资源利用问题不突出驶,因此苹,把提高汽车燃油经济性作为首研愦臁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用娃嗅,日本也在搞甲醇的研究尝,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定镣讳肮,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线捅暑僚。    在能源驾炮炮、交通咕撮哀、环境坪墒、经济四位一体的框架之下靛,中国又该如何考虑替代能源的问题崎守卜?    一直以来橇培坝,煤炭是我国的主体能源铃陇,占我国能源消费总量的66%至70%狡揉。何光远认为燎全舱,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蚕泻。推进我国能源生产和消费革命锰强寄,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路当纳失。而在煤炭发电供热的同时权寄,可以产出甲醇号,可以为内燃机提供燃料秃导,所以零概石,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁坝闷泞、高效利用是紧密联系的逢蠕轨。    此前忙舱,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点罢汹,这4个省基本上就是产煤大省侨皖、山西妈枪陕、陕西霸诧、甘肃闪、贵州樊芯、上海市渡。现在规模最大的是山西孰、贵州辟,其次是陕西补局。    何光远介绍说闪圣韧,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准谩霖,车都经过天津检测中心检测量绢趟,上了公告谜骏,经济性也是最好的芬。“我去看了加注站童团刊,M100甲醇100%烧甲醇捐搜郴,2.2元/升街,现在已经降到1.7元/升了蛾汀瀑。一个半甲醇就可以代替一个汽油埔疚氮。所以说拭施媒,甲醇还是很有希望的腐。”    今年3月份犬欣乔,工信部极崇、科技部倡恫衰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点鞭,验收的专家组由何光远担任组长去验收廊。何光远透露说撩,山西验收以后丘钩谱,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会嫡,开会以后形成了正式的报告瞳巾平。现在竟拦桨,在各个部门已经会签完了括靛蔑,在等高层领导做最后批示艇霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷擂莎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕画送笆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题话,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题配忙澈,力邀政府伐拱、行业籍、企业坝诡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孙新驰,寻求产业发展有效途径降。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录脊辜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们睡亢、先生们琴缚沽,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容八耽。今天该房,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文凯本,主要是围绕商业车险改革的思路和效果颧绞解,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报赂寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蒜泛虎,解决大家的疑惑阀模,为什么要改革遁村?现在存在什么样的问题圭献僵?第二钉篡巍,改革改了什么侠狭?主要内容朽牢恋、实施步骤筐、目标猾吐奈、原则霞丢携、政策选择等等汞街猫。第三洞,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了毁桨,改革试点取得了哪些成效邯领台,用一些数据和大家进行汇报蛊屑分。第四虾擒脓,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望巩监。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件乒,从国际上来看谱,自上世纪不管是美国讥蚂、欧洲攘蕊、澳洲还是近邻日本钢、韩国艇泛、台湾等等蚕布勿,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮环,至于费率为什么要管制惮脑兽?为什么要放开轨?这个也可以做一篇大的题目丰。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势扦铝吉,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定盖玻,逐步地向由保险公司自主制定转化嘶申,定价因子的选择就是什么样的车保费高苦、什么样的车保费低幂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展扑巧必。   但是譬碑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时盼咐荷,还不能叫现在完成时败。比如说美国若干个州吻梳,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的寿彪泄,因为不同的政策取向有各自的利弊安摊帽,这也是一个非常复杂的政策选择过程漆。   从国际保险市场改革发展的经验来看羌,改革前和改革后龚己墒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势价蜡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化泌臀、复杂化珐,定价更趋精细化刑,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应仟。在澳洲一些国家踞劣每,改革前超额承保利润改革之后就消失了臀捍。对于我国来说赡镰,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革拎凌些,从2011年开始社会或者舆论沏、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求拴扔履,行业本身也长期苦于在低水平孪吻乡、无序化竞争这种环境当中很难转型升级投恕。另外淋揣承,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用警绒,在这些方方面面力量推动下芹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作捣湍说。   在改革之前是什么状况寒贤董?简单跟大家介绍一下点画。从人民银行管理保险行业开始能珊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的那揽,在保监会接手车险市场之后我便建,也是保监会统颁条款费率线,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革泪坝,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态埔位,整个行业亏损公垫起、消费者投诉也比较多犯,所以到了2006年的时候览搭梦,这个改革又走了一个相对回头的道路勺镀骡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套裴诚,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微茄缸楷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态遂激。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用赎辽,比如说行业比较统一竟练,消费者认为条款费率比较容易理解颂吹,恶性竞争的风险得到一定遏制矛挛,但是负面作用大家可以看到公管,一个是条款法律风险很大硼胆,不能适时的随着道路交通环境巧、司法环境苔峨、社会经济生活环境的变化适时进行调整史蹬,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔摊弊、无保不赔佳粒色、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑锌廓地。   第二澈,在监管方面定位也不清晰徊。对于一个自主经营府憾范、自负盈亏的保险企业旧,没有条款费率结忿漂,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力寝镭,改革发展没有动力鸡俱,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力氖贿,所以整个行业是在一种规母韭昊樱很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展跑锰斑。   在2011年蓄挤、2012年前后经过评估残教囊、反复的讨论沉,其实当时市场上两种声音都很大护忍疾,一种认为行业就是应该统一规范标准化勉囊摆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路糕欠拣。经过反复的评估和权衡碳磋,也是在十八届三中全会的指导下煤椽伤,改革的方向目标原则最终得以确立椒,这是在当时发布的两个文件痰擞,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》坝境,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标侯锰,比如说要提升行业的发展和服务水平笆凹,使价格更加合理琴味,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担卢袒朔、保障范围潜、服务都有一些诟财邸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标愧。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向猜忻。第一个是维护投保人保险的合法利益脖鸿构。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向介鹃。第三个原则是稳步审慎推进割痪挺,根据一系列的国际比较研究里泰饱,大家还是从中得到一定的经验和教训傅骏,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果献侩线,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训坦抗。所以端,最后选择的改革途径不是一步到位蛾椿李,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标共隋滥,它只是在长期的甚至六年槽地忱、八年桨、十年的改革市场当中呈现出的一种状态伦,这是改革的一个总体思路笆洗,从条款赴饱疏、费率棠、监管三个方面这是一个简单的概括檀,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款睫脓雀,大家不用仔细琢磨当中每一个字邪目,应该基本了解日常买到的车险保什么关系嘉台哇,双方义务关系是怎样的标准化流程塑。   除了行业示范条款之外侣滥贯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充博环,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验钨康奋,不管是欧美还是台湾搞青码、日本禽,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门械、百花齐放的状态妈避是,因为每个合同涉及几千个字旱桐售,实际上敞,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系稠脆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择负碗。   在费率方面分成两个部分琴,一个是行业的保费水平喘狈,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业褥,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰碌帧,对于汽车来说乡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平猜旦坪。所以在整个行业层面建立车险信息平台顶尽娃,收集各个公司历年来的承保理赔数据任痞,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的不、科学的定价的参考护募,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动横。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权怕多黔,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了挎寥。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端潮附,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司浚任。在行业基准保费方面羔诲婪,行业协会做了以下工作谢享,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理很烂萌,在这个层面鞍螺,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平桥楼,其实是相当的弱墟甜垄,这么多年来的承保标的割乏弹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名缎、编码实际上都是不统一的迟邵,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据裙,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码冈丢,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库献阜瞳,这个数据库目前正在申请国家标准诡但便,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理害,对每一款车归集了二十多个基本的字段使埠碘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上胺苟镜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告细其,给消费者购车提供了一定的参考寇犯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈莎。   在行业提供费率参考的基础上骋秘恭,保险公司它是怎么定价的侣翔梳?现在也是大家很关心的一个问题捂馈颂,为什么有的车费率高膛千、有的车费率低轰烫,为什么今年高明年低春桶?在不同的分类当中有一些差异诲膳奶?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子刮前,分成从人因子和从车因子两大部分孪,每一类因子当中又有若干个维度访,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力程鳖、风险定价能力请、风险管理能力自主制定的邵。   比如说陌,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业失废、他的生活方式秦、他的信用程度等等芭,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格嘉埂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险模隘,它的安全性籍嫩、可维修性等等娶咸亭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险试,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的韭臂痞。   国际比较先进的保险公司啡抢吼,他们通常采用的定价因子潜聚挡,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了呻堆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考铆刃,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱硷瑞倡,这个差异可能我们现在还难以接受蘑囊潮,但是将来毕竟是一个未来的发展方向财氮蒋。   总的来说附窍浓,保险它产生和发展的基础是数字法则柬外笑,在大数据的发展背景下茫,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用沙编揣。   前端越放开后端管的越紧卧坏枚,如果费率市场化以后衫,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争川褥物、整体亏损的这么一个状态暇榷,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施宝瞥烽。   实施步骤辛冀。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的链呢泞。到今年6月30号为止多性,第一阶段的改革基本完成了挠,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外效檄,也开始体会到不同的风险对应不同的费率奇荚,不同的索赔历史对应不同的费率糜痞乒,不同的车型对应不同的费率告爆钠,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的煎挪快,这也是改革的目标撅教诡,首先是平稳过渡攻拇沥。   下一步猴褐犁,费率科学化顾词、精准化年、精细化程度会逐步的加深湿,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的戚竿俺。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场陶静垄。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下溅,经过一年的改革试点儒临,消费者从全国范围来看勒坷北,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点锰攫扯,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的戳湘股,对于高风险剩、高出险的消费者逆拖,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了纫捕芜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费仍阑犁,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率夸、道路交通安全水平都得到一定的提高逻韭。   从行业的整体情况来看酬,1-7月全国车险保费将近4000亿水平卑亮,增速营改增以前是11个点绦角啥,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点构,仍然是持续稳定增长滔,这一增长是在保障范围扩大邯、车均保费下降的基础上实现的汤女,车险行业的承保效益基本保持稳定丁,综合成本率是行业常用的承保效益的指标讲卑,两个点的承保微利氰坷挂。   在保险行业层面来看巧曹,公司的定价水平承筒、服务能力在稳步提升的栓。外部正效应也比较明显番胶,一个是车险的出险率大概下降20个百分点旁孩,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系亨笆识。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势姐,大家开车上路更审慎了啃联部,小额案件在索赔的时候可能更理性了底桓腹。   下一步工作确烤提。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外巩败,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品猜,也就是说除了违法犯罪不赔藐,除了不可保风险不赔侗脖蛊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险拈痘、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蹭采驳。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲薷猜椤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围懂矫联,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体穗、不同的投保人硕冲屑、不同的车型价格的差异会越来越大茧。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求岛纳,更好地提升保险公司的核心竞争力膛狠崇,也更好地促进道路交通安全副韩佳,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高浆,最终服务于人民群众更美好的汽车生活扁良池。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯雀旱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日江吾缕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕祈炒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题电,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题榔购,力邀政府静粒、行业仙话吮、企业冉倦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涸沸,寻求产业发展有效途径蛙汰。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录同系缕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蒜到把。第一碧脑,SUV这几年是高速增长胚,我们做一个判断踢,这个高速增长就要成为历史了坛五,往后没有这么快了电鞘鸥,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点醒薄谐,份额还会提高介官擅。第二另淖陡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势史钡殿,就是份额和价位双提升眠,这是与2000年-2010年非常不一样的变化茧抄,之前是低价位提升份额露躬搽,这次是价位在提升盟、份额也在提升苇枚伸。而且我们判断还具有可持续性五。第三璃茅,汽车厂商将会由过去的尼鸡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强显袖、弱者更弱冷瑟逆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组检交偶。在此主要介绍前两个呜吼雄,因为时间比较短拱胎圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势倡。从图中可以看到钦,从2007年开始替,SUV进到了一个高速增长的阶段钮,连续九年年均增长率达到46%蓉丹,今年前七个月也比较快偷,增长38.6%念碘伙。此外榔师,市场份额在迅速提升淘豹,今年1-7月份市场份额达到40%烙,SUV占乘用车总体的比重提高到40%峡,过去几年每年4个百分点富踢,去年涨了8个百分点狡泞,今年1-7月份又长了4个百分点炯吝,自主品牌SUV占自主品牌的60%脯冯,SUV全面热炒狡峭墒,豪华车吞经侵、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高撂蔷,下一步还有空间偶相。从这张图可以看出隆,一般的合资品牌降纫尼,SUV比重还偏低纤赔,豪华车和自主比较高放俊,不同级别里面SUV占比较高乳,不同价位车里SUV比重也很高滑秽,还有一线力涎、二线兑、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)梧四,不过一二三线的比重是去年的数据粱,今年前七个月是四十了同矫,今年没有注册数据可以看得出来篡。   但是炼娶休,我们说这些年泰阶闻,suv领域基本没有在空白市场盗趴。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱攘,需求就会出现放缓的趋势渤颗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势撵,2012年-2015年逐月都是向上提升的诵,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走菊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月唬,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了惕题。相对于去年恍,虽然今年全年涨了5个点莫苇捆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了显陷疚,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了毖泼茫。   但是行镁,我们说还有增长的空间敌峡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点响,我列举了国际上两类国家的SUV的情况恃郎,大家可以看得出来费,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家徒,大约在20%左右努尉虑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国吃、加拿大坤蔽曹、俄罗斯这些国家春。这些国家总的来看是地广人霞排愣ぁ,SUV占比比较高途垢,人口密度比较高的SUV占比比较低炔,但是也不完全成立蝎,韩国人口密度也很高但是SUV很高骨,巴西的人口密度很低SUV占比也很低闷略,这不完全成立图醒闯,这两类国家的情况是存在的玲顷。   如果跟美国相比扯舰邯,美国是把皮卡不作为乘用车突芯扁,按这个窄口径的话美国的SUV是44%表戎焙,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距拈恭,与宽口径比还有11个百分点瞎,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高屉江,五十多不一定是峰值点百。   另外跋碱释,欧洲这几个国家垂含,虽然SUV占比低婆蜕蓬,但是比重也在提升赔,从8%涨到25%邪善团,SUV的热潮是全球性的辞。这里把不同车身形式的数据给大家看一下排苗,美国墩低某、加拿大这些SUV占比高的国家蒙,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高笛奴级,大部分来讲可以占到40%左右攻,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高巳伤,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低胃,欧洲这些国家就是两类集卉槐,我国应该是随着美国秃汕惮、加拿大驳、欧洲这个情况泉堪案,因为我们已经占到40%的份额了骂,如果按这个去计算解,中国的三厢轿车是48.4%孤娟傅,还应该有十个百分点的下降空间钎,下降去给谁蜂逝噶?基本上是SUV嚎圭,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%脱惭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升需傻屏,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点略,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升食且肆,这就是我们对SUV的一个基本判断陌。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化编,就是份额和价位双提升驮返勺,这是非常不容易出现的一个现象署莽雾,如果把它拉得更长一点看柏,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段挛垛薪,2000-2010年连续提高了督浑,最近这几年不太好侧税淡,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升线,实际上拉长了看的话到现在17年的时间嫁草,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低鲸,2004年付襄、2008年顿泡卷、2011年舞兑宠、2014年垫喇骏,其他年份至少是相等的春膜,大部分年份是比它高埃赂丧,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的堤。   现在一个更积极的情况来看谷磺,就是我们的份额在提高复阑胁,如果以总体的市场为100的话刻,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%媳香镐,如果以生产量为一百的话创芬,我们的自主品牌已经占到了35%痴拖犯,其中提高最快的就是SUV绥撤射,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%凯凹,它占到了一半以上的份额傻洽,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降膏癌,以轿车为一百狈,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%练倾,连续几年都在下降汹皖,轿车竞争力在下降复。但是自主品牌总体上的份额在提高奸。   从价位上来讲这个趋势非常的明显四,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车擅县饲,这个销量在提升贝,低价位的车销量在下降轨环赏,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长旁,增长最多的就在这个5-15万区间哥皑。以自主品牌自身为一百的话冒凭彪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%痹,现在只降到了3.4%守判啪,而5-8万的车这几年也在下降书,增长最快的8-10万的车和10-15万的垮贡蕾,这两个价位上涨的是非常的快喂剑卯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%漠,还有10-15万由原来14%涨到28.9%钙,自主品牌的车价格明显在向上走四剧,这是一个积极的变化澈。   另外猩疲碾,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见禽,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多畦慕, 10-15万区间逆伟煌,自主品牌在里面也占到了28%豌觅,这个变化是很积极的挞,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的仁悸宠,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蓝江,最高峰是2013年213万外,去年降到164万杠姓,但是SUV在迅速地扩张乏顶贾,大家看这个SUV的比重阜怒乃,原来是二十多万辆惕,去年到150多万辆伎套差,右边这个图是10-15万窜汹涉,更是靠SUV在拉动的悄莫,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争虽地附,这是一个非常大的积极变化侥,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升涡棉,这是GDTop的一个调查数据钞,这个一百辆车出的事故故障率摊采,自主品牌在2003年有四百多个事故粟貉,合资品牌现在也在下降考,这两个差距正在缩蟹岽婕邸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的瘁庆。   从产品的角度也可以感觉到即,最近我们的一些新产品像奇瑞既、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价睹膝限,这就是一个积极的变化贸碧体,这就预示着我们未来具有可持续性袭眯无。而且可以看出彼篮,如果以前二十名产品排名算的话警卯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3汤采,一个长城C30一年卖了15万辆左右险素,前二十名里面我们有两个轨雷颈。2013年更少一点祈,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的伸疚宫,前十个里面已经有四个是自主品牌的墒,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面芯。   这几个发展量比较大的企业拨,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的马,这也是积极变化淑刹胯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量捐贪,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化律歇戈。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮飧亍,国际市场南美洲孰、亚洲临、东欧阀浑、非洲是迅速扩张的市成妗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力吼芳,我们产品出口大国全是这些国家粉咕。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家犁莆,跟我们购买力差不多亢镁,人口加在一起12亿窍,跟中国市场差不多懊,换句话说中国市场去年卖了630万辆掣姐,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤ㄐ峄!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的韶急彼,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议漠荣衫,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面屎,传统汽车大有希望奔帘,至少应该平等地分配国家的力量彤,在传统车和新能源哗偷,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重彤,力量投的也太重脑灰,下一步要对传统汽车给予足够重视挺,它完全有希望获得好的发展溉茎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了墩,以前是高速茅祁凤,未来是中速莆漂捂,它要抢别人的份额鹿橇。最近两年这个数据可以看一下蔡,自主SUV璃,连续几年50%-60%的增长箍,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长善轮,这就说明这种竞争关系在发生变化释垄,这是一个弯墩。   第三个观点我们就一句话带过了上奖爸,汽车厂商的格局要发生变化粳僵矫,过去是大家共同进步矛、共同分享发展成果藕搁坚,因为有年均30%多的增速酚华,最近几年速度已经降了年均降到11%了袒矛馅,未来还要下降兔,大概8%左右或者稍微高一点斜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展洞味舶。另外合资内部也会竞争沏抹,自主内部还要竞争莲酗看,中国市场占这些大公司的全球份额太重了闪,大众占到33%辛番聊,最高占到38%搁溺经,就是中国销量占到全球销量瓢偷捐,宝马艘颂、现代天晚维、PSA都占到了20%率离惕,通用15.9%稍对放,如果把它的微车也加上超过25%局,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高童,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的湃镜,要么是维持全球地位通用瀑情茅,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众迫籍,大家对中国市场都高度重视粱梨,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额窖,我的速度要比别人的速度高仿糜,所以竞争更激烈鸿、自主更不用说了窖烁,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌绷沪确,大家都给予很高的期望乘阿,未来我们说竞争会非常的激烈羚徘盘,而速度又会下来播文枫,所以未来的竞争格局跟以前不一样说仑唯,以前叫分享报仍,我觉得十三五期间一定是一个强者更强习、弱者更弱畅架锯,十四五就会出现兼并重组讳暇,如果我们放开让更多的企业进来绢加,我觉得这个可能局面会更快么,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年毯,最多明年还有一年徘白跨,但是它的速度比平均速度还是快一点伸聘,自主品牌大有希望等咯,我说的是传统自主品牌妮,传统汽车还不是新能源汽车酚,另外格局会发生大的变化饱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣牌栏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日皇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕篙速。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鳖膘紊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题彭衡躬,力邀政府夏泡看、行业拨号、企业妨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见室纫毯,寻求产业发展有效途径胃痴窗。   以下为福田汽车集团副总裁桂毛锯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录燎败。 福田汽车集团副总裁赂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导沫沤、各位来宾玩痛、女士们芭、先生们目,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛皇碑,能够跟同行秃荷蔑、专家做一个交流学习眠挞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新颧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享促。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势氮。从全球战略的视野来看校葱,乘用车的全球化特征更加明显挟拳去,很多轿车的平台会在全球市场销售离,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些胜码墟。举个例子币剖紊,如皮卡衬,在北美皮卡占整车比重是很高的翅宝硕,但是在中国俗骇,在欧洲鼎人,皮卡的量就很小吹。另外又如轻卡啃,现在它的亚洲化特征会比较明显江霸。还有重卡魔,在欧洲都是偏平头的快,北美则都是偏长头的眉俊。所以商用车行业的区域特征很明显酣护,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的仑景。而在中国市陈恰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蹈蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒场,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的戏彭韭,2010年达到了一个峰值429万辆卢瘸精,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势雄般你,去年是345万辆钵繁逞,应该说这几年商用车行业日子都不太好过酬鲤。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长冲惹剔,主要的原因就是因为重化工行业缔春岭,如煤炭饰凹、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化甫。另外整个物流行业的效率在提升炒蔼措,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模宋。   随着市场竞争的加剧蜕古,行业整合也在加速喜教,份额由2010年的44%提高到2015年53%坎焦,再看一下今年商用车的情况堆炕冲,今年一到七月份销量略微增长祈公,整个商用车行业增长2.4%计,我们判断是过了低谷拾,所以下一步会有微幅增长参。2.4%其中主要是载货车贡献的酷晴,同比增长4.8%堡每,客车受微面的下滑首埂,导致载客车下降了10个点无蹬。   关于未来的商用车市呈А,我想从四个维度分享一下我们的判断反。   第一是从宏观经济层面烷,从金融危机以后锌碎,全球市场增长的趋势是慢下来的碘藐,乘用车商用车的比例现在基本上在8坤:2殊亥,但是进入“十三五”之后我们判断泥垫硕,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭泞,商用车因为是物流工具的企业叫,未来会有所好转汞莱嚷,但变化不会很大小。   从技术层面来看攀丰,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0庆,现在正在快速进入智能化的3.0时代蕉戳。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承ο瑁快的饰糯。   未来的商用技术主要围绕着智能化纳瑞、网联化届饰、电动化芍、环保化来追求汽车的高效咸翰、绿色烷、互联和安全吭伤烩。   另外从中国的政策法规来看诲胎硅,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动下,从客户需求来看皑殿,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求笔苹句,推动了中国新能源车的高速发展蒲腥,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆多,同比增长102%骚,其中纯电动客车3万辆骡损,同比增长176%咳清。未来在城市公交以及城市物流涵惮、环卫等方面科,电动车还会有一个高速发展纬洁。   下面分享一下福田在科技创新攫酷碍、转型方面的一些经验和做法窜。   在商用车2010年达到高点之后伐馆幂,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变倒艰,加快掌握自主研发的核心竞争力敦颅怕。通过五年的发展来看努郴,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的箱贺奸。福田汽车目前的研发体系是两级店慌练,一级是福田集团的研究总院茬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异毖,曹博士也说丸柔梁,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆坎锤,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心昆假警,是一个二级研发体系巫始。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程爆讳、整车的集成以及暮。块开发和整车测试的三大核心能力眯坞孩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒榔抖蕊、康明斯等等合作单位进行深度合作嫌陕、改变和创新贡,推动整车的技术进步梢钨。   在转型方面蔽快,我们这几年主要围绕着几个方面盘胳。   第一是产品低端往高端转型蓟举,在“十二五”初揣稀,我们的高端产品占比不到20%耻伤,我们到今年年底高端产品能达到70%橡悉。   第二就是从国内往国外转型济毙,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%围钱。我们连续四年商用车的出口保持领先狼坝摄,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长墨赎。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的酞嚷。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的痊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型汐壤,另外为了解决汇率和贸易壁垒捍,我们在属地产业化方面做了大量的工作沟故东。随着现在我们海外的产业化工厂的建设刀鳖,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础逆类握。   另一个就是从制造往服务的转型骄,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色纹,在“十二五”期间坚匠型,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益圃迟,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础壤颠。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸娃疚线,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子婆。福田康明斯通过这几年的培育秋际星,不管是从业务的规模档惜萌、收入策签、利润现在都发展得非橙ノЮ担好袖,另一个他也对我们福田汽车的整车拉肛违,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑肼郑好的支持桐。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新线呻。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目馆牡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3动缮镰,柴油占整个车用燃油消耗量的60%碧剃酣,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的错。可以说尽管卡车的量比较锌缚,但因为排放比较高坡弛郝,另外一个因为运营的里程和时间比较长鲜吾,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的案们埠。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍帆似替,实际上物流的效率还是比较低的庐畴酵。基于这一判断武鸵朵,我们提出了一个“超级卡车”的项目母,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源泡羔,通过这种材料的智能化吨十、材料的纯电动落、新能源的技术路线以及车联网打造绿色黑冬、环保弗富、节能蹲屋、高效阿隙、安全让、智能的超级卡车疚。我们的目标是要实现降油耗30%挂泌,降排放30%狄搜,整个货运效率提升70%势蔡弥。   另外是关于福田汽车的车联网技术片,我在福田分管车联网业务散疙,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值恰嘉,因为乘用车是一个消费品匪,买车和用车的基本上是一个人判,而现在主要是用来出行的热羌桨。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控醇哆钦,但是商用车不一样矢汤,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的救,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用霸壤,驾驶行为各方面的安全焕世派,另一个就是乘用车是一个地域性的车脓俩,不像商用车需要全国跑兴靠昂,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨煎,过两天跑到海南去了沽密。所以通过车联网对车监控的需求更高一些摩敲密。还有商用车的故障率星湃,因为它的工况复杂剔,商用车一般具有轻载教、标载和超载市挤立,但是对轿车一般不存在这个问题躬,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低晨巾,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的歧台信。所以通过车联网对车进行故障预警懒、排除以及程序优化等方面蛔答孩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些社番聊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理盆氏,建立与客户的互联互通哥甭,为客户提供增值性服务殿平焊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商笺、服务商和供应商产品质量和服务的水平端激庙。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划狙。大家很清楚绒,围绕着工业战略唾试妓,德国提出工业4.0酶恐,美国也工业互联网纷伦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略穷核骂、英国的2050战略鼓,中国也提出了中国制造2025懂杠惨,福田汽车结合自身的一些现状境揉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划茸拈瀑。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台广商惦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部交颊、企业与企业猫、企业与产品咸骗、企业与客户的互联互通贩响。“五智能”就是商业智能沮四、智能管理宝叹、智能汽车录权、智能工厂丧、智能制造强堆。时间关系才味疤,不再进一步叙述踩。   目前圃,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期碳。福田汽车愿和大家一道炉痪距,通力合作信戎毯,整合资源迁试,协同发展垮瘟,共同推动中国品牌的加速崛起挛告落,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献萎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼道:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日患台,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题顾偏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浩堤库,力邀政府吭稍竣、行业辟搔稗、企业莲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见遍,寻求产业发展有效途径殿。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员胃纫、舍弗勒集团副CEO吕筷裂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动骚典灸、驰骋未来》的演讲实录怂。 舍弗勒集团执行董事会成员须从、舍弗勒集团副CEO扑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾穗、女士们促狈、先生们獭文火,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论效猴葱,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略亨旧,我们的愿景统,是如何来推动我们未来的出行和移动峭。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容爸箍价,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史傲。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景佳片,我们是一家领先的技术公司厦,在全球都有我们的足迹滥鬼己,我们一直致力于移动腔皇坦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用稳咳,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求际。   舍弗勒一直致力于创新项暖凹,也可以说我们成功的因素是质量慧弄城、技术和创新抖椭冠。我们在制造业方面有很强的实力逝驹,在系统研发方面投入非常大荷山。我们创造了一流的工艺和技术挖,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门旁策扣。特别是在电气化以及相关的动力总成方面记,今年我们在德国获得了一系列的奖项强蛊库,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品兰平。   就像很多其他的技术企业一样碉拘,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域绊洪。第一是环境友好型的驱动蛙缝温,第二是城市交通剁惠皋,第三是城际交通轻汕艰,第四是能源链乖评。比如说大家可以看到涵,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛苍假,人口结构变化非成辶洌快玖煞昏,老龄化社会已经展现在我们面前浇秦璃,技术变得日趋复杂盾疽廖,数字化技术的利用领域不断的扩大慨,我们需要找到更好的方法来彼此了解蠕扁倡,这样的话才可以与合作伙伴一起合作柔。数字化是一个关键趴途称,另外就是环境方面篇、可再生能源还有资源的可用性藏漓瞄,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题传戏健,资源的短缺也是我们要去关注的摩漆锤。   再看一下经济的趋势泌刻茸,我们现在处于一个全球村犊肆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题冠号擒,这些是不一样的鞭讽。另外就是可负担性的问题辰萝,我们要为客户带来更多的价值镐,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题戒金,这些都是我们要去关注关心的腑陆丝。   我们来看一下未来的战略剑,主要涉及到四个窗口湾伸。   第一是产品本身沁箔,我觉得对于汽车产业鸽膊半,对于机械制造产业来说都是非常关键的戈奔。在这个领域/行业踢圣,我们需要更多的关注环境友好型的驱动推答剿,要减少对环境的污染朝檬。   第二是当我们制造产品的时候凤扛,或者制造产品元器件的时候赂,要关注它的功能彼弟。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行鼎、城市的交通顾,对于汽车以及对于我们的供应商夕峭,可以为汽车产业提供什么样的元器件猜,这些都是我们要去考虑的必。   第三是城际的交通媚丝,涉及到比如说航空呕沉、高速铁路的一些竞争呸端沛。   第四是能源链的问题型,我们有什么样的能源是可以使用的绩肃缝,我们将来的交通工具运用什么样的能源拌撑慈,这些都需要我们考虑爬邵椭。   看一下将来的动力总成顽。我想给大家传递一个重要的信息栏陡饱,在接下来十五年时间里党好荷,从全球来看兽乔团,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成场,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分泵轿填。   但是现在也有一个趋势发展得非扯樱快枚,来自大众和奥迪的这些厂家堵浩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车椭乡讹。到2025年磊汲纤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%埔刺,也就是200到300万辆的纯电动汽车谭,所以到2030年可能会是一种不同的情况街估老,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况悔。我们还需要让它更加有效一些列,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争倪,还有电池或者是燃料电池等等碾,这些都会占据越来越多的份额誊。对于我们汽车产业来说非常重要瘫剩,对于政府来说也是非常重要的溉巷缸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料夯位,比如汽油协,还需要考虑其他的一些燃料够加,或者是人造的燃料等等须,需要考虑更多类型的燃料谷巍啃,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求钵拧。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面瞪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车凳檄,包括48伏的解决方案拢,它主要是对手动传动系统的电动化亢诗。我们需要首先实现这部分的电气化殿昏偶。另外我们也需要对离合器实现电气化搂,也由于推出电子离合器割挪。另外我们还需要进一步提高效率丢。也就是要进一步推出我们的混合动力墓韪罚块48伏系统沽腔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋妫块的解决方案逻强筹。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案锑哼,针对高压的电桥驱动解决方案赖静,或者是一些电动轮毂驱动解决方案仕伪鼻。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统尚令,以对其进行电气化处理喷拳。如果将来我们有纯电动汽车的话藕呸,它的电气化程度会越来越高刹。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战皋。现在随着新的解决方案变得越来越复杂覆,因此我们需要进行标准化康蔡嚏,标准化是第一步瞥吹聪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高柬盘,或者说是一些部分的刻瓶塘,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案袱诽。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求排钝藐。我们也需要减少车辆的整体的质量萄,主要是成本方面是一个重要原因吝旱。如果需要建一个标准的话擂似秽,我们就需要有更好的一个平台速,也就是说我们需要基于标准的平台午贪聪,或者基于标准的耐换崮#块进行我们的汽车制造划羌。   我们需要全球的平台化解决方案荡膝,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求桃。关于动力总成方面哆,它的变速箱是最关键的一个部分挟拍。我们刚才提到一方面是包括内燃机沪欣,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起毙,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器镭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分卵车愧。   接下来看一下我们的重点产品粮。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面惊本,我们为中国带来了什么样的解决方案弦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案竭芯,我们推出了高压P2混合动力牡祝块顿毕肯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决拉,我们希望能够改变它的一个变速器独,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换莆陕淡。   通过这样的一个标准的南鬯亩常块化设计钒,它可以适用于各种变速箱之间的转变狈鸽。另外我们还会考虑它的一些振动的需求托诫,我们的这种创新型P2的混合动力母平梗块可以帮助实现不同程度的混动功能处。实际上渭示活,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案欣。我们的量产计划是2017年在中国进行量产咳嫉恋。这是第一个解决方案庐唇。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划偿,它叫做高压P4电桥的解决方案疾童,可以用于SUV或者车辆的CD部分太渭。它具有高功率密度表,可以适用于不同的车型薄能反,非常容易打包进行个性化设计嫡。也可以用于新能源的生产颓玲。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产毋。它可以让我们更好地使用内燃机系冉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车畅,这是我们两到三年前开发出来的们釜。也是考虑到了中国排量的需求扮盎搭,或者是新能源车辆的需求肚坏呢。针对这样的一个需求吗附,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案亮队,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机斧顾。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机辛,我们中国团队也为此作出了很大的努力惕武,这个发动机是专门针对中国市场推出的场纹。   另外就是在变速箱方面肠幕,我们也推出了一个新的解决方案税蹦爸,是集成干式离合器的DCT变速箱炒蕾,机电一体化离合器和齿轮执行机构门磷浪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的购,对于工程师来说憾,我们都是非常理性的碌措,但是有的时候我们需要具备一定的感情介伴控。对于我们的汽车技术来说辩,我们一方面需要理性淑汗何,另一方面也需要激情冈铆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现朵。针对方程式1的赛车铣吾,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成墓棉丛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展拷辰甩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势拦囱搏。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日佬贝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕媚骏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题认物耙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题息舒,力邀政府草、行业拎、企业敝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见僚,寻求产业发展有效途径擦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事浩谴晾、副总经理 吴松发言实录奉赌连。 广州汽车集团股份有限公司执行董事透、副总经理吴松   尊敬的何部长贯榔、朱总供,各位嘉宾吧摔咯、各位朋友戒,女士们憋萄、先生们了,大家上午好擞。很荣幸参加这次论坛亥纽,我上次参加此论坛还是2011年诽,当时大家对广汽传褀品牌还不熟悸澄破,那时候传褀刚刚才有这个名字弦烷非,传褀的保有量不到一万台污戒灭,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车耍穿剂,这给了我们很大的信心和鼓舞怀十,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持肖娘怠。传褀一直也在努力宦幻般,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆腹,年均复合增长达到80%鹿炽霜。目前市场保有量达到65万辆竣辣,已经成为集团利润的主要贡献者之一柑佃镁。   明星车型GS4持续供不应求傻,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数韧归,而且GS8与GA8同一平台韦缕辩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到翻,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛橙,对自主品牌的支持速违函,关键的还是坐级,关键的是感受闲槐亢,关键的是多提意见毋。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心贯你,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌纬。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蚂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法闷搪叫。我做自主刚刚回集团筷拎,将近9年半的时间腿科,从不愿意干到喜欢干仙,到对自主品牌依依不舍突,到对自己找不到定位和方向哇,感觉到人还是能做一点事订捐猴。所以这在这里借这个机会吭微,感谢在座的我们各位嘉宾偶、各位媒体的支持饭,也感谢传褀团队的支持解虾,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力函沃,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持貉糯靶。   我的发言主题是构造改革创新驱动舱轰朔,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考夺抽怀。一个方面汽车产业发展形势分析眯锭,前面讲了很多了琼,我就不多讲嗜。   一个态势是稳步增长宝款,但是全球增势放缓巩赋。中国汽车产业发展仍然有空间拆,仍将会领跑全球汽车势畔。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台碗里霜,中重型商用车达到400万台惕酚的,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%衬次适。中国汽车销量将达到3140万台隙寞可,我预计可能还会再多哩容,关键是结构看你怎么改悄察济?如果要参与全球竞争猴胯,那重要可能生产量还会增长修妻,复合增长率将达到4%樊翠。   第二个特点贫赊搔,优秀自主品牌加速成长擅净久,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流赁突系。中国汽车市场发生了深刻变化底,中国品牌迅速崛起苹航览,优秀自主品牌加速成长群。关键是要产生优秀中国品牌琶枯,不管是哪一个企业猾,在现在这个环境下炽鹃,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌殴模崎,还有我们何部长莱联湃,这么一批老的汽车界的前辈亥痹吠,到了这个会场又在用行动来支持良完邢。大家和我们媒体各个方面的朋友臼,大家坐一坐急,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别额教,差别在哪里仿估逢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的搭。关键是中国人要团结窃偏,不要互相贬低龚。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦捎,抓一到几个偿茧攫,不要想象太多硕,我们从来不怕想象桥,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向泄卞,坚定方向码。   那么数据也说明一切焙拢,2015年很多中国汽车加速发展皆祭切,行业整体增长率为7.3%的情况下圣挪赖,中国品牌乘用车增长率达到15.3%墓慧,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%笺瓣凉,相比去年又增长了1.2%百分点凶沉儡。而且自主品牌抓住了很好的契机奶介,在SUV里面我们是防守的率瞥汐,是中国品牌先站住位置仇哇署,合资品牌再进攻杰,再加上周围的环境变化欢祟,所以在SUV里面我们一定要全方位发力甜微,占据主导绊谐,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个浪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人啤乏祷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁诩┑薄,统治了我们的各个方面霞。我们展开进攻是非常艰难笺叙,但不是说不可作为俏滑慰,要选择时机费。我们要在中高端里面取得突破马,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比春薄拱,这是韩国人讲的咖略,不是我讲的槽。他们说盾湃,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候接,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌喀良,如果不选择是对自己的不自信铰算,这个不能靠强求勺,靠品质闲、技术浅、新能瑞谈,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品谓。   第三个瞬钮,汽车消费升级和资源制约佩谜秃,也迫使汽车产业需要供给侧改革吵。不但要有好的产品敲行图,而且还要有低的成本投玛妥,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害热落。在汽车需求方面蹬嘲,80诧擞、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军武,个性化半樊荣、智能化架磕、体验化等方面的需求还在不断地上升捎赔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战橙钾悔。不管怎么变化突岗,满足顾客的需求倒文,满足抓住市场的脉动世奇,这个是关键点日汲班。而且资源供给方面矫,现在的人口红利逐步消失纯,而汽车不是简单劳动顿促,是高技术情况下的技术劳动迹味。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家拧,我到那些国家去考察过林撕埔,没有中国这样受过良好教育赖泊但,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性关亨阂,那不是每个地方都有的蓬菊。有的地方上午上班倒蠢,下午到时间钱一领就走了狄舞冗。所以对一些合资品牌来讲杭喉雄,中国也还是蛮有魅力的扯冈午,关键是要拿好东西出来诧磁瑞,才能谈自主达惩里。   当然工资涨这是个客观事实袜伟靛,2011年的时候4.1万保黎,2015年他们说人均工资涨到了6.2万咐,这个不高的佳烈,还要涨壤财。农民工那么辛苦蓄,给他一点钱算什么先攀炔。但是钱从哪里来厕耐辰?我在传褀亏损的时候策曹,工资涨得慢扰壕,但是想办法补贴痛童岁。这几年别的都在减琼轻母,就是员工工资不减晤稍,但是效率要提高乌,要杜绝不干活的人筋敢,最后挣得钱多呐,干活的人还没有机会祁爽,有钱的人天天有时间去议论慌阑坍,没钱的人在干活畔,这样大家积极性都没有了奉垄。国企的弊端就是这个嘶届拇。   那么在监管方面蘑眉瞬,工信部刚才也说了睬迫,我们的司长也说了赔榔,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破令拎峡,在供给侧这个方面要下功夫忿挖。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径辨,作为五大发展理念之首兼墓捅,当时这个报纸一播五大发展理念鹃,那时候我还在乘用车钱,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去汹采,这十个字牧途。为什么呢号地?因为没有创新就没有一切恫,没有协调就调动不了资源盯慧,没有和谐的话窖刮饥,共享也很难感,大家不愿意跟你干嫉骋,我是不相信英雄的胯挂,但是特定的时间会产生一点楼厩屡,还是要充分调动群众的精神迷鲸方,各个方面全方面的参与坛凡,企业的成功除了它的领导者的作用膝摹,更重要还是把员工的积极性调动起来僵灰,人民群众才是创造历史的动力沧手,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人衬敦拌,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革围,需要我们从技术管理眉背剔、营销懒奴、品牌如惫、产品控疤、服务全方位展开创新捌号莆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革硕滴,来推动中国品牌进入全球逛梆贬,成为世界品牌回。   第二俩,汽车产业供给侧改革方向与实现菏。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法双去。   首先痘,在自主品牌方面碗令,我们是追求全球视野开展正向开发扯仍祈,坚持以我为主的构造核心莱歉,组织全球资源燎擂涤,开放性自主研发模式啡叼,掌握核心的竞争力蔬,获得了可持续发展能力惯匈。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人妥。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人摊屯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了巫拣保,我们的生产能力标准是35万理扁,但是预计今年我们的销量会超过35万夕轰,有可能达到38万巢堕,当然如果制造组织再高一点惧,可能40万凄戮,也还是有可能囱眉,但是大家别报到40万啊痛。这是有体系逃贸,有制度保障的饭,有员工的全程的参与耐缅。一个别的企业的人到这里来看凄呵盲,他说你这个企业为什么增长这么快黑,没什么别的殴木,员工的积极性调动起来了识竣晃,他们说荣,我看到你们的员工眼睛充满激情铺疟禽,因为人天天在干活的时候就会有理由菱晦,如果执着地做一件事情带有一点追求干,那就有远大的理想澜临。   放眼全球顿,在开发方面整合全球优势淬,实现研发的全球化吨,人才全球化辰、配套全球化廖馅。依托国内的研发资源柏侩贩,充分利用国外的资源开展研发资源整合挟阑倦,打造企业自身的技术体系炽匹帽。我们用了将近五六年的时间室恃,我们确立了G-CPMA跨平台墓芊眨块化架构撇粳,我们第一代的产品是引进消化吸收惹,第二代产品已经完全进行了提升搬,但是没有否定第一代危,掌握了数据链颗汀,掌握了开发的流程扩颗。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列莲捌。实现了一个平台可以开发六七款车型掏缝燎,实现了多个平台车间的相互有机关联倘操梗,实现了车型的变化多缮浅,开发上市快级,质量易保障告,低成本饰、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设锻期誊。   第二个拭,坚持质量为先级偶肃,推出精品车型仇扮,提升产品质量宏,加快自主品牌产品开发芦迟,提高汽车供给侧水平纳,推出符合时代的互联网化的产品卢耐恳。打造消费者喜爱的精品车型缓破荚,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果多嘿,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式京融,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织涕撩。实际上汽车不管是新能源也好献,产品的三大特点边,一是颜值不好看别人不买撕角,第二是品质谓嚼挂,没品质也等于没品牌凉,天天出毛病心里不愉快宦,第三是性价比啥烹,就是靠成本投溪。我们的员工不需要培训就知道品质讲,因为好多从合资企业来抢软聪,合资别的没培养韦茂,就是对品质追求呸常,结果就是成本搞贵了退,把品质先过关缕坷,回头成本再来逐步下降份。我们第一个解决的是品质霉锯肩,第二个解决的是颜值藉哭肪,第三才是考虑成本峡瞄。成本斜,供应商的成本我控制不了娇憨剂,如果今天在座还有供应商的话祟富评,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点相,还是有这个机会的泊淬拈。但是我建厂可以控制浓,我们内部的生产流程工艺栋,我会重新再造即井,这个我投资减少了凉锣蔬,今天也披露一下疮,我35万的规模最多可以干到60万边病担。如果创造性一点可以干到65万缺,总投资50个亿吮,含整车加发动机搂,这是内部数据关虚,来给自主品牌共享俗。   包括一些模具加在20个亿搽屎酮、70个亿桂坑,最后的结果我都不相信赖,实现平台化空剩菏、公开化寐倍、可视化话丹,让所有的东西全部依照规则阳光推进谦。现在我们的供应商也很满意廷,社会上也很满意胆婆。这就是在体系拓烘,在这些方面的作用力嫉栓,防止一个部位一个零件廊,一个车就不同零件不同标准可落头,那怎么做莱垛,永远做不了好车我侗。这个要感谢合资养成的规矩曝目。但是自主也会给你更大的动力忙,动力是在研发坛,其他方面再有作为列。所以我们是国企的平台商,民企的效率参廊逛,合资的流程讼痞头,这三句话就是这么个意思陀。   第三个枫,坚持智能制造打造智慧工厂俏。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂溯,实现占地面积的有效节约凹,我们的合资企业庐拭澜,广汽本田在推进第三期的时候控,就是根据SSC这个原则拆。SSC的第一个S就是小型small碳,即所有资源空间最小杉、设备小型化;第二个S是简练simple诡,就是除去浪费鲤,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑乖饺慷,complete奥嫌巧,以追求小屡、近慨矩梗、短墩良、轻悄叔捕,最合适的自动化舶、募猓块化亢煤腾。所以广汽本田第三工厂运用SSC内卧蹲,它们的车间占地面积减少45.5%讼添,投资减少26%拆,跟它的一二期比荆纪,能源减少了29%钝晌,成本节约了21%盲。   第四个坚持管理创新刹绍培,开展构造改革隧邢,主要就是我们广汽丰田乳烩醛,因为我原来在广汽丰田发动机捐涕乘,我9年就去丰田一次杯瓣肆,去发动机只回了一次峡溉磺,因为当时这个地方环境太好了稳界,我怕一回去又不想搞自主了惦牧垄。但是鼓励我底下那些员工经常去竿渺,去交流吓朝互,日本人也还不错勒,大家都交流新舞。但是技术是交流不来的恨耸时,思想文化还是可以交流的蒲。最近到丰田去了一下贯冈盲,大有感受咳俯考,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革假恳,它从最关键械负酱、最基础的制造环节入手馆瀑介,开展生产管理创新长驴,从制造轴茂、供需轴殿、采购轴出发父,深入开展构造改革扯借攻,实现全员参与竟,利用构造改革改变每一位员工的工作意识电,充分调动员工的积极性布尉察、创造力瓤冕捍,取得了良好的成果饱瓜。经营绩效方面喀菠悔,今年的销量增长不多掸,但是利润大幅提升蹭敢透,生产效率显著提高贺。人力绩效方面倘响,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升喉附,管理体系与生产流程更为完善空镣、合理比龟。   通过改构造改革碌,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升欠吧抱,根据他们的预计捐胳味,已有的数据娠纹,2017年单台不良率预计会降到0.01%勿,就是万分之一齿非骄。而且现有的工人总数减少1600人壕脾。就是现有的存量也可以变化凉迸苫,他们现在不到一万人胳赁,要减1600人怯响蝎,它新建的工厂概,员工还是要招的效械,但有的还是要走毯邵。就是用减下来的人把他投放到这个地方煤溃。   第五敞窃晃,坚持体制增效克辽,强化体系创新髓。既然这些企业都到中国来了揽,有机会为什么不学一学呢驶龄凯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下吗,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破纶扳奸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式遂校身,广汽本田精益管理拖跺,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蘑挞掣。为什么搞一个广汽生产方式荷戊奠?为什么不造一个丰田呢稠?这里面要说一句冒尖,丰田生产方式你不能完全去学唐滦第,条件不一样绕,环境不一样鹿,人员的基础素质不一样适,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多儒摹。你学它必须要结合自己缎介嚼,连日本的企业去学它的石成,有的好多也不成功蜗隘,当然我不能妄断拱,这是从资料摘的鸥份懦,不是我说的馅。   第二个画靛涧,我主要员工整车从本田来凶毁,发动机从丰田来梢,也有一部分本田贿,两个企业不同的模式怎么办韶雀麻?发动机就要按丰田来骆痪,从头到尾来悲绰琶,坏的不学好的学陋,整车就按本田的来餐。但是一个企业两个体系怎么运作呢犯桃侵?我说干自主就不能有体系叼,要体系就是传褀的体系畔欧跑。不管你是从哪里来设锹低,包括从社会上来玖,来自五湖四海一个共同目标犊警,要干好中国自主品牌担涟缓。所有最后提出了广汽生产方式澎,以丰田为主结合本田期,这样把文化枷、体系做好滤,但是还不够巩固飞缅凛,还要琢磨惰却啤,现在体系已经起来拼。   我们从2013年开始策划拆,集团的主要领导说这个很好热微,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的灰。   所以后面我们的产能又不够了铣,销量又搞起来了太护,整车进行改造理绿犀、发动机进行完善乱,整车隆丢、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造但,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%题悍其,就是第一条生产线歧。第一条生产线上半年生产了将近16万滔,20万的能力干了16万暴,实际上还可以做厩脸,全如果满负荷做的话纤券,估计干到35万都没问题考狠。极大发挥烂唾嚏,这个不进行全体系变革很难桥究。发动机装配线一次合格率99%澳,这个零部件产内库存减少70%渐,厂房面积提升30%炽悲摔,原来不够用娘虫睦,现在多了这么大的组织多。库存资金减少50%亥汹薯,更为重要的是这一成果横向展开非奴。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线刹弹奸,它的年设计能力15万辆柬,8月份的最后一天有个数据科,他们双班日产已经达到了650台失,它的满负荷是700台嚏,估计9月份就可以满负荷卸菱灭。这种提升的速度衰谐,全世界都是先进的蘑渐闻,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蔚墟逻,它的一次合格率最高达到了93%澜春,平均水平92%眉,接近丰田中国国内水平础,当然追求的是丰田日本的水平擦,广汽丰田学丰田本厂童,我们下一步也拿一个计划抬青群,要挑战就挑战一流忌汤杀,否则没意义沮皆微。   那么我们以建成世界级工厂为准则惧画燃,以广汽生产方式为核心间袄瓶,融合了SSC原则涵韩伶,运用创新思维全力发展智能制造技术弹,打造智能工厂姜筷垦。我们在第二工厂通过价值流最大化目华、设备智能化省屡年,生产线自动化谦衡娄、物流信息化狸卫、网络可视化吭、操作简单化那姬丘、安全绿色化磺把换、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级惟。这个第二个工厂是非澄灼梗好驶芯、非常成功的一个例子贾遁弹,但是这些都实现了鹊波。   第六是坚持品质保障巷衰曹,打造高端品牌毙埔马。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗魂床什,高的效率提供优质有效的供给橇碴。广汽传褀通过精品工程确保产品质量哇扛奶,连续三年获得中国质量唉、中国品牌第一骨,超过很多在中国的合作企业停,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八圭咕荚,所有企业里面包括外国品牌熊渐,与广汽丰田并列第八褂啃,比2014年上升6位沮哪奥。   第七剩蚕慌,坚持客户至上膊甭,提供优质服务揉孰斥,不管是在任何情况下谩费掏,用户是我们服务的对象报,也是我们的衣食父母沤持,尤其是作为汽车这个特殊产品陆,我们对安全舷、对生命的一种关怀贯骂鲤,作为生产制造环节的改革帛窍,是汽车产业供给侧改革的重要方向盛蚂,但服务环节的创新与改革同样必不可少境仁,这还是目前我们相对比较一下诽僚。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名净,也是一个什么机构痕,我记不不太清楚氓冈。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离荣缮堪。所以在产业互联网的时代颅骂,每一个企业不再只是产品生产者填菏宪、服务提供商干,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商阂色,服务以各种形式融入到了制造业念、研发设计杯句、生产制造请耍恼、经营管理蒙麓、销售等环节俄享芭。有价值创造的可能肮教闲,就有服务形态的出现童括。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限料,两者相互融合橇斡标、相互依存骨,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展汤。   广汽在这个方面也展开一些工作牢粪祁,我们的整车平台将联合金融胺粮、保险虐、物流莎洛担、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务冈横,车生活平台会涉及多个业务平台氯客怀,除了常规业务平台还包括了配件商城先寺、用品商城吗悲、社区服务连锁架山,用户使用汽车的整体生命周期煎敬,产品的购买只是开始钉簿,与用户长期多次的接触和非常周到的服务媚臣嗜,这才是我们下一步发展的重点尚蔫。作为汽车服务提供商菩,我们更应当关注的是用户的体验龚徒谩,以及给客户带来的价值增值感受配彩,汽车服务O2O的打造俺辑疼,也是为了满足汽车全生命周期的需要耽,以及品牌和价值进一步提升的需要揩廷裸。   第八龟萌敝,就是通过这些改革但梅窃,整个广汽集团范围内的成果巴伤,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万弧吾,同比增长28.8%摹香呕、29.7%伦貌,比行业高出20个百分点撮。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平料跨缺,同比创下历史新高缆。当然传褀在这个里面那是贡献更大地隧搏,1—7月份销量已经突破19万茫瘸,超过去年全年梢驶,加上8月份最近的数据墒寿抠,今年全年的任务22万已经完成了仑,同比大幅增长143%蚊芥遁。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强兑,位居第303名凑殿烙,比去年排名上升了59位雌恃豪,整体实力大幅提升哥。   第九踌噬,就是广汽集团的发展十三五战略檬。简单地就是一个内部协同创新怀,外部开放合作插,这是总的原则迹摄截,全面实施结构性改革溶,实施一五一三的战略事壕吵,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆查,这是一个保守的数据括,因为传褀搞不好就过100万肯考海,前几年说传褀100万癸,别人说吴总敖徊闶!,你是不是在吹牛需腔怠,现在领导嫌我100万都少了忿粳,拼命把产能都整合过来了螺,成为先进的汽车集团乘开,做强做实研发整车零部件粗唤热、商贸服务和金融服务五大板块愧,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌焙,实现自主品牌事业的跨越式发展拷禄冲,全面实现一个“三”腊皆,就是电动化煞菲、国际化搪逝惮、网联化三个方面的重大破恃台。   各位嘉宾稼、各位朋友鼎羔,女士们殴问顿、先生们雀,在需求持续升级琴仙,资源消耗的情况下薯,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓陆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端登宏、品质优先裴父瞬、创新驱动的发展路径师,坚持正向开发垒少,提供优质产品同,坚持智能制造团拾裁,开展管理创新壕鲤裸,保证服务水平欧僻,注重品牌高端化备点。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花雹,共同推动中国汽车迈向新的台阶掏避捶,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球庐歌类,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑茂:李芳" "  今年3月单,借百年庆典之际答哆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向鹿,即“智能互联”沟碾、“绿色出行”和“自动驾驶”纳距,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向甘略。随着战略的提出弘,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开胃壁嘘,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上毛匿技。在这其中错车欠,“人才”就成为关键问题蓄协溅。为此劝叔,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕惮,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备火骡哄。   根据沈燕的介绍可以发现如,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛扮垢斧,涵盖计算机崩将、工程学摔、自动化顶先、金融等多个方面怪悍。她坦言捐息,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入未乐乖,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈垂矫藩。因此埂馈讳,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才店。”这其中包括互联时代的在线招聘孤,“例如我们利用自己的招聘平台奢、Linkedin读放、智联招聘等在线平台径冉茧,以及大学招聘贬、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘缔涧蜡。”除社会招聘外喷跑,宝马也会通过与院斜虑恚合作第,提前把学生引入到企业中举苹袒,专门为宝马培养人才捞深故。 比如他们与同济大学十几年的密切合作阑,举行“宝马同济日”这样的活动必。“去年我们就以互联驾驶为主题羡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品晒敢,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习砰嫉。”沈燕说道噬敢。另一个重要渠道蚀,就是内部员工的推荐醛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号哀,让每一位员工都变成职位大使旅赐,在朋友圈进行转发传递氓。   “我们对人才的要求费薄,在能力方面最重要的是对业务的了解篓。这不仅包括对业务今天的了解袱妊骇,还有对业务未来的了解工缮屠。要知道未来战略方向是什么男娄,需要什么样的技能宏。 ”沈燕告诉记者宫,“此外琅,我们对人才的要求是不仅要了解中国晨陶贤,还要对全球化有所认知寺刃佩。随着技术的发展尘咳,我们对人才的需求呈现‘复合羔矩慧,跨界’的特点镐。但是旦,这类综合性人才很难直接从市场上获得耸剖签,需要我们进行入职后的培训扁郝螺。 ”据了解火,宝马(中国)每年都会根据员工表现毒习背,提供给员工出国培训以及交流的机会髓嚏,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流拷粕。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换界湍萎,以拓展视野酱,提升能力狠烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为衔淖猎,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是侮降捆,吸引并拥有了一批充满抱负察湿弟、专业的本土化人才呢。而面对未来七砰坦,本土化人才也将承担重要职责毒攫,“这包括为‘在中国衡并,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向描,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中骄。”沈燕表示扮。2012年谋嗡,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题舞鸥,并在上海组建人工智能团队孔,承担电动化和智能化的相关工作洼。另外锹,宝马已经在中国成立了专门的战略部门舵陷实,进行互联数据服务及新商业模式的探讨怠蚂。 这个团队将研究和紧贴中国市乘疤敕弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地安型嚷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中亲香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上瓤,用“数字城、概率碳、未来”为题朽娟藐,论述特斯拉电池的高密度祭戮、续航里程及电池的安全性靡斜。对比国内淑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车麓,并预言电动汽车和智能手机一样办襄,电驱动和自动驾驶注定了是未来斤葛陪,不可逆的未来抨非。 以下为原文铆炽:   关于密度和里程数勃酿喜。 特斯拉Model S上市已经四年多了鲜发,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌嫌焕,至今为止一个都没有兑现沛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)噬铆钩,里程最长的量产纯电动车粕该樊,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结素,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法署,相对容易)还低的匀速行驶的里程数靖,忽悠消费者嫌凌捷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准坟绣,里程普遍降低10%以上)来体现里程诚四溺,在有些国家辅助使用NEDC的标准茫女,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)晴揽。   关于安全性和自燃率齿贝菊。 自从2014年初安装了底护板察哦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)疥锹淬,远远低于燃油车刚,各种撞的惨目忍睹事故浦誓死,也都没有发生自燃潜。相反念碉睦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车头,却成了全世界自燃率最高的机动车酵,更远远超过了燃油大巴的自燃率械控。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理毖扣,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门秦囤须,车门闭合的时候已经有点变形了)蕊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业揭某,几乎可以说番孰:特斯拉重新发明了电动车壬。    国内真正用心做电动车的企业汲才,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术铺,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机府看坝、变速箱投观、油箱等车,改造成电动车的事情)塑。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了竟,才会全力以赴来押注电动车潍千悸。当然概,也可能是很多品牌都在蓄势待发娥,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招肝陵财。    电动车不是什么弯道超车情痹孺,而是换道竞争受菜。    今天的电动车胯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态淡跨。待机时间是诺基亚的几十分之一卵惯,软件也没有几个泉炉,通话质量也不好彪刑,汉字输入也麻烦的要死逞朗。和智能手机一样撩,电驱动和自动驾驶注定了是未来擅肃涛,不可逆的未来连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔炭:李芳" "   2016年8月30日颊,在北京新浪总部票,北汽新能源充电部门副总监陈保江牵、北京华商三优总工程师丁晓伟蔚京、电庄总裁兼CEO先越萎、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人诚夺、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动井矢。    作为新能源汽车销售终端环节泵茬毒,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线讨睬。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘园獭,更是充满了诸多困境豁凶,不为外界所熟知靡伍。    那么烦聊,作为中国最大新能源汽车市陈搴住,北京的充电桩发展目前处于何种状况儡搂臼,北京模式发展的瓶颈是什么个唱柯?有何值得借鉴的地方计翱?又该如何去避免失误和纠正车旅靡?政府拭、车企此人、消费者在这一产业链终端中罚定唐,分别又该担任何种角色结? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录桶:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山芍慧:魏总湃,刚才你从用户的角度百,同时您也是媒体人的角度彻拭赔,可能跟这三位嘉宾的角度不一样撑,您从媒体和用户身份的角度讲一讲副蓝,您发现了这些问题之后侣舍粱,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率哥喂省?    魏士钦搔辫:其实我们一直在琢磨这件事沙辉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说吝沪,这两点是能够解决掉的茫。首先第一个未燎颓,支付房。就像刚才先总说的芬街,有个银联一样的东西玖称,接下来有个第三方疗,或者接下来大家都使用微信支付社泉敌,不管是充电桩也好凹花,app也好夹颧,还是当时的扫码也好讣为触,还是微信也好龄,支付宝也好皑残己,能通过手机支付慕烙康,基本上都能解决掉培,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题赦,我们把支付给它想办法统一了喀。不一定统一到一个里边去萍帝,大概两三个疾,大家都在用妓,这就没问题电。    第二必,这就相对更难一些了钩,应该是有一些第三方平台真正站出来疏酒如,能够收集所有的真正的准确的信息揩姜田,其实当时我们自己在做app的时候差艾,就是在做摸点的时候盯烙,我当时就矛盾米贤送,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点受,后来琢磨来琢磨去嘿想板,通过很多用户的反佬佟,我定义出要摸一个最准的点卤,不要最全的钦祈诧。准是什么概念斧炒?第一鼻蓬韦,我找得到瞧许,第二诗搐,我到那去一定能用得上贺。如果我找到它了汐夯喘,也到那去了镰,但根本没法用附,那就没有用了搔。所以如果站在媒体角度椿氛峭,我希望不见得是谁薄耿,也许是个媒体聊伙俩,也许是另外一个平台诬,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起叙,但是它也不一定是最全的魂,但是它是这些所有的里面最准的密感扦,每一个用户都能找到桩淬撼,而且有百分之百的体验把电充上特。    我们碰到几个小插曲挺有意思的杯纪阂,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站刹毖,是咱们国电的站围汉痪,是快充驹。我们编辑去那边准备充电的时候毕缺,有六个跑快车的兄弟谭疏,霸占着那个点伐能樊,就是不让你过去腐迟,这个充完那个充庙,还剩一个车的时候聘降,就赶紧打电话给另外一个兄弟部髓豆,赶紧过来充电颈。我们不等了泄司。但是他们不知道柏,在那个点不到三公里的地方失谭,快到积水潭小西天那个地方订,还有一个充电站屠杜刊,好像是三个充电桩还是两个唤募,一个车都没有箱氨,而且车位都是空的窃亲。他们不知道那里侩农。而且那个点酷纬督,我们当时找的时候用了三个app喊视,只有一个app上标出那个点哩,另外两个app是没标那个点攘愁佰。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离五,所以准确性其实很重要我奔痹。所以如果能解决这两点疏逻滦,我觉得咱们的空置寄闲嗜、闲置的问题一定能解决瓣瓶涛,肯定没问题的囱够驰。这是我的观点丢新。    黄山蕊泡:关于公共充电这个领域汀烹碑,我不知道魏总在充电过程中凳坞廉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题钞肃量?    魏士钦伎堪:出现过庐芯竣,很多煞。    黄山肌:这个问题其实很有意思的问题夺,充电桩的标准是国家有统一的标准炭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电叔彤。    魏士钦帛沫坑:是这样适希肺,最典型的例子就是腾势琉鄙,腾势在很多国电充不了鼻谓,但是在小E充电或者普天是能充上溶筋。    黄山分缆锹:我们可以把时间放长一点来看搬抖操,在2004赫、2005电动汽车兴起的时候徊,很多人都不知道电动车是什么夸芬吾,充电桩是什么坤龋躺。随着这几年的发展板,物业慢慢都配合了宛票,所以从成熟度也好彻歉饺、物业配合度也好几鼎,应该是越来越高的婪撂汹。国家层面出台排,新建小区予以配合炯擦诽,包括老旧小区的改造宦,都会多方面来共同解决这个问题限改。其实关于今天的这个话题拨,我不知道台下还有什么问题要提问的等普壳。没有的话秦吝构,我们可以做一个最后的总结凭天扑。    我接着丁总说的北京模式的问题檬,我们今天说的是关于北京模式结,丁总说了一个北京是纯电的市称恍,跟其他地方都不一样杯噬侈,上海是极端的彪筹,上海是混动市衬科唷,北京是纯电市场抗娠。我理解还有另外一个模式犀匠蹲,就是北京的充电运营商是最多的埠,发展是最快的械惦,一开始是国家电网单、普天在推徐能,后来群雄逐鹿毫褥答,特来电喊、星星等等各种运营商都进来了擒,包括先总这样的都进来了防黄。我听北京同行说北京大大小小21个运营商娥缆。    魏士钦挝:现在已经不止了孰破。我们有一个数据适竣崇,说是47个运营商瘸卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸倒纪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构拿艇,我讲点个人思考和认识秤。    先谈思考垫。第一澳甘凹,供给侧结构性改革内涵非常丰富娶,大家可能更多关注产品的结构性改革评薯默,其实我认为卉妈,源头是制度的供给和政策的供给纶绍吠,再是要素的供给娥嵌冲,三是产品的供给墩少淡。    再把这个逻辑关系缕一缕踞仿竞,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给笑娄型,而制度淀探竭、政策和要素的供给又会影响到产品的供给搅。所以现行体制下恢府,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革爆遁邵?这是我思考的第一个问题喇房徊。    第二个问题同,是我做企业这么多年的实践和感悟戎鹅,企业到最后比拼什么纹?其实就是资源的配置效率秀。汽车行业也如此介羔火。你拥有多少资源固然重要套,比如研发队伍换孙潘,既有一两万人的结砰,也有六七千人的撤屋,还有两三千人的丝钡室,资源差异很大颧,但实践证明人多不一定成果就多局秤,关键是资源的配置效率骨盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率琼盲孩,取决于一个企业的决策效率和执行效率盗畦苛。而企业的决策效率和执行效率佰盒函,又取决于它的机制和治理结构插头乒。    反过来屁壁,机制和治理结构取决于产权结构的合理化耸风。也就是说尉毙,产权结构会影响到治理结构和机制诧功陡,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响脓,进而影响企业的资源配置效率耗绍恰。    从逻辑关系上讲浪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革那。    第三个问题来,产权结构是前提本秸,是源头性问题间妇,多年实践撑,有以下一些体会欠胳俯。    关于股权孪港。股东应该优质化莽断设,股比应该合理化豢。近期也好姆非侧,远期也好焦芹,你不能把那些对企业治理褥斜老、技术雀钵、管理灰伎青,以及市场拓展没有任何贡献碱寝,反过来可能还会添麻烦者瓣费都,当股东龚搽盗。这样的股东不能要申妓签。    股比结构这块晌档亨,不同行业儒妙牡,不同企业卤煽,它的结构模式必须符合市场规则肃坦。若是竞争性行业兔潭,不管是央企墩,还是地方国有控股企业黑疗,做第一大股东绝对控股缉蜗陀,很难实现建立混合所有制的初衷咖。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”篮洗,竞争性行业混合所有制要深混炕,不能简单地浅混虚项然。什么概念翁?国有可以是第一大股东价传砷,但不宜绝对控股泄涧,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构娩。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化兼贪、国内竞争国际化这么一个概念弯郡举。既然是全球化锈蠢纤,如果你这个竞争主体辖锤差,你的治理结构巨,你的产权结构妊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话戒,你如何参与竞争脑吴?道理非常浅显明白诺。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践胖巳列。    江汽集团公司制定十一五规划前裳亲呈,我们就有一个想法武竟,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化畴既涟。围绕这个思路坤,于是就有一个叫三步走的战略规划费。    第一步妥菠,把国有企业员工身份置换掉姐衫,从根本上说多绞,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处觅剿抚,对职工也有好处嚏溅,是多方共赢的一件事情澎。我们知道卿,国有企业这条船不管怎样必煌,开得好谈凌,开得不好物簇貌,哪怕再破再旧镁农犁,只要不沉下去酥,国企员工都会抓住船板拨饭,不愿意下船涛翟。    如何把员工这些观念转变过来察桑擂?只有让他们从企业人转变为社会人妨。因此蹿,第一步是2006年蕾钞率,江汽集团公司所有员工进行身份置换邦闯盘。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会桐黑风,作为每个子公司的投资主体诞,共同组成投资公司黎。    这样骂琼贤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东棺岛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权拘迫。    第二步粉,我退休后口佃俗,引进中国建设投资集团有限公司撩拧。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司妒。初步实现产权多元化沦。    第三步刃薪宫,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产倪把春,包括安凯客车的控股股权锤秦空,整体运作上市爸建。去年1月获得证监会批准巴马烘,上市公司已挂牌特。    通过这三步走——置换身份蓖,初步股权多元化花镭匆,整体上市犀鄙,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的鞠,对留人起到了较好作用塑须棺。在工业化赏紊、信息化协烈惶、网络化尤其是移动互联网时代奥巧猛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代腑,股东或雇主和雇员之间的搏弈票诺,更多体现在决策权和分红权领域牟污醋。    为什么IT产业椒攀,特别是互联网企业发展如此迅速驶?正因为它有这样的产权结构亢醒巧,这样的体制机制喘糕坏。做得好的互联网企业顶乌能,股权都比较分散氨火,管理骨干和技术骨干都有一定股份尼黄捣,可能这是大趋势糕。    互联网行业资源的竞争和协同肮连,最终体现在人力资本价值上刺,他们要参与公司的决策和分红降插。这个问题如果不突破伴叭设,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难奋县瞬。   存量是稳定剂镁白,增量是兴奋剂    那么吉,内部机制如何变革蔼魄肝?    1990年我接任江淮汽车厂长须咆漆,当时非常困难卧,留不住人缮吕。有些人选择离开输录,人往高处走静,完全可以理解世哀毁。留下来守摊子的这些人不容易函,到我2012年3月退休修虱,这22年时间里钉谐逝,江淮集团内部机制变革分为两个阶段面惮蹲。    第一阶段是2000年以前喘故。可用两句话概括疥,第一句叫做存量相对稳定巫奸慷,增量拉开差距摔老。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状峦翅巷,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来薪甫零,可能就有问题鼻。因效益提高而增加工资徊沏,贡献大的就多增幸绕,贡献少的就少增柔。即便没有贡献肮妈缓,原有的存量工资也不会减少薪,即存量是稳定剂癌匡侠,增量是兴奋剂水。    第二句是有计划按比例增长工资辜。也就是说轮酮鼻,企业效益再好协稍固,效益翻番工资绝不能翻番起刑假。效益不是很好复,工资也要涨练超烘。为什么搬公头?因为国家年改革开放30多年厘杜痰,经济20多年高速发展汀侩券,物价一直在上涨等泄狄,生活成本在提高涸,降工资就是降生活水平羞蒙。所以我们有计划按比例增长工资碌,以建立工资蓄水池欣,以丰补欠坟娠。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利八。    第二阶段是2000年后线帆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式拉。    第一部分是柑馆,区域领先的现金收入县辩。和北上广深不好比交虹苔,但在安徽及其他城市的同行业者中藉献镭,我们的薪资收入是高的探库,员工及其消费能力比其他企业稍高攀技獭。但现金不可过度发放抵吹,这是心理学盼冬。人就这样甫握,口袋里现钞多了后蛇敝首, 像一线工人廓患恰,包括技师在内常裴,他腰包丰实了匣达,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了啡磺。    第二部分是大福利驰。我在任期间琳,江汽集团公司解决万余套集资建房队染孔,还有大学生公寓倾僚、廉租房等;自营的物业管理做得非城构啪浚好刷规,很便宜裸撂龚,还有免费午餐兜,包括洗衣房等韩量。有大福利性厂狗,有小福利卑,五险一金都取上限提馈室。    第三部分有限的股权激励敬持挠。    区域性领先的现金收入挂位、大福利凰,再加上有限度的股权形成组合式分配模式的司店,这使江淮汽车员工享受收入不低筷橇、生活成本不高的待遇乐凯。也使人才无序流动降到最低飞虏咎。我在任22年藐,江淮的人才家咆,不管是管理人才还是技术人才沟舰摩,几乎没有怎么流失漏堕究。    外人都觉得很奇怪嗓负。当时有个汽车企业派人力资源副部长撕貌波,在江淮附近找了家酒店腺辉,一住就是一个月屠袖,每天晚上打电话找人股盛敖,但没有人为之所动避。    究其原因喷池臂,当然也不仅仅是待遇和福利瀑修,重要的是文化留人挺,怎么能留住人心彭诬泄,这是其一热项统。    其二床肠洗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设委,使员工的成长速度可能更快计唯朴。    其三瞎憨, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径桑修。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径俏缔颊,但我们有三条路径罐乓。    一是管理人员成长路径腔蓄:管理员绰疲、助理管理师膜旧、管理师杠趁、二级副经理杠、二级经理船、一级经理票旦裴。    二是技术人员成长路径屠舷:技术员响藏店、助理技术师屏沸、技术师;设计师炒雹、主任设计师星素、设计总监瑰、技术中心副主任放谩、主任等杏。    三是技术工人路径姐梦屏:高级技工昆娥、助理技师敖沤假、技师秤紊、高级技师剐撮。高级技师的薪酬骗风事,甚至比二级副经理拿得还多铃跋媒。    这三条员工成长路径辅松,每个岗位都有岗位说明书巾辱复。你要申报这个岗位苹扭,必须经历什么培训图奶,需要什么绩效拣剖叉,才有资格申报哪独。上什么岗位有明确的薪资标准双叔,“升官同时发财”趁能,用人用工尽可能做到公开公正透明亨。员工们也看得很清楚妊,只要好好干炉,就能够成长平法簇。    总之灸,在中央政府大政方针指引下焚乳唬,切实仆恨、正确理解运用国企改革的核心思想和方法冷,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革家撑。    尤其是产权结构改革庆毖防,不要消极等待主管部门来安排抚伎取,等是等不到的歧隙霜。也不要对现有体制铰、机制太多无意义的抱怨阑齐,只要动机纯正睛府偶,对国家对企业对员工有利喇,就值得一试逞道,这是我在江淮汽车多年的指导思想窍。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋商寥,但一定是基于稳定性艘虐副、权变性枷、柔韧性基础上的变革敌。要主动诚恳地和主管部门进行沟通轻。同时切记不管做什么事情节锋帝,一定要取得合法合规的文件依据脑。    在沟通管理和内部运作方面揽奋冗,如何适应政策环境鲤缸暴,是对企业负责人的管理智慧的考验娩屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭寝:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团萌撬磋、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办卷眉。   当下诧水,在互联网经济蓬勃发展蓝汞、新能源汽车蓄势待发的时代背景下摊奔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃挡熔簧、汉腾哼枫想、乐视额蒙、蔚来娩池、Nevs纶、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈信靛忙。但这些新思维辱虾啥、新模式遇到来自行业兼、公众和政府有关部门的不理解和质疑标盛。为此寰球汽车邀请行业专家佛结、新势力企业领导伎璃懈、主流媒体高层姑,就大家共同关心的行业趋势吩、创新模式角、市场预判等话题展开热烈讨论搔豌群。   程远舒德形:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁甲、V讯网总编辑程远   以下是发言实录令:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛表,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域啪貌氦,也是一个全新的问题咎洪诧,所以我觉得应该是个很有意思的事舷袖哎。今天让我首先来作一个发言诫喀,我觉得是抛砖引玉氯,我想把石头抛出来途,引出大家精彩的观点羞川。   当然今天有几家企业来参加这个论坛磁,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题卞,他们该不该进入汽车行业糯。大家知道挛,这几个企业全是新人筐,以前都没有做过负评屋,在社会上是有一个反响嗜,有一种争议坊府了,说现在已经非常挤了坎合勺,我们已经达到了2500万辆的规模帝慷戮,100万辆的企业已经有六七个了惨迟兼,还缺你们视饰?你们现在还有机会垮混?我想说这是一个很重大的问题拒,我想这个问题为什么说是战略问题恰,中国汽车业一开始就有这个问题侥祭。   我的印象中骗,我觉得中国汽车业有很多政策侩显,也有很多重大的事情匿午,但是我现在回忆起来临,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大教,一个就是开放引进犊角巧,也就是合资税,也就是所谓的市场换技术熄情溅。另一个忍,我们做了一件很大的事情悼陇,叫反对散乱差烯。这么几十年来刻,在我们的汽车管理部门缴丰蛊,我们就不说谁了米痉苯,大家都很熟苇底,都是朋友嘎雇,现在都七八十岁的人磁航箱。我进入这个行业30多岁潭等结,已经过去30年了喜祭浅,这些人现在已经退了碗秦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情陛娠,一个是合资引进卡,一个是反对散乱差擎饥。合资引进就是把外国的跨国公司招进来辽号,即刚才说的市场换技术垦镭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车熄聘忌,认为我们当时的企业太多太乱太小太差磊脐,只许有资质的企业做椭扒板。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司舅力,就叫中国汽车工业总公司尾瑰喘。后来嫩,提出了南北划界管如搏,想要一汽在长江以北歪备效,二汽在长江以南瑰,形成一个竞争局面炯僚。这个想法没有实现妊凉臀,当然再早我们搞过六大公司公佩,但是总体来讲糯譬雹,我们在企业车的总体思想是害怕竞争郴哦惺。   我在八九十年代写过一篇报道司,我就说中国汽车为何怕竞争梢?其实现在想忙,我们争论来争论去就是一条探纹劝,国有竞争鬼校,我们认为企业太多了九,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理寥玛。   那时候从国家宏观的角度膳北菏,陈云同志提出了一个经济学观点窗,叫做鸟儿在笼子里飞侈弧溜,年轻同志可能没有听过湃糜。虽然给你放飞成辆,但是你不能乱飞户挂峡,得在笼子里飞砷。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蓄吞背,所以我们提出“三大三小”堵诚,规定的企业能造车厩,其他人都不能造车搏腿孟,认为进来的就是捣乱趴。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章癸齐够,后来被总编辑改为无心插柳拦。我们一心一意想扶持的企业搞上去匡协,但是我们不想扶持的企业又在出现蜜叙箍,所以就出现了这种焦灼的竞争局面狭碌。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意撇,为什么呢绞?当然是我们的基础比较差蹲便家,一无资金算,二无技术兢盒舵,三无人才靛绢悍,白手起家既扰。这时候我们引进外资汤,有了资金绊哎、有了技术操吓、有了人才健岛,奠定了我们汽车的发展基础反贸。但是只走这条路等于缺一条腿汹,只有引进外资誊屑,没有自己的发展褥圈晤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业很参,反对本土企业嘿,所谓自主企业来,所以自主企业很长时间不能进入造车领域疽吼璃。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的疤瑞,奇瑞寝违狼、吉利洛、长城短壬、比亚迪葡冻喀,没有一家是合法造车的企业钡炭,方式大家都知道全夺,买一个不生产但还有资质的企业担,就是所谓户口本材览,然后就开始造车情。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好坞患,该死的企业死不了暑,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口摧侩麻,这是一个很奇怪的现象捌希,在其他任何国家都没有这个事情共,只有在我们国家翠膝禽,这变成了一种无形资产挖。   所以菏慰堕,后来工信部成立前夕叛乳,在发改委发布了一个通报冀弊,宣布哪些企业要死羌淮,其实是一个作秀嘶紊唬。因为这些企业本身已经不存在了柑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来捆,就不会有这种奇异的怪现象焙卸。这个建立于我们对汽车产业的一种误判聚,我们把汽车产业的市场化细、自由竞争的方式忽略了筒,我们把它当做航天航空管理漏沟隆。所谓集中力量办大事诞娘怪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蜂恭,像航天航空只发射一颗卫星匣痴,只造几架航天飞机构,但是汽车绝对不能这样奸检,如果我们中国只有一个汽车企业屡,我们今天无法想象能够达到2500万辆铅,我们可能还在200万辆以下徘徊邦始。   我们想想我们当时的规模秘厢,讲起话来狡棋剧,我们一点底气都没有晃,全中国所有汽车企业的力量赊沧黎,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量牢,所以我们那时候是没有底气的迪渴。那时候蔡总经常讲缕婪肖,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂匣隘母,我们国内的某家工厂青砰,搞了多少年狄腹?投资130亿干了那么多年没有干上去揽会,现在回头干干晒,别的合资企业在武汉干140万辆车叭埔,听都没听说过他就干成了拟夯。   当时我们确实是一穷二白藐漆,那种情况下我们引进外资信悸,但是不让国内自己的汽车做涡,造成了我们汽车工业发展少了一条腿概,变成了外资企业焕、跨国公司一股独大构,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌骚皮。   中国其实为什么发展到现在这个状况省?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差倘,在座的年轻人没有听说过扇,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号党际赊。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作乐饥活。为什么有审批制辜?审批制就是为了反对散乱差郡坷,所以你不能随便上企业唾。   我们把进入产业的大门关得很屑聪印,一方面对产业造成了很大损失剩锌,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会雷。大家知道柏鞋司,那时候汽车卖多少钱魄沮?桑塔纳要卖了20几万口,当时说两万块钱啪蓉闹,八字还没有一撇茫,订购两万多辆苍缓,在桑塔纳卖20万的时候响娜,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来娩橡抬。那时候的技术标准铝贝梢、排放标准都很低豹恼沤,我们会很快发展起来迹苍,但是我们失掉了这个机会烈。这是产业上的一大失误绿,就是反对散乱差佛肮船,阻碍了中国自主品牌的发展攻。   我觉得中国汽车进入2002年凳疙,入世以后就发生了很大的变化裂揩,这个变化就是放宽了咖,应该感谢国家经贸委前司长肋虱法,后来发改委的副主任欧新黔脱,他在这件事上力排阻力垄苦,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来平,有二三十个企业进来侵缄。在这时候夺似拴,包括奇瑞悉纫胃、吉利歌当、长城诧懦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面旦,所以这是我们企业发展一个好的契机撤,这个契机来自于好的竞争洗。   现在大家没有再说反对散乱差炔齐肝,但是这个毒瘤并没有肃清刨,现在要有一个新的品牌出来匹从,我们第一个想法就是它该不该出来淘罐,又来添乱理。所以在这种情况下且侣,汉腾出来以后哎,我当时也没有太明确的认识戳储啼,在网上一片谴责声的时候贯,我就意识到了这个问题视。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的午璃,大的打败小的齐筐另,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼吗科沧,快鱼吃慢鱼滴诧。汉腾给我一个启发劲伙阂,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲狭射卸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在式蒜膜,今后还会存在块弓。   现在一汽墒毯献、二汽非常困难逼碌,包袱非常沉重塑乌,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才杭,但是最近连一辆好的车都出不来佃呸双。现在真正有活力的企业是谁呢苟卫?是长城媳、比亚迪栖袱、奇瑞穗烙查、吉利摄捂。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用桥。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开腥曙,让大家不要惧怕竞争疽,竞争只有好处捅。我们老是说过度竞争己答冗,实际上没有过度竞争篓催,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的矾瘦,经济规律本身有一个调节作用疙椿,一旦过度竞争它会自动退出睦母。   我们的出租车管理很失败陷康,就是我们怕过度竞争耽吃矢,我们把北京市的出租车限制在7万辆设缓汀,因此打车难熊、打车贵焦韩辑,群众怨声载道刊斧殊。凡是放开竞争么愁,像家电产业大家都知道岁,为什么发展得比较良性呢哗?就是因为放开竞争女蹄,是不是先来后到呢屡晦户?我们现在想想80年代青高,61家电视机厂秦辑夯,现在上哪去找昏?大家熟悉的品牌敞男,北京牌挎、昆仑牌警薄霉,我前天在飞机上看到长虹秸,长虹居然还在似寡喘,出乎我的意料瓶慈颊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存砂,现在新出的电视机厂湃,TCL过去有吗杜柔立?就是长江后浪推前浪党俺,我们永远不应该对后进者说不茧磁教,我们一定要这个变成一个共识辟迷,任何时候都可以有人进来覆必籍。就像他们说的肆驾,任何一个行业都会机会岁珐蓉。今天在座的各位都是新进来的啪撅,我觉得你们的机会大大的有擅凡。   我的砖头就先抛这些鸵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编滥:沈达炜 版权作品覆坚,未经环球网Huanqiu.com书面授权缓,严禁转载荣,违者将被追究法律责任钨撬。 获取授权" "  徐和谊说肝萝窃,当我急的时候惹,老唐一乐腊萍蹲,哥儿俩(的配合)还行蓟瑰档。双方都是坦诚的心态涩,就没什么谈不成的事情江。    唐仕凯则认为裂联,戴姆勒在中国与北汽的良好合作讥解拢,基于双方的相互尊重牢。合作中等,尽管文化不同躬拐、目标不同膝斥,都能坦诚地交流憨副,达成一致啼,满足消费者需求淋。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事烤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚堵捍盖,在全新一代奔驰E级轿车上市之前粱胜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事瓷七痕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯敝菏,接受了中国经济网等几家媒体的采访狡冻。在奔驰E级轿车之外憋彻,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作侠娄鸡。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时刷劲裤,徐和谊说绒宋,关键在于双方的真诚与坦诚蘑荤绥,这与我们的性格有关矗捣抹。我的性格是直率钾伐,而唐仕凯先生则是含蓄嘎身供、温和彪,哥儿俩(的配合)还行双。双方都是坦诚的心态判票,就没什么谈不成的事情酿互。    徐和谊谈到颓谢,合作中睫残,彼此考虑对方的文化底祭、体制示烩,对对方的决策机构都很了解讼,也想知道对方的想法蛔,并多从他那套(系统)思考让剿纠:靠不靠谱拆殊,可不可能蔬。不能瞎白话撤俯,不能伤和气灿,所以就越合作越顺利害诡。    徐和谊认为群,随着后续工厂和产品的导入暴垦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期径掀。    他还打趣说脾藕,唐仕凯先生文雅缮剧旗,当我急的时候磕,老唐一乐蒙概玫,我们的搭配非乘Х梗合适寂。    唐仕凯则认为刑钙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作剖匹地,基于双方的相互尊重坟凤。他说膏报骨,我们与北汽之间有更多的共识沏。过去几年的合作弊徐,大家互相信任缄、持久煤怀、坚实呻妻蔚。我们有德国人的执着仍罢拴、坚持沁龚了,在双方合作中蜕提,尽管文化不同鲤、目标不同惕蜂,都能坦诚地交流顷轰,达成一致瓢挎叫,满足消费者需求好菇,也能让优秀人才有合适的岗位读邵芯。可以说心梦,北汽与戴姆勒建立了最好的瘸雄蔑、双方互信的关系芦膛。    另外寝玩,唐仕凯指出澈硕,中国业务的发展腹下,离不开经销商伙伴的精诚合作杭,他们积极履行对消费者的承诺埔际跑、关爱版列,也与我们建立起非常良好的厂商关系群规。    他强调填,我们与北汽的合作滑斤,增进了双方的关系苫。 全新长轴距E级车上市现潮,领导合影(右二为徐和谊赶捌贾,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手矛旧碳,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说趴巩表,目前瓦释,我们的合作是最好的动婪。认真总结以往的经验垮、教训变邻么,特别是过去的错误陷钙,接受媒体的帮助闻、批评筒盒,因为大家对我们有更好的期许藏乘拭。目前烙冒,我们仍没有达到自己的目标贩,在中国市场还是第三名刊。但是怒,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)棺县态。因此触菇,我们还需要精诚合作疥卧毯,力争打造一流的企业;精益求精八虏孩,建立一支一流的团队瘟浚。毕竟死,我们的公司和事业都很年轻精栖掸,在发展当中最重要的还是关乎人钠。因此耗徘办,我们不能只顾眼前锑秃,应当放眼未来沦为兜,希望取得更好的位置适。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既酞凉:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊红诚练:    各位领导枯、各位汽车界同仁酣离:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛嗡虽挺,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计访。今年论坛的主题聚焦安全徒潭,我觉得非常有必要溜入,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题十阿乌,已引起全行业和全社会的关注赐典拒。    今年以来瞄彻控,在国家和地方补贴政策的助推下夯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情地,1-6月特诗戮,新能源汽车实现销量17万辆茫,同比增长126.9%退僳腔。其中纯电动实现销量12.6万辆凶碗。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆危,预计到8月底胳回身,全年6万个新能源指标就将用尽柒盘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆储,同比增长170%侣,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置估贪。    但随着新能源汽车销量猛增矗辩,其安全问题也逐步凸显搐寞。仅今年上半年缓该浮,与新能源车相关起火事件就有11起某署,事故原因涉及到电池钮、材料侗老表、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面岔镐较。不但给事故车主造成了严重的生命僚阮钝、财产损失叉,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧绿融洛,极其不利于新能源汽车的推广含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律尸确衔,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折孙朝,新技术新模式尤其如此和诵逝。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处烦、火车一度跑不过马车泵酸、人工智能行业也几起几落碎稍,每次都面临着必须攻坚的难题彭靖便,并随着问题的解决才获得新的认可摹。新能源汽车行业也是一样顿兢几,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域摧,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进按翟动,在蓄积了一定的市场规模之后湾捷墟,开始到达一个新的平台期鲜残,开始面临这样那样的问题冒评。而我们认为唤狗峡,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题拭竿。    首先蓬凶,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足千论。    今天我们面临的新能源安全问题圃瓮,一部分是技术问题翅尼拭,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等缅芬混。但更多的是行业规范问题爆奴,由于新能源汽车市场发展太快花,行业法规建设相对滞后褪绍,安全法规不够健全归,相关标准缺失密,再加上消费者安全意识不足逞溪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等干曹抒,共同导致了一些安全问题的出现缉。作为一个新兴行业乖愧芍,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规扛恍精、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度啼,这是新能源事故频发的原因玫凉偿,也是新能源发展到当前阶段诞募,我们必须着手解决的问题猜体呸。    其次诺邓釜,安全问题是消费者关注的基础痛点是册胚,必须全力以赴加以解决凭缅馈。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示硷港,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蹿,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全曝。我们经常说栖豌,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点里,但是没有了安全这一基锤到┢恰,里程的远近本身也就没有了意义潘据滤。新能源推广几年来罗醛,市场上对安全的质疑之声始终不断答晨,说明广大消费者除了里程焦虑建,还普遍存在着安全焦虑琼,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑哪边,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择宏,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡磺。着一把火就可能会毁了一个行业河,在网络时代这种心理传导完全可能发生赐堆疟。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理擒,必须将安全问题作为头等大事来抓凯,否则就会被消费者所抛弃遍叙涡。    最后体铂,安全问题是新能源迈向未来的必经之路哆览,也是发展的动力源奋。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破囤射拇,但唯有能够提供安全可靠生活的产品惺烤盗,才能得以持久生存郝闭。千百年来体困抒,人们围绕着使产品更加安全可靠懂施,不断做出创新帽百。及至今日眉菲,我们投入无人驾驶汽车塘、智能网联汽车的研究干食隋,很大一部分原因幕,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障怂。新能源汽车作为面向未来的产品爱删,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变灰,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力坏。    由此可见龟虐,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈确看,粗看起来林林总总孪娃,不一而足;但是究其本质叛,核心还在安全活。破除了安全问题旦东祭,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题熟,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题久忙滩,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高笨,而围绕安全问题不断攻坚克难碾,新能源产品和发展模式将不断创新孺嗜,不断创造社会价值梦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者宛莽赤,我们从一开始偿怯坦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓肝寝苛,从战略高度提升安全性莫,居安思危上惮参,未雨绸缪撼单,从研发虐桂、生产到售后服务递,都布下层层防线佬肪极,确保产品万无一失屏菩洁。    一是在产品开发上加强安全功能设计昆锚僳,从源头上提升安全性揣。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障坟如俯。从产品的开发设计阶段盗彪,我们就从整车控制紊僳拎、动力电池娶、高压安全等方面以高标准进行设计雌嫩。在整车安全方面烘,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统搓,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计迁。在动力系统方面姓僵老,我们从材料惊鼓、电芯删琼、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计承蔑蓟,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术诵,降低电池短路和起火的风险风焚。在高压系统安全方面思峡常,我们从防水沸头靡、防火判粪瞄、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计让,高标准强化安全功能劝拦。除此之外史身,我们还充分利用智能网联技术捻坤拖,对新能源车运行进行实时后台数据监控伺画,建立事故应急响应保证机制卵碧,为新能源安全使用保驾护航鞋刑小。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证干,以高质量产品确保安全律。在新能源汽车快速发展的同时哇灸势,北汽集团不忘发展新能源的初心譬朔燃,严把质量安全关闯碌。北汽新能源生产的每一款产品无椿粳,除了要通过传统车都要经过的质量验证外犀,还要对电池憋蓝榷、电控系统进行严苛的测试与验证道莲。目前扳箍诺,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系骑柒合,其中电芯安全可靠性测试标准42项袭穷,电池系统安全可靠性测试标准50项剂,BMS策略安全可靠性测试标准33项衰邢廖,这些测试包括长时火烧测试玖、电池剖切测试荡、极限跌落测试和电池浸水测试等哪卜磁。同时瞪虹钦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位兽势。上半年洛门,北汽新能源接到订单2.6万单控,但在资源不足的情况下睫肃丛,我们严抓质量关笔伎,绝不为销量而粗制滥造狼北,最终完成15052辆的销售任务江家,订单满足率仅58%纽,但却实现了上0事故率的优良成绩羚。    三是加强售后服务与培训舱谰,让新能源车用户买得放心慈售,用得安心关葡。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障锭薄烯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统去,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系霉赫,包含车辆保养孟呜、车辆维修徐奈凉、紧急救援雄莽、充电设备哭、增值服务奠垛、客户关怀等多项内容柔穷惋。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控苔相盆,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查拇敝、维修啥,并对服务完成情况进行跟踪监控隙滦,形成服务闭环蔷,确奔脊耍客户满意缴。同时琴,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训淑懈,对车主进行说明和操作演示堆棠烙,并规范安全培训流程草钙,提升新能源车主的安全意识瘦管。在此基础上惠滤仇,我们还创新营销服务模式菠亭屎,今年8月12日茧疚,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金弟梁局,不仅具有推广新能源车的效果池袖,同时可以让车主及时更换屠、检修旧车上的老化电池路你,通过我们的新模式给市场提供更多安全私爬、环保稀、高质量的车型焙谋垂,给消费者更安心的消费体验潞。    各位领导小、各位同仁酒:新能源汽车作为一个新兴产业缝郴坞,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段镐,出现一些安全问题骡虽,这在快速推进过程中也是难免的尖舰,是我们必然要面对的问题瓣统瞄。因此新能源安全问题受步,绝非某一家企业能够单独解决瓶栓嫁,它需要我们整个行业的协同并进懊。    有鉴于此菏,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力钎,不能因噎废食盼领阔,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心胎淡膝,牢记我们新能源事业的战略使命需颗糯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念矾,以持之以恒的韧性煞仙糕,推动政府房仟、科研机构扩、行业协会泥、企业乃至全社会开放合作罗苍,不断建立安全标准潘紊策、不断规范行业行为供窟权、不断推动技术进步典梢裴、不断优化消费者使用习惯枫慕戌,不断实现新能源汽车行业成长成熟谁甸令、发展壮大发肠淑,实现整个行业的可持续发展亢梆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长皑,各位领导喷、各位专家诽,业界的朋友们呕苏富:    大家好!今天些篓羡,众多长期关心渭、支持中国电动汽车产业发展的领导墩、专家和朋友们齐聚郑州恍,共商大计店藩。作为本次论坛的协办方假信深,请允许我代表宇通公司烂汉荆,向到会的领导胜底窃、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里寄收稿,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识铃饯。    近年来兢,国家出台多项重大政策袒嘘,从顶层设计厢钒、推广应用融轻编、税费减免锻九、购置补贴羚拉降、生产准入相祥统、基础设施等多个方面皖透蹬,保障新能源汽车产业健康快速发展户。客车作为电动汽车发展战略的切入点忙华,是电动汽车普及推广的重点领域脑谰将。至2015年底鄙,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆摔牟,占同期所有客车推广量的13%糜充拱,为城市节能减排伙、绿色交通出行做出了重要贡献聘。    财政部毖疵、工信部慑朴、科技部墩、交通部谴汤、发改委等部委侠,通过科技计划淘暖、产业技术创新工程等重点项目进行支持咎泼,有效推动了电动客车行业的研发和产业化扇女。我国电动客车自主化技术水 平不断提升猴:节油率碘日、续驶里程等性能不断提升世公廊,动力电池能量密度久、驱动电机效率等关键技术迅速进步加。    具体来说驳诉海,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化疯畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成杭绍、节能与控制技术方面已实现了自主研发宪脊,大部分电动客车均采用国内自主控制器坷锌龋,整车性价比高倾,满足市场需求怪,节能效果得到消费者认可膊换榷。    二是动力电池性价比显著提升恐嗅侥。动力电池毛献焙、关键材料国产化进程加速话,安全性和工艺技术持续改进酪。与2010年相比淬,动力电池能量密度提高将近一倍驳,成本大幅度降低柏疙罐。    三是驱动电机技术水平进步明显谩镜脊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求辈枪纷,在功率密度疲、系统集成度和材料利用率方面显著提升琳铃脆。    同时弘疚奠,我们也应认识到黎剁淋,国内电动客车研发试验能力有待提升髓较顿,关键技术与国际领先水平仍有较大差距呕享贡:整车可靠性茫度嗽、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力力、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整萄贡盯,寿命排脸策、低温环境适应性怠侈管、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后广年。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向胆驰。    马凯副总理强调爬尽陡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障摔篱井。电动汽车由于安装了电池镶涉督、电机精纳本、高压线束等高压部件看蒂势,给整车安全性带来了新的问题侵汲镣,而电动客车安装电池容量大乌绵匹、整车承载人数多郡屉系,给整车安全设计提出了更高的要求朔歉。    因此型铜,电动客车必须从防水揉誊、防火夹显、防触电几徒叛、乘客逃生蚊、事故处理等方面综合考虑纤,从研发制造吾、运输存储焕别疆、维修保养颅惮缓、报废回收等全生命周期各个阶段着手儡,在电池安全称、控制安全峰承、高压安全了嗽敞、电磁兼容等方面进行技术攻关爬仆,全面提升安全技术水平敖。并对车辆坚变桐、零部件运行实时监控痕驼腐,起到预警作用贫秃,保障大规模安全运营缴惠库。    宇通自1999年开始研发电动客车汤,持续加大研发投入掣米,得到了国家部委改、河南省政府和各位朋友的大力支持据。未来迟妊玩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入令,围绕电动客车轻量化吞、智能化铝粮、网联化以及智能制造等发展方向筏团农,立足自主创新献,掌握关键技术丘些茫,提升安全水平咖檀萎,促进电动汽车产业健康快速发展温。    但同时既湾宽,为了推动我国汽车产业的转型升级涧戎栋,实现2020年500万辆的目标坡将,我们依然任重道远绊。行业的健康发展糙,离不开国家政策和社会各界的支持景,我们建议钝透汞:    继续支持产品品质提升和新技术研发敛。在纯电动拉哦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验恳奠杰,研究开展创新工程二期项目等污锰,助力国家下一阶段产业化目标的实现蹲杏纫。针对燃料电池客车赏,我国和国外先进水平相比还有较大差距禽睹蛇,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度翟毁烤,尽快解决关键技术问题良殊好,推动产业化发展就。    电动汽车正处在新产品推出的初期凯,技术飞速发展寥魔奶,面临很多未知领域的挑战旱,这些不确定也带来巨大的创新机会哩奢,是企业逼骇、行业和国家的历史机遇柑恃,也是赋予我们的使命和责任秀骄,    我们将坚持创新惕郎蜕,努力实现产业转型升级和健康持续发展钠。    最后铣,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款喂诚:李芳" "陈清泰茸家:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办话桶,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”褐,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”宠浩怯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出奔,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题餐晒吾,回应社会的关切贪,引领行业的健康发展鹤佃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台单底,围绕电动汽车安全和创新等热点问题辩,广泛交流摆串、献计献策别购瓤。    首先是创新引领问题癸。    去年尘,国家多种政策的叠加效应充分体现紊莆沤,电动汽车呈现了爆发式的增长僻。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%很踢,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善举场,并得到大多数试点城市的积极响应涧。更加可喜的是鹃氮,电动技术逐渐被消费者所接受惦伤迸,潜在消费人群在增长嫌慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是怖,总体上熔儡,这还是一个政策驱动的市称展臁,它的不可持续性已经开始显现挥。从今年起椭,国家补贴政策开始退坡劣坊典。种种情况表明缓谢讥,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期弓,相应地饶得,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期撼任畴。购车补贴的退坡疵抛任,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型獭跨。也就是在购车琴、补贴逐步递减的同时沙,政府应在研发环节加大支持力度密,集中资源支持在动力电池外哼灯、核心零部件漆囊、电控技术肯薄、轻量化亭敞、智能化等方面突破技术瓶颈涵。    另外醒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位遂接庭。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始互茄,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等鳖。相应地挨残,很多巨型汽车公司正在加大研发力度懊壤,大手笔投资于电动汽车烯喇。    这一切表明吠抽,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快函伍摆。    由此看来弦芥,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战肃。    第一倪,政府补贴政策进入退坡通道撤,电动汽车性价比提高的进程鳞我,能不能跟上政策退坡的进程将痰,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路徐,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蔑。    第二好滩心,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力时巷,中国肯定是他们的一个主要市场目标称。能否改写我国燃油车发展的历史蛾赣供,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立教海,并建立起较强的国际竞争力莽,这是政府和企业必须认真考虑的问题榷拍。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术沮,实质性地提高我国电动汽车的竞争力慧禽。    因此铃,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导己泥怖,那是在强政策激励下的增长念僵,是不可持续的犀髓歧。有些企业一门心思地追逐增长护委,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张呐搓恍,却放松或忽略了创新和研发煤。    应该承认才砍,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比存炼翱,性价比还是偏低的墓狭。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破我戈,电动汽车将始终受到半途而废的威胁接。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景房,理性地配置研发和产能扩建的投入啼涉栖。    当前刊肮,我国电动汽车正在向成长期转型船寸,这是一个重要的机会窗口土川。从全球看尼,电动汽车的技术路线还有选择的余地滤当俺,核心技术尚待进一步突破晾唐几,关键零部件的壁垒尚未形成恍,信息系统还在发展崔垮菩,品牌效应还未发力撩虎,商业模式正呈现多样化随。可以说鸽,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间揭迷。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略唐冉,有较好的积累假镐。我们又有全球最大的汽车市场支撑谢蠕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权拘、培育自主品牌提供了难得的历史机遇疽,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件首遍交。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蔡臣,潜心打造核心竞争力彪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美秋上,另一方面可以与国际巨头同台竞争加间。    电动汽车和燃油车一样恨崩,竞争力的核心是聚集优秀人才艾抬堂,拥有强大的研发能力疙,掌握关键技术和建立良好的品牌效应脱私贝。对于汽车产业来说翟,生产能力的扩张是相对容易的德,而核心竞争力的形成则是十分艰难的景。但是闻癌,中国的企业不能再走技术空心化的道路了埔猎,因为那充其量只是一个泥足巨人齐。    补贴政策的退坡鹅,正在形成一股强大的倒逼式的正能量试脱寝,补贴导向将让位于市场导向帕,让位于创新导向圭梯。优胜劣汰作用将被强化渭须袖,在大浪淘沙中寡,真正能站住脚的凶,将是那些具有创新能力仁隆、掌握核心技术嗡攫灯、具有品牌效应的企业定料。    关于安全保障的问题匣滴。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上裤虱练,特别强调要重视电动汽车的安全问题敞垃。这也是全社会非常关注的一个问题苦碍,是这次会议讨论的一个重点裸安。    为开好本次论坛修,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研锯,并将在本次会议上发布调研的成果返。    汽车的100多年发展史说明嫉瑰,随着人们生活水平的提高患,出行机动化是一种必然的选择反矗。但是搪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车狭先襄,电动汽车处于起步阶段狸腊,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外仁,还存在由于能源结构改变而带来的芬,诸如高压电路胎魔悔、动力电池等新的安全问题跋。    因此锤,在电动汽车市场快速增长的时候攘喘,安全应该引起特别的注意骏萄讲,无论是整车企业是啤伦,还是零部件企业淖宪别,对于可能出现的安全问题陋,都要诸项排查锭雾杀、及时发现蔑反、找出对策潦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前汐。即便是这样讽,进入市场后的汽车仍可能出现问题擒,这就需要继续跟踪版礁,不断发现新问题季,不断解决问题练,必要时要召回已经进入市场的车辆免乓。    应当承认澳炽,电动汽车技术的成熟度还不足枢达茨,市场考验还不充分凡吴,消费者的信任度还很脆弱吻,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展圃。从这个意义上说疙笔举,我们必须把安全放在首位肖锑。因为安全是一个否定性指标叙蛇火,世界上没有绝对的安全釜,但追求安全是企业的天职导,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上侠面冉,要以更多的投入瞳晃伍,在设计唬睫、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平盛。我们绝不容忍安全隐患叔卢,但也要宽容失败间,因为这里存在着不确定性店。    安全也是规范出来的额恃,要高度重视标准班、法规和监管的作用丘玖,设计安全的标准和法规强捆笔,有些是科学的研究和论证定下来的处袱,有些则是产生诸多的教训后总结出来的济。企业必须严格按标准和法规生产侠、管理和运营顶庇,监管部门则应该严格执法赤,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本故渤,绝不能容忍劣币驱逐良币法。    今天先柏,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题即匪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题能烂敞,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具步,它还缺乏充分的应用考验惟铅吭,需要未雨绸缪麻痴镐,防患于未然插佩歉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯彪环:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导对,各位同行憾,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》返丸添,每个桌上都放了一本戒疥闪,大家可以直接看凑。前面上半场我估计是大家最关注的借搜勿,有一些政府动向挖,他们做的干货骡市,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了犀,我只讲讲技术居锰睹,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”悔,有三个方面蛾,有些技术方面的内容是有相关性的嗡,政策本来是张永伟讲的惕莫,我在PPT里基本删掉了凯朽,大概带一点蛾洼憾。    首先讲一下电动汽车安全的技术垃魄攘。电动汽车安全技术我们分三块炽卑搔,动力电池的安全晃剐哄、电动汽车整车安全砂扩、充电基础设施的安全盛。首先是动力电池的安全性令腿些,是最基础锯、最核心的汀线克,包含了电安全吝冯谱、热安全接、结构安全等等捆。    我要先从科学的角度说一下百冒。如图(ppt)九,这是电动汽车动力电池的基本特性祁,中间可以看出我们锂电池安全的范围搜署,一个是电压卿坝、一个是温度皇疯,对电池安全来讲波,这么一个很小的窗口里才能安全工作甫考恰,如果温度高了会发生一系列的反应煽驼,就不正常了焙。我们具体来定义一下这些温度领娶辆,这是做一个严格科学的实验伴匆,锂离子电池的热失控骂坛筛、温度变化鞠挨空、温度和电压变化的过程凶播吓。有三个温度轻纱合,T1叫热失控自生热起始温度豢纤,这个温度一般在90度魔,接近100度双。第二个麓构江,热失控的触发温度砰团,就是说热失控要开始了捞贫。第三个翻疆,热失控的最高温度板策俩,代表了释放能量屋度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)繁拦,给出了一系列的各种类型的动力电池冠,比方说三元的NCA怂皖踏、NCM魂互隋、锰酸锂的扰痢赐,钴酸锂七筒、磷酸铁锂参婚党,还有钛酸锂的蚕,从中间就看出愁,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的氓。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域凯,总体来看腔认黔,热失控最高温度比较低一点倪节拱,这是钛酸锂的劣病班。    太过于学术化一点舜薪遁,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蛾婚兰。热失控雾,我们先从热的角度撑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后矮叙颅,我们的SEI膜就会分解估尼辖、负极电解液也会反应犬亩,隔膜机制熔化横号蚊,再到正极分解媚撬痘、电解质分解损脑片,最后就涂层崩溃讹,大规模的内短路电解液燃烧惨口,就形成了热失控托。发热量可以使电池的温度升高400—1000度幌诚。    另外一个问题德,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展垢广瘁,像放鞭炮一样档队诲,一个单体发生热失控能量还是有限的猾踌竣,如果在整个模组系统中间扩展辽眯瘫,这个能量就非常大了清。我们说其实不在能量的大屑病,巧克力的比能量比电池的比能量高多了慈量,但是并不是一个危险的东西够咆无,关键是没有瞬时释放特,这是一个瞬时释放的问题地肖凤。    诱因拢板逻,刚才说的是过热引起的楞钉挠,还有电的和机械的翠,电触发踏,主要是过充檬陡、过放等等裂渡埂,尤其是过充酸纠禾,过充引起的热失控是喂懿旮荆害比较大的图渴,这是它过充的一个过程和机理畔举,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火绰逢摔。还有机械滥用菱菇,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火矩秋,这是在网上搜到的底盘的切割实验队饯,专门看它怎么样涸,机械诱因就会最终引起短路殊场。    第二部分寇蹦焚,整车的靛,现在我们找电池厂开安全会攻懦,电池厂就说很多问题是整车引起的藐线,不是电池的事亲。的确冕翰狮,很多问题不是电池本身造成的旅,是外部原因腑,整车劝焊,比方说碰撞会引起问删册,电气安全挂晴,还有功能安全视惦,重点是这几方面鹿狙谋。比方说碰撞腺茂,碰撞是最容易引起文,常规汽车主要的安全就是碰撞安全鬼。第二辞,各种原因的电气线路短路引起着火搐汾,比方说左边这个(ppt)是特别典型的尚暗,电机控制器戚晚飞、电机电子器件IGBP短路了面,高压刮、拉弧酷、多处熔断眷查韭,整个就全烧掉了溉刑奋,这是控制器烧红了联花。另外一个坪,比方说前一段时间南京暴雨之后坷悼涡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路颊澳。功能安全秋,深圳五洲龙这就是功能安全导致的茂宠类,电池管理系统死机愤排坚,但是充电机不知道桶斥饺,继续充耙,充过头了献侥,导致了安全事故廷瘸蹋,一般150%会大规模的内短路靶态,充过头150%是纠,不管是什么电池镜,包括钛酸锂电池鞠径,如果充过头也都会热失控的通杠,虽然我们知道钛酸锂非常安全事乖珐,但是过充之后过压也会引起安全事故截茹奠。    第三乒,充电基础设施的安全脯心。尤其要说一下充电设备的安全问题冈,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好坪葡钵,它的防水镀、防尘点唬反、防腐蚀咖、漏电儒咐、短路保护等等矫罚姥,各方面存在一系列问题文。我们开了基础设施安全的研讨会昂,大家提出了很多问题莎汐奇,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍碳笔纷,我不在这儿过多讲导胶汾。比方说蹄嚷变,我们荣威550就是非线充电着火丝借,自己来安装这个柿,比方说外部的“三防”畏碧,内部走线的零乱拘里,不按要求接地等等滤拭,这都是我们充电设备的问题承犊吼。比方说全生命周期状态的监测碾幂浪、管理体系的缺失卢膜,线路老化之后也引起很多问题秘嗓蒂。尤其我们在研讨会中有专家提出炯情搞,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证且奠辱,因为那里头重现事故之后就会特别严重都圃。    我不要都讲问题隘苔,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果辨厦筋。    第一喷腾幢,说一下全球国际的进展长袱氛。我们要学习几个缓,一是安全防护方面吕品刑,比方说日产的电动轿车Leaf碎,现在接近23万辆鳞便旁,没有出现过重大事故秒陷。它有一个安全防护的设计体系酗蔷,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的裤,而不是说不能做到安全妈话星。人家做什么借拐?首先藤屠獭,有很好的防护设计理念蜕魄,它的防护蒙,首先防控事故发生筋吠,其次一旦失效巍,可以失效不出事毫队甜,再次匡驴痉,出了事乖浅罗,把事故控制在一个可控的范围陡,控制在接受的程度跟燃油车一样盼。是这么三个阶段副笔,从电池设计榷杰袖,到最后可达到的安全目标甲酚,是一个全方位的设计理念美藕。    二是设计开发方面寒鲸,遵循了严格的V型开发模式舵功,从电池包孪、乃兰兀块肖捎勤、单体撵雄、材料垦,从设计层羞、验证测试层桨峦,是非常详细的存,包括底层的电池材料权,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了鼎,我们国内的电池厂现在还很少用这些舱脚甸。这是他们要通过的所有的安全测试的项目痊寇,其实这些我们都很熟悉梅化,比方冲击贿统危、振动策泛、挤压棺、跌落蚕,穆樱块跌落率焚寸、单体跌落等等缴靛擎,针刺兰景、极端的短路锭、火烧矛维秘、热循环洞层,有温度的高低温循环实验希,这个好像我们做的不是很多登范,气体分析等等匿,这都是全都做的掏舜,这是我们跟日产合作交流的龄谦午,我觉得还是给大家分享一下谦憨需,很有意义的忙膏。    第二舞蒙,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说嘛善。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)臂挝,这都是公开的誓。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利厢暮,这是一些主要的专利福抛,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿藩,这就是一个完整的过程犊捶。由于成本比较高鸿嚏鹅,其实没有在它的车型上全面的推开慰。    另外一个值得一提的荆据,特斯拉的碰撞安全性磊,从设计的角度路,应该说借用了一些非常先进的方法己柿。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型赴九断,发生事故之后捌假,非常严重的事故也都是安全的溜期,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好莽房耸,当然因为它有别的安全性净,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的赶鞍集。    第三年,这也是公开的资料靖,三星的电池系统牛天。重点看一下电芯层面接群垮,这是90安时内部并联四个单体电池椒稼,一个卷绕式的方型电池阶触缆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置料佩,一个是过充保护弗掏司、一个是防爆阀泞、一个是保险丝糠。我只说其中的过充保护森,这个电芯的外壳是正极募哨督,有一个过充保护的阀匪芬蔽,当内部气体压力增大之后副胚,把外壳的正极跟负极直接相连慨添,短路恋,形成大电流省轮,外部短路撂妇,过电流之后保险丝把这个断开蔑妓诵,这个我们是值得学习的腻砂略。也就是说在电芯层次进行材料股、电气效物眠、机械系统的系统设计还是很值得学习的貌耐啊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多贤爆,其实它把单体电池当成了一个小系统嫂芥,我们可以对比一下霸,日产电池的牧睿块相当于三星大电池的电芯慈煤,就是日产是小陌啵块巍疯,三星至少客车上是大电芯墙呈番。    未来趋势来看司,现在工信部300瓦时炊、350瓦时都是这么高的钒耗馆,这是国际趋势讲,没有办法阿潜句,大家都在这么做铺烫,10年内我们真的要到350瓦时诲湘版,我相信2025年350瓦时应该没有问题的份,2020年300瓦时应该是没有问题的吹,这个从比能量角度是可以做上去的福拍,成本也会降低统,但是我们的安全性挑战会大幅提升的慧炕,比能量侈、安全性是一个翘翘板殿青,所以我们现在都出这么多事磐,下一步300瓦时嫌盛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知悉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术撵,我现在牵头中美电动汽车合作芥萝,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性浑剔贝。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系憋蒋妇,这是最核心的下一代电动车技术么航。    说说国内的斑然俱,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩嗓,待会儿再说问题辟构泥。正面取得成绩葛检,从材料体系寿轿廖,三元正极罕伙挪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高妓瓣拣,比方说在阻燃隔膜隧差、阻燃电解性巷、阻燃安全性也都有创新丰,取得了进展偏。从单体电池产品的检测结果来看熟,跟国外也没有特别大的差别踌靛。总之衔,从统计结果来看权,我们和国外的相差幅度不是特别大夯圈。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源问赏稿,总体电池的安全性保持还是不错的偶念,这是实验的东西汀咯,严格按照了国内国际标准猩创嗽,因为我们的电池企业也跟国外配套死朵胃,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套够吾,所以我们其实国际的标准都是满足的斗倪壕。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新讣。我也举一个例子炉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的己糜。刚刚说三星的有熔断器取、过充保护器算处蛊、防爆阀崔附形,模组的我们现在电池管理系统等等澄喝画,还有一个问题坚,自引发内短路滑虐蹋,这是一个问题记溯,我们的制造杂质蚕、经常小规模的过充过放琳,长期积累以后会自己引发内短路痴败,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做董硼,因为不好重复实验筋奇,我们首先做了一些重复实验的方法洛侧,把规律摸出来了表坑宋,这个短路会形成三个阶段泉鞭,内短路的第一阶段疏粒、第二阶段玛界、最后一阶段兽蔷握。第一阶段只有电压的下降晌、温度基本上变化不大渺句斑,第二阶段庙,电压下降同时温度有大幅度下降矗卵捕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测恍刹。    如图(ppt)丁界饥,这是替代实验岔臂,这是算法粉,这是短路的测试实验脖促,这是结果忱,现在已经在CATL管理系统中间开始应用户橡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程创、内短路的阻值都能精确的辨析出来姐,提前预警热失控事故踢。    整车安全蹭随尚,首先是轿车安全禄,比方电池的防水枪免,跟整车关联度很高伴,因为静态的防水诉程,放在车上不一定防水放,现在都知道IP67轮熊,其实一些厂家都做IP68了嫡麓,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的捌高拟,就算是泡在底下都有可能发生重大事故察圃,我们如果做得好是完全没有问题的柑日,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计梆,这是我们做完的设计擞每粗。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全航己,这好像是我们比亚迪的电动车柔还料,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西独弹,做得好我们的防水比燃油车还好科守济,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好码白,关键是我们的技术到不到位旗苦,所以我们来谈安全问题应该这么看新定。    第二躬佬屏,轿车碰撞安全斡搐瓮,我们做得好的企业也是不错的边裳。举个例子锨醇,长安的椒,为了达到这个标准要做一系列的研究工作姆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的毖,这是产秽淋离、学顾耻蔑、研联合研究的讨即。甚至为了将来的发展辱迁窃,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的居。而且电池包不是越厚越好墓宿,如何又轻量化膛诡雄、又防撞姑疾卢,在优化设计方面也还有很多工作可做晶扒傲。    第三伸无潮,整车电池系统总体的安全保护仟。我觉得我们通过上次的整车交流会琶,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案年,大家都觉得还是非常不错的爬叙,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的响姑,尤其是轿车企业是比较好的顶,分层品病、分级做的是非乘缣牵好的贯降贿,比如说高压安全管理系统闻烽诵。就是说只要按照严格的流程来进行开发偏推阂,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的睦伪。    另外我提一句客车撵侣,待会儿宇通的汤总还要讲的绦,我不多说了饰窗,他们有成套的方法来保证安全性画巷。    最后切涟请,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议屠群李。前面领导都说了爸,多少起多少起仑糕,这是从2月份到7月份统计的10起以上把,7月份多起来了赐柯。现在存在的问题仇奋谭,我们在报告里面有详细的介绍愧,我在这儿时间关系也不说的太多了担咳。总体来看躬,我们安全性准入门槛要提高家弟,所以现在在指定各种标准涉虏,要进一步提高标准守纪杉。当然还有一个问题拉裙,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的试难,因为充电桩跟车的接口是老的嫂殊,现在要搞新的嘶搬,新的总体来看是更加安全的峰泥驰,老的怎么适应新的苗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的浚蠕,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战岭渭诚。    我们的发展建议驳,我也不详细介绍了贡底首,因为我们在报告里都有觅链话,永伟会比我说的更清楚一下捞稗。    第一个跨饭,完善安全标准揽级率,制定更加严格的安全标准鞍狮。最近客车安全标准谢踞嗜、电池系统的安全标准坛雷必,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准壤插妈。    第二个解酬楞,监控体系譬纹剂,现在当然都有监控系统慌腥,马凯副总理上次也说了喊,监控主要还是要靠厂家监管溶吃,不是靠城市最后的那一级哦山,最后那一级你也不会给太多数据笔灰,数据最多的还是我们厂家自己阂嗜,我们最有能力监控好解忱。    第三个伺胳蓬,强化充电基础设施安全管理撇痉,严控地下车库阿深、高危场所充电设施建设与安全监管才。    第四个仁,改革检测体制浆康添,我们建议建立新能源汽车年检制度瀑,传统车要年检萌卞绊,新能源车是需要年检的舒睹闻,比方我们防水浓蕊、防尘性能乖,新车是好的铺罗,老的就不一定了丛,我们的绝缘性能山坚、漏电保护等等是需要检验的绦鹿,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的扣录,这都是很重要的惶。    第五个报,建议改革行业的监管体系漓,现在我们是准入暇疙镁,有几千个车型眉,客车是很大一个数酞享,很多厂家都进来了鲤挎,不能说让谁做腿、不让谁做继蔫,我想将来要引入事后监管的体制才,谁要出了事要负责枚遁泰,要召回晶稻、吊销执照距你、取消资质秘泪财,甚至取消你不能再进入这个行业券椽,这是我们建议的要加强记,否则这件事情没法弄铜。    结语三句话奶:    第一蜜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”氓财,为什么是“命根子”霜?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转绊暇,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全山?我觉得怎么强调都不为过裳炉徊,所以我们要警钟长鸣却蝗撑,高度重视适,大家都是这行的从业人员疼精枯,都不希望这个产业下滑皋绢美,但是为了做到这一点翔,必须要警钟长鸣矮,高度重视甫钞。    第二硕,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术篙。想性能大幅提升劝车核,大家都希望300公里泥、400公里墒姑尾,客车也是要提皋钢寿,高比能量电池是必然的趋势垫薪,往上提的瓶颈技术就是安全屉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点轨。所以随着动力电池比能量不断提高孟,电动汽车安全技术的门槛越来越高矗唉,本土企业要有危机感丰华。    第三棘童,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系输肝。安全管理口怒愤,政府责无旁贷漓痘舍。    我就说这么多通。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不蛇替:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日妊扭,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行深胆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起洼番粗,到今天的北汽EH400的下线碱揽,北汽的这100万辆用了5年的时间仕陛栓。    在活动现澄倒拙佟,北汽集团董事长徐和谊表示具淋:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风嗽,不断的加强产品辣、技术盟恢、管理创新吼,不断的加快电动化破偿、智能化棚绒床、网联化门、轻量化的发展步伐凑,全力抓好‘π计划’的深入落地胁谓。力争到2020年隘澳,实现自主产销80万辆仓论牌,这其中包含新能源产品20万辆归,实现销售收入700亿元锌唐啤,进入自主品牌前三名的目标壤,成为具有国际竞争力的大型汽车企业微感。”   “来得晚叛烩,干得猛窃荚噬,站得稳”    “来得晚季,干得猛镣遍,站得稳甸泉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结搔隆。    “在行业内来说腹,本土企业已经很多完成百万辆了镜琅犊,我们加入进来亲长,形成一种集团向上的态势峡淳。”北汽自主分为三个部分纺,“绅宝淬澜僻、北京婚磕、威旺缺一不可邪,齐头并进感劫,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧坟滴。”在随后的媒体沟通环节中苹刺庇,李峰坦言皋。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列发膛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群导昂档。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品嚷单拱,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群熔聪。北京是传承“越野世家”品牌精髓开填分,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌恰澄榔。    “越野车是小众市彻侣猿,但是在中国市场上抡焊,硬派越野关寿谭,没有人能从北京汽车手里抢资源欧糙奴。硬派越野或是下一个风口吞。”李峰在接受媒体采访时表示黑。    除了在品牌划分上的努力苯,在车型投放层面吠俄糙,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车葡豁黄,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车涩倡纯,而到了2016年骨,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车订刀峰,加上北京品牌和威旺品牌横疗,更是达到了六款面覆律。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例童,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录寝。    而面向“十三五”团抽掸,北汽研究院院长邬学斌表示镰,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标黔困博。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述淋:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线详梁违,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累节信,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃内,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破郸。”    是的瓢蒂赌,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线彻谩,北京汽车仅用5年的时间奈笺羔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”凸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围谁室县,现在一是车型结构变化了侮巧,市场引导到SUV履、新能源和智能化上去垒晒。我们由三级跳变成了一级跳灰熔。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示事,“市场的变革对于自主品牌来说哭,恰恰是一种机会彼。我们有对市场最敏锐的感知逆问旱,最接近市澄肴,这是任何合资企业都无法比拟的裴。”    从年产销量看林才菊,2011年达到2.4万辆灿渡谷、2012年实现7.8万辆汕头未、2013年超过20.2万辆饶材、2014年突破31万辆强粕桶、2015年完成33.7万辆绞将,2016 年预计目标42 万辆峰坚,到现在已经完成了23万辆贪。“2020年我们要达到80万辆跺缮。”徐和谊表示庞。    “心在一起叫团队”    有了好的产品懂勘钞,还要有好的营销刻,“酒香还怕巷子深”百然惺。在产品营销与销售网络建设方面烈,北京汽车依旧不甘人后酷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言猩洛,“人在一起叫聚会憨,心在一起叫团队椽。”    2016年上半年儡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家社牵艘,同比增长396%蓝虐释,目前网点总量高达到836家蹋巷墨,渠道建设速度令业界刮目相看高驹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家屡,同比增长20%料芒刷,目前网点总数已达1081家硅。    据已公开披露的销售数据币,2016年截至7月木次,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蓄脊,同比增长42.7%孤,远超乘用车行业11.1%的行业增速骇。其中嘛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆搪吮蛊,同比增长94.6%汐,成为名副其实的“自主增速王”翁抚愁。在具体车型上良俊算,绅宝X25累计销量接近5万辆块膛娇,在A0级SUV细分市场排名第一酥。威旺1-7月也实现了近10万辆顶摆,同比增长6%以上芹寥。    对于营销体系醇,蔡建军表态称枯阂:在互联网时代成撕械,消费者出现了很多新特征笺深突,他们爱分享互动彪伞娜,重视原创和分享卜膏,并处于一种“始终在线”的状态潞,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系圃看。   对于未来具: 李峰表示狙,在“十三五”期间猛芭,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌贬协喀。    其中针对绅宝品牌损巴睡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品舶帘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆锉彀粒块化技术平台沫哪。    此外擂妈,针对SUV市场火热形势构苹冕,绅宝连续推出多款SUV车型媳,形成了X25勃、X35秆妈、X55摧、X65组成的SUV系列郴额锨,实现了对细分市场的全覆盖碍。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型楞括屡,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50济腿。未来酿,北汽威旺由经济型微车戊捣、MPV阶截、SUV和轿车等品类组成卯氓。   责任编辑敲:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫空:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开温遂改,在杭州召开孝碉,我们非常激动莆舵。我们希望全球贸易更加公平晴点玖,中国企业能够更好地融入世界市场黑。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示府晦,要向世界展示中国汽车业的良好形象呵。据了解讽躬,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车电抬。李书福说好痛臣,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台檀。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部陀竿偿,李书福告诉记者钳绷慧,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州泊,吉利要展示好自己的形象违。李书福认为纷屉嗅,我们要解决全球经济治理问题外,首先要做的就是提高自己的竞争力席挤授,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理号。   汽车产业智能化   谈到汽车产业熄,李书福就来劲了讲,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头末,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度秆氢缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展概,是全球经济的一个缩影韶孟。”他介绍说科,未来汽车产业的方向是电动化戳、智能化抵枚、轻量化度模撮,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列安缮伸,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年套阮,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一便钡。李书福认为辩奇,两者的“联姻”以及之后的融合发展帆汗,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新鼻、活力饶、联动韦竭抵、包容的世界经济”缅督扇。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”功警,在他看来两者在基础理论研究和基础拿谇懊块研发方面合作得非常不错碍茧味,他希望沃尔沃能更豪华填、更高档蚂丸渡、更有竞争力典,希望吉利能不断提升品牌力螺蔚梁、竞争力和溢价能力师。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件偷。”   在吉利汽车体验馆蝗,新款的“博越”展车停在那里嗡狼,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟簿味沙,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨拔睹。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一德。李书福估计宛泪五,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作抬。去年冬天潘仿副,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蕉咎力,他也曾表示抱哥含,未来汽车将成为一个智能化的终端设备疲点父。   “汽车的产品形态也将发生根本变化估份绦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势坦池辜,商业模式的变化已经从电商响汹滴、维修锰设付、汽车金融撵避佰、二手车匡等吵、人才培养等领域开始徘,逐渐延伸到供应链前端的设计绘嵌婆、研发和生产噶兢。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型堡思,这是核心村。”李书福说邓判锭,汽车和互联网家,两者已经分不开了会,汽车制造业要想有未来陪缓固,就必须和互联网深度结合起来担。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题怜麓,吉利每一次研发创新剧阮、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开怖。   “安全既是时间长度卤,更事关人的生命驰断。有人说熄查放,现在的汽车都很安全了甲附,安全已经不能成为汽车的卖点了献懒,我认为微端,这句话说的不准确姓,也不全面蟹。安全对全球都很重要是鼻秆,对国家很重要锹目桥,对个人也很重要琶,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害示嫌钉,可以说安全事关大局模潍,安全关系到千家万户肉递,我们一定要把安全放在首位察另谭。”李书福说踏牌。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中部,不仅有央视的直播丹,现场还有上百家媒体行,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分忙,受到业界的肯定弊肪读。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念沃送,用现在的话来说就是企业的基因部计履,要从根子上形成安全为本的产品研发理念丧步,当其他条件与安全设计有冲突时律,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程阿幕,而不是相互妥协淘许。”他认为锈,当造型与安全有冲突时莫拆缝,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时核烈,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时窝瓷,也会毫不犹豫地选择安全车。“汽车是给人坐的孺,所以安全对汽车而言实在是太重要了厘。也就是因为以上这些理念荡,沃尔沃才能发明汽车安全带溪成、汽车安全玻璃谎紊霜、安全车厢粕、儿童安全座椅险纱人、侧气帘另巷、车外气囊粪庐伞、交叉路口自动避险自动刹车低、城市安全系统等等亲菊墩。”   “汽车内部空气质量也是安全问题滑猾,因为对人的健康会造成影响伴码氛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知彩集。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上穿碘顽。 责编蔷:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度拓粳并?这是东风集团高层必须面对的问题扇裴。“国内前三随,2020年品牌影响力达到行业平均水平柏囱绢、市场份额5%奖驰腑、销量125万辆校,其中东风风神必达35万辆腐棘,挑战50万辆母题毖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标坷。   论自主品牌的持久战回蔬祁,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蹭涣。在他看来秤,相对与合资品牌乾呜,自主品牌的发展分为三个阶段茂:战略防御悲钢鲤、战略相持和战略反攻惺。   “对标合资品牌汞懊、自主品牌已经经过了战略防御阶段融,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段豹县陋。”8月10日激,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌素母冈,并反复强调毕店,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了席。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于坪,风神刚刚取得的历史最好业绩请。凭借旗下三酵短模客——AX7取、新A60悍枚劫、AX3缴磷,东风风神1-7月累计销量76322辆雷脊犁、同比增长33.5%剖蜡蛔,其中7月单月销量首次破万咖拖。另外辨,轿车销售26756辆变,同比增长46.5%;SUV销售49566辆碱号幕,同比增长27.4%煌。   一系列数字背后实际上传递了两个概念峨械:第一狙,超额完成任务;第二淑溉,轿车和SUV双增长脓春。按照目前“三箭齐发”的态势想,东风自主乘用车会超额完成今年的目标丹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆驰芜持。   李春荣的底气还来自于一组数据对比歧:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上价桥,东风A9超过传祺GA8厦承募、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一跨。   “其实吮,我们重点想对比的是帕萨特送。”李春荣云淡风轻的一句耽晒磨,让一向低调的东风乘用车臀,平添了些许彪悍和霸气溉驰。   不过尼耍,面对长安讲刹存、吉利擂涎华、长城耗参、上汽这些强劲的对手埂,以及合资品牌下探尽储、车市整体放缓的趋势表参娃,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观局疼抄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度佛攫?这是东风集团高层必须面对的问题仕屯挠。“国内前三华,2020年品牌影响力达到行业平均水平粱、市场份额5%蔷婚检、销量125万辆卸逃蔚,其中东风风神必达35万辆奴劳,挑战50万辆酚础。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标兴傅。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营皑颠葱,我们要尽快达到35万妹瞎。”李春荣形容膊,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”会,未来五年将是“本硕连读”烷耽,从自主品牌的生力军成为主力军拖羡叙。   如何冲击第一阵营腑廉? ?   对于目前的东风乘用车来讲窘纶努,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战罚难缕,首先是产品辜。关于产品规划厕荆,李春荣给出的答案是禽汾,东风在2020年之前椽飞,会推出17款全新车型扯磋粟,其中传统车型将达到12款棋窍,新能源汽车7款曙。   实际上孰什揣,经过七年的储备裳,东风风神已经形成轿车上添、SUV和新能源汽车三大产品军团伶乒,在大貉痛姐、中姐、小细分市场布局拌怪。   值得一提的是屎,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神皮。这意味着蜡,除了传统车型赖,李春荣手里又多了电动车这张牌罢刨瘫,而在2020年的产品规划中氮,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款晒。   产品层面妓勤,缺少明星车型建,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题灌,而在未来的规划中绅蛔,东风乘用车的目标非常明确么釜:提升车型效率关匙翁,培育明星车型创团,必须打造2-3款细分市场TOP5车型褂,半数以上产品达到细分市场行业平均值烧秆。   实际上咆跺抗,东风乘用车下一步面临的问题防粹台,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”跺丝卫。除了风神之外哗,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等冕森,以及合资自主品牌佳,而在东风入股PSA沪暖疚,成为第一大股东之后难睛,东风乘用车无论在资源整合辛酚频、品牌溢价豹开、平台技术方面翁览,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应挫,当然这还需要时间证明貉沥澎。   不过姆卤,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向奸衔:资源协同包括产品遂写、平台糙什朴、制造技术疵、供应链忱、营销和国际协同舱。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要苏骆竟,随着车市的放缓牟,近年来捍图,从豪华品牌到合资品牌疮、再到自主品牌扒,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证混榔驼。   与成熟品牌不同懂蓄,创业中的自主品牌徒断迟,在招募经销商川、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力镰篡。随着竞争的加剧储彭、产品的丰富储投,未来将对渠道提出更多的挑战呜川皖,比如一年之内连上四款新车的吉利毯怜降,目前最重要任务之一就是加强渠道管理科砷计。   盈利能力当然是最为重要的标准目涩蝗,但是牺牲自己努还剔、持续补贴经销商林,也不是长久之计匣渤末,解决之道要不断有竞争力的产品推出胁钡。今年年底另,风神AX5即将上市宫脑,明年AX1也将上市亲好添。   实际上既,在青海活动开始之前手灵,李春荣提前到达西宁灰渡签,专门到长城和长安4s店进行调研屯。让他感到欣慰的是冻,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75岁庙誊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的寿识忿,我可以负责任地说弧廓顶,我们的商务政策是最好的救泰,没有之一拦廖。”李春荣对于渠道的重视程度睹雀础,基本上是亲力亲为拧雾。   目前聊圣瘫,东风正在加大招募经销商和扩网的力度风。按照规划蓬,每年净增网点50家弧脆唤,未来单店销量逐步提升至800台以上策,达到中国品牌经销商中上水平钱难档。 责编谩:李芳" " 〗掀丁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日矢,由中国汽车技术研究中心主办曝许柑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办柔俺沏。在本届安全论坛上仆使竭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲鞠怀祷,在回顾过去的同时沁姥窃,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议凯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人工冬、车辆龋、道路等影响交通安全的诸多因素挂焦茎,促进共同发展卤,从而降低事故中人员伤亡率胳录编,最终有效改善中国道路安全状况泄跨。   会后歧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦诲鼓、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访攘痘浦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念发报摧,并阐述了对于人眷秸、车牌汀、路炯卜洗、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解慈。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示些山艾,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务钡吻陋,日产汽车确立了非常清晰的安全理念补,一是日产汽车“三重保护”安全理念官,即分别从社会累标、个人和车辆三个层面采取措施琅吧钾,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念粕,就是在车辆的周边磷矗沙,设置一个安全保护屏障喂,针对车身周围不同的危险接近程度惹,我们会开发相应的技术进行保护持。   除此之外汹场惩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力葱。在车辆的前方娜、两侧涧、后方建立一个全方位的安全屏障男叫捎,这正是日产汽车“安全屏障”的理念绊。同时囤袄肚,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化钉,日产汽车也研发了一些相关技术葡登,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术填嘛。   日产汽车始终将零排放节无、零伤亡作为企业愿景哭掏。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担圣宪慧,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术柒疲蠢,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术猫哺秸,可以在自动模式下完成转向七、加速和刹车等操作宏颧,提升车辆的安全性能画叔礁。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况浪燎诡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题算垄。即使后座坐有乘客烫,后侧方视线也不受遮挡飞形匪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车稗。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头割,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上赖画蔡,帮助驾驶者做出正确的判断沟圭荤。   针对电动汽车领域呸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位荡谐涕,而电动汽车上的安全技术吹,应该也已经达到了世界顶级水平欠。”   谈及无人驾驶和自动驾驶革狼,高桥信彦表示腺,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度手,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶侍,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶睡团芜。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍翁,日产在研发智能交通技术的同时醋惕夯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目期艘,其主要分为四大领域肩。第一大领域是关于自动驾驶技术的次。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验嘲常。第二大领域主要针对电动汽车(EV)胁把,对电池以及其安全性能进行研究匣吗桨。   第三大领域是新的移动方式巷晨,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备借戮,换句话说汰涵,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助风冀潘,我们针对这个展开了研究兽。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判素灌,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展辫。   未来骸草嫁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及香店,同时地,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险扣呛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术适薯激,进一步降低交通事故发生率搏、持续改善中国道路的安全状况很漆搏。 责编某:李芳" "     【环球网报道】8月10日校慑,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市糙坷,共推出6款车型媚蚀,售价区间为17.58-23.58万粟皑。   新车亮点宋惦渺:   外媒点评卫搭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编刺粮:李芳 版权作品穗既,未经环球网Huanqiu.com书面授权邓,严禁转载厕滦,违者将被追究法律责任仁。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口辛吮,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭比。   不久前捂韶,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜逼,北汽集团以549.329亿美元营业收入困昂,排名第160位瑞韧,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单艘诧,也是首次入围世界200强拔雇刨。“我之前的预测是在180名左右图嘿,这个结果确实出乎我们意料淮粹勿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话嵌边。   据网通社了解膏,2015年徒伦统,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元寝算,再创历史新高棋片布。“十二五”期间挡澳,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆七信,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元办控,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元隋,增长3.4倍能美。   通过与徐和谊董事长的沟通交流稿,网通社可以断定以下两点景:一朽、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续卵、稳定的增长纱年惋。二紊儡釜、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重姑淳。   为什么能做出如此判断乡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上惭嗽?徐和谊的一番话做了最好的解答柒俯痹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂衡,咱们给人家代工挣俩臭钱弄偶惕,那是发展民族工业掂列握?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗杜?不可能唇踏豆。能走向国际化吗鼻剑铂?那更不可能判疤。”   然而钙,做自主品牌佳挨,光有决心壕、喊口号是没有用的狼尸。正如徐和谊所说暮:“干自主品牌真的难皇,现在大家都处于成长阶段次,想要效益好显然不现实们。但是效益不好就不努力聚颅,就情有可原吗科?当然不是!乘便递。”   从“1 ”变“2 ”挟爽,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心昂。短短5年时间芭毛玻,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”扣嫁鬼,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心武芥。“北汽人要有工匠精神焕,低着头海皆课、少说多干常,闷头干实宝佰,一代人不行两代人盛请徽,肯定成功楔峨唉。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求街床。   随着“十三五”规划的展开碌概祈,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”豪坝。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局彭黎挪。据悉危抨呛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产冒、供炉涂、销弄、研于一体的北汽集团南方基地蜂寥弗。   届时鹤狡,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心锭挨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市淬膏殿,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展翁星,形成1+1>2的布局汰茹。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品识,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺楼寇。   “十二五”期间县,北汽集团凭借超前的战略眼光律卤,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展潞贩差。通过产业链合作柑荷,北汽掌握了最核心的三点(电池牛起、电机屉请叼、电控系统)技术骆礁。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军棋廉潮,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆盾澜,并取得了中国第一卧纪堵、世界第四的业绩受妇佛。   据徐和谊介绍叛吭赫,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上谷,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案凸纺。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前红客,北汽集团零部件业务板块几乎是0屉炊,经过这几年的快速发展郡,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元剃,这是之前想都不敢想的箔肉舷。”对于北汽集团的转型形,徐和谊深有感触汹络澳。   据徐和谊介绍零掀,未来北汽集团将围绕汽车产业链荣挟,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型亲,包括汽车金融离能才、二手车逃、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸快评溃,带来规娜示牧和效益的双丰收搭疽邪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点桅。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业态,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向署谭,这也是转型升级的重要标志之一衬。北京通航以合资辟、合作瘦泌、资本运作为主要模式顶急,在国内实现了产品工业化和市场营销疯。虽然规模不大翘帮克,但已经显现出良性发展态势诞吕蔑。   直视软肋袒底,质量和效益成关键词   “整体效益不高烽,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言巾衅,“我们举一个例子笨,这次500强名单共6家中国车企上榜病玲,总共盈利114亿美元吗取。美国2家车企票,共盈利171亿美元林卫。我们的产销量远高于对手唐,总体效益却不如他们拘。”   徐和谊指出湾侧,提升效益廓密,整合全球价值链梯,转型升级尼裤,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的煎翠亲,也是整体中国传统制造业需要提升之处欧八。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施佳访,向好的企业学低,从7个维度努力豹仁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗霉。还有四个月默浮熄,拭目以待毕嚼。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头胃墓岁,通过与他的交流可以看出捂雇窍,对于北汽集团的成长他是满意的渴保。然而层蹈,作为一名中国汽车人赎欣歇,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌刊讨稻。   “跻身全球200强企业拳,不是终点围俱赴,而是新的起点迷限。”徐和谊更是霸气直言蘑冲:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强脓火,中国汽车行业前三甲闹配拳。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编浦协:李芳" "   车云按孺畦:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行鹅层鄙。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲投撬交,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法绦瓤,并谈到了自动驾驶所面临的挑战心迷脐。本文由现场演讲整理而成鹿汹漂。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢邮睢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸管蹦,这两方面的关联性是显而易见的岁卧戒。    说到沃尔沃协朽,大家联想到的第一个印象就是安全侵。的确搽艇坚,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候噶伸掇,他们就讲当反散:“车是由人来驾驶的皑券。因此尺,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全甫。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则访。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明始麻父。可以这样说眷俱,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面龋甫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带赊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术哺。其中当然有标配的惦,也有选配的臣,组合成不同的配置劲。这里我稍微着重介绍一下盎,沃尔沃的City Safety城市安全系统程聊溺。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统饥稿翅。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂宽。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史究欠排。在2006年的时候谐,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统亨。第二年也就是2007年炽糜,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能赎,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统誓。2008年功骏擎,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety衬理祥,成为一个技术子品牌僳。之后的十年中这套系统不断地更新完善春裂辫,扩展了许多新的功能烘篇好,比如增加了行人探测栋净晶、自行车探测芦、大型动物每同淮、路沿和路障探测与避撞功能领涸。    避撞系统为什么这么重要呢洗?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶嗓倍那,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车涪题、转向功能的话徒,一切都是空谈郴跑。想象一下澳并,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车港算钠,这将是非常严重的问题缺陷驹。避撞系统的工作机理非常简单副捣,首先是探测经曝柒,然后是评估决策概疟拦,最后是干预函,包括警告或者自动刹车锻筷犀。    首先是探测仑柔。相比以前冒墙弓,探测功能已经取得了巨大的飞跃情。从单个雷达到多雷达和摄像头期,并结合多传感器融合算法奖。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战钾。    接下来是决策测。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型巢勿绅,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞失播。但是你在路上开车需枫芍,特别是中国的路况性,不可能前面只有一个障碍物帅惦憾。所以随着多传感器的应用梗漠辰,现实需要更先进的威胁评估算法荆被,可以同时考虑多个对象委傻。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象韶茄。随着更复杂的传感器和威胁探测能力钢,你车周围的一切都可能是潜在威胁煞。    复杂的算法肯定会增加计算量栋,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估畴钮人,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步别电,有必要进行适当的简化淬虏避。但问题是怎么简化湍凡?比如现在大家经嘲越猓看到的中国式过马路费惠锣,一群人一起走凡,走到路中间微,可能有几个人继续往前走掳,有一些人停在那里物焚晃,另一些人却往后退慷贾痪,这时候要判断预测是非常复杂的巢。所以捅杏吻,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性绿,使得警告和干预措施如何定时耸淀汾、提升相关性和可信度始终受到挑战法铆库。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁缝,才能提高决策的相关可信度板匹。    最后一步是干预解劫。判断之后还要有一个干预的策略贾冲。干预一般是两种滇焦褂,先是警告低烫薯,再可能干预稻。怎样警告呢宠校?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告料拐垫,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁芦虾。如果没有可感受到的威胁存在彪司,原则上车辆不应该警告驾驶员炊诫男。这是因为华犬,如果还是警告粳练,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因缮松,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率靛。时间长了之后父,他就会把系统关闭或索性换辆车如乡断,在中国的路况环境下刺,如果一路上都是不停地警告庇衫,这的确是个问题报。    警告只是一个声光或振动的信号排,那么在警告之后荆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢辑空日?我们的策略依然是蓖戚漂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生撑,否则车辆不应自主动作翻累潦,理由也是刚才所说的缆豪京。可喜的一点是酬限,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升逝概挪,自动干预所需的时间大大缩短了惶屉亥,相比十年以前蹿翁苇,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能仁。最后一点赡,怎么协调人机界面陇法,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异超汹,也将是一个很大的挑战扮吠。    刚刚讲了很多捶咀,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素协琅惨。首先是效率问题练浮,要调整警告反应的时间烽咀,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效悄工?警告干预是否可感知与理解罗?第二是相关性跨挞哪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出泵匪?是正确的警告芜看扯,还是漏报或误报抠使既?比如说路前方有一辆大卡车誊,系统把它误认为是高速路交通标志牌蹄,而不给任何警告受瘟,这个明显是漏报甭场。但是反过来说妨斯疗,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车汞妒,从而警告干预拿歉咯,这个就是误报潞颠,这也是第一类和第二类误报的区别经。最后是接受程度竭,警告是否很高程度被驾驶员所接受韩蒙恋、并配合和枯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭拟绩论?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性口弄,所以这三个因素之间要互相平衡开。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程价胯,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目火燎,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术痴哇车、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等艰太巴。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目工。    大家或许会问为什么要做自动驾驶太?是不是因为最近自动驾驶坊筹、无人驾驶炒的很热盗脑跋?同时还有一些顾客在问鸵巷,自动驾驶以后猫,我们的驾驶乐趣在哪里弦?因为很多人喜欢操控锑棉小,喜欢在山路或者赛道上开车咕丢。    我们完全理解这些考虑琳豁叹,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况岔空阂,今天早上我走的是中环奠铃戏,走走停停损,就像这幅照片中般的拥堵盾赦何。当然岭酒,交通拥堵也不是中国所独有洽,随着城市化进程的加剧塑颗,这是全球性趋势俊党某。请问这样的驾驶乐趣何在矩?    除了拥堵现唐睬,还有安全问题立,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量讼梅济。城市化的发展也加剧了空气污染酒,以及可持续发展与能源的危机涸。对各位顾客来讲茶酱,还有实现实时互联和出行便利的需求判蓟坟。    所以才,自动驾驶对社会番纳舷、环境和经济带来的益处是多方面的空。首先饭谭,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全保吃,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的窍妮沥。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误踩拦,即使提升不到100%安全疽飞粒,但是97%库、99%可不可以柏?自动驾驶还能连带产生其它的好处狙掸,改善拥堵寄妙、节省能源消耗恢皖办、减少大气污染跺,以及使旅途时间利用更高效版缎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利炽梯,但我们说肯定也有挑战吗工,世界上没有免费的午餐们郴。对于使用者来说秆锨,有人机交互的挑战蹦。还有失效模式控制耙下痰,万一系统失效以后么加鞭,怎样用冗余系统来后备控制泉讨车。有跟其他车辆系统的交互磕七扦,你不只是一辆车单独行驶在路面上莽睡。怎么感知环境浚仿,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知徊说陇。还有最后一个钉,再好的系统吠江史,当顾客不当使用的时候袄舅偶,怎么做这方面的技术应对处理坑靖。对于车辆设计来说继郴秃,还需要各种各样的冗余系统做后备猴,确保自动驾驶安全甩淘履。    其实敌,自动驾驶不光是技术问题霸惶,更重要的是对社会和伦理的挑战档,大家是不是能接受铰?首先弘,什么样的商业模式潜旗孰,是我们现在继续卖车的模式土,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式题尘。基础设施的改变馅厘,比如说车道线翔罚蛾、公路标识的统一冗窟酵,这也是非常重要的杉断握。还有保险公司是否接受戊偶,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任咆憋即。最后是公众的接受程度燎庙,法律和法规的约束摧,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注类砰,从而也引发了很多相关的讨论骆厦阮。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么高?我们非常明确魔斧朴,这也是一贯的战略毛策,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者埠借痛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者涵瞥檀。    这里举个最近的例子对毖,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车劝,已经在欧洲量产上市耽痪鳞,今年下半年也将在中国投放市场冀浮拳。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统袍汝妓,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”浮及燃,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向垒祟,而无需跟随前车郸寒。要知道蓬,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的钠羞。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景毖,那就是到2020年响,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡般嫡罕。这是沃尔沃汽车庄重的声明惊,也是一个非常具有挑战性的目标端,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢危?    我们认为首先要充分研究环案乖,通过真实用户与真实交通克,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通啤匡郊。还要多方的合作负澄,沃尔沃汽车通过与包括供应商蚀媳、大学研究机构加,以及政府部门在内的强强联合榷编,来应对全球挑战钠。自动驾驶之路没有捷径扩,就像练马拉松一样摊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步极、循序渐进的相壁焊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全羚,我们走的每一步也都要以安全为核心行味。我们要以客户为导向掸,通过提炼典型路况店柔,悉心定义测试所用的通勤道路头,同时尽量控制风险细勃。在技术成熟之前焦热,必须反复的测试顷呵呸,以保证安全与可靠酱庙纯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试容艰。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目填诫:要验证对社会和经济带来的好处巾死,是不是适合当前的交通环境成酗栖,顾客芯诚痢、社会公众的接受程度鞘,还有道路基础设施的支持是不是充分苛,与其它车辆和道路使用者的互动赊,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定巨晦焦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了甜亩氛,真正的大规模测试将在2017到18年壤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车疥,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试崇。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目风贪奋。    上图右边是哥德堡市区的地图氢,这条环路相当于上海的内环或中环猾痉卵,即城市高速交通路畦歪,是没有行人甸晶、自行车休忍,也没有交通信号灯炼。自动驾驶测试者是租赁顾客尉沁,由他们来做为日常通勤车使用驾驶夕。在驾驶过程中淮痢心,允许处理其它事务稳懒,从驾驶员监控到不监控酞动,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术棚粟。    这里我要讲个非常重要的概念铂,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶郝裤据。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段井,驾驶员还是负责监控和指令墒拾,必要时吩,还应尽快接管人工干预亭杜,所以还有不少局限性狼揉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控氢,车辆负责监控交通环境褥,根据路况决策和反应截盖,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蛙畅航。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能斤势价,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已壁。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理氮焊。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度疗蜂,驾驶员需要对驾驶负责岗涣。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸垛彭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶日颊糯,或者SAE第4级的程度垮扑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责僳爸白。可以看出盯,这是两个阶段之间非常明显的分界线匆魏送。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理渴涩愁,简单地讲棵,是通过多传感器融合里,包括单个或数个摄像头葛、毫米波雷达吝艘、激光雷达筛勤、超声波传感器等沏统京,加上云端和高精度地图箍低,来感知周围环境荒媚,评估路况和交通状况锤响控,相应决策与控制陆杯,最后通过制动袒、转向和发动机系统来执行干预戳魏编。处于安全和可靠的考虑把,我们有备份系统位,冗余的执行机构乡拇恨,万一其中一套系统有问题窜太,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶躲。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司踌怂,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅趴丘岁。2017年挪回渴,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证杉北垫,随后我们将在中国促管凉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证携。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶捻,自动驾驶的远景又如何鞠渭泻?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸棋狙。如果大多数车辆有自动驾驶功能睹海,车辆可以与人赌报、车独、路互相沟通双,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放舞插。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上构墙腔,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布烤喀帅,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时羔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任购缅。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺九煞仿,这既体现了我们对社会和顾客的责任感盖刀倾,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心碘地。 责编栖勤:李芳" "   从很多角度来讲磷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的提迸芒。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功跋鳖,必须在中国取得成功;要在中国取得成功耪法,国产化是必须的道路描俱。    宝马在全国的零售网点超过了五百家理恳,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市熬操,能够接触到更多的消费群体逗。在网络发展策略方面斯傅奠,我们会更加看重网络的构成形式瞪,像城市快修店赐铃、售后维修中心嘶林坦、维修工厂等筒喂购,主要目的是增加服务的便利性涸里奉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务胎博。    上周末(7月29日)淀,在接受采访时胖涂,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士碴赊,回答了中国经济网等媒体的提问囱然,内容涉及国内高档车市成妗,宝马在中国市场的发展战略绕琉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容碱投潘。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士檬,年轻社、专注蹈煎彩,富有亲和力;与媒体的沟通自然芦标、坦诚卫,也表现出宝马品牌极强的自信与活力祟考。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时坤,刘智说裤贪,中国经济发展已经进入一个新常态行咯,就是从高速增长进入一个健康窟、可持续性的增长妹行。但是裙辖卑,随着经济运行质量的提高耽卢,每一个百分点的增长封锰暴,都是一个不容小觑的数量淘。把这个结论放到豪华车领域拿好,我们所存在的这个行业笺,应该不会有前几年爆发性的增长稠僳恨,市场会以一个比较稳定仙、健康浇些悄、可持续的态势继续发展独班理。就宝马而言董奉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势娠陋泊。比如效绊核,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售瞎,而是把新车忱疲程、二手车帅携,技术保险藏坡垛,国际式售后服务一起发展弄宋,我们叫“利润四驱”锤壤凑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展卧。    今年侥阶喜,在集团诞生100周年之际缚陌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略护沤。那么皮魄窝,这些战略在中国市场怎样“落地”娶涝?刘智谈到填,宝马集团刚推出新的第一战略任,其中的很多元素不仅是契合中国市呈ㄏ臁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊握灰陆。他举例说敲,宝马提出的智能互联概念琅,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上旱浪乃,领先欧洲10年以上型,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础头。再比如新能源方面坚据。中国政府强调脆忻特,到2020年新能源车要达到500万辆缚辞。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线溶五,包括纯电动和插电式混合动力车型仑灿,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV弛。所以在新能源车领域须茶露,宝马会加大对中国市场的投入坞藏。因此念,“从很多角度来讲环怖模,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”窖,刘智说恍。 BMW i3    随着本土化战略的实施涎妒,高档车市场国产车型所占比例越来越大那把绵。那么疆己,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的饶坞阑?刘智介绍说离,目前破,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系陵骡堆。在几大豪华车品牌里面卡提,就进口车的销量来讲锯磐瞪,宝马应该是最大的玲谜。我们对目前的状况还是满意的层论。因为这本身就是在我们的商业计划内分撕牧。    至于将来仙河薪,刘智强调奸坎:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功驰楼饶,必须在中国取得成功江滩,在中国取得成功农,国产化是必须的道路”吼。所以齐腔坦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入昆吝。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心叼,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作泻糠挂。不久前恢,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车彭猴癌。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场抢乡哀。从长远来讲霜曹,国产车型的占比会越来越高午。 全新BMW X1    近年来匠,高档车市场经销商层面的动向备受关注稼朔,宝马经销商的盈利情况怎么样呢首?刘智认为硷,应该说睡虎,这是一个行业性话题啤虫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力郎,在厂商给予经销商更多的支持配合后疆体,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势寄隆。就今年上半年的情况而言峭辽介,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的耽袄忙。对比去年的数据户蔬,我们发现建,不管是在新车毛利佩,还是其他业务板块楷墟,尤其是在售后烷乒鲍、二手车搽、金融保险等等几个业务板块帆祈,我们都有了明显的进步诲诡。因此闷,他觉得醚锰:“目前告,宝马的经销商网络是非常健康的”爽擅稠。因为骚,随着中国市场的不断成熟圭扇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式复。从厂家的角度来讲刨谋,我们也不断调整新车的供求关系熟,调整车型的配比轻虾辖,调整商务政策凡揩娇。综合下来驰渴赖,应该说目前宝马经销商网络替睫,处于一个非常健康的可持续发展状态堕彤。 全新BMW 7系    那么陈享兼,比较以往搞瞳卿,宝马在经销商网络的拓展上峰府舅,节奏会不会放缓一些慨盆?刘智表示窜阀,在经销商网络上示,我们仍在稳健进行拓展兽绒,一步一个脚印地往前走肠隶。从绝对速度来讲畅阔,或者是从增幅来讲酥,因为基数变的越来越大送,所以这个百分比是越来越低的泰隘频,这是很正常的捅。目前把吮,我们全国的零售网点超过了五百家卜吕,覆盖了全国所有的省市自治区扯捻,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鸥钒揣,覆盖了很多中小城市龚。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体问。在网络的发展策略方面蜜,我们会更加看重网络的构成形式挨,并不只关注于网络的数量娶匪。所谓的“形式”就是像城市快修店凛撤、售后维修中心蹭抨底、维修工厂等等一系列的体系概念膘唇。主要目的是增加服务的便利性掠剖,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务惺藐。对于经销商垫女,也可以进一步降低他们的投资和初期成本温,让他们有一个非常健康良性的发展青既。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

特朗普称将“强烈考虑”就弹劾调查提供证词

2019年11月19日 18:24 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月19日 18:24<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

两市早盘缩量震荡 传媒板块涨幅居前

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽